Акт списания масла моторного образец: Акт на списание ГСМ. Образец и бланк 2021 года

Акт списания масла моторного образец: Акт на списание ГСМ. Образец и бланк 2021 года

Содержание

Акт на списание ГСМ. Образец и бланк 2021 года

Применение акта на списание горюче-смазочных материалах (ГСМ) происходит на всех предприятиях и организациях, которые имеют на балансе транспортную технику, держат в штате водителей и несут затраты на приобретение необходимых расходных средств для автомобилей. В понятие «горюче-смазочные материалы» входят:

  • бензин,
  • масло,
  • тормозная жидкость,
  • различного рода смазки и т.д.,

то есть, по сути, все те жидкости, без которых не может обойтись ни одна транспортная единица.

ФАЙЛЫ
Скачать пустой бланк акта на списание ГСМ .docСкачать образец заполнения акта на списание ГСМ .doc

Для чего нужен акт на списание ГСМ

Акт относится к первичной документации и имеет большое значение для бухгалтерского и налогового учета организации. Он позволяет подсчитать расходы, произведенные компанией на горюче-смазочные материалы, чтобы впоследствии минусовать их из прибыли, снизив таким образом базу налогообложения.

Следует отметить, что помимо акта на списания для проведения этой процедуры необходимо иметь еще один документ: путевой лист водителя, который подробнейшим образом отражает сведения о затраченных горюче-смазочных материалах, пройденном километраже, времени, проведенном в дороге и прочие данные.

Путевые листы должны выдаваться в начале рабочего дня, после которого водители обязаны передавать их в бухгалтерию (с авансовым отчетом, в котором регистрируются траты наличных средств, выданных на ГСМ, а также чеками и квитанциями).

Утверждение комиссией

Для того, чтобы законно провести списание горюче-смазочных материалов, а также правильно оформить акт, в организации должна быть создана специальная комиссия в составе не менее двух человек. Для ее назначения руководитель предприятия выпускает отдельный приказ. В состав комиссии должны входить сотрудники различных подразделений, а также материально-ответственное лицо. При этом желательно выделить в комиссии председателя и рядовых членов.

В задачи комиссии входят сверка фактических расходов ГСМ с установленными в компании нормами (при этом следует отметить, что для каждого вида транспорта они свои и должны утверждаться отдельно), проведение тестовых выездов с водителями для проверки размеров ежедневного расхода горючего, масла и т.п., а также сбор путевых листов за отчетный период.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Создание комиссии требуется только в крупных организациях, предприятия малого бизнеса могут обходиться без этого: здесь для списания ГСМ достаточно простого решения руководителя фирмы оформленного в письменном виде.

Правила составления акта на списание ГСМ

Стандартного унифицированного, обязательного к применению образца акта на списание горюче-смазочных материалов нет. Организации и предприятия имеют полное право выбрать один из двух основных способов:

  • каждый раз по мере надобности составлять документ в произвольном виде (но это не очень-то удобно),
  • исходя из своих потребностей разработать шаблон документа самостоятельно (в этом случае его следует утвердить в учетной политике фирмы).

Однако, вне зависимости от того, какой именно вариант оформления бланка акта для списания ГСМ будет выбран, в его заполнении нужно придерживаться некоторых правил. В частности, в нем надо обязательно указывать:

  • наименование предприятия,
  • дату составления документа,
  • данные о водителе,
  • данные о марке и государственном номере автомобиля,
  • полный перечень списываемых товаров (с указанием количества и цены).

При этом информацию о списываемых горюче-смазочных материалах лучше всего оформлять в виде таблицы.

К заполнению акта важно относиться очень внимательно и даже щепетильно, нужно стараться избегать ошибок, не вносить в документ недостоверные сведения, которые могут привести к наказанию со стороны надзорных органов.

Правила оформления акта

Акт может быть оформлен на фирменном бланке организации или же не обычном листе А4 формата – это роли не играет, как и то, составлен он в рукописном виде или же напечатан на компьютере.

Непреложное условие одно: он должен содержать оригиналы подписей ответственных за списание лиц.

Печать на акте ставить также необязательно, так как с 2016 года юридические лица освобождены от необходимости применения печатей и штампов в своей деятельности.

После составления акта на списание ГСМ и принятия его в бухгалтерском и налоговом учете компании, документ передается на хранение в архив предприятия, где он должен содержаться установленное законом время.

Пример составления акта на списание ГСМ

  1. Вначале акта справа или слева (не имеет значения) отводится место для утверждения руководителем компании, укзывают название предприятия и дату составления акта.
  2. Далее посередине вписывается наименование документа и коротко обозначается его смысл (в данном случае это «списание ГСМ»).
  3. После этого в акт вносится состав комиссии с указанием должностей сотрудников, а также их персональных данных.
  4. Следующее, что нужно отметить: период, за который происходит списание горюче-смазочных материалов, а также марку и гос номер конкретного автомобиля.
  5. Ниже идет таблица. В нее вписываются
    • горюче-смазочные материалы, подлежащие списанию,
    • их количество (в литрах),
    • утвержденная на предприятии норма их расходования,
    • фактический расход,
    • стоимость.

    В тех строках, которые остаются незаполненными, нужно поставить прочерки.

  6. Под таблицей следует отметить направление расхода: в данном случае, это «нужды организации», а также прилагаемые к акту документы (здесь указаны путевые листы в хронологическом порядке по номерам).
  7. В завершение акт следует удостоверить подписями всех членов комиссии с расшифровками автографов.

Образец акта списания масла моторного тормозной жидкости – заправочная ведомость ГСМ

Для начала давайте выясним, с чем имеем дело. Что же такое тосол и тормозная жидкость? Тосол — это разновидность незамерзающей охлаждающей жидкости (антифриза), разработанной в СССР. Его название происходит от сокращенного «ТОС» (технология органического синтеза). Тосол защищает системы охлаждения двигателя автомобиля при низких температурах зимой и от перегревов летом. Следует отметить, что тосол имеет ряд особенностей, которые отличают его от других видов антифриза, однако от этого его суть и назначение не меняются.

Кстати, Госкомпредпринимательства в свое время в письме от 21.06.2004 г. № 4123 указало на принадлежность тосола к нефтепродуктам. То есть тосол следует рассматривать как горюче-смазочную жидкость.

Относительно тормозной жидкости, то она является неотъемлемой частью гидравлической системы всех автомобилей, оснащенных дисковыми и барабанными системами торможения. Главное назначение тормозной жидкости — это передача энергии от главного тормозного цилиндра к колесным цилиндрам. Последние прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам, что собственно и обеспечивает процесс торможения.

Имейте в виду: порядок и периодичность проведения технического обслуживания и ремонта дорожных транспортных средств юридическими лицами независимо от форм собственности определены Положением о техническом обслуживании и ремонте дорожных транспортных средств автомобильного транспорта, утвержденным приказом Минтранса от 30. 03.98 г. № 102 (далее — Положение № 102). В частности, сезонное техническое обслуживание транспортного средства предусматривает в первую очередь промывание системы охлаждения двигателя автомобиля (п. 1 приложения В к Положению № 102). Целью такого техобслуживания является подготовка авто к использованию в условиях осенне-зимнего и весенне-летнего периодов. Сезонное техническое обслуживание согласно п. 3.11 Положения № 102 следует осуществлять дважды в год (весной и осенью) вместе с дежурным ТО-2 (второе техническое обслуживание).

В свою очередь, проверка уровня жидкости в гидроприводе тормозов является одним из видов работ, которые выполняют при ТО-1 (первое техническое обслуживание). На это указывает п. 20 приложения А к Положению № 102 (ср. 025069200). Периодичность проведения ТО-1 определена в п. 3.9 Положения № 102 (Таблица 1. Периодичность технического обслуживания дорожных транспортных средств). В зависимости от вида транспортного средства — это один раз на каждые 5000 км пробега (для легковых автомобилей) и один раз на 4000 км (для грузовых автомобилей и автобусов, созданных на их базе). Однако такая периодичность техосмотров, предусмотренная нормами Положения № 102, носит рекомендательный характер. К тому же она по большей части отличается от периодичности обслуживания, определенной документацией завода-производителя. Следовательно в этом вопросе следует руководствоваться прежде всего требованиями и рекомендациями заводов-производителей соответствующих транспортных средств.

Теперь о нормах списания тосола (другого вида антифриза) и тормозной жидкости. Сразу же отметим, что Нормы расходов топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте, утвержденные приказом Минтранса от 10.02.98 г. № 43, не содержат никаких норм расхода упомянутых эксплуатационных жидкостей. А специальные масла, о которых идет речь в вопросе, являются разновидностью моторных масел, предназначенных специально для конкретных видов двигателей. Никакого отношения к тормозной или охлаждающей жидкости такие масла не имеют. Поэтому руководствоваться при их списание упомянутыми Нормами нельзя. Информацию по этому поводу стоит искать в технической документации по эксплуатации транспортных средств, рекомендациях заводов-производителей. И уже с учетом этих данных следует устанавливать нормы расходов охлаждающей, тормозной и других видов эксплуатационных жидкостей для каждого автомобиля отдельно.

Для документального оформления хозяйственных операций по поступлению, движению и выбытию запасов бюджетные учреждения должны применять первичные документы, утвержденные приказом Госказначейства «Об утверждении типовых форм учета и списания запасов бюджетных учреждений и инструкции по их составлению» от 18.12.2000 г. № 130. Такое требование предусмотрено п. 3 разд. І Методических рекомендаций по бухгалтерскому учету запасов субъектов государственного сектора, утвержденных приказом Минфина от 23.01.2015 г. № 11. Таким образом, при списании тосола и тормозной жидкости, использованных для техобслуживания транспортного средства, следует оформлять Акт списания по типовой форме № З-2, утвержденной приказом Госказначейства от 18. 12.2000 г. № 130. Также допускается составление акта о списании произвольной формы с указанием в нем исчерпывающей информации об объекте списания (название материальных ценностей, их количество, цели, на которые они использованы).

Для обобщения информации о наличии и движении таких эксплуатационных жидкостей, как охлаждающая и тормозная, предназначен субсчет 235 «Топливо, горючие и смазочные материалы». На этом субсчете учитывают указанные материальные ценности с момента их оприходования на склад до момента их фактического расходования. Выданные со склада водителям (механикам) тосол и тормозную жидкость отражают на отдельных аналитических счетах в разрезе лиц, которые их получили. Сразу после использования для технического обслуживания транспортного средства эти жидкости списывают с учета. То есть тормозная и охлаждающая жидкости, залитые в соответствующие системы автомобиля, являются одним целым с ним и отдельно не учитываются.

Порядок отражения операций по замене тосола и тормозной жидкости в автомобиле на счетах бухгалтерского учета рассмотрим на примере.

Пример. Для проведения технического обслуживания легкового служебного автомобиля было приобретено 10 л тосола А-40 стоимостью 160,00 грн. (в том числе НДС — 26,67 грн.) и 1 л тормозной жидкостей DOT-4 стоимостью 159,00 грн. (в том числе НДС — 26,50 грн.). Эксплуатационные жидкости переданы со склада водителю Кравченко М. О. для заливания в систему охлаждения двигателя и тормозную систему автомобиля на основании накладной типовой формы № З-3. Списание фактически израсходованных тосола и тормозной жидкости оформлено актом списания (форма № З-2).

В бухгалтерском учете эти операции отображаются так (см. с. 32):

№ п/п

Содержание хозяйственной операции

Корреспонденция субсчетов

Сумма, грн.

дебет

кредит

Получено от поставщиков и оприходовано тосол и тормозную жидкость (без НДС)

265,83

Отражена сумма НДС, оплаченного во время приобретения запасов

53,17

Перечислена оплата поставщику за полученные запасы

319,00

Выдано тосол и тормозную жидкость со склада водителю Кравченко М. О.

235/Кравченко

319,00

Списана стоимость тосола и тормозной жидкости, использованных для проведения техобслуживания автомобиля (на основании акта списания)

801 (802)

235/Кравченко

319,00

Всем предприятиям, деятельность которых связана с оказанием логистических услуг, и имеющим на своем балансе транспортные средства, нужна ведомость учета горюче-смазочных материалов (ГСМ). В этом документе в полной мере отображается, когда, кому и в каком объеме было оплачено использование топлива или других горюче-смазочных материалов. Для бухгалтера логистической фирмы эта бумага – одна из наиболее часто заполняемых.

  • Бланк и образец
  • Бесплатная загрузка
  • Онлайн просмотр
  • Проверено экспертом

ФАЙЛЫ

Ведомость нужна только тогда, когда приобретение ресурсов осуществляется через подотчетное лицо.

Если компания выдает (приобретает) работникам топливные карты, то все расходы фиксируются на них и потом, в конце месяца, списываются. Но покупку этих карт также придется проводить и документально оформлять.

Законные основания

Форма существует с того момента, как Госкомнефтепродукт СССР 15 августа 1985 года (№06/21-8-446) ее утвердил. Несмотря на множество редакций, суть бумаги остается прежней, она показывает свою актуальность, переиздается и остается значимой для многих организаций.

На основании чего выдается топливо

Выдача ГСМ производится строго при наличии путевых листов у водителя. Никакие расписки, справки или заявления не могут быть основанием для формирования документа. Для того чтобы убедиться в факте предъявления, бухгалтер (или любое другое назначенное материально ответственное лицо за ГСМ) расписывается в путевом листе, а водитель – в ведомости.

Проверяющие органы обычно интересуются, обоснованы ли расходы налогоплательщика. Кроме того, нужно доказать, что расходование горюче-смазочных материалов прямо или косвенно связано с получением дохода конкретной организацией.

Согласно п. 1 ст. 264 НК РФ траты, связанные с приобретением бензина, газа и других видов ГСМ, вполне возможно учитывать как в бухучете, так и в налоговом учете.

Как выглядит и заполняется документ

В бумаге имеется три части:

  • Введение, верхняя часть. В ней указываются порядковый номер ведомости, название самой организации, марка, наименование выдаваемого нефтепродукта, дата, ФИО ответственного за совершение выдачи.

  • Средняя часть ведомости. Она представлена таблицей с графами для заполнения. В ней обязательно указывается: модель и номер авто, номера путевых листов, ФИО водителя, его табельный номер, сколько выдано ГСМ в литрах цифрами и прописью.

Важный момент! Подпись водителя должна стоять непосредственно в таблице, в последнем столбце, напротив номера каждого путевого листа (если их несколько).

Также в табличной части упомянуты талоны на получение. Если организация выдает бензин через транспортные карты, то наличие этого столбца необязательно.

  • Заключительная часть бумаги. Она находится на обороте и состоит из фразы «Всего по ведомости номер______выдано______». Также в конце расписывается тот, кто проводит выдачу, и тот, кто проверяет указанную в доверенности информацию. В самом конце ставится печать организации.

Аналоги путевого листа

Помимо путевых листов, подходящей основой для заполнения могут считаться:

  • для спецтехники – специализированные маршрутные листы;
  • для спецтехники – рапорты о работе;
  • документы системы контроля пробега и т.д.

Госкомстат России 28 ноября 1997 года принял постановление №78. В нем перечисляются все формы первичной учетной документации, которые могут требовать составления ведомости учета ГСМ. Если учреждение не является автотранспортным предприятием, то четко выполнять все требования унифицированных форм в этом отношении оно не обязано. Но при проверках контролирующими органами будет удобнее пользоваться именно этими формами.

Важно! Храниться эти бумаги должны не менее 5 лет. Если же работник выполнял свои обязанности во вредных, опасных или тяжелых условиях, то согласно Приказу Минкультуры №558 от 25 августа 2010 года путевые листы сохраняются 75 лет.

Электронный вид

Удобнее всего осуществлять оформление этого документа через программу 1С.

В ней существует специальный модуль учета ГСМ. Если в организации используется несколько видов ГСМ, то для каждой разновидности потребуется своя ведомость учета выдачи. Это правило действует как для электронных, так и для печатных документов.

Если ГСМ нужны для иных целей

Бывают ситуации, когда необходимы жидкости, позволяющие не только совершать поездки, но и осуществлять ремонт, ТО и пр. Для того чтобы в этом случае обойтись без путевых листов, пользуются накладными внутрихозяйственного назначения (подписанными МОЛ) либо лимитно-заборными картами (формы М-8 и М-10).

Если ведомость распечатывается, то у нее не бывает титульной части. У документа две стороны. На первой – название, на второй – подписи ответственных лиц и печать.

Когда допустима повторная заправка

Если водитель не предоставил отчет об использовании предыдущей «порции» ГСМ, то материально ответственное лицо не имеет права отпускать ему следующую.

Иногда для дополнительного контроля за расходованием топлива на крупных предприятиях вводят специальные талоны с печатью предприятия. Информация об их наличии и номера тоже могут быть занесены в общую бумагу. Неиспользованные талоны благополучно сдаются, на основании чего может быть составлена ведомость возврата талонов.

Налоговый учет

Если бензин, дизельное топливо или иной вид ГСМ используется транспортной организацией (ее основной вид деятельности связан с перевозкой грузов и людей), то расход идет в качестве материальных затрат. Если предприятие не логистическое по своей основной деятельности, то их нужно учитывать как прочие расходы.

Причем в налоговом учете можно принимать как фактически использованное, так и рассчитанное по формуле количество этого ресурса, в зависимости от удобства расчетов и фиксации.

Если у спецтехники или транспортного средства нет одометра, то составляют акт о списании ГСМ и на его основе производят дальнейший учет.

Применение акта на списание горюче-смазочных материалах (ГСМ) происходит на всех предприятиях и организациях, которые имеют на балансе транспортную технику, держат в штате водителей и несут затраты на приобретение необходимых расходных средств для автомобилей. В понятие «горюче-смазочные материалы» входят:

  • бензин,
  • масло,
  • тормозная жидкость,
  • различного рода смазки и т.д.,

то есть, по сути, все те жидкости, без которых не может обойтись ни одна транспортная единица.

  • Бланк и образец
  • Бесплатная загрузка
  • Онлайн просмотр
  • Проверено экспертом

ФАЙЛЫ

Для чего нужен акт на списание ГСМ

Акт относится к первичной документации и имеет большое значение для бухгалтерского и налогового учета организации. Он позволяет подсчитать расходы, произведенные компанией на горюче-смазочные материалы, чтобы впоследствии минусовать их из прибыли, снизив таким образом базу налогообложения.

Следует отметить, что помимо акта на списания для проведения этой процедуры необходимо иметь еще один документ: путевой лист водителя, который подробнейшим образом отражает сведения о затраченных горюче-смазочных материалах, пройденном километраже, времени, проведенном в дороге и прочие данные.

Путевые листы должны выдаваться в начале рабочего дня, после которого водители обязаны передавать их в бухгалтерию (с авансовым отчетом, в котором регистрируются траты наличных средств, выданных на ГСМ, а также чеками и квитанциями).

Утверждение комиссией

Для того, чтобы законно провести списание горюче-смазочных материалов, а также правильно оформить акт, в организации должна быть создана специальная комиссия в составе не менее двух человек. Для ее назначения руководитель предприятия выпускает отдельный приказ. В состав комиссии должны входить сотрудники различных подразделений, а также материально-ответственное лицо. При этом желательно выделить в комиссии председателя и рядовых членов.

В задачи комиссии входят сверка фактических расходов ГСМ с установленными в компании нормами (при этом следует отметить, что для каждого вида транспорта они свои и должны утверждаться отдельно), проведение тестовых выездов с водителями для проверки размеров ежедневного расхода горючего, масла и т.п., а также сбор путевых листов за отчетный период.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Создание комиссии требуется только в крупных организациях, предприятия малого бизнеса могут обходиться без этого: здесь для списания ГСМ достаточно простого решения руководителя фирмы оформленного в письменном виде.

Правила составления акта на списание ГСМ

Стандартного унифицированного, обязательного к применению образца акта на списание горюче-смазочных материалов нет. Организации и предприятия имеют полное право выбрать один из двух основных способов:

  • каждый раз по мере надобности составлять документ в произвольном виде (но это не очень-то удобно),
  • исходя из своих потребностей разработать шаблон документа самостоятельно (в этом случае его следует утвердить в учетной политике фирмы).

Однако, вне зависимости от того, какой именно вариант оформления бланка акта для списания ГСМ будет выбран, в его заполнении нужно придерживаться некоторых правил. В частности, в нем надо обязательно указывать:

  • наименование предприятия,
  • дату составления документа,
  • данные о водителе,
  • данные о марке и государственном номере автомобиля,
  • полный перечень списываемых товаров (с указанием количества и цены).

При этом информацию о списываемых горюче-смазочных материалах лучше всего оформлять в виде таблицы.

К заполнению акта важно относиться очень внимательно и даже щепетильно, нужно стараться избегать ошибок, не вносить в документ недостоверные сведения, которые могут привести к наказанию со стороны надзорных органов.

Правила оформления акта

Акт может быть оформлен на фирменном бланке организации или же не обычном листе А4 формата – это роли не играет, как и то, составлен он в рукописном виде или же напечатан на компьютере.

Непреложное условие одно: он должен содержать оригиналы подписей ответственных за списание лиц.

Печать на акте ставить также необязательно, так как с 2016 года юридические лица освобождены от необходимости применения печатей и штампов в своей деятельности.

После составления акта на списание ГСМ и принятия его в бухгалтерском и налоговом учете компании, документ передается на хранение в архив предприятия, где он должен содержаться установленное законом время.

Пример составления акта на списание ГСМ

  1. Вначале акта справа или слева (не имеет значения) отводится место для утверждения руководителем компании, укзывают название предприятия и дату составления акта.
  2. Далее посередине вписывается наименование документа и коротко обозначается его смысл (в данном случае это «списание ГСМ»).
  3. После этого в акт вносится состав комиссии с указанием должностей сотрудников, а также их персональных данных.
  4. Следующее, что нужно отметить: период, за который происходит списание горюче-смазочных материалов, а также марку и гос номер конкретного автомобиля.
  5. Ниже идет таблица. В нее вписываются
    • горюче-смазочные материалы, подлежащие списанию,
    • их количество (в литрах),
    • утвержденная на предприятии норма их расходования,
    • фактический расход,
    • стоимость.

    В тех строках, которые остаются незаполненными, нужно поставить прочерки.

  6. Под таблицей следует отметить направление расхода: в данном случае, это «нужды организации», а также прилагаемые к акту документы (здесь указаны путевые листы в хронологическом порядке по номерам).
  7. В завершение акт следует удостоверить подписями всех членов комиссии с расшифровками автографов.

Интересные публикации

образец заполнения бланка, порядок составления и нормы расхода

Любая организация для осуществления своей хозяйственной деятельности несет затраты на закупку топлива со своих доходов. Эти затраты включаются в перечень налоговых расходов.

Если расход ресурса соответствует тем нормам, которые установлены государством, то на них не начисляется НДС.

Содержание статьи

Зачем нужен такой документ

По актам на списание производится постоянный контроль расхода топлива внутри организации. Эти акты, которые составляются на основе документов о расходе горючего при выполнении работ, после заполнения сдаются в бухгалтерию и хранятся там, так как служат обоснованием одного из видов затрат на ведение хозяйственной деятельности перед налоговой инспекцией.

Горюче-смазочными материалами считаются дизельное топливо, бензин, природный газ, иные виды топлива, моторное масло и специальные смазочные материалы.

Документы по расходу ресурсов составляются на каждую единицу транспортных средств, тракторов, погрузчиков и других механизмов, расходующих топливо и смазку.

Их составление регламентируется внутренними документами организации, и они могут составляться ежедневно, еженедельно или ежемесячно в зависимости от режима работы конкретного механизма или транспортного средства.

Перечень механизмов, расходующих ГСМ

Каждая организация для корректного обоснования своих расходов на хозяйственную деятельность должна иметь перечень механизмов и транспортных средств, которые расходуют горючее и смазочные материалы. Это могут быть:

  • грузовые и легковые автомобили (в том числе арендованные), автобусы;
  • краны на автомобильных и тракторных шасси;
  • погрузчики с ДВС;
  • трактора и грейдеры;
  • автономные газовые, дизельные и бензиновые генераторы;
  • обогревательные приборы, работающие на бензине, дизеле, природном газе и других видах органического топлива;
  • бензопилы, газонокосилки и прочее.

Базовые нормы расхода

Базовые нормы расхода ресурсов техникой, которая имеется в организации, разрабатывает главный инженер и главные специалисты в соответствии с техническими характеристиками конкретной единицы и ее износом:

  • Для легковых и грузовых автомобилей базовая норма расхода горючего и масла ставится в соответствие с пробегом.
  • Для обрабатывающих землю механизмов (в основном – тракторов) расход ставится в зависимость от выполняемых работ.
  • Для автономных электрогенераторов – от вырабатываемой электроэнергии.
  • Для обогревательных приборов – от выработанной тепловой энергии или поддержания установленных показателей микроклимата при определенных погодных условиях.

О том, как производится списание горючих материалов в программе 1С, смотрите на следующем видео:

Составление документа

В идеале, акт о списании ежемесячно составляется в произвольной форме на каждую единицу техники или устройства, расходующих горючие и смазочные материалы.

Обычно его составляет бухгалтер, лицо, работающее на конкретном механизме, и специалист, разработавший базовые нормативы расхода. Акт имеет силу правового и финансового документа только при наличии на нем подписей составивших его лиц и руководителя организации, его утвердившего.

Что в нем следует указать?

В документе должны быть указаны:

  • Дата составления.
  • Фамилии и инициалы лиц, составивших документ.
  • Фамилия и инициалы руководителя, его утвердившего.
  • Название механизма (для автомобилей указывается также государственный номер), на который составляется акт.
  • Инвентарный номер.
  • Вид работы.
  • Базовый норматив расхода в соответствующих единицах (кг/га, л/км, кг/час, кг/КВт х час).
  • Фактическая выработка механизмом за прошедший месяц в соответствующих единицах (га, км, час, КВт х час).
  • Уточняющие коэффициенты, которые отражают условия, в которых работал механизм.
  • Средневзвешенная цена ресурса за прошедший месяц.
  • Стоимость израсходованных материалов.

В уточняющих коэффициентах выражаются климатические условия, тяжесть обрабатываемого грунта трактором, загруженность грузовика, частота остановок автобуса, затраты на непродуктивный прогрев механизма и многое другое.

Акт списания топлива на бензокосу

Акт на списание ГСМ

  • бензин,
  • масло,
  • тормозная жидкость,
  • различного рода смазки и т.д.,

то есть, по сути, все те жидкости, без которых не может обойтись ни одна транспортная единица.

Для чего нужен акт на списание ГСМ

Утверждение комиссией

Правила составления акта на списание ГСМ

При этом информацию о списываемых горюче-смазочных материалах лучше всего оформлять в виде таблицы.

Правила оформления акта

Непреложное условие одно: он должен содержать оригиналы подписей ответственных за списание лиц.

Пример составления акта на списание ГСМ

Порядок списания ГСМ на предприятии и составление акта

Что собой представляет документ-основание для списания ГСМ

Назначение документа в решении целого перечня поставленных задач:

Прямое назначение акта – это контроль расхода топлива внутри предприятия.

Как осуществляется учет ГСМ и их списание на предприятии – смотрите в этом видео:

Кем, когда составляется и подписывается документ

Идеальный вариант формирования такого документа – ежемесячно. В его формировании участвует:

Что такое ГСМ и какой порядок его списания

К горюче-смазочным материалам имеют отношение:

  • Дизельное топливо;
  • Бензин;
  • Природный газ;
  • Прочие виды топлива;
  • Моторное масло;
  • Различного рода смазочные материалы.

ГСМ списывается в основном при использовании 2-х основных нормативов проведения данного процесса:

Также для списания ГСМ за основу берется следующая документация:

Порядок проведения списания горючего

Чтобы выполнить списание излишнего топлива необходимо:

При этом:

  • Базовые нормы расхода и перечень транспорта

Форма и реквизиты акта списания ГСМ

Документ составляется согласно требованиям и должен содержать следующие реквизиты:

Весь акт доступно оформить в виде таблицы.

Образец акта на списание ГСМ.

Пошаговая инструкция составления документа

Акт необходимо составлять в соответствии с требованиями делопроизводства:

Важно: с документом необходимо ознакомить водителя, который также должен поставить свою подпись.

Как избежать ошибок
  • Документ должен содержать только точные данные – замеры количества остатка бензина по факту в баке, указание количества закупленного материала согласно накладным и платежным документам, пробег авто за месяц по путевым листам;
  • Акт не должен иметь ошибок, опечаток, исправлений – все это основания для недоверия со стороны ФНС;
  • Он обязательно должен иметь подписи комиссии и руководителя, так как в противном случае является недействительным.

Заключение

Инструкция по поступлению бензина на склад и списания ГСМ с помощью документа требование-накладная – в этом видео:

Акт списания топлива на бензокосу

Расчеты, связанные с горюче-смазочными материалами, влияют на баланс предприятия, налогообложение, иные государственные выплаты.

Обязательные пункты акта на списание ГСМ:

    Технические характеристики и индивидуальные опознавательные знаки транспортного средства;

Указание календарного периода, за который происходит списание ГСМ;

Наименование горюче-смазочных материалов и их количество;

Другие информационные данные, по усмотрению участников.

  • Подпись, расшифровка составителя и членов рассматривающей комиссии.
  • Небольшая погрешность в расчетах допустима, поскольку невозможно вычислить точный остаток топлива в баке. Дата: 2019-02-16

    АвтоПриват

    Затем на основании этого документа составляется стандартный акт, в котором и списывается повышенное (до 10%) количество ГСМ.

    Основная сложность – в определении пройденного пути.

    Затем, в вышеприведённом акте заполняем всё точно так же, как и для обычного авто, только вместо километража указываем дни.

    Образец акта на списание ГСМ

    Подписание акта осуществляется со стороны главного бухгалтера, членов комиссии, водителя.

    На нем важно проставить дату составления (списания ГСМ).

    Бумага подлежит скреплению фирменной печатью предприятия, подшиванию и передаче для хранения в архив.

    Нужные пропорции впрямую зависят от типа пилы и режима ее эксплуатации.

    Правильная пропорция масла и бензина для бензопилы Пропорция мас. Для чего необходимо масло для бензокосы.

    Акт на списание ГСМ

    На основании акта списания ГСМ организация может определить свои расходы на горюче-смазочные материалы.

    Подсчитать расходы на ГСМ важно, чтобы вычесть их из прибыли и таким обрзаом уменьшить сумму налогов.

    В акте должны быть указаны сведения:

    Последний пункт можно представить в виде списка, таблицы, диаграммы или любом другом доступном для понимания виде.

    Бланк акта на списание ГСМ скачать (Размер: 32,0 KiB | Скачиваний: 12 251) Категория: Акты

    Акт списания топлива на бензокосу

    Обычно для расчета используется какая-либо стандартная стоимость.

    «О введении в действие методических рекомендаций Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте»

    . Он был опубликован Минтрансом России 14 марта 2008 года за номером АМ-23-р 14 марта 2008 года.

    Используем бензиновую газонокосилку. Как списать расходы?

    «Автономные организации: бухгалтерский учет и налогообложение», 2010, N 7

    Газонокосилка — ОС или МПЗ?

    В бухгалтерском учете автономной некоммерческой организации в июне 2010 г. будут сделаны следующие проводки:

    Начисление износа по газонокосилке

    Утверждена Приказом Минфина России от 31.10.2000 N 94н.

    В бухгалтерском учете автономного учреждения будут сделаны следующие записи:

    Можно ли стоимость газонокосилки учесть в целях налогообложения прибыли?

    Расходы на ГСМ

    Обязательные реквизиты и порядок заполнения путевых листов утверждены Приказом Минтранса России от 18.09.2008 N 152.

    Приведены в Приложении к Распоряжению Минтранса России от 14.03.2008 N АМ-23-р.

    Как оформлять акт на списание моторного масла и запчастей к автомобилю, используемому в производстве?

    Как правильно оформляется акт на списание моторного масла и запчастей к автомобилю, который используется в производственных целях? Надо ли в акте указывать причину замены той или иной части автомобиля или спецтехники?

    Порядок списания материально-производственных запасов предусмотрен пунктом 98 Методических указаний по учету материально-производственных запасов, утв. приказом Минфина России от 28.12.2001 № 119н, где в частности указано:

    «На фактически израсходованные материалы подразделение - получатель материалов составляет акт расхода, в котором указываются наименование, количество, учетная цена и сумма по каждому наименованию, номер (шифр) и (или) наименование заказа (изделия, продукции), для изготовления которого они израсходованы, либо номер (шифр) и (или) наименование затрат, количество и сумма по нормам расхода, количество и сумма расхода сверх норм и их причины; в необходимых случаях указываются количество изготовленной продукции либо объемы выполненных работ.

    Списание материалов с подотчета соответствующего подразделения организации и отнесение их стоимости на затраты производства (в зависимости от того, на какие цели израсходованы материалы) производятся на основании указанного выше акта.

    Конкретный порядок составления акта расхода материалов, а также перечень подразделений, для которых он предусмотрен, устанавливаются организацией».

    В настоящее время специализированные формы документов для списания использованных запасных частей (моторного масла) не предусмотрены. Поэтому факт списания израсходованных запчастей (моторного масла) оформляется актом расхода в том подразделении, которое является их получателем. В данный момент форма Акта расхода запчастей (моторного масла) действующим законодательством не утверждена.

    Таким образом, ваша организация должна самостоятельно разработать форму акта на списание запасных частей (моторного масла), учитываемых в составе материально-производственных запасов, порядок его составления, а также перечень подразделений, для которых он предусмотрен, закрепив указанные положения в учетной политике предприятия.

    Обращаем внимание, в связи с вступлением с 1 января 2013 года в силу Федерального закона от 06.12.2011 № 402-ФЗ «О бухгалтерском учете» (далее – Закон № 402-ФЗ) Минфин России в Информации от 04.12.2012 № ПЗ-10/2012 разъясняет:

    С 1 января 2013 года формы первичных учетных документов, содержащиеся в альбомах унифицированных форм первичной учетной документации, не являются обязательными к применению. Вместе с тем обязательными к применению продолжают оставаться формы документов, используемых в качестве первичных учетных документов, установленные уполномоченными органами в соответствии и на основании других федеральных законов (например, кассовые документы).

    Исходя из части 4 статьи 9 Закона № 402-ФЗ первичные учетные документы составляются по формам, утвержденным руководителем экономического субъекта. При этом каждый первичный учетный документ должен содержать все обязательные реквизиты, установленные частью 2 статьи 9 Закона № 402-ФЗ.

    Исходя из части 1 статьи 7 и статьи 9 Закона № 402-ФЗ руководителем экономического субъекта определяется также состав первичных учетных документов, применяемых для оформления фактов хозяйственной жизни экономического субъекта, и перечень лиц, имеющих право подписи первичных учетных документов.

    Согласно части 4 статьи 9 Закона № 402-ФЗ формы первичных учетных документов, применяемые для оформления фактов хозяйственной жизни экономического субъекта, должны быть утверждены руководителем этого экономического субъекта.


    Как писать акт на списание масла на предприятии

    Тема поста:

    152 (им утверждены обязательные реквизиты и порядок заполнения путевок) предназначен исключительно для транспортных компаний. Конкретный порядок составления акта расхода материалов, а также перечень подразделений, для которых он предусмотрен, устанавливаются организацией. Следующее, что нужно отметить: период, за который происходит списание горюче-смазочных материалов, а также марку и гос номер конкретного автомобиля.

    Отметка об утверждении акта ставится в верхней части бланка. Однако, вне зависимости от того, какой именно вариант оформления бланка акта для списания ГСМ будет выбран, в его заполнении нужно придерживаться некоторых правил. Нормы расхода топлив и смазочных материалов определяются в соответствии с Распоряжением Минтранса России от N АМ-23-Р О введении в действие Методических рекомендаций Нормы расхода топлив и смазочных средств на автомобильном транспорте (далее - Рекомендации).

    Акт позволяет списать не только расходы на топливо, но и прочие материалы. Так как для работы транспортного средства нужно не только горючее, но и разные масла, смазки, другие воды, все это предприятию нужно получать и использовать.

    После того, как масло залили в автомобиль, и первый раз завели двигатель, оно перестает быть маслом. Как правильно оформляется акт на списание моторного масла и запчастей к автомобилю, который используется в производственных целях? Надо ли в акте указывать причину замены той или иной части автомобиля или спецтехники? Следует отметить, что помимо акта на списания для проведения этой процедуры необходимо иметь еще один документ : путевой лист водителя, который подробнейшим образом отражает сведения о затраченных горюче-смазочных материалах, пройденном километраже, времени, проведенном в дороге и прочие данные. как предоставить расчет пособия до 1.5 лет в фсс

    Далее посередине вписывается наименование документа и коротко обозначается его смысл (в данном случае это «списание ГСМ. На основании данных о пройденных автотранспортным средством километрах, отраженных в путевом листе, бухгалтер рассчитывает расход топлива, подлежащий списанию с бюджетного учета.

    Таким образом, бухгалтер для расчета расхода топлива определяет: - норму расхода топлива в зависимости от марки, модели, модификации автомобиля - надбавку к норме расхода в зависимости от того, при каких условиях эксплуатировалось автотранспортное средство (время года, в сельской или городской местности, после капитального ремонта. Отдельно для весенне-летнего периода и для осенне-зимнего времени года.

    Расход устанавливается по тем же нормативным актам, что и для транспортного средства базовой модели. Нормы списания моторного масла определяются утвержденными регуляторными документами. К каждому транспортному средством прилагает сервисная книжка.

    Блоги на АетернеАкт на списание масла моторного образец-Учет: Списание моторных масел и жидкостей - читать блог на Аетерне. Как написать акт на списание - версия для печати. Как списать транспортное средство. Новое от авторов КакПросто. образец справки экономической целесообразности расходов

    нормы и порядок списания расходных материалов

    Детальный порядок учета моторных масел и автомобильных фильтров, как правило, устанавливается учетной политикой учреждения

    03.06.2020Российский налоговый портал

    Ответ подготовил:

    Эксперт службы Правового консалтинга ГАРАНТ

    Гурашвили Роман

    Контроль качества ответа:

    Рецензент службы Правового консалтинга ГАРАНТ

    советник государственной гражданской службы РФ 2 класса Шершнева Анна

    Как учитывать замену моторного масла и его списание по нормам, замену фильтров при заключении договора с ИП на техобслуживание служебного автомобиля? Как списывать указанные материалы, если техническое обслуживание проводят работники учреждения?

    Рассмотрев вопрос, мы пришли к следующему выводу:

    В случае если учреждение является потребителем услуг (работ) по техническому обслуживанию автомобиля, по результатам оказания которых факт поставки моторного масла и автомобильных фильтров документально не оформляется, принимать к учету используемые исполнителем в целях оказания услуг материальные запасы, стоимость которых включена в стоимость услуг, не следует. Расходы на оплату таких услуг относятся на финансовый результат деятельности в момент их признания.

    В случае если учреждением заключен смешанный договор, то есть помимо факта оказания услуг документально оформляется факт поставки материальных запасов, стоимость которых не включается в стоимость услуг, то есть основания для принятия таких материальных запасов к учету. Порядок документального оформления их списания учреждению следует разработать и закрепить в учетной политике. В целях равномерного отнесения расходов, связанных с приобретением моторного масла, на финансовый результат деятельности учреждение может руководствоваться Методическими рекомендациями, а также рекомендациями завода-изготовителя транспортного средства для определения периодичности замены моторного масла и автомобильных фильтров. Аналогичный подход необходимо применять для учета материальных запасов, приобретаемых с целью проведения технического обслуживания автотранспортных средств непосредственно работниками учреждения.

    Обоснование вывода:

    Детальный порядок учета моторных масел и автомобильных фильтров, как правило, устанавливается учетной политикой учреждения. Так, учетной политикой могут быть урегулированы вопросы группировки указанных материальных запасов на счетах бухгалтерского учета, применения нормирования при списании, а также выбора единиц измерения материальных запасов.

    В соответствии с п.п. 117, 118 Инструкции N 157н моторное масло относится к ГСМ и учитывается в составе материальных запасов на счете 105 03 "Горюче-смазочные материалы". В свою очередь, для учета автомобильных фильтров применяется счет 105 06 "Прочие материальные запасы".

    Моторное масло и автомобильные фильтры, приобретенные учреждением или полученные безвозмездно, могут быть списаны на основании Акта о списании материальных запасов (ф. 0504230), форма которого утверждена приказом Минфина России от 30.03.2015 N 52н. Акт о списании (ф. 0504230) составляется комиссией учреждения по поступлению и выбытию активов (далее - Комиссия) и утверждается руководителем учреждения.

    По общему правилу моторные масла списываются по нормам, определяемым в соответствии с Методическими рекомендациями, утвержденными распоряжением Минтранса России от 14.03.2008 N АМ-23-р (далее - Методические рекомендации). Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов (с учетом замены и текущих дозаправок) установлены из расчета на 100 л от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л расхода топлива. При этом нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более пяти лет. Учитывая, что нормы расхода устанавливаются в литрах, считаем наиболее корректным организовать учет моторного масла в литрах, данное решение следует закрепить в рамках формирования учетной политики.

    Порядок списания автомобильных фильтров нормативно не урегулирован, соответственно, такой порядок учреждению необходимо разработать самостоятельно. Так, например, учетной политикой может быть определено, что решение о списании приобретенных фильтров оформляется комиссионно на основании документов, подтверждающих факт их замены (установки на автомобиль).

    Согласно п. 15 Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 11.04.2001 N 290, договор на оказание услуг заключается в письменной форме и должен содержать:

    - перечень оказываемых услуг (выполняемых работ), перечень запасных частей и материалов, предоставленных исполнителем, их стоимость и количество;

    - перечень запасных частей и материалов, предоставленных потребителем, с указанием информации об обязательном подтверждении их соответствия обязательным требованиям, если федеральными законами или в установленном в соответствии с ними порядке, в частности стандартами, такие требования установлены.

    В зависимости от осуществляемых исполнителем видов деятельности при оказании услуг по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортного средства может заключаться отдельный договор розничной купли-продажи на передаваемые запчасти и моторные масла. При этом оплата запчастей в этом случае осуществляется отдельно от оплаты услуг, предоставляемых в рамках договора по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортного средства (смотрите, в частности, письмо Минфина России от 23.10.2017 N 03-11-06/3/69112).

    Соответственно, если учреждение является потребителем услуг (работ) по техническому обслуживанию автомобиля, по результатам оказания которых факт поставки моторного масла и автомобильных фильтров документально не оформляется, принимать к учету используемые исполнителем в целях оказания услуг материальные запасы не следует. Расходы на оплату таких услуг относятся на финансовый результат деятельности в момент их признания.

    В случае если учреждением заключен смешанный договор, то есть помимо факта оказания услуг документально оформляется факт поставки материальных запасов, стоимость которых не включается в стоимость услуг, то есть основания для принятия таких материальных запасов к учету. Порядок документального оформления их списания учреждению следует разработать и закрепить в учетной политике. В целях равномерного отнесения расходов, связанных с приобретением моторного масла, на финансовый результат деятельности учреждение может руководствоваться Методическими рекомендациями, а также рекомендациями завода-изготовителя транспортного средства для определения периодичности замены моторного масла и автомобильных фильтров. Аналогичный подход необходимо применять для учета материальных запасов, приобретаемых с целью проведения технического обслуживания автотранспортных средств непосредственно работниками учреждения.

    Процесс сертификации моторных масел API | 2019-07-01

    Это повсеместные надписи «пончик» и «звездообразование» на большинстве основных емкостей с моторным маслом.

    Этикетки обозначают категорию услуг и сертификацию Американского нефтяного института (API), которые остаются добровольными, но являются основными в отрасли.

    API издает стандарты с 1947 года, когда было решено определить различные качества присадок в дополнение к уже применяемым классификациям вязкости SAE.С тех пор API обновлял свои стандарты 10 раз. Отраслевые группы работают с API над деталями этих стандартов.

    Последняя текущая категория - это SN (включая SN Plus), но некоторые старые сервисные категории все еще используются для бензиновых двигателей сегодня. В июне API объявил, что сертификация для новейшей категории услуг, SP, начнется в 2020 году.

    Организация сертифицировала продукты по этим спецификациям в течение 35 лет, - говорит Кевин Феррик, директор программ продуктов API.

    «На рынке Северной Америки почти каждая маркетинговая компания лицензирует свой продукт через API», - говорит он.

    Система лицензирования и сертификации моторных масел - это то, как компания, производящая моторные масла, может использовать эти сертификационные этикетки. API взимает плату за использование этикеток, а также наблюдает за тестированием продуктов, чтобы убедиться, что продукт соответствует изображенным стандартам.

    Этикетки настолько велики в отрасли, что некоторые упаковщики добавляют их без какой-либо фактической сертификации.Большинство знакомо с ним, но знаете ли вы, какая работа требуется для получения этого одобрения?

    Отбор проб

    В большинстве случаев API просто купит моторное масло с полки для тестирования брендов. Но API также собирает пробы из резервуаров для быстрой смазки и других связанных объектов.

    Феррик говорит, что примерно одна треть образцов поступает из резервуаров.

    «Если они покупают оптом, у сборщика есть галлоновый кувшин, который они отправляют на место замены масла», - говорит он.«Они заявляют, что работают от имени API».

    Оттуда образцы отправляются в Техас.

    Образцы моторного масла отправляются в лаборатории, специализирующиеся на смазочных свойствах. 10W-30 должен соответствовать этим характеристикам вязкости при высоких и низких температурах. Если образец 10W-30 не соответствует этим свойствам, его можно снять с полок или даже отозвать.

    Это также помогает операторам быть уверенными в том, что они получают то, за что платят.

    «Они хотят быть уверены, что в их резервуары поступает нужный продукт нужной вязкости», - говорит Феррик.

    Одним из таких объектов тестирования является Юго-Западный научно-исследовательский институт в Сан-Антонио. Работа лабораторий охватывает множество областей исследований и разработок, включая биомедицинские, аэрокосмические и экологические.

    Работа

    Southwest на автомобильной арене включает испытания смазочных материалов. Существует целый ряд тестов на свойства моторного масла. Вязкость - это один из самых простых тестов, который нужно сделать, чтобы убедиться, что образец соответствует классу SAE.

    Существуют тесты для измерения характеристик масла в частях двигателя, подверженных повышенным температурам.Существуют тесты для различных условий вождения, чтобы увидеть, как масло и детали двигателя держатся.

    «Большая часть моторного масла - это защита уплотнений и прокладок», - говорит Майкл Лохте, директор отдела исследований топлива и смазочных материалов Southwest. «И поэтому существует серия тестов на совместимость с эластомерами, которые проводятся с маслом, чтобы убедиться, что оно защищает».

    Эластомеры - это такие вещества, как резина и другие вещества с аналогичными качествами.

    Для измерения свойств масла лучший способ провести тест - запустить новый двигатель, что и делает Southwest для проверки на окисление.Двигатель работает очень долго и сильно нагревается.

    «Беги 90 часов», - говорит Лохте. «И двигатель разбирается в конце. Он рассчитан на отложения на поршнях. Это может быть нагар и лак на поршнях ».

    Изменения в отрасли

    Экономия топлива - большая арена для испытаний моторных масел на Юго-Западе. Двигатели работают с пробой масла при различных нагрузках для моделирования различных условий движения.

    Масла с более низкой вязкостью становятся все более распространенными для повышения эффективности, и поэтому они все чаще проходят испытания, говорит Лохте.

    Производители разработали двигатели с прямым впрыском, чтобы соответствовать стандартам эффективности. У этих конструкций были проблемы, такие как предварительное зажигание на низкой скорости (LSPI).

    Состав моторного масла появился как средство борьбы с LSPI, или «супердетонацией». Стандарты моторных масел, такие как API SN Plus, были разработаны как обозначения именно для этой проблемы. Таким образом, Southwest тестирует масла на соответствие этим стандартам.

    Southwest берет двигатель - в данном случае четырехцилиндровый Ford - и испытывает условия, при которых возникает LSPI.

    «Существуют датчики давления, которые устанавливаются для измерения давления внутри камеры сгорания», - говорит Лохте.

    Двигатель запускается для имитации большой нагрузки. Лохте говорит, что выпускной коллектор горит красным. Измерения должны быть в состоянии зарегистрировать любые преждевременные возгорания, которые создают LSPI, и Лохте говорит, что тесты создают огромные объемы данных в реальном времени.

    Чтобы соответствовать последним стандартам, Лохте утверждает, что двигатель с пробой масла должен иметь не более пяти событий LSPI на 170 000 циклов двигателя.

    «Поразительно, сколько исследований и разработок и испытаний уходит на кварту масла, которую можно купить всего за несколько долларов», - говорит Лохте.

    Размещение продукта

    В то время как лаборатории проводят испытания, в конечном итоге каждый оператор должен убедиться, что они предоставляют клиентам тот продукт, который рекламируется.

    Один из способов гарантировать это - это стремление к полной, подробной маркировке и квитанциям - от дистрибьютора к покупателю. Это была одна из тем, обсуждаемых на образовательной сессии на iFLEX в мае.Выступающие из Ассоциации замены автомобильного масла рассказали о своей работе по продвижению передового опыта.

    Большая часть этого толчка заключается в том, чтобы убедиться, что магазины соблюдают правила маркировки, потому что неудавшаяся проверка может подорвать бизнес. Но другая часть этого помогает убедиться, что продаваемый продукт имеет точные характеристики, указанные на этикетке. А если продукт отличается, существует документальный след, чтобы выяснить, что произошло.

    «Большинство потребителей и особенно дистрибьюторы не привыкли видеть эти вещи от нас», - говорит генеральный директор Victory Lane Джастин Чалелла из iFLEX.«Я думаю, что хорошие операторы всегда открыто говорили об этом. Теперь это будет в большей степени стандартом и требованием в будущем ».

    Ferrick с API также предложил операторам получать как можно больше информации о продуктах, которые они получают от дистрибьюторов. Случайное смешивание нескольких продуктов может иметь непредвиденные последствия.

    «Мы видели ситуации, когда два разных масла смешивались в резервуар, и, к сожалению, это не дает результатов», - говорит он.

    Весь процесс предназначен для того, чтобы операторы и клиенты получали то, за что платят.

    Тестирование API по номерам

    В 2017 году:


    1300 образцов отобрано
    343 из них было из резервуаров
    Разнообразие используемых классов вязкости
    Наибольшую долю составляют традиционные 5w20, 5w30 и 10w30
    30 процентов образцов из быстрых смазок
    1 процентов от стоянки для грузовиков / туристические центры
    31 процентов от ремонтных мастерских / гаражей
    36 процентов от представительств
    2 процентов от других объектов

    Классификация масел

    Классификация масел

    Hannu Jääskeläinen

    Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
    Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

    Реферат : Был разработан ряд спецификаций масел, чтобы гарантировать, что смазочные материалы обеспечивают все функции смазочного масла, необходимые в современных двигателях. В США система классификации масел API обеспечивает простое обозначение моторных масел, чтобы гарантировать выбор правильного типа масла для двигателя. Системы классификации масел также действуют в ЕС и Японии.

    Классификация API

    Сервисные категории масла API

    Система лицензирования и сертификации моторных масел API обеспечивает простое обозначение букв и цифр, что позволяет производителям двигателей и продавцам масел четко предоставлять пользователям информацию, необходимую им, чтобы гарантировать, что для двигателя выбрано подходящее масло. Каждое буквенно-цифровое обозначение обозначает категорию обслуживания (например, CI-4), которая связана с серией испытаний, которые масло должно пройти, прежде чем ему будет разрешено носить это обозначение.Серия API «S» описывает стандарты масла в первую очередь для бензиновых двигателей, а серия API «C» описывает стандарты масла для обслуживания дизельных двигателей. Описание сервисного символа API и знака категории можно найти в Руководстве по моторным маслам, опубликованном API [1875] .

    В таблице 1 приведены некоторые категории обслуживания серии API «C» и общие требования к рабочим характеристикам, которым должно соответствовать масло. Время от времени производители двигателей могут выдавать дополнительные требования, если текущая классификация API не соответствует их потребностям.В таблице 1 также представлена ​​информация о минимальной обратной совместимости определенных категорий. Хотя масла новой категории обслуживания обычно обеспечивают обратную совместимость со старыми категориями обслуживания, они могут быть несовместимы со всеми более старыми категориями. Например, не требуется, чтобы категория обслуживания CI-4 была совместима с категориями обслуживания CF или CF-2. Однако отдельные масла могут быть разработаны для обеспечения дополнительной совместимости с теми, которые указаны в Таблице 1. К 2012 году все категории обслуживания, кроме CH-4, CI-4 и CJ-4, устарели, а новое масло находилось в стадии разработки.Распространенной причиной устаревания старых категорий двигателей является нехватка оборудования и деталей для проведения некоторых ключевых испытаний двигателей.

    Таблица 1
    Категории масла по API
    Категория Год введения Описание обслуживания двигателя Обратная совместимость
    CF 1994

    Предназначен для внедорожных двигателей, в которых используется топливо с содержанием более 0%.5% сера. Обеспечивает контроль:

    • поршневые отложения
    • задиры поршня, кольца и гильзы
    • Износ и коррозия медьсодержащих подшипников

    Эта категория услуг была прекращена 30 декабря 2010 года.

    CD
    CF-2 1994

    Предназначен для 2-х тактных дизельных двигателей. Обеспечивает контроль:

    • поршневые отложения
    • Цилиндр и задированное кольцо
    • Износ и коррозия медьсодержащих подшипников

    Эта категория услуг была прекращена 31 августа 2009 г.

    CD-II
    Не обязательно соответствует требованиям масел CF или CF-4.
    CF-4 1991

    Предназначено для высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателей большой мощности, соответствующих нормам выбросов 1991 года. Обеспечивает контроль:

    • поршневые отложения
    • задиры поршня, кольца и гильзы
    • Коррозия и износ медьсодержащих подшипников
    • расход масла
    • износ кольца и гильзы
    • Загустение масла из-за сажи

    Эта категория услуг была прекращена 30 июня 2008 г.

    CD и CE
    CG-4 1995

    Предназначен для высокоскоростных 4-тактных дизелей, используемых на дорогах и внедорожниках и использующих топливо с содержанием серы менее 0,5%. Специально для двигателей, соответствующих нормам выбросов 1994 года.

    Помимо контроля перечисленных параметров масел CF-4, классификация предусматривает дополнительный контроль:

    • Забивание масляного фильтра сажей
    • Загустение масла из-за окисления
    • износ клапанного механизма
    • вспенивание

    Эта категория услуг была прекращена 31 августа 2009 г.

    CD, CE и CF-4
    CH-4 1998

    Предназначен для высокоскоростных 4-тактных дизелей, соответствующих нормам выбросов Агентства по охране окружающей среды США 1998 года и использующих топливо с содержанием серы менее 0,5%.

    Помимо обеспечения контроля параметров, перечисленных для масел CG-4, классификация предусматривает дополнительный контроль:

    • Потеря вязкости из-за сдвига
    • осадок
    • летучесть масла
    CD, CE, CF-4 и CG-4
    CI-4 2002

    Предназначен для высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателей, соответствующих стандартам EPA по выбросам загрязняющих веществ на шоссе 2004 года, введенным в действие в 2002 году.Разработано для обеспечения долговечности двигателя при использовании системы рециркуляции отработавших газов. Предназначен для использования с топливом с содержанием серы менее 0,5%.

    Помимо контроля перечисленных параметров масел СН-4, классификация предусматривает дополнительный контроль:

    • Низкотемпературная прокачиваемость
    • совместимость эластомеров
    • высокотемпературная / высокопрочная вязкость
    CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4
    CI-4 Plus 2004

    Отвечает всем требованиям CI-4, но включает повышенную устойчивость к загустению масла из-за сажи и повышенную устойчивость к сдвигу.

    CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4
    CJ-4 2006

    Предназначено для использования в высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателях, соответствующих стандартам 2007 Агентства по охране окружающей среды США на выбросы загрязняющих веществ на шоссе.

    В дополнение к обеспечению контроля параметров, перечисленных для масел CI-4, классификация предусматривает дополнительный контроль:

    • сульфатная зола, содержание фосфора и серы
    CI-4 и CI-4 Plus
    CK-4 2017

    Предназначено для использования в высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателях, соответствующих стандартам 2007 Агентства по охране окружающей среды США на выбросы загрязняющих веществ на шоссе.

    Классификация не только обеспечивает контроль перечисленных параметров для масел CJ-4, но и обеспечивает дополнительный контроль:

    • Аэрация моторного масла
    • Окисление моторного масла
    • потеря вязкости из-за сдвига
    CJ-4
    FA-4 2017

    Предназначено для некоторых высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателей, отвечающих стандартам выбросов на шоссе US EPA 2017 года. Эта классификация обеспечивает те же преимущества, что и масла CK-4, но также предназначена для обеспечения преимуществ экономии топлива для двигателей большой мощности за счет использования масел с более низкой вязкостью при высоких температурах / высокой сдвиговой нагрузке, чем масла CK-4.

    нет

    Дополнительные сведения о классификации и испытаниях API обсуждаются в разделе «Категории API Oil Service».

    ###

    ADEQ: Подразделение программ обращения с отходами: Управление твердыми отходами: отработанное масло

    Чем программа регулирования отработанного масла в Аризоне отличается от Федеральной программы регулирования

    Когда законодательный орган Аризоны принял федеральные постановления по обращению с отработанным маслом, он определил, что для удовлетворения потребностей Аризоны необходимы некоторые дополнительные нормативные положения.Эти дополнительные положения кратко излагаются ниже.

    Определения

    В дополнение к определениям, приведенным в 40 CFR 279, также применяются следующие определения:

    • Отработанное масло включает масло, которое стало загрязненным в результате обращения с ним, транспортировки или хранения
    • Отработанное масло, не соответствующее спецификации, означает отработанное масло, содержание которого превышает любой из допустимых уровней согласно 40 CFR 279.11
    • Отработанное масло по спецификации означает отработанное масло, которое не соответствует техническим условиям отработанное масло
    • Объяснение использования отработанного масла, не соответствующего спецификации и соответствующего спецификации, см. В Спецификации отработанного масла

    Центры сбора отработанного масла

    Центр сбора отработанного масла, как определено в 40 CFR 279, должен зарегистрироваться в ADEQ, который выдаст идентификационный номер каждому регистранту.

    Сертификат маркетолога

    Продавец должен предоставить горелке свидетельство о том, что он продает горелке отработанное жидкое топливо в соответствии со спецификацией. Горелка, которая полагается на сертификацию маркетолога о том, что отработанное масло продавца соответствует спецификациям отработанного масла, не несет уголовной ответственности за сжигание отработанного нефтяного топлива, не соответствующего спецификации, которое продавец сертифицировал как отвечающее техническим требованиям.

    Периодические отчеты

    Каждый календарный квартал каждый перевозчик отработанного масла, переработчик и продавец должен представлять в ADEQ письменный отчет о своей деятельности с отработанным маслом за предыдущий календарный квартал.Каждый год каждая горелка, работающая на отработанном масле, должна представлять в ADEQ письменный отчет о работе с отработанным маслом за предыдущий календарный год. Все списки клиентов и соответствующая идентифицирующая информация, содержащиеся в этих периодических отчетах, считаются конфиденциальными.

    Маркировка

    Любой резервуар, в котором хранится отработанное масло согласно спецификации, должен быть маркирован словами «отработанное масло согласно спецификации».

    Тестирование

    ADEQ должен собирать образцы отработанного масла для определения соответствия спецификациям отработанного масла в рамках своей программы обеспечения качества / соответствия качеству.

    Бытовые масляные генераторы, сделанные своими руками (сделай сам)

    Домашний мастер должен отправить свое отработанное масло в центр сбора самодельного масла, центр сбора опасных бытовых отходов, центр сбора отработанного масла, продавцу отработанного масла или переработчику / переработчику отработанного масла.

    Вернуться к началу страницы


    Что такое отработанное масло?

    Отработанное масло - это любое масло, которое было очищено из сырой нефти, или любое синтетическое масло, которое использовалось, обрабатывалось, транспортировалось или хранилось и в результате такого использования, обращения, транспортировки или хранения загрязнено физическими или химические примеси и больше не пригодны для использования по назначению.

    • Отработанное масло включает моторные масла, жидкости для металлообработки, эмульсии, трансмиссионные жидкости, тормозные жидкости, охлаждающие жидкости, теплоносители, охлаждающие масла, электрические масла, плавучие жидкости и гидравлические жидкости
    • Отработанное масло не включает антифриз, чистящие средства, животные и растительные масла
    • Бензин, реактивное и дизельное топливо не являются отработанными маслами; однако в случае смешивания с отработанным маслом это топливо должно считаться отработанным маслом
    • Предполагается, что отработанное масло подлежит переработке.Если оно не подлежит переработке, то это отработанное масло.
      • Агентство по охране окружающей среды США считает сжигание отработанного масла для рекуперации энергии формой вторичной переработки. В Аризоне большая часть отработанного масла сжигается для рекуперации энергии. Двумя распространенными примерами устройств, в которых отработанное масло сжигается для рекуперации энергии, являются обогреватели помещений и установки для разогрева асфальта.
      • Для получения дополнительной информации о способах переработки отработанного масла см. Управление отработанным маслом: рекомендации для малого бизнеса на веб-сайте Агентства по охране окружающей среды США.

    Вернуться к началу страницы


    Откуда берется отработанное масло?

    Отработанное масло получают из разных источников.Наиболее распространенные источники перечислены ниже:

    • Домашние мастера своими руками
      • Лицо, производящее отработанное масло в результате личного обслуживания ваших личных транспортных средств и оборудования, является домашним мастером по изготовлению отработанного масла (DIYer).
    • Авторемонтное оборудование
      • При замене масла в автосервисе часто взимается небольшая плата за утилизацию отработанного масла. Описание этого сбора в счете-фактуре называется сбором за утилизацию отработанного масла, сбором EPA, экологическим сбором и т. Д.В настоящее время нет закона штата, требующего или разрешающего эту плату. Компания может взимать любую плату, которую сочтет целесообразной, для компенсации затрат, которые несет перевозчик по вывозу отработанного масла.
    • Производственные предприятия
    • Электростанции
    • Горно-металлургический комбинат
    • Ремонтное оборудование кондиционеров
    • Плюс ко многим другим видам бизнеса

    Вернуться к началу страницы


    Кто занимается отработанным маслом?

    Переработчики отработанного масла делятся на следующие категории: генераторы; транспортеры / перегрузочные средства; переработчики / переработчики; маркетологи; и горелки.

    • Генераторы : Практически каждый, кто выполняет техническое обслуживание своего личного транспортного средства или оборудования, является генератором отработанного масла. Генераторы отработанного масла делятся на две категории - нерегулируемые и регулируемые.
      • Нерегулируемый : Самостоятельные (DIYers) освобождены от нормативных положений, которые применяются к регулируемым генераторам отработанного масла, за исключением запрещенных методов и тех случаев, когда домашний мастер может брать отработанное масло. Поэтому домашних мастеров называют нерегулируемыми генераторами отработанного масла.
        • Чтобы узнать, кто такой домашний мастер, см. «Откуда берутся отработанное масло?»
        • Список того, что нерегулируемые генераторы не могут делать с отработанным маслом, см. В разделе «Запрещенные методы».
        • Нерегулируемый генератор необходим для перевозки отработанного масла в центр сбора самодельных (DIY), центр сбора опасных бытовых отходов, центр сбора отработанного масла, продавца отработанного масла, переработчик отработанного масла или повторный рафинер.
      • Регулируется : Все другие генераторы отработанного масла, включая предприятия, частные организации, школьные и муниципальные объекты технического обслуживания, являются регулируемыми генераторами отработанного масла в соответствии с нормативными положениями по обращению с отработанным маслом в соответствии с A.Р.С. §§ 49-801, 49-803, 40 CFR 279.12 и 40 CFR 279.82.
    • Транспортеры : Любой, кто собирает или принимает отработанное масло от регулируемых операторов по переработке отработанного масла, таких как генераторы, другие транспортировщики, переработчики / перерабатывающие предприятия и горелки, а также перевозит отработанное масло на другое предприятие, является отработанным маслом. перевозчик или перегрузочное средство, регулируемое государственными законами.
      • Регулируемый генератор может самостоятельно транспортировать до 55 галлонов самостоятельно произведенного отработанного масла на предприятие за пределами площадки, без соблюдения требований транспортировщика отработанного масла.
      • Транспортировка на место регулируемым генератором не регулируется.
    • Процессоры : Любой, кто обрабатывает отработанное масло с помощью химических или физических операций, направленных на то, чтобы сделать отработанное масло более пригодным для производства жидкого топлива, смазочных материалов или других продуктов, полученных из отработанного масла, является переработчиком отработанного масла / переработчиком , подлежит регулированию в соответствии с государственными законами.
    • Маркетологи : Любой, кто продает отработанное масло или первым заявляет, что отработанное масло, предназначенное для сжигания для рекуперации энергии, соответствует спецификациям отработанного нефтяного топлива, является продавцом отработанного масла, в отношении которого регулируются законодательные акты штата.
    • Горелки : Любой, кто сжигает отработанное масло для рекуперации энергии, например, на асфальтосжигательной установке, является горелкой на отработанном масле, что регулируется законами штата.
      • Генераторы, которые сжигают самовоспроизводящееся отработанное масло или отработанное масло, произведенное домашними мастерами, в локальном обогревателе, работающем на жидком топливе, могут быть освобождены от правил по отработанному маслу, при условии, что:
        • сжигают только отработанное масло из бытовых масляных генераторов, сделанных своими руками;
        • их обогреватель имеет максимальную мощность не более 0.5 миллионов БТЕ в час; и
        • дымовые газы из нагревателя отводятся в окружающий воздух.

    Обратите внимание, что эти генераторы могут по-прежнему подпадать под действие требований, касающихся качества воздуха.

    Вернуться к началу страницы


    Запрещенные практики

    • Отработанное масло нельзя сбрасывать в канализацию или водоемы штата без разрешения, выданного соответствующим регулирующим органом.
    • Отработанное масло нельзя сжигать, кроме как на предприятии, имеющем право сжигать опасные отходы.
    • Отработанное масло нельзя использовать в качестве пылеподавителя или контактного гербицида.
    • Отработанное масло нельзя утилизировать на суше, кроме как на свалке, имеющей утвержденный план размещения твердых отходов (т. Е. Соответствует критерию, установленному в 40 CFR, части 257 или 258).
    • Отработанное масло нельзя хранить в водохранилище.

    Вернуться к началу страницы


    Где взять отработанное масло?

    После образования отработанного масла с ним необходимо обращаться экологически ответственным образом.У генератора отработанного масла есть несколько вариантов.

    • Лицо, производящее отработанное масло при обслуживании личных транспортных средств и оборудования (DIYer), должно сдавать отработанное масло в одно из следующих мест: центр сбора DIY; центр сбора бытовых опасных отходов или участок сбора; центр сбора отработанного масла; продавец отработанного масла; переработчик отработанного масла; или переработчик. Домашний мастер может также сжигать свое собственное отработанное масло и масло других мастеров в собственном масляном обогревателе.
    • Если отработанное масло образуется в результате хозяйственной деятельности, предприятие является регулируемым производителем. Регулируемый генератор может самостоятельно транспортировать 55 галлонов или меньше своего собственного отработанного масла в любое из упомянутых выше объектов, кроме центра сбора самодельного масла. Если в регулируемом генераторе содержится более 55 галлонов отработанного масла, то отработанное масло может забирать транспортер отработанного масла, или вы можете сжигать отработанное масло собственного производства в местном обогревателе, работающем на масле. Регулируемый генератор также может сжигать отработанное масло DIYer, но не может сжигать отработанное масло, произведенное другими регулируемыми генераторами.
    • Транспортеры / перегрузочные предприятия, переработчики, продавцы и горелки должны использовать транспортировщики отработанного масла для сбора отработанного масла со своих объектов или доставки отработанного масла на свои объекты.

    Вернуться к началу страницы


    Типы пунктов сбора

    В целом предприятия, которые принимают отработанное масло, можно разделить на две категории: те, которые принимают большие количества (более 55 галлонов) отработанного масла, и те, которые принимают небольшие количества (55 галлонов или меньше) отработанного масла.Операции перевозчиков, перегрузочных станций, переработчиков и продавцов обычно ориентированы на работу с большими объемами отработанного масла. Объекты, которые принимают только меньшее количество отработанного масла, обычно называются пунктами сбора и могут быть подразделены на следующие три классификации:

    • Центр сбора домашних мастеров (DIYer)
    • Пункт приема отработанного масла (требуется регистрация)
    • Точка скопления отработанного масла.

    Центр самовывоза - это объект, который может принимать отработанное масло только от мастеров. Центры самовывоза не обязаны регистрироваться в ADEQ. Операторы этого типа предприятий обычно налагают некоторые ограничения, такие как ограничение на 5 галлонов, для домашних мастеров, которые используют их объекты. Хотя домашние мастера, которые приносят свое отработанное масло в центр сбора отработанного масла своими руками, являются нерегулируемыми генераторами отработанного масла, сам центр сбора отработанного масла является регулируемым генератором отработанного масла. Поскольку центры самовывоза не обязаны регистрироваться в ADEQ, ADEQ не ведет список этих объектов.Типичными примерами центров сбора DIY являются автомобильные розничные магазины и станции технического обслуживания, которые принимают отработанное масло от домашних мастеров, но не от предприятий.

    Центр сбора отработанного масла - это объект, который принимает отработанное масло от регулируемых производителей отработанного масла, таких как предприятия, школы и муниципальные предприятия по техническому обслуживанию. Хотя по закону максимальный размер каждой отдельной партии отработанного масла, которая может быть принята на этом типе оборудования, составляет 55 галлонов, многие такие предприятия устанавливают меньший предел для каждой загрузки.Этот тип объекта должен быть зарегистрирован в ADEQ. Центр сбора отработанного масла может принимать отработанное масло от домашних мастеров. Этот тип установки классифицируется как регулируемый генератор отработанного масла.

    Пункт агрегации отработанного масла - это объект, принимающий отработанное масло со спутниковых, промысловых или региональных объектов, которые он также владеет, эксплуатирует или контролирует. Пункты сбора отработанного масла не требуется регистрировать в ADEQ. Этот тип установки классифицируется как регулируемый генератор отработанного масла. Поскольку точки сбора отработанного масла не требуется регистрировать в ADEQ, ADEQ не ведет список этих объектов.Максимальный размер каждой отдельной партии отработанного масла, которую может принять этот тип оборудования, составляет 55 галлонов. Точка сбора отработанного масла не может принимать отработанное масло от регулируемых генераторов отработанного масла, которые принадлежат или управляются другими организациями, однако точка сбора отработанного масла может принимать отработанное масло от домашних мастеров. Следующие сценарии иллюстрируют этот тип объекта.

    • Компания со штаб-квартирой в определенном месте с большой ремонтной базой. У компании также есть несколько полевых офисов, расположенных в близлежащем географическом районе, каждый со своей собственной ремонтной базой.
    • Компания владеет парком мобильных машин для технического обслуживания в полевых условиях. Отработанное масло, вырабатываемое мобильным парком, доставляется в штаб-квартиру компании и собирается в одной емкости для хранения.

    Вернуться к началу страницы


    Регистрация центров сбора отработанного масла

    Предприятие, которое принимает небольшие количества отработанного масла (55 галлонов или меньше на отдельную загрузку) от регулируемых генераторов, по закону должно пройти регистрацию в ADEQ.Плата за регистрацию не взимается. Регистрация действительна в течение всего срока службы учреждения, но не подлежит передаче из одного места в другое.

    Чтобы зарегистрировать предприятие в качестве центра сбора отработанного масла, отправьте заполненную форму заявки в ADEQ. Чтобы получить форму заявки, загрузите форму ниже или свяжитесь с координатором программы по отработанным маслам. Отправьте заполненные формы координатору программы по отработанному маслу по почте, электронной почте или факсу.

    Вернуться к началу страницы


    Характеристики отработанного масла

    Большинство отработанного масла в Аризоне сжигается в качестве заменителя топлива для рекуперации энергии.Поскольку оно использовалось, отработанное масло может содержать намного больше загрязняющих веществ, чем масло первого отжима. Поскольку оно может содержать больше загрязняющих веществ в более высоких концентрациях, чем первичное масло, существует вероятность того, что больше загрязнителей может быть выброшено в атмосферу при сжигании отработанного масла, чем при сжигании первичного масла или другого более чистого горючего.

    Агентство по охране окружающей среды США определило, что только определенные загрязнители представляют значительную угрозу для здоровья населения или окружающей среды. В результате Агентство по охране окружающей среды США установило пределы максимальных концентраций рассматриваемых загрязняющих веществ.Эти ограничения были установлены таким образом, что выбросы от сжигания отработанного масла, содержащего эти загрязнители, на уровне или ниже этих пределов не будут представлять большей угрозы для здоровья населения или окружающей среды, чем выбросы от сжигания более чистого горючего, такого как первичное масло или дизельное топливо. .

    Максимальные концентрации загрязняющих веществ, включая предел минимальной температуры вспышки (соображение безопасности), которое может иметь отработанное нефтяное топливо, называются спецификациями отработанного масла.

            или менее
              ppm или меньше
    меньше
    Технические характеристики отработанного масла
    Состав / свойство Допустимый уровень
    Мышьяк * 5 частей на миллион или менее
    Кадмий * 2 частей на миллион
    Свинец * 100 ppm или меньше
    Flashpoint 100 ° или больше
    PCB менее 2 ppm
    Всего
    Всего галогенов

    * Примечание. Данная спецификация относится к общему количеству металлов, а не к методике общего характеристического выщелачивания (TCLP).
    ** Примечание: только для общих концентраций галогена 1000 ppm или более, для которых предположение о смешивании было успешно опровергнуто.

    Отработанное масло, соответствующее всем спецификациям, называется отработанным маслом, указанным в спецификации. Отработанное масло, которое не соответствует всем спецификациям, называется отработанным маслом, не соответствующим спецификации, за исключением случаев, когда применяется одно из следующих двух условий:

    • ПХД содержат 50 частей на миллион или более : Это отработанное масло считается токсичным отходом в соответствии с Законом о контроле за токсичными веществами (TSCA) или 40 CFR 761.
      • Для получения дополнительной информации о том, когда отработанное масло считается отходами TSCA, см. Раздел Когда отработанное масло считается отходами TSCA.
    • Общее количество галогенов превышает 1000 ppm : Это отработанное масло может считаться опасными отходами согласно 40 CFR, частям 260–266, 268, 270 и 124.

    В Аризоне разрешение на контроль качества воздуха требуется каждый раз, когда сжигание должно происходить в коммерческих или промышленных целях. Среди прочего, в разрешении на качество воздуха будет указано, какие виды топлива можно сжигать и максимально допустимые выбросы загрязняющих веществ.В разрешениях, разрешающих сжигание отработанного масла, обычно указывается более чистое сжигание отработанного масла в соответствии со спецификацией. Если бы предприятие решило сжигать отработанное масло, не соответствующее техническим условиям, оно должно было бы продемонстрировать, что оно способно очищать образующиеся выбросы, чтобы соответствовать применимым стандартам качества воздуха.

    Для получения дополнительной информации о разрешениях на качество воздуха в Аризоне свяжитесь со следующими агентствами:

    Вернуться к началу страницы


    Когда отработанное масло считается опасными отходами

    Отработанное масло часто содержит галогены, многие из которых относятся к опасным отходам.Во многих случаях присутствие галогенов в отработанном масле является результатом смешивания с хлорированными растворителями. Агентство по охране окружающей среды США определило, что отработанное масло с общим содержанием галогенов 1000 ppm или менее не является опасными отходами. Отработанное масло с общим содержанием галогенов 4000 ppm является опасными отходами, подлежащими регулированию согласно 40 CFR, частям с 260 по 266, 268, 270 и 124. Что касается отработанного масла, содержащего общие концентрации галогенов от 1000 ppm до 4000 ppm, Агентство по охране окружающей среды США заявило об этом. следует предполагать, что отработанное масло было смешано с галогенированными опасными отходами, но U.S. EPA позволяет специалисту по переработке отработанного масла опровергнуть предположение о смешивании, продемонстрировав, что отработанное масло не было смешано с перечисленными галогенированными опасными отходами. Демонстрация может быть проведена путем тестирования отработанного масла аналитическим методом из SWS-846, издание III, например, US EPA Method 8021, или путем применения знаний о содержании галогенов в отработанном масле в свете используемых материалов и процессов.

    Опровержимая презумпция

    Эта концепция предположения, что отработанное масло, содержащее более 1000 ppm галогенов, может быть опасными отходами в силу того, что оно было смешано с перечисленными опасными отходами, и что это предположение может быть опровергнуто, показывая, что оно не содержит опасных отходов, является называется опровержимой презумпцией.Опровержимое предположение применимо к любому регулируемому специалисту по переработке отработанного масла, у которого есть отработанное масло с общей концентрацией галогена выше 1000 ppm.

    Вернуться к началу страницы


    Когда отработанное масло регулируется как отходы TSCA

    Хотя печатные платы были запрещены для большинства приложений, они все еще иногда встречаются. ПХД регулируются в соответствии с федеральными постановлениями Закона о контроле за токсичными веществами (TSCA) в 40 CFR 761. Порядок регулирования отработанного масла, содержащего ПХД, зависит от концентрации ПХД в отработанном масле.Отработанное масло, содержащее менее 2 частей на миллион ПХД, не рассматривается как отходы TSCA, а скорее как отработанное масло согласно 40 CFR 279. Отработанное масло, содержащее 50 частей на миллион или более ПХБ, считается отходами TSCA. Для отработанного масла, содержащего 2 ppm или более, но менее 50 ppm, TSCA требует, чтобы с отработанным маслом обращались так же, как с отработанным маслом, не соответствующим спецификации. Однако, если отработанное масло должно быть сожжено, ПХД должны быть полностью уничтожены.

    Вернуться к началу страницы


    Программа отбора проб ADEQ для проверки отработанного масла

    ADEQ проводит программу отбора проб отработанного масла для проверки отработанного масла.Одна из основных причин этой программы испытаний - защита качества воздуха. Выбросы от сжигания отработанного масла, соответствующего спецификации, чище, чем выбросы от сжигания отработанного масла, не соответствующего техническим условиям, и считаются экологически безопасными и не представляют угрозы для здоровья населения.

    В свете этого программа отбора проб сосредоточена на производителях / поставщиках отработанного масла и горелках. Это гарантирует, что переработчики / продавцы отработанного масла будут поставлять отработанное масло только в соответствии со спецификацией отработанного масла (см. Спецификации отработанного масла), и что отработанные масляные горелки будут сжигать только отработанное масло, указанное в спецификации.

    Из генераторов отработанного масла не отбираются пробы, поскольку в программе отбора проб основное внимание уделяется производителям и потребителям отработанного масла согласно спецификации. Иногда, однако, департамент отбирает образцы транспортеров для контроля качества отработанного масла, собираемого из генераторов отработанного масла.

    Вернуться к началу страницы


    Требования к цистернам для хранения отработанного масла

    Все регулируемые обработчики отработанного масла должны соответствовать следующим минимальным требованиям к резервуарам, в которых они хранят отработанное масло:

    • Цистерны должны быть спроектированы или способны безопасно хранить отработанное масло.
    • Цистерны должны быть в хорошем состоянии, без сильной ржавчины, явных дефектов конструкции или износа.
    • Баки не должны протекать (без видимых утечек).
    • Цистерны (и заправочные трубы к подземным резервуарам) должны быть маркированы словами «Отработанное масло».
    • При обнаружении выброса отработанного масла в окружающую среду владелец / оператор резервуара должен остановить выброс, ограничить высвобожденное отработанное масло, очистить и надлежащим образом обработать высвобожденное отработанное масло и другие материалы, используемые для очистки, а также отремонтировать или заменить неисправный бак / компонент (ы) бака.

    В дополнение к вышеуказанным требованиям также применяются следующие требования:

    • Продавцы отработанного масла и горелки должны маркировать все резервуары для хранения отработанного масла по спецификации словами «Отработанное масло согласно спецификации».
    • Транспортеры отработанного масла, переработчики, продавцы и не отвечающие техническим требованиям горелки на отработанном масле должны иметь вторичную защитную оболочку, способную удерживать 110 процентов объема самого большого резервуара в защитной зоне.(Хотя вторичная защитная оболочка не требуется для баков горелок, использованных в соответствии со спецификацией, она рекомендуется.)

    Вернуться к началу страницы


    Сертификат маркетолога

    Торговец, который продает отработанное масло для горелки, работающей на отработанном масле, должен предоставить горелке сертификат, подтверждающий, что продаваемое отработанное масло соответствует требованиям к отработанному маслу (см. Спецификации отработанного масла). Горелка для отработанного масла, которая добросовестно полагается на сертификацию продавца, не несет уголовной ответственности за сжигание отработанного масла, не соответствующего спецификации, которое продавец сертифицировал как отвечающее техническим требованиям.

    Вернуться к началу страницы


    Требования к периодической отчетности для специалистов по переработке отработанного масла

    Транспортеры, переработчики, продавцы и горелки отработанного масла обязаны представлять в ADEQ периодические письменные отчеты о своей деятельности с отработанным маслом. Вся информация об именах клиентов и связанных с ними идентификационных данных, которую необходимо предоставить в ADEQ, считается конфиденциальной. Формы отчетности о деятельности с отработанными маслами можно получить в отделе. Допускается использование альтернативной формы отчета, если включена вся необходимая информация.

    Транспортеры, переработчики и продавцы отработанного масла обязаны предоставлять ежеквартальные отчеты за каждый календарный квартал. Эти отчеты должны быть представлены через 30 дней после окончания календарного квартала, к которому они относятся.

    Горелки на отработанном мазуте должны сдавать годовые отчеты за каждый год. Эти отчеты должны быть представлены 1 февраля после окончания календарного года, к которому они относятся.

    Чтобы получить форму отчета об отработанном масле, свяжитесь с координатором программы по отработанному маслу или загрузите форму:

    Вернуться к началу страницы


    AG - Информация о моторных маслах

    Информация о моторном масле

    ОПОВЕЩЕНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЯ

    ДАНА НЕССЕЛ
    ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПРОКУРОР

    Генеральный прокурор предоставляет уведомления для потребителей, чтобы информировать общественность о несправедливых, вводящих в заблуждение или вводящих в заблуждение методах ведения бизнеса, а также предоставлять информацию и рекомендации по другим вызывающим озабоченность вопросам.Уведомления для потребителей не являются юридической консультацией, юридическим основанием или обязательным юридическим заключением Генеральной прокуратуры.

    Информация о моторном масле

    Защитите свой автомобиль!

    Вы знаете, что загружается в двигатель вашего автомобиля, или когда-нибудь задумывались, что происходит в яме или под капотом вашего автомобиля, пока вы находитесь в магазине? Будь то обычная замена масла или готовые продажи для тех, кто делает это своими руками, сама природа моторного масла открывает возможность для продажи некачественной продукции посредством обмана и ложного брендинга.Моторное масло - важнейший компонент двигателя любого транспортного средства. Чтобы повысить экономию топлива и защитить двигатель от износа и повреждений в течение всего срока службы автомобиля, производители автомобилей рекомендуют использовать моторное масло определенных классов вязкости и служебной классификации. Их можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля. Министерство сельского хозяйства и развития сельских районов штата Мичиган и генеральный прокурор предлагают следующие советы по приобретению моторных масел.

    Риски, о которых потребители должны знать

    • Маркировка - Избегайте покупки стандартного моторного масла, на котором отсутствует следующее:
      • Название и адрес производителя, упаковщика или дистрибьютора.
      • Класс вязкости масла, которому предшествуют буквы «SAE». И перед покупкой сначала ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы знать, какой класс вязкости для вашего автомобиля следует искать на этикетке.
      • Хотя это и не требуется, на многих этикетках моторных масел будет отображаться служебный символ Американского нефтяного института (API) «Пончик» и сертификационный знак «Звездообразование», показанные ниже; маркировочные знаки, часто рекомендуемые производителями транспортных средств. Дополнительные сведения см. В разделе «Символ службы API» данного предупреждения.
    • Внешний вид
      • Новое моторное масло должно быть прозрачным (просвечивать) и не мутным.
      • Новое моторное масло должно быть свободно текущим.
      • Новое моторное масло не должно иметь осадка.
    • Стоимость
      • Если замена масла стоит значительно дешевле, чем у большинства других конкурентов, обычно на это есть причина.
    • Оборудование для замены масла
      • Марка, указанная на вывеске или шатре, может не относиться к используемому маслу.
      • Подтвердите марку масла и количество кварт, включенных в стоимость замены масла. Если магазин взимает разные цены за замену масла, низкая цена, указанная на вывеске или шатре, может включать меньше квартов, чем требуется вашему автомобилю, или более дешевую марку масла, чем рекламируемая.
      • Спросите у предприятия, какую марку масла они используют, и попросите их записать это в вашей квитанции.
      • После замены масла дважды проверьте уровень масла, когда вернетесь домой.

    Как читать этикетку на контейнере с моторным маслом

    • SAE - Общество автомобильных инженеров (SAE) - это группа, которая назначает на этикетках обозначения, указывающие, что масло соответствует принятым стандартам.
    • Вязкость - класс вязкости SAE определяет числовую систему классификации моторных масел по вязкости или толщине. Примером классификации вязкости SAE является SAE 10W-30. Требования к классу вязкости транспортного средства могут различаться, и вам следует следовать рекомендациям производителя транспортного средства.
    • Сервисный символ
    • API - Сервисный символ Американского института нефти «Пончик» (см. Рис. 1) разделен на три части:
      • Верхняя половина обозначает сервисную классификацию масла по API, двухбуквенный код, начинающийся либо с «S» для бензиновых двигателей, либо с «C» для дизельных двигателей. Вторая буква в сервисной классификации API очень важна, поскольку относится к годам выпуска моторного масла. SN - текущий уровень классификации API.Этикетка с служебной классификацией, такой как SA, SB и SC, указывает на устаревшее моторное масло, которое может повредить двигатель. (См. Рис. 2 с рекомендациями по классификации услуг API в зависимости от года выпуска вашего автомобиля).
      • В центре обозначена вязкость масла.
      • Нижняя половина показывает, продемонстрировало ли масло энергосберегающие свойства в стандартном тесте по сравнению с эталонным маслом.

    Рисунок 1

    Рисунок 2


    * Изображение использовано с разрешения Американского института качества нефти, LLC

    .
    • Сертификационный знак API - Сертификационный знак Американского нефтяного института «Звездообразование» (см. Рис. 3) предназначен для обозначения моторных масел, рекомендованных для конкретного применения (например, для бензиновых двигателей).
      • Масло может иметь лицензию на отображение звездообразования только в том случае, если масло удовлетворяет самым актуальным требованиям минимальных эксплуатационных стандартов Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов.
      • Многие производители автомобилей рекомендуют масла, отмеченные знаком сертификации API.

    Рисунок 3

    Жалобы

    Министерство сельского хозяйства и развития сельских районов штата Мичиган

    Если вам кажется, что вы получили неправильное количество масла в емкости или содержимое упаковки не соответствует заявленному на этикетке, обратитесь на горячую линию для жалоб потребителей Министерства сельского хозяйства и развития сельских районов штата Мичиган: 800-632-3835 .

    Генеральный прокурор

    Потребители также могут связаться с отделом защиты прав потребителей Департамента генерального прокурора штата Мичиган, чтобы подать жалобу:

    Отдел защиты прав потребителей
    P.O. Box 30213
    Лансинг, Мичиган 48909
    517-335-7599
    Факс: 517-241-3771
    Бесплатный номер: 877-765-8388
    Онлайн-форма жалобы

    Оригинальное зеленое масло | Брэд Пенн

    Загрузить информационный документ

    Аннотация

    Целью данной статьи является ознакомление наших постоянных клиентов, принадлежащих к разным поколениям, о частичном синтетическом высокоэффективном масле PennGrade 1® SAE 20W-50 - оригинальном зеленом масле, а также о том, что вся линейка продуктов PennGrade 1 сегодня является одним и тем же продуктом. как это было на протяжении десятилетий.

    Он продолжает использовать уникальное базовое масло Пенсильванского сорта и специально подобранную формулу с высоким содержанием цинка и фосфора, которая известна и заслуживает доверие производителей двигателей и владельцев транспортных средств на протяжении десятилетий.

    Хотя название и внешний вид изменились, производительность, которую вы знаете и которой вы доверяете, осталась прежней. Оригинальное зеленое масло все еще живо и процветает. И наши тесты это подтверждают.

    Заявление о проблеме

    Через несколько месяцев после того, как D-A Lubricant Company приобрела подразделение Brad Penn Finished Lubes у American Refining Group (ARG), D-A решила переименовать продукт в The Original Green Oil и модернизировать литровую бутылку для маркетинговых целей и наглядности продукта.

    Из-за нового названия и внешнего вида продукта различные покупатели, дистрибьюторы и конкуренты задавались вопросом, было ли изменение продукта PennGrade 1.

    Фон

    В 2015 году D-A Lubricant Company, Inc. приобрела подразделение Brad Penn Finished Lubes, включая культовое масло PennGrade 1 High-Performance Oil, у ARG, бывшего НПЗ Кендалла в Брэдфорде, штат Пенсильвания.

    На момент покупки в соглашении между DA Lubricant и ARG говорилось, что ARG будет поддерживать смешивание и упаковку продуктов семейства PennGrade 1 в течение короткого периода времени, в то время как DA добавляла пространство и возможности для двух новых упаковочных линий на своем предприятии. ультрасовременный объект в Ливане, Индиана.

    «План также включал полную переработку бутылок, этикеток и картонных коробок для всей линейки продуктов», - сказал исполнительный вице-президент D-A Lubricant Джон Ноал.

    Когда вы беретесь за производство лучшего на рынке высокопроизводительного моторного масла для гоночных, классических, винтажных, унаследованных, исторических, маслкаров и уличных удилищ, вы неизменно остаетесь целевой опорой для конкурентов. И когда вы измените название и внешний вид этого культового, не имеющего аналогов моторного масла, вы обязательно получите отпор.С весны 2017 года по осень 2018 года ходили слухи о том, что продукт D-A был изменен.

    «Мы продолжаем производить тот же нефтепродукт PennGrade 1, который производился последние пятьдесят лет», - сказал Ноал. «Но если оно находится в другой бутылке и смешивается и производится на другом предприятии другой компанией, люди, скорее всего, будут винить масло в любых проблемах с производительностью».

    Наконец, осенью 2018 года компании D-A Lubricant пришло время взять быка за рога.Они решили протестировать PennGrade 1 - самое полное испытание продукта на износ - чтобы раз и навсегда доказать то, что они уже знали.

    Результаты испытаний

    В ноябре 2018 года DA Lubricant взяла 75 галлонов высокопроизводительного масла PennGrade 1 SAE 20W-50 - самого популярного масла, на которое поступило 95% жалоб - из исходной партии масла Brad Penn Oil, смешанной и упакованной до приобретения, и 75 галлонов. галлонов того же масла, которое в настоящее время смешивается на предприятии DA, и отправляется в признанную на национальном уровне независимую научно-исследовательскую лабораторию.

    Лаборатория оценивает и проверяет горюче-смазочные материалы, используемые в воздушных, автомобильных, железнодорожных и водных транспортных средствах, на соответствие стандартам сертификации.

    Четыре пробы смазки с слепыми этикетками были отправлены в лабораторию. Образцы представляли собой нынешнее базовое масло и готовую жидкость с сегодняшнего дня, а также оригинальное высокоэффективное масло Brad Penn PennGrade 1 SAE 20W-50.

    Лаборатория отправила письмо с указанием:

    «Запрошенные вами анализы четырех проб, полученных в нашу лабораторию 11.07.18 в квартовых контейнерах, были завершены.Тестовые аликвоты отбирали в соответствии с процедурой тестирования. Анализы относятся только к полученным образцам и представляют собой только отбор образцов из партии. Анализы проводились в соответствии с использованными процедурами испытаний без каких-либо отклонений или модификаций. Точность результатов этих испытаний должна соответствовать указанной в упомянутых процедурах испытаний ».

    Тип испытания 1: ASTM D7042 Вязкость

    ASTM D7042 - это стандартный метод испытания динамической вязкости и плотности жидкостей с помощью вискозиметра Стабингера (и расчет кинематической вязкости).Неформально вязкость - это величина, которая описывает сопротивление жидкости потоку - состояние густоты или липкости по консистенции из-за внутреннего трения. Формально это отношение касательного напряжения к градиенту скорости. Жидкость с высокой вязкостью плохо течет, а жидкость с низкой вязкостью течет очень легко.

    Согласно ASTM International, «вязкость многих видов нефтяного топлива важна для оценки оптимальных условий хранения, обращения и эксплуатации. Таким образом, точное определение вязкости необходимо для многих спецификаций продуктов.”

    «Когда мы измеряем вязкость готовой жидкости, чтобы определить ее класс, нас в первую очередь интересует кинематическая вязкость», - сказал Ноал. «Как правило, более высокий индекс вязкости лучше, потому что он дает вам более широкий рабочий диапазон, а это означает, что вы можете безопасно использовать жидкость или смазку в более широком диапазоне температур».

    Четыре образца, предоставленные D-A Lubricant, помечены следующим образом:

    • HP-18-25: Базовое масло от D-A Lubricant
    • HP-18-26: Базовое масло из оригинального продукта Brad Penn
    • HP-18-55: Готовая жидкость, производимая и упакованная ARG
    • HP-18-56: Готовая жидкость, производимая и упаковываемая D-A Lubricant

    Наиболее важными для сравнения являются два образца с маркировкой HP-18-55 и HP-18-56 - это две готовые жидкости масла PennGrade 1 из оригинального продукта Brad Penn и смазки D-A соответственно.

    При сравнении кинематической вязкости при температуре 40 ° C, HP-18-55 имеет вязкость 161,98 мм 2 / с, а HP-18-56 имеет вязкость 171,14 мм 2 / с, что, в случае измерения двух жидкостей бок о бок в основном идентичны.

    «С практической точки зрения разница между двумя образцами практически отсутствует, - сказал Ноал. «Технически образец D-A немного более вязкий, что означает, что он немного тяжелее и имеет большее внутреннее сопротивление потоку, что хорошо.”

    Согласно «Важности вязкости масла» от Noria Corporation, «преимущества масел с более высоким индексом вязкости заключаются в общем увеличении вязкости при более высоких температурах, что приводит к более низкому расходу масла и меньшему износу; и пониженная вязкость при более низких температурах, что улучшит запуск и снизит расход топлива ».

    «В целом этот тест показывает, что образцы практически идентичны», - сказал Ноал. «Мы хотели, чтобы это испытание было как можно более достоверным, поэтому мы взяли образцы из партий масла, которые уже были произведены и промаркированы - фактические клиенты продукта PennGrade 1 используют.Мы не смешивали конкретный образец для конкретной цели его тестирования. Мы хотели, чтобы эти тесты были максимально правдивыми и прозрачными, и мы считаем, что это доказало, что эти два образца идентичны ».

    Тип испытания 2: Блок на кольце - JASO M358

    Испытание на трение «блок на кольце» (BOR) предназначено для испытания смазочного масла под нагрузкой и измерения коэффициента трения между металлами. В ходе лабораторных испытаний все составы были проверены на трение и износ в приборах BOR Falex.Используемый тестовый профиль был стандартным методом JASO M358.

    «Этот тест представляет собой металлический цилиндр, помещенный на плоскую металлическую поверхность с маслом между ними, а затем его вращают с чем-то тяжелым», - сказал Ноал. «Здесь мы хотели смоделировать, какой контакт и износ плоского распредвала толкателя в классическом автомобиле, будет испытать двигатель автомобиля с высокими рабочими характеристиками».

    Также известный как «тестер трения маслянистости», тест BOR оценивает сопротивление давлению и долговечность смазочных материалов и смазывающую способность металлических материалов.Согласно оценке, проведенной Nanovea, «Износ при скольжении часто включает сложные механизмы износа, происходящие на контактной поверхности, такие как адгезионный износ, двухчастное истирание, трехчастное истирание и усталостный износ. На износостойкость материалов в значительной степени влияет рабочая среда, такая как нормальная нагрузка, скорость, коррозия и смазка. Испытание BOR - это широко используемый метод, который оценивает поведение материалов при скольжении при износе в различных моделируемых условиях ».

    Каждое испытание проводилось с использованием нового чистого блока и кольца.Блок изготовлен из стали SAE O1. Он имеет твердость 58-63 Rc и шероховатость поверхности 4-8 RMS. Кольцо диаметром 35 мм изготовлено из стали AISI 4620. Он имеет твердость 58-63 Rc и шероховатость поверхности 6-12 RMS. Оба материала соответствуют стандартам ASTM D3704 и G77.

    «Испытательный образец нагружается на испытательное кольцо с известной силой», - говорится в отчете Nanovea. «Поскольку кольцо вращается с заданной скоростью, результирующая сила трения между блоком и кольцом непрерывно измеряется во время испытания с помощью датчика нагрузки.Значения скорости износа как для блока, так и для кольца рассчитываются исходя из объема материала, потерянного в течение определенного периода трения ».

    При сравнении образцов HP-18-55 и HP-18-56, образцы практически идентичны по измерениям коэффициента трения (CoF), скорости и нагрузки.

    «Интерпретация этого теста заключается в том, что масло из оригинального продукта Brad Penn вызывает больший износ металлических материалов и поверхностей, чем масло PennGrade 1 из D-A Lubricant», - сказал Ноал. «Но опять же, цифры так близки, они практически совпадают.”

    Смазка

    играет важную роль в износе двигателя, и демонстрация продукта PennGrade 1, производимого D-A Lubricant, такая же, если не немного лучше, чем оригинальный продукт Brad Penn, что доказывает покупателям, что продукт не был изменен.

    Test Type 3: Mini Traction Machine Stribeck Sequence

    Мини-тяговая машина (MTM) - это настольный прецизионный прибор для измерения тяги с компьютерным управлением, который обеспечивает отображение тяги смазочных материалов и других жидкостей.

    Как указано в отчете PCS Instruments, «Это гибкий универсальный прибор для измерения фрикционных свойств смазанных и несмазанных контактов в широком диапазоне условий качения и скольжения. Одним из основных приложений является полностью автоматизированное отображение тягового усилия смазочных материалов в условиях, обычно встречающихся в двигателях внутреннего сгорания ».

    «Он измеряет коэффициент трения в материале - какое сопротивление добавляется к материалу и насколько материал устойчив к движению», - сказал Ноал.

    Согласно CRODA Lubricants на своем веб-сайте: «В стандартной конфигурации шар, установленный в держателе, приводится в контакт с диском в емкости с регулируемой температурой, содержащей образец смазки. Скорость шара и диска регулируется независимо для обеспечения желаемого относительного движения (контакт качения, контакт скольжения или смешанный / скользящий контакт качения). MTM используется для определения профиля трения конкретной системы, обычно записываемого в виде кривой Стрибека для контактов металл-металл.”

    Все составы были протестированы на износ и коэффициент сцепления в PCS Instruments MTM. Условия испытаний перечислены ниже в таблице 1.

    Каждое испытание проводилось с использованием нового чистого шара и диска. Диск имеет диаметр 46 мм и изготовлен из стали AISI 52100. Шероховатость тестируемой поверхности составляет <0,02 мкмRa. Жесткость диска 720-780 Hv. Каждый испытательный шар имеет диаметр 19,05 мм и шероховатость поверхности <0,02 мкмRa. Кроме того, твердость каждого шара составляет 800-920 Hv.

    На графике комбинированных графиков все четыре образца помечены вместе, что позволяет измерять коэффициент сцепления в зависимости от скорости. И на обоих графиках при 40 ° C и 100 ° C образцы в основном идентичны.

    Тип испытания 4: Элементный анализ ASTM D5185

    ASTM D5185 - это стандартный метод испытаний для многоэлементного определения использованных и неиспользованных смазочных масел и базовых масел с помощью атомно-эмиссионной спектрометрии с индуктивно связанной плазмой (ICP-AES).

    Согласно ASTM International: «Этот метод испытаний охватывает быстрое определение 22 элементов в использованных и неиспользованных смазочных маслах и базовых маслах, а также обеспечивает быстрый скрининг отработанных масел на предмет признаков износа.Время испытаний составляет несколько минут на образец для испытаний, а обнаруживаемость для большинства элементов находится в диапазоне низких мг / кг. Кроме того, этот метод испытаний охватывает широкий спектр металлов в первичных и повторно очищенных базовых маслах. Двадцать два элемента могут быть определены быстро, а время испытания на образец для испытаний составляет несколько минут ».

    «Этот тест - мощный инструмент для точного определения элементов смазочного материала, а также для обнаружения любых следов компонентов», - сказал Ноал. «Некоторые из жалоб, которые мы получили по поводу продукта PennGrade 1, заключались в том, что мы снизили количество цинка в масле и не производили его до уровней, указанных в наших паспортах продукта и безопасности.Мы хотели показать, что в масле именно то, что мы говорим ».

    Стандартное минимально допустимое количество цинка составляет 1500 частей на миллион. В HP-18-55 количество цинка составляет 1644 частей на миллион; в HP-18-56 количество цинка составляет 1758 частей на миллион.

    Стандартное минимально допустимое количество фосфора составляет 1400 частей на миллион. В HP-18-55 количество фосфора составляет 1487 частей на миллион; в HP-18-56 количество фосфора составляет 1534 частей на миллион.

    «Мы никогда не опускались ниже магического барьера в 1500 частей на миллион цинка в нашем масле PennGrade 1, как думали и жаловались некоторые люди», - сказал Ноал. «Все время это был один и тот же продукт».

    Заключение

    Национально признанная независимая научно-исследовательская лаборатория

    D-A Lubricant провела серию испытаний четырех различных образцов полусинтетического высокоэффективного масла PennGrade 1 SAE 20W-50. Это были самые всесторонние испытания PennGrade 1 на износ за всю историю.

    Лаборатория провела следующие испытания:

    • ASTM D7042 Вязкость
    • Блок на кольце - JASO M358
    • Мини-тяговая машина Stribeck Sequence
    • Элементный анализ ASTM D5185

    Результаты всех четырех испытаний доказывают, что высокоэффективное масло PennGrade 1 SAE 20W-50 сегодня является таким же продуктом, каким был оригинальный продукт Брэда Пенна более 50 лет назад - продолжая обеспечивать те же проверенные характеристики, которые были известны клиентам. и доверие.

    Это то же самое уникальное базовое масло Пенсильванского сорта и специально подобранный состав с высоким содержанием цинка и фосфора, которые десятилетиями известны и пользуются доверием производителей двигателей и владельцев транспортных средств.

    Все, кто связан с PennGrade 1, очень рады сообщить, что PennGrade 1 продемонстрировал превосходную защиту компонентов при самых строгих оценках износа. Вышеупомянутые результаты были предсказуемы для тех, кто больше всего ассоциировался с PennGrade 1, и обнадежили наших постоянных клиентов, которые не ожидают меньшего.

    Нет лучшей защиты для систем пре-каталитического нейтрализатора, чем PennGrade 1. Он обеспечивает исключительно долговечное покрытие для распределительных валов, подъемников, гильз и прочего для высокоскоростных дрэгеров, маслкаров, хот-родов, гоночных мотоциклов для бездорожья, поздних моделей запасных частей и т. Д. классические старинные автомобили.

    PennGrade 1 обеспечивает отличную защиту от износа и перегрева деталей двигателя, подвергающихся высоким нагрузкам, при этом обеспечивая:

    • Исключительная прочность пленки при высоком крутящем моменте
    • Превосходная устойчивость к снижению вязкости и пенообразованию в двигателях
    • Моющие / диспергирующие добавки для чистоты двигателя
    • Ингибиторы окисления и пенообразования для защиты от термического разложения

    «Компания D-A Lubricant Company имеет долгую историю качества как в наших продуктах, так и в наших услугах, и наша цель - оставаться впереди всех, а не просто идти в ногу, - это первостепенное значение для успеха», - сказал Ноал.«Мы хотим поддерживать тот уровень отношений, который у нас был с нашими клиентами с момента основания компании в 1919 году. Нам уже около 100 лет, и мы выжили и процветали, потому что наши клиенты доверяют нашим специализированным продуктам удовлетворение их потребностей в смазочных материалах. изменена или улучшена конструкция оборудования. Мы производим высококачественные материалы, и у нас нет желания идти на компромисс с этим стандартом, и мы, конечно же, не пошли на компромисс с этими ценностями с PennGrade 1. Мы всегда осознаем важность того, чтобы наши лояльные, уважаемые клиенты не только были хорошо информированы, но и хорошо осведомлены. -поставляется со смазочными материалами, которые им необходимы.”

    Список литературы

    https://www.dalube.com/
    https://penngrade1.com/
    https://www.astm.org/Standards/D7042.htm
    https://www.machinerylubrication.com/Read/29185 / oil-visacity-important
    http://www.shinko-zoki.co.jp/shinko_en/introduces/01/14.html
    https://nanovea.com/App-Notes/block-on-ring.pdf
    https://pcs-instruments.com/wp-content/uploads/2017/01/MTM2-brochure-2017-Publisher-version-1.pdf
    https://www.crodalubricants.com/en-gb/discovery -zone / how-we-test-our-products / мини-тяговая машина

    Формы

    Название формы Номер формы
    Форма для брошенного автомобиля Ф-1310601
    Аффидевит для общей информации, i.е. изменение или исправление имени Ф-1311001
    Аффидевит о прикреплении к промышленному или передвижному дому Ф-1322101
    Аффидевит о наследстве Ф-1310501
    Аффидевит о недилерской передаче автомобилей и лодок Ф-1301201
    Аффидевит продавца в случаях банкротства, неплатежеспособности, наложения ареста, реплевина или иной продажи в судебном порядке Ф-1311201
    Аффидевит о сельскохозяйственном использовании RV-F16030
    Заявление о выдаче сертификата осмотра прицепа SF-1166
    Заявление на регистрацию глухих / слабослышащих или наклейка для лиц с нарушениями слуха РВФ-16020
    Заявка на дилерские таблички Ф-1317801
    Заявление на получение номерного знака, таблички и / или наклейки для инвалидов Ф-1310301
    Заявление на получение дубликата номерного знака / сменного номера или наклейки Ф-1315301
    Заявление на идентификацию автотранспортных средств для восстановленных транспортных средств Ф-1315401
    Заявление на временное разрешение на эксплуатацию внедорожного транспортного средства RVF-16035
    Заявка на регистрацию транспортных средств для внесения удобрений / извести Ф-1322801
    Заявление на замену идентификационного номера транспортного средства или TNVIN RVR-00115
    Заявка на получение специальных номеров радиолюбителей Ф-1312601
    Заявление о выдаче разрешения на временную работу Ф-1314401
    Заявление на получение аварийного / не подлежащего ремонту сертификата Теннесси Ф-1311801
    Табличка для транспортировки лодки RV-F16036
    Свидетельство об уничтожении Ф-1323101
    Свидетельство об уничтожении Постатейный листинг Контролируемых запасов (без номерных знаков) Ф-1322901
    Свидетельство об уничтожении Постатейный номерной знак Ф-1323001
    Сертификат регистрации старинных автомобилей Ф-1312901
    Свидетельство о праве собственности
    Примечание. Заявки, поданные таким образом, проходят строгую проверку из-за возможности мошенничества.Большинство запросов отклоняется из-за неподходящей документации или обстоятельств, при которых автомобиль имеет право на получение титула, подтвержденного надлежащей передачей мошенничества. Тот факт, что предыдущий продавец не предоставил вам титул, когда вы его купили, не соответствует требованиям для процесса сертификации и является гражданским делом согласно Кодексу штата Теннесси. Раздел 55-3-127.
    Ф-1310401
    Сертификация продаж на особых условиях Ф-1312101
    Журнал учета выемки Ф-1321501
    Форма разрешения на аварийный номерной знак Ф-1313901
    Аффидевит транспортного средства в подарок / низкой продажной цене Ф-1301201
    Заявление на регистрацию транспортного средства государственной службой Ф-1310701
    Форма страховой компании без подтвержденного титула РВФ-16038
    Заявление на возврат платы за страховое покрытие RV-00000421
    Арендованное транспортное средство - разрешение собственника арендатору Ф-1309201
    Аффидевит по низко- или среднескоростным транспортным средствам RV-F16031
    Авторизация зоны в нескольких округах Ф-1312801
    Многоцелевой, заявление о залоге и дублировании правового титула Ф-1315201
    Заявление о раскрытии информации об одометре Ф-1317001
    Сертификат несоответствия одометра Ф-1310801
    Запрос на получение бланков или номерных знаков RV-F16029
    Доверенность на совершение сделок с транспортными средствами Ф-1311401
    Заявление о залоге Ф-1313201
    Временная пластина для нанесения (теги для извлечения дилера) Ф-1320301
    Заявление только на титул Ф-1310101
    Заявка на участие в программе выпускников Университета Теннесси RVF-16040
    Запрос информации об автомобиле Ф-1313801
    Запрос информации об автомобиле - большой объем НЕТ

    Моторное масло Honda - синтетическое или обычное

    СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО, 0W-20?
    В КАКОМ СЛУЧАЕ?

    Знаете ли вы, что принятие столь простого решения, как выбор другого моторного масла для вашего автомобиля, может увеличить экономию топлива более чем на 2%? Чтобы проиллюстрировать масштабы этого изменения, поймите, что если только одна треть U.Водители S. сократили потребление бензина на 2%, мы сэкономили бы почти один миллиард галлонов бензина и сократили бы выбросы углекислого газа на восемь миллионов тонн ежегодно. Это эквивалентно удалению с дороги около 1,5 миллиона автомобилей.

    Фактически, изменение качества масла в вашем автомобиле может существенно повлиять на срок службы вашего двигателя. Это буквально может быть разница между пробегом вашего автомобиля 250 000 миль и 500 000 миль. Если вы не планируете продавать машину завтра, обратите внимание на эти дополнительные примеры:

    • При отрицательных температурах, таких как 0 F, качество масла может стать решающим фактором при прохождении полного цикла двигателя за 10 секунд по сравнению с 3 минутами.Большинство людей уже выезжают на шоссе через 3 минуты после запуска машины.
    • Чем ниже качество моторного масла, тем больше у него тенденции к загустеванию со временем (например, нарисуйте загустевший соус для пасты, который загустеет, если повторно нагреть его несколько раз)! Низкокачественное масло 5w-20 может фактически превратиться в масло 5w-40, когда вы его замените.
    • На чистоту двигателя в значительной степени влияет качество моторного масла. Масла высочайшего качества настолько чисты, что их моющие средства действительно могут удалить отложения, образовавшиеся в результате технического обслуживания в прошлом, например, то ноющее пятно на вашей любимой рубашке, которое вы никогда не думали удалить!

    Почему моторные масла работают так иначе? Ответ кроется в их составе, который состоит из двух основных компонентов: базовых масел и добавок.Оба компонента могут значительно повлиять на производительность. Если вас не смущает следующая техническая дискуссия, перейдите к последним двум абзацам.

    Базовые масла составляют примерно 75% - 80% от состава моторного масла и создают основу для рабочих характеристик масла. Термин «синтетическое масло» фактически относится к типу базового масла, которое классифицируется Американским институтом нефти по группам (т.е. группа I, II, II +, III, IV и V). Вообще говоря, качество масла повышается с увеличением номера группы.Эти улучшения производительности включают меньшую устойчивость к теплу, лучшие характеристики в холодную погоду, меньшее внутреннее трение (т.е. улучшение экономии топлива) и т. Д.

    Добавки

    также влияют на производительность и даже могут использоваться для компенсации базовых масел более низкого качества. Основная проблема с добавками заключается в том, что они могут только покрыть некоторые недостатки и в конечном итоге истощить, оставив исходную базовую основу для защиты (например, маскирование вкуса плохой еды путем обливания кетчупом или другими приправами только для того, чтобы обнаружить, что у вас закончились).

    Фактические характеристики масел становятся еще более запутанными, когда они относятся к термину «синтетические». Первоначально синтетическое моторное масло относилось к базовым маслам Группы IV, также известным как ПАО, которое представляет собой жидкость, разработанную без каких-либо примесей с помощью усовершенствованного химического процесса. Эта синтетическая жидкость в значительной степени обеспечивает преимущества в производительности, о которых говорилось выше. В 1999 году рекламный отдел Better Business Bureau расширил определение синтетических масел таким образом, что маркетологи могут называть любые базовые масла Группой II + и выше синтетическими.Итак, несмотря на то, что вам может сказать местный установщик, два разных человека могут предложить вам два продукта разного качества и называть их обоих «синтетическими».

    Теперь, когда вы понимаете, что определяет различный уровень качества моторных масел, остается самый важный вопрос. Почему производители автомобилей рекомендуют и требуют масла более высокого качества для ваших автомобилей? Ответ, в первую очередь, заключается в стремлении производителей и правительства США повысить топливную экономичность наших автомобилей.Как уже говорилось выше, простое улучшение качества моторного масла может увеличить экономию топлива более чем на 2%. Производители также разрабатывают гораздо более сложные двигатели, которые производят более высокую мощность на меньших площадях и имеют турбокомпрессоры для повышения экономии топлива, что значительно увеличивает тепловую нагрузку на масло. Наконец, производители хотят, чтобы ваши автомобили прослужили долго, потому что тогда больше людей будут продолжать покупать их автомобили. Самый эффективный способ продлить срок службы автомобиля - это техническое обслуживание, а самая дорогая часть вашего автомобиля защищена моторным маслом.

    Для тех из вас, кто пропустил обсуждение технических вопросов, мы подведем итоги основных моментов. Производители оборудования начинают требовать более качественные масла в ваших транспортных средствах, чтобы улучшить экономию топлива, защитить более новые экономичные двигатели, которые работают при более высокой температуре, и в конечном итоге обеспечить защиту, которая поможет продлить срок службы вашего двигателя. Некоторые из ваших автомобилей не требуют «синтетики», поэтому качественные обычные масла будут защищать ваш двигатель с интервалом, предписанным производителем.Но то, что вашим автомобилям не нужна «синтетика», не означает, что вы не получите таких же преимуществ экономии топлива и увеличения срока службы двигателя, используя более качественные продукты.

    Самое главное, что ни один регулирующий орган не требует, чтобы ваш установщик установил правильный продукт в ваш автомобиль, независимо от того, требуется ли он обычный или синтетический. Они также могут назвать продукт «синтетическим», который все еще может не соответствовать стандарту для вашего нового автомобиля. Непонятно, правда? Вот почему мы всегда рекомендуем, по крайней мере, обращаться к сертифицированному дилеру Honda по любым вопросам обслуживания.А когда вы все же принесете свой автомобиль в Wilde Honda, вы получите техническое обслуживание, рекомендованное производителем, и продукты, которые были разработаны для максимального продления срока службы вашего автомобиля. Что касается моторного масла, мы предлагаем продукт Honda Engineered 0w-20. Это самая дешевая страховка, которую вы можете купить для своего автомобиля!

    Начиная с моделей 2011 года, большинство новых автомобилей Honda будут поставляться с завода с синтетическим маслом 0w-20, разработанным компанией Honda.

    Об авторе

    alexxlab administrator

    Оставить ответ