Какая зарплата у летчиков гражданской авиации россии: Зарплата пилота гражданской авиации пассажирского самолёта в России в 2023 году
Оставшимся без работы пилотам не разрешают уезжать за границу
Версия // Бизнес // Оставшимся без работы пилотам не разрешают уезжать за границу
Оставшимся без работы пилотам не разрешают уезжать за границу(фото: Александр Щербак/Коммерсантъ)
В разделе
Пилоты гражданской авиации после закрытия европейского воздушного пространства для российских самолётов и последовавшего за этим сокращения числа рейсов оказались в сложной ситуации. На родине работы для них нет, а в зарубежные авиакомпании, готовые принимать русских лётчиков и платить им хорошие деньги, их не отпускают.
Сюжет: Авиакатастрофы и летные инциденты
Ситуация выглядит следующим образом. Для того чтобы устроиться на работу за рубежом, лётчику достаточно лишь сдать теоретический тест и пройти медкомиссию.
Зачем это делается, догадаться нетрудно. Если верить председателю Профсоюза лётного состава России Мирославу Бойчуку, с конца февраля из-за рубежа поступило около 600 запросов о подтверждении лицензий. То есть лётчики массово ищут работу в заграничных компаниях – прежде всего речь идёт о Китае, Вьетнаме и других странах Азии. И это понятно, в России сегодня работы для пилотов мало: число прямых авиарейсов из РФ за рубеж с конца февраля сократилось на 62%. Соответственно упали и заработки – порой до 40%. А азиатские перевозчики готовы платить российским специалистам в разы больше, чем они получают дома.
Кстати, подобное уже случалось. Пять-шесть лет назад лётчики также массово жаловались на нежелание чиновников из агентства подтверждать лицензии. Тогда на рынке авиаперевозок произошло сразу несколько потрясений: обанкротилась мощная компания «Трансаэро», Utair провела сокращения, а «Оренэйр» и «Донавиа» вошли в состав «дочки» «Аэрофлота» АК «Россия». В итоге без работы оказалось множество пилотов, которые сначала безрезультатно обивали пороги крупных российских компаний, после чего выяснили, что за границей к их труду относятся с большим уважением. Тогда сообщалось, что за два с половиной года в Азию уехали свыше 300 опытных командиров воздушных судов и инструкторов, а ещё 400 человек находились в процессе трудоустройства. Возник большой скандал, и дошло до того, что лётчики даже решили попросить ИКАО проверить Росавиацию, не желавшую подтверждать лицензии.
Во всей этой истории показательно одно. По идее, Росавиация должна беспокоиться о будущем гражданской авиаотрасли, создавая для этого необходимые условия. И, надо полагать, чиновники уверены, что как раз этим и занимаются, устанавливая барьер для решивших уехать пилотов. Однако насколько эффективным он в итоге окажется? Ведь может случиться так, что иностранцы найдут способ подтверждать квалификацию пилотов без участия Росавиации. И тогда количество «эмигрантов» увеличится. Наверняка этого бы не произошло, если бы Росавиация более скрупулёзно занималась защитой прав лётчиков, которые за последние годы не раз жаловались на произвол со стороны руководства компании и маленькие зарплаты. Ведь ещё много лет назад Александр II выдал универсальную формулу по удержанию подданных: кормить надо лучше, они и не улетят.
Комментарии 0
Еще на сайте
Пилотов гражданской авиации в США учат стрелять в захватчиков
- Оуэн Эймос
- Би-би-си, Вашингтон
Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Инструктор по стрельбе тренирует пилотов в Артиже
Тысячи американских пилотов берут в кабину оружие. Зачем оно им, и какую подготовку они проходят?
Каждый год сотни пилотов в США отправляются на обучение в город Артижа в штате Нью-Мексико.
Курс состоит из 56 часов занятий в течение пяти дней. Каждый класс насчитывает 48 человек.
Это обычные пилоты, которые работают на обычных рейсах таких авиакомпаний, как Delta, United или Southwest.
Но на занятиях эти летчики изучают не новые модели самолетов или правила авиаперевозок. Здесь их учат стрелять в воздушных террористов.
- В США в школах стреляют. Что если вооружить учителей?
- США: «Аль-Каида» вновь планировала взорвать самолет
- РФ и НАТО создают центры по обмену данными о воздушных террористах
17 лет назад за 74 минуты были угнаны четыре американских самолета.
Это произошло 11 сентября 2001 года.
Год спустя был издан специальный контртеррористический акт о вооружении летчиков гражданской авиации, согласно которому американские пилоты получили право проносить оружие в кабину самолета.
Курсанты первой группы офицеров федеральной летной службы (FFDO), известные как «вооруженные пилоты», получили дипломы в апреле 2003 года. С тех пор программа подготовки действует на регулярной основе.
Несмотря на это, широкой публике о ней не известно. Как заметил президент США Дональд Трамп, выступая в прошлом месяце с тезисами о необходимости вооружить школьных учителей, многие не знают о том, что некоторые пилоты вооружены.
Какова же вероятность того, что пилот вашего рейса вооружен?
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Тренировка офицеров FFDO в апреле 2003 года
Пропустить Подкаст и продолжить чтение.
Подкаст
Что это было?
Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.
эпизоды
Конец истории Подкаст
Американское правительство не раскрывает точного числа вооруженных летчиков, говоря только, что таких тысячи. Имена тех, кто прошел тренинг, также засекречены.
Один из пилотов в беседе с корреспондентом Би-би-си предположил, что каждый десятый из 125 тысяч летчиков гражданской авиации носит оружие. «Может быть, меньше» — добавил он.
Обучение является добровольным и бесплатным, так же, как и оружие. При этом прошедшие тренинг пилоты не получают никаких надбавок к зарплате. Большинство курсантов на время обучения в Артиже берет на работе отпуск.
«Я встречал сотни выпускников этих курсов, — говорит Эрик Сарандреа, заместитель директора Федеральной службы воздушных маршалов, которая курирует программу. — Первое что я делаю — благодарю их».
Сарандера, который 9 сентября 2001 года находился в офисе напротив Всемирного торгового центра, говорит, что большинство офицеров федеральной летной службы, так же как и он сам — бывшие военные (он отслужил четыре года в воздушно-десантных войсках).
«Они — патриоты своей страны, их беспокоит безопасность пассажиров. Они действительно принимают это близко к сердцу».
Сначала тренинг проходит в классах, затем курсанты отправляются на стрельбище. Они обучаются стрельбе из положений сидя и стоя, а также получают навыки противодействия угонщикам, если те попытаются завладеть их оружием.
Их учат не покидать кабину. «Необходимо держать дверь в кабину запертой, чтобы у летчиков всегда была возможность посадить самолет», — поясняет Сарандреа. Также пилоты знакомятся с правилами хранения оружия.
Внутри кабины пилоты держат пистолет в поясной кобуре. За ее пределами переносят оружие в запирающемся ящике.
«Их полномочия распространяются на все пространство самолета и только, — говорит заместитель директора. — Они не могут ходить с оружием вокруг воздушного судна или отправиться, например, в магазин».
Программа подготовки вооруженных пилотов рассчитана на длительный срок.
После получения диплома в Нью-Мексико офицеры FFDO проходят тренинги каждые шесть месяцев. А каждые пять лет участвуют в двухдневных сборах.
При этом они не получают никаких надбавок к жалованию.
«У нас нет возможности отблагодарить их, кроме как сказав спасибо, — говорит Сарандреа. — Мы направляем им благодарность каждые пять лет, а при выходе на пенсию вручаем памятный сувенир».
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Самолеты Boeing 727 используют для тренировки офицеров в Артиже
С 9 сентября 2001 года в США не было угнано ни одного самолета, так что пока офицеры FFDO ни разу не использовали оружие преднамеренно (в 2008 году пилот прострелил стену кабины, когда убирал оружие в кобуру).
Но по всему миру за это время было предпринято 55 попыток угона.
На некоторых рейсах американских авиакомпаний с повышенным риском — тех, которые летают в опасные места или перевозят пассажиров из различных списков лиц, подозреваемых в терроризме — действуют вооруженные воздушные маршалы.
Во время рейса маршалы, каждый из которых имеет за плечами как минимум четырехмесячную специальную подготовку, остаются в салоне самолета.
Вооруженные пилоты — еще один уровень безопасности, и их подготовка обходится дешевле. В 2013 году ассоциация пилотов ALPA сообщала, что отправка вооруженного пилота в рейс обходится правительству в 17 долларов, в то время как один рейс воздушного маршала стоит 3 тысячи.
Сарандреа подчеркивает, что и воздушные маршалы, и вооруженные пилоты будут серьезной проблемой для любых террористов, которые решат устроить новое 11 сентября.
«Я общаюсь с коллегами по всему миру, и мы видим в этом определенную закономерность, — говорит он. — ИГИЛ и «Аль-Каида» (обе организации запрещены в России) зациклены на авиации. Я считаю — и это мое личное мнение, — что для них захватить самолет особенно ценно. Захватите самолет и вы — номер один среди террористов всего мира!»
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Тренировка в центре FFDO в апреле 2003 года
По словам Сарандреа, ему не известно о других странах, которые вооружали бы своих пилотов.
А некоторые из них запрещают ношение оружия пилотам в небе. Но большинство разрешает.
«Те страны, которые хотят участвовать в безвизовой программе (облегчающей доступ в США), должны подписать соглашение о воздушных маршалах. В большинстве случаев проблем с этим у нас не возникает».
Но как быть с пассажирами, которые не согласны? С теми, кто возражает против оружия в кабинах самолетов. Путешественникам, которых беспокоит, например, возможность психических расстройств у вооруженных пилотов.
«Правительственное агентство TSA тщательно следит за обстановкой. Каждый, кто имеет доступ к авиации и организации полетов, проходит постоянные проверки, — говорит Сарандреа. — Мы не только работаем с офицерами FFDO, но так же находимся в контакте с авиакомпаниями».
«Так что если у них возникают какие-либо проблемы с кем-то из их сотрудников, а компаниям известно, кто из них участвует в программе FFDO, они немедленно сообщают нам».
«Если это что-то серьезное — мы немедленно отстраняем офицера от полетов и изымаем его оружие, в какой бы точке мира он не находился».
Организации пилотов поддерживают программу. Главная среди них — ассоциация ALPA — просит правительство увеличить ассигнования на FFDO с 20 до 25 миллионов долларов в год.
Билл Кейсон, пилот с 20-летним стажем, является президентом ассоциации офицеров FFDO, хотя по правилам организации не может сказать, является ли он сам вооруженным пилотом.
Он говорит, что члены добровольной программы демонстрируют лучшие качества, присущие американскому национальному характеру. На тренировках царит жесткая дисциплина, чтобы подготовить специалистов к возможной атаке наподобие терактов 11 сентября.
Этот 74 минутный отрезок сентябрьского дня 17-летней давности не скоро будет забыт.
«Пилоты всегда держат это у себя в голове, — говорит Сарандреа. — Возможно, в следующий раз именно я буду тем, кому придется разбираться с этим, кто знает?»
Турбулентность бьет по воздушному сектору России – ПОЛИТИКА
Нажмите кнопку воспроизведения, чтобы прослушать эту статью
Озвучено искусственным интеллектом.
Российские авиационные власти хотят прояснить одно: все в порядке.
В то время как многие международные маршруты заблокированы, а запасы иностранных запчастей почти иссякли, московские чиновники изо всех сил настаивают на том, что международные санкции не мешают российским авиакомпаниям летать.
«Я уверен, что летать не стало опаснее», — заявил глава российского авиационного агентства Александр Нерадько в интервью в начале этого месяца.
Реальность гораздо более турбулентна. Вам может понравиться
Сразу после того, как российские танки ворвались в Украину, российская авиация попала под санкции — начиная с запрета на полеты над Европейским союзом, запрета на покупку американских или европейских самолетов и, что еще важнее, доступа к запасным частям, необходимым для обслуживания чрезвычайно сложных самолетов полет.
В ответ Россия незаконно захватила арендованные самолеты на сумму около 10 миллиардов долларов, принадлежащие международным компаниям, но эксплуатируемые российскими авиакомпаниями.
Большинство российских самолетов теперь летают только в несколько дружественных стран, в противном случае их самолеты могут быть конфискованы.
Поскольку доступ к новым самолетам Boeing и Airbus, которые составляют большую часть флота таких крупных перевозчиков, как «Аэрофлот» и S7 Airlines, закрыт, Москва пытается нарастить производство новых российских самолетов, в которых не используются западные комплектующие. оказывается довольно трудно сделать. Он также изо всех сил пытается сохранить свой существующий флот в полете.
В прошлом месяце российское правительство издало указ, легализующий разбор самолетов на запчасти. Это означает, что механики могут разобрать часть существующего парка, чтобы остальные продолжали летать.
«Запчасти трудно достать, и мы уже разбираем старые самолеты, находящиеся на хранении. Пока их было немного, но с течением времени ситуация меняется», — сказал в ноябре POLITICO технический сотрудник государственного «Аэрофлота», пожелавший остаться неназванным.
«Иногда мы получаем отдельные детали, поступающие на склад, где они нам нужны — непонятно откуда, — но это просто капля в море».
Нерадько возмутился термину «каннибализация», заявив российскому РБК daily: «Оно появилось по воле тех, кто никогда не работал в гражданской авиации и не знает, что практика замены исправных запчастей от самолета к самолету всегда было широко распространено, даже в советское время».
Веревка и клейкая лента
Хотя СССР, возможно, и мирился с этим, каннибализация нетипична для современных носителей. Авиакомпании должны тщательно документировать каждую запасную часть — от винтов до ламп и кабелей — чтобы самолет продолжал соответствовать нормативным стандартам.
В прошлом году Патрик Ки, высший чиновник ЕС по авиационной безопасности, выразил обеспокоенность тем, что Россия использует самолеты западного производства без доступа к запасным частям и надлежащего обслуживания | Hayoung Jeon/EPA-EFE Ричард Абулафия, директор американской компании AeroDynamic Advisory, сказал, что российская практика его нервирует.
«Я бы не чувствовал себя уверенно, летая на самолете в стране, которая больше не ведет государственный учет технического обслуживания и находится под санкциями стран-производителей. Я бы просто не стал», — сказал он.
Еще вопрос, как долго может продолжаться каннибализация. К 2025 году треть иностранного флота, вероятно, будет разобрана на запчасти, считает российский авиационный эксперт Анастасия Дагаева.
На данный момент крупные российские пассажирские авиалинии продолжают летать и даже расширяют стыковки с такими направлениями, как Китай и Казахстан, но уже начинают появляться трещины.
Девять малых перевозчиков в прошлом году прекратили полеты после того, как Росавиация отозвала у них разрешения, сообщают «Известия». Три из этих действий были напрямую связаны с санкциями.
Есть опасения, что это может повлиять на безопасность.
В прошлом году Патрик Ки, главный чиновник ЕС по авиационной безопасности, выразил обеспокоенность тем, что Россия использует самолеты западного производства без доступа к запасным частям и надлежащему обслуживанию, назвав ситуацию «крайне небезопасной».
А в июне Международная организация гражданской авиации ООН поставила России «красный флаг» из-за нарушения ею правил организации, требующих регистрации самолетов только в одной стране. Это означает, что аэропорты по всему миру могут отказать в обслуживании самолетам, зарегистрированным в России.
Также в сети регулярно появляются отчеты о неисправностях. Телеграм-канал «Авиаторшина» сообщил, что в январе было уже восемь инцидентов с российскими авиалайнерами из-за «аномальной работы шасси».
Российский Arbat.media сообщил, что в этом году произошло как минимум семь инцидентов, связанных с безопасностью полетов, в том числе самолет S7 Airbus A320, вынужденный совершить аварийную посадку из-за неисправной туалетной системы.
Но сотрудник Аэрофлота сказал, что безопасность полетов «на данном этапе нас не волнует».
«Наши пилоты пользуются большим спросом из-за их навыков и знаний, а техники и инженеры со временем стали экспертами в выполнении задач», — сказал сотрудник.
Нерадко отверг опасения, что безопасность как-то связана «с наличием или отсутствием оригинальных запасных частей».
В поисках запчастей
Россия обращается за запчастями к таким странам, как Турция, Индия и Китай, но Вашингтон пытается помешать этому.
Газета Wall Street Journal сообщила, что официальные лица США оказывают давление на Турцию, чтобы она прекратила обслуживание самолетов. Турецкая авиакомпания Havas предупредила, что может прекратить принимать на обслуживание самолеты Boeing российских авиакомпаний из-за санкций США, сообщает РБК.
«Никто не может обеспечить Россию запчастями», — сказал Абулафия из AeroDynamic Advisory. Он пояснил, что если авиакомпания должна была лететь через третью страну — например, часть двигателя GE была доставлена из другой страны без одобрения США — тогда эта третья страна подвергнется судебному преследованию или санкциям.
Генеральный директор Аэрофлота Сергей Александровский преуменьшает опасения, что российские сотрудники не имеют опыта, чтобы поддерживать полеты западных самолетов, заявив в декабре, что его компания связалась с бывшими сотрудниками московских офисов Airbus и Boeing, которые были свернуты, когда производители выехали из страны — чтобы предложить им работу.
«В результате мы сформировали для себя такой значимый актив, который, на мой взгляд, очень перспективен не только с точки зрения «Аэрофлота», но и с точки зрения российских авиакомпаний в целом», он сказал.
Этот опыт, а также давние авиационные традиции России означают, что риски безопасности следует держать под контролем, сказала Дагаева.
«Российские авиакомпании продолжают летать, несмотря на год санкций, потому что они давно и успешно являются участниками международного авиационного рынка», — сказала она. «И даже сейчас, когда произошло быстрое отчуждение от мира, они продолжают соблюдать стандарты и процедуры, которым их научили и которые они закрепили за эталонные» 9.
0003
Украина выплатит российским пилотам вознаграждение в размере 1 миллиона долларов за перебежчиков
- Главный оборонный подрядчик Украины предлагает до 1 миллиона долларов российским пилотам, желающим дезертировать.
- Предложение государственного «Укроборонпрома», вероятно, поддержало правительство Украины.
- Исторически сложилось так, что правительства, в том числе США, предлагали награды иностранным боевикам, но результаты неоднозначны.
Крупнейший оборонный подрядчик Украины объявил большие премии за российские самолеты, которые будут выплачиваться пилотам, которые на них летают. Государственная компания «Укроборонпром» в Киеве пообещала заплатить до 1 миллиона долларов США за истребители и 500 тысяч долларов за вертолеты. В прошлом различные правительства пытались использовать привлекательность быстрых денег, чтобы заманить пилотов на другую сторону во время конфликта — заманчивое предложение для пилотов, которые не зарабатывают много денег и могут не соглашаться с политикой своего правительства.
Но эта история усеяна неоднозначными результатами.
Ранее в этом месяце генеральный директор «Укроборонпрома» Юрий Гусев сделал предложение в Facebook, попросив пользователей распространить пост повсюду. С тех пор пост пропал, но непонятно почему; Предложение «Укроборонпрома» остается в силе в заявлении от 8 марта на его сайте. Там компания заявляет, что будет платить 1 миллион долларов за «каждый боеспособный украденный или трофейный» самолет ВКС России и 500 тысяч долларов за «каждый боевой вертолет».
✅ Узнайте факты: российско-украинский конфликт
- Этот беспилотник вряд ли нужен Украине
- Бесполетная зона над Украиной усугубит ситуацию
- Бронепоезд — часть путинской военной машины
Украинские власти вместе с военной техникой». Признавая, что российскому пилоту, передающему свои самолеты в руки врага, может быть нелегко реассимилироваться в частном секторе, Гусев в своем первоначальном посте на Facebook заявил, что Укроборонпром «гарантирует выдачу гражданства свободной страны российским пилотам, готовым к участвуйте в программе!» Под свободной страной понимается Украина.
Украина делает это по нескольким причинам. Во-первых, Укроборонпром внушает всему миру, что российские летчики, возможно, уже недовольны войной и уязвимы для такого предложения. Возможно, это недалеко от истины: сеть противовоздушной обороны Украины все еще работает, и , согласно блогу Oryx — оборонному веб-сайту, которым управляют два военных аналитика, — украинские силы уничтожили не менее 24 самолетов, от истребителей до ударных вертолетов. Российские пилоты также могут думать об этике войны и о разваливающейся экономике России.
Следы воздушного боя между украинскими и российскими самолетами над Киевской областью, 26 февраля 2022 г.
SOPA Images//Getty Images ценный актив, который можно было поставить на вооружение Украины (и Россия, и Украина когда-то были частью Советского Союза, и их оборудование схоже). Усовершенствованный истребитель, такой как Су-35 «Фланкер-Э» или Су-34 «Защитник», может быть даже продан на Запад для технического анализа.
Предложение равносильно психологической войне. Из-за этого российские Воздушно-космические силы выглядят недовольными перед всем миром и могут усилить подозрительность в их рядах.
Истребителю с двумя пилотами, такому как этот Су-30СМ, потребуется согласие обоих пилотов на отказ.
PAUL GYPTEAU//Getty Images Большинство российских пилотов, вероятно, не могут позволить себе дезертировать, как бы им ни хотелось. Семьи пилотов-дезертиров могли потерять кормильца и любую связь с пилотом на время конфликта. Они также могут столкнуться с преследованием со стороны мстительного и все более тоталитарного правительства .
Пилот-дезертир больше никогда не сможет вернуться домой, поэтому Украина может включить в предложение гражданство.
МиГ-15, которым управлял перебежчик Но Кум Сок, Окинава, 1953 год. С момента своего отделения от материкового Китая в 1949 году Тайвань выплатил несколько премий в размере 800 000 долларов золотом дезертировавшим пилотам Китайской Народной Республики .
Об авторе