Организация торговли автозапчастями: Как открыть магазин запчастей с нуля

Организация торговли автозапчастями: Как открыть магазин запчастей с нуля

О компании 1С Франчайзи АБС

     Наша компания имеет многолетний опыт автоматизации предприятий на базе платформы 1С Предприятие 8 и 1С Предприятие 7.7. Мы предоставляем весь спектр услуг по настройке и установке программ 1С Предприятия: от продажи конфигурации 1С до ее доработки под ваши нужды. Цены на наши услуги по настройке программ 1С являются одними из самых низких в Москве, при том что работу по внедрению 1С Предприятия будет выполнять опытный специалист, а не студент, не имеющий опыта работы с программой.

     Одним из преимуществ в бизнесе, является оперативный доступ к информации, а так же возможность ее быстрой обработки и вывода в понятном виде. Система программ 1С Предприятие 8 и 7.7 предоставляет такую возможность любой организации. Большинство людей ассоциирует программу 1С только с бухгалтерией, и считает что этой сферой деятельности ограничивается ее применение. Современная платформа 1С Предприятие 8 предоставляет безграничные возможности для автоматизации любой сферы бизнеса. На данный момент уже выпущены десятки тиражных решений 1С для таких отраслей как строительство, автомобильный бизнес, торговля алкоголем, ГСМ, производство и т.д. Но каждое тиражное решение не может удовлетворить все потребности в функционале для любой организации. В этом случае компании обращаются к партнерам 1С Франчайзи, для выполнения настройки программы 1С Предприятие под конкретную организацию. У нашей компании десятки завершенных проектов по автоматизации предприятий на базе платформ 1С Предприятие 7.7 и 1С Предприятие 8 в таких областях как ГСМ, сервис-центр, оптовая торговля, услуги, медицина и т.д.

     Вы можете заключить с нами договор на абонентское обслуживание конфигурации 1С или вызвать специалиста на разовую работу. Так же мы продаем все виды программ для офиса и дома. Для того чтобы связаться с нами просто наберите телефон указанный на сайте и вам ответят наши специалисты.

 

1С Франчайзи «АБС» (Автоматизация бизнес систем)

отраслевая система учета запасов на складе

Содержание статьи:

 

Склад автозапчастей имеет особенности, связанные с огромным разнообразием ассортимента запчастей для различных групп автомобилей и специальной техники, разнообразных дополнительных групп товаров (шины, диски, автоэлектроника, оборудование, инструменты, масла и фильтры, автохимия, свет и так далее). Специфика организации склада запасных частей требует внедрения отраслевой системы учета запасных частей на складе.

Соблюдение требований к хранению каждой группы ассортимента позволяет не снижать качество товаров, а также осуществлять дальнейшую поставку заказчику.

 

Организация склада запасных частей и основные проблемы учета склада автозапчастей

Организация склада запасных частей в первую очередь зависит от специфики товара: очень много мелких расходных материалов, необходимость учета и подборки товара по штрихкодам, открузка оптовым и розничным покупателям и т.д. Как организовать склад запчастей и какие особенности учесть?

1. Нестандартный (мелкий) товар

Работа с нестандартным товаром характеризуется большим количеством операций до отгрузки, увеличивается себестоимость обработки. Характерные особенности мелкоштучного товара затрудняют ведение учета по остаткам без автоматизации сбора данных.

2. Огромное количество SKU

Помимо основного ассортимента на склад запчастей обрабатывает также заменители – количество персонала склада постоянно увеличивается, необходимо быстро и точно осуществлять поиск артикулов, наименований. То есть каждый сотрудник, разбирающийся в ассортименте, становится своеобразным экспертом, на повышение квалификации которого потрачено много финансов и усилий.

Программа учета запасных частей на складе  ABM WMS позволяет автоматически назначать места хранения, сократить количество персонала склада вне зависимости от навыков сотрудников.

Программа для склада автозапчастей ABM WMS внедрена и успешно работает на складе автодистрибьтора ТЛ Групп. Читать отзыв 

3. Разные весогабаритные характеристики товаров, специальные требования к системе хранения
4. Необходимость оперативно обрабатывать 3-4 тысячи небольших заказов в течение суток

Значительный процент оборачиваемости склада запасных частей составляют заказы физических лиц, станций сервисного обслуживания.

Без программы для магазина автозапчастей обрабатывать специфичные заказы довольно затратно, так как зачастую 1 сотрудник за 1 обход может собрать 1 заказ по заданию отбора. А в случае, если ходовой товар необходимо отгрузить в нескольких заказах, то персонал склада несколько раз вынужден подходить к одной и той же локации для отбора артикула. Одновременный отбор характеризуется значительным повышением количества совершаемых ошибок.

Отраслевая программа учета запасных частей на складе помогает организовать групповую сборку заказов, с применением автоматических алгоритмов для операций «пополнение», «резервирование», «отбор». Что существенно сокращает пробег складской техники и персонала.

5. Трудности маркировки и штрихкодирования

Склады автозапчастей представлены большим ассортиментом, с разнообразными габаритными характеристиками, условиями хранения. Важно учитывать процессы маркировки и штрихкодирования. Программа для магазина автозапчастей в оперативном режиме позволяет запускать процесс печати маркировочных этикеток с онлайн ТСД и с места диспетчера.

6. Большое количество складского персонала

Обработка мелкоштучных товаров, необходимость обработки небольших заказов при значительных объемах в сутки.

7. Продажи в розницу

На склад хранения запасных частей заказы могут формироваться в онлайн режиме с минимальным сроком выполнения данных заказов. Неавтоматизированный склад автозапчастей – повышение стоимости обработки, при повышении оборачиваемости склада запасных частей существенно уменьшается эффективность склада.

Что должна уметь отраслевая программа учета запасных частей на складе: из интернет-магазина приходит заказ на онлайн ТСД и создается задание отбора и отгрузки с приоритетом. Также система учета запасных частей на складе позволяет добавлять или удалять позиции заказа до оплаты.

Оптовый и розничные продажи на складе запчастей специфичны из-за различных приоритетов процессов сборки заказов (в данный момент, на определенную дату) и способов доставки заказов (самовывоз, по плану, срочный).

Критические проблемы неавтоматизированного склада автозапчастей

• Документооборот на бумаге
• Необходимость в избыточных ресурсах склада
• Приходоваться поставка может в срок до 1,5-2,5 недель
• Ошибки при приемке и отборах
• Высокая интенсивность отгрузок, снижение эффективности работы кадров склада
• Высокий уровень зависимости от квалификации, мотивации кадров склада

Узнайте, как работает автоматизированный склад автозапчастей с системой ABM WMS

Бесплатный вебинар

«Управление складской логистикой с ABM WMS: Демонстрация работы системы»

Основные требования к программе учета запасных частей на складе

Современная программа учета запасных частей на складе должна быть адаптивной, отвечать всем специфическим особенностям складов запчастей.

Поставки должны быть организованы точно в срок (just-in-time), что позволит сократить процессы «подготовка заказов к отгрузкам» и «срок доставки покупателям».

Стикеровать товары желательно с указанием производителя, поставщика, даты производства и т.д.

Функциональные возможности системы учета запасных частей на складе ABM WMS для грамотной организации складских бизнес-процессов:

• Групповая и частичная приемка на онлайн ТСД
• Поддержка различных видов техники склада
• Возможность разделения функционала по ресурсам и ролям
• Работа с мезонинными конструкциями
• Применение разнообразных алгоритмов отбора (волны, резервирование)
• Возможность применить разнообразные механизмы «размещение», «перемещение» (уплотнение), «пополнение»
• Консолидация заказов согласно направлений доставки
• Инвентаризация склада запасных частей без остановки работы
• Удобная аналитика складе

ABM WMS: Онлайн ТСДABM WMS: Задание к отборуABM WMS: Анализ загруженности склада

 

Примеры успешных внедрений программы учета запасных частей на складе

О внедрении программы учета запасных частей на складе AVDTrade читайте в отзыве https://abmcloud.com/vnedrenoe-abmwms-dlya-upravleniya-sladom-avdtrade/

 

 

Автоматизация склада автозапчастей ТЛ Групп с помощью решения ABM WMS. Результаты внедрения и отзыв о проекте автоматизации работы склада на сайте компании ABM Cloud https://abmcloud.com/avtomatizatsiya-raboty-sklada-tl-grupp/

 

Если у Вас есть задача организовать учет склада автозапчастей  — обращайтесь!

Запросить презентацию

Всегда рады помочь!

Поделиться публикацией:

Блог по теме:

О компании

ОСНОВАНИЕ КОМПАНИИ «ШАТЕ-М»

04.1995

Koнстантин Шавель принимает решение сконцентрировать усилия на бизнесе автозапчастей для автомобилей европейского и японского производства и создает компанию «ШАТЕ-М».

ОСНОВАНИЕ КОМПАНИИ «ШАТЕ-М ПЛЮС»

01.2002

Обновленная компания «ШАТЕ-М ПЛЮС» начинает работу на рынке.

ПОЛУЧЕНИЕ СЕРТИФИКАТА ISO 9001-2001

04.2003

Компания была сертифицирована по системе качества ISO 9001-2001.

ВСТУПЛЕНИЕ В МЕЖДУНАРОДНУЮ ТОРГОВУЮ ОРГАНИЗАЦИЮ

11.2003

«ШАТЕ-М ПЛЮС» становится членом Group Auto Union International.

ПЕРЕЕЗД НА НОВОЕ МЕСТО

11.2004

Компания переехала на новое место по ул. Бородинская, 1а.

ВСТУПЛЕНИЕ В БЕЛОРУССКИЙ СЕГМЕНТ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВОЙ ОРГАНИЗАЦИИ

01.2007

«ШАТЕ-М ПЛЮС» становится членом Group Auto Union Bela.

РАЗВИТИЕ АССОРТИМЕНТА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ АМЕРИКАНСКОГО ПРОИЗВОДСТВА

06.2009

Начато развитие программы по брендам из Америки для автомобилей американского производства.

НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА ОФИСНО-СКЛАДСКОГО КОМПЛЕКСА В ПРИВОЛЬНОМ

12.2009

Начало строительства Нового склада/офиса компании «ШАТЕ-М ПЛЮС».

РАЗВИТИЕ АССОРТИМЕНТА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЯПОНСКОГО И КОРЕЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА

03.2010

Начато развитие программы по брендам из Японии/Кореи для автомобилей японского и корейского производства.

ВЫХОД В СВЕТ ПЕРВОГО ВЫПУСКА КОРПОРАТИВНОГО ЖУРНАЛА

01.2011

Выпуск первого номера корпоративного журнала «Гильдия ШАТЕ-М ПЛЮС».

ОТКРЫТИЕ ОФИСНО-СКЛАДСКОГО КОМПЛЕКСА В ПРИВОЛЬНОМ

02.2011

Торжественное открытие нового офиса и современного склада в поселке Привольный.

Частное предприятие «ШАТЕ-М ПЛЮС» принято в действительные члены БелТПП

10.2011

Решением Президиума Белорусской торгово-промышленной палаты от 29 сентября 2011 года Частное предприятие «ШАТЕ-М ПЛЮС» принято в действительные члены БелТПП.

«ШАТЕ-М ПЛЮС» признана лучшим предпринимателем в сфере оптовой и розничной торговли Минской области

04.2012

По итогам 2011 года, компания признана лучшим предпринимателем в сфере оптовой и розничной торговли Минской области.

Начало продаж на российском рынке. Открытие филиала в Подольске

04.2013

Покупка и открытие склада (3500 кв.м) и офиса (1200 кв.м) в Подольске, Московская область.

ОТКРЫТИЕ ФИЛИАЛА В ЕКАТЕРИНБУРГЕ

11.2013

Открытие нового склада (2200 кв.м) и офиса на арендованных площадях в Екатеринбурге.

Завершение строительства второй очереди современного логистического комплекса в поселке Привольный

05.2014

Самым значительным событием в компании «ШАТЕ-М ПЛЮС» в 2014 году стало завершение строительства второй очереди современного логистического комплекса в поселке Привольный. Этот масштабный проект, направленный на существенное развитие бизнеса и его технологий, успешно реализован менее чем за 1 год. Именно поэтому открытие нового логистического комплекса 8 мая 2014 года стало настоящим праздником для предприятия «ШАТЕ-М ПЛЮС» и всех его партнеров.

ЗАПУСК КОНВЕЙЕРНОЙ ЛИНИИ НА СКЛАДЕ В ПОДОЛЬСКЕ

10.2014

Оснащение склада в Подольске автоматизированным конвейером.

РАСШИРЕНИЕ ФИЛИАЛА В ЕКАТЕРИНБУРГЕ

06.2015

Переезд на новый склад (5000 кв.м) и офис (1200 кв.м) на арендованных площадях в Екатеринбурге.

НАЧАЛО ПРОДАЖ НА КАЗАХСТАНСКОМ РЫНКЕ. ОТКРЫТИЕ ФИЛИАЛА В НУР-СУЛТАНЕ

11.2015

Открытие нового склада (1 000 кв.м) и офиса в Нур-Султане, Казахстан.

РАСШИРЕНИЕ ФИЛИАЛА В ПОДОЛЬСКЕ

12.2015

Завершение строительства и ввод в эксплуатацию второй очереди склада в Подольске (4200 кв.м). Таким образом, общая площадь филиала в Подольске составила 9300 кв.м.

Спонсорство Чемпионата мира — 2016

05.2016

В мае 2016 года собственный бренд компании Patron стал Официальным спонсором чемпионата мира по хоккею, проходившем в Москве и Санкт-Петербурге.

ОТКРЫТИЕ ФИЛИАЛА В ПЕРМИ

12.2016

Открытие регионального склада в Перми.

ОТКРЫТИЕ РОЗНИЧНОГО МАГАЗИНА В ПОДОЛЬСКЕ

12.2016

Завершение строительства розничного магазина при оптовом складе в Подольске (150 кв.м).

РАСШИРЕНИЕ ФИЛИАЛА В НУР-СУЛТАНЕ

12.2016

Увеличение площади склада (1 800 кв.м) и офиса в Нур-Султане.

Спонсорство Чемпионата мира — 2017

05.2017

С 5 по 21 мая 2017 года сразу в 2 городах Европы – Париже и Кельне – состоялся чемпионат мира по хоккею. Компания «ШАТЕ-М ПЛЮС» выступила на нем сразу в нескольких статусах: собственный бренд компании Patron — Официальным спонсором чемпионата мира по хоккею, ООО «ШАТЕ-М ПЛЮС» — спонсором национальной сборной России по хоккею!

ОТКРЫТИЕ СКЛАДА КУЗОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ В ВИДНОМ

07.2017

Аренда склада кузовных деталей в Видном, Московская область (3405 кв.м).

ОТКРЫТИЕ НОВЫХ ФИЛИАЛОВ В КАЗАХСТАНЕ

11.2017

Открытие новых складов и офисов в Павлодаре, Усть-Каменогорске, Актобе, Шымкенте, Костанае. Общая площадь – 2 950 кв.м.

ОТКРЫТИЕ ТСЦ В МОГИЛЕВЕ

02.2018

В феврале 2018 года состоялось торжественное открытие торгово-сервисного центра компании в Могилеве. Это первый филиал «ШАТЕ-М ПЛЮС» в Республике Беларусь такого масштаба. В состав торгово-сервисного центра вошли 3-уровневый складской комплекс, станция технического обслуживания с мойкой и конференц-зал.

ОТКРЫТИЕ ФИЛИАЛА В КАЗАНИ

03.2018

Открытие регионального склада в Казани (4000 кв.м).

Спонсорство Чемпионата мира — 2018

05.2018

Для компании «ШАТЕ-М ПЛЮС» и ее собственного бренда Patron чемпионат мира по хоккею 2018 стал третьим по счёту, но от этого не менее грандиозным событием. Телеаудитория и зрители на трибунах смогли увидеть рекламный ролик Patron, а также обновленный логотип бренда на бортах хоккейной арены. Логотип популярной торговой марки автозапчастей присутствовал также на джерси хоккеистов сборной России.

ОТКРЫТИЕ НОВЫХ СКЛАДОВ В КАЗАХСТАНЕ

08.2018

Открытие новых складов в Петропавловске (450 кв.м) и Караганде (900 кв.м).

ОТКРЫТИЕ НОВЫХ СКЛАДОВ В БЕЛАРУСИ

2016-2019

Открытие 19 региональных складов в Беларуси.

Спонсорство ЧМ-2019 в первом дивизионе

04.2019

С 29 апреля по 5 мая 2019 года в Нур-Султане прошел чемпионат мира по хоккею с шайбой 2019 года в первом дивизионе, Официальными спонсорами которых выступили компания «ШАТЕ-М ПЛЮС» и бренд автозапчастей Patron.

Спонсорство Чемпионата мира — 2019

05.2019

Вот уже в четвертый раз, начиная с 2016 года, компания «ШАТЕ-М ПЛЮС» и бренд автозапчастей Patron выступили спонсорами чемпионата мира по хоккею, в полной мере реализовав свои рекламные и маркетинговые активности в рамках этих глобальных спортивных событий.

СПОНСОРСТВО ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО МОТОКРОССУ

06.2019

Собственный бренд компании «ШАТЕ-М ПЛЮС» Patron выступил титульным партнером российского этапа чемпионата мира по мотокроссу Patron MXGP of Russia 2019.

ПРОВЕДЕНИЕ ВЫСТАВКИ «ШАТЕ-М Экспо 2019»

06.2019

7–8 июня в Екатеринбурге состоялась первая международная специализированная выставка автокомпонентов и решений для станций технического обслуживания «ШАТЕ-М Экспо 2019».

Перечень действующих на территории Сенненского района торговых объектов, осуществляющих реализацию автозапчастей | Сенненский район | Сенно | Новости Сенно | Новости Сенненского района

Наименование СХ	Режим работы	Адрес, телефон
ИП Шухто Александр Иванович Магазин ”Автозапчасти“	с 9.00 до 18.00 обед: 13.00-14.00 без выходных	Сенненский район г.п. Богушевск, ул.Калинина, 16А, тел.: +375 33 6128858
ИП Базылев Евгений Николаевич Магазин ”Автозапчасти“	с 9.00 до 17.00 обед: 13.00 – 14.00 выходной: воскресенье	г. Сенно, ул. Октябрьская, 81 тел.: +375 29 8199421
ЧТУП ”БелАртАгроТранс“	с 9.00 до 15.00 выходной: суббота, воскресенье	Сенненский район, д.Михалполье, 19 тел.:+375 33 3077617
ООО ”ИСиКо“ Магазин ”Автомир“	с 9.00 до 18.00 воскресенье: с 9.00 до 17.00 обед:15.00 – 15.30	г. Сенно, ул. Победы, 3а тел.:+375 29 8173575
ИП Конышев Александр Иванович Магазин ”АВТОлидер“	с 9.00 до 18.00 воскресенье с 9.00 до 18.00	г. Сенно, ул. Назаренко, 10а тел.:+375 33 6666361
ИП Акуленок Галина Анатольевна Магазин ”Автозапчасти“	с 9.00 до 18.00 обед: 14.00 – 15.00 суббота: с 9.00 до 15.00 выходной: воскресенье	г. Сенно, ул. Пролетарская, 1 тел.: 8(02135)51884
ЧТУП ”Лапехо Н.А.“ Магазин ”Запчасти“	с 8.30 до 17.30 обед: 14.00 – 15.00 выходной: воскресенье	г. Сенно, ул. Назаренко, 4 тел.: +375 29 6722835

Автозапчасти, запчасти оптом для отечественных автомобилей ГАЗ, ВАЗ, УАЗ, ГАЗЕЛЬ — Компания Трансмастер

Компания «ТРАНСМАСТЕР» – корпоративная торговая марка, объединившая изделия ведущих производителей автомобильных компонентов из России и стран ближнего зарубежья. Наша компания работает на рынке автозапчастей более 5 лет. Направление деятельности — производство и оптовая и розничная продажа автозапчастей для отечественных автомобилей.

ТРАНСМАСТЕР предлагает высококачественные детали:  

• Тормозной системы
• Рулевого управления
• Передней подвески
• Сцепления
• Фильтрующие элементы

 Российский рынок автозапчастей для отечественных автомобилей наводнен контрафактными запчастями. Покупая автозапчасти оптом для отечественных автомобилей у компании Трансмастер, Вы можете быть уверены в их высоком качестве и соответствии стандартам. Мы жестко отслеживаем процесс производства запчастей для отечественных автомобилей и сотрудничаем только с сертифицированными производителями как России, так и зарубежья.

Компания Трансмастер специализируется на торговле автозапчастями оптом для отечественных  автомобилей. Накопленный опыт в производстве запчастей для отечественного автопрома позволяет подобрать наиболее оптимальный пакет автозапчастей для каждого, учитывая все его пожелания. Ценовая политика нашей компании нацелена на предоставлении максимально низких цен на весь спектр представленных у нас автозапчастей.

Прямые поставки от производителей и строгий внутрисистемный контроль позволяют исключить попадание в продажу поддельных товаров. Мы работаем только с сертифицированными авто запчастями для отечественных автомобилей. Гибкие условия поставок и оплаты, широкий ассортимент предлагаемой продукции для грузовых и легковых автомобилей отечественного производства делает Трансмастера оптимальным партнером для приобретения запчастей оптом.

В нашем прайсе представлен широчайший ассортимент запчастей для грузовых и легковых отечественных автомобилей, а так же многих других автомобилей отечественного и зарубежного производства. Продукция отсортирована по производителям. С помощью нашего каталога автозапчастей, Вы легко найдете нужные вам запчасти по марке автомобиля. Квалифицированные менеджеры компании, помогут подобрать запчасти для вашего автомобиля, исходя из Ваших ценовых предпочтений и других условий, а также порекомендуют оптимальный ассортимент автозапчастей оптом для торговых организаций.

 

торговых ассоциаций вторичного рынка | AutomotiveAftermarket.org

Многие автомобильные торговые ассоциации представляют США, Канаду, Мексику, Австралию и другие страны на мировом рынке автозапчастей. Эти ассоциации автомобильного послепродажного обслуживания. Список ниже включает в себя основные, но мы перечисляем многие другие в разделе наших торговых ассоциаций.

Чем занимается ассоциация автомобильной торговли?

Эти организации автомобильной промышленности представляют различные сегменты рынка запчастей.Членами этих торговых ассоциаций могут быть представители многих видов бизнеса. Некоторые ассоциации, такие как Ассоциация автомобильного сервиса (ASA), перечисленная ниже, представляют автомобильную ремонтную промышленность, поэтому их членами являются, в основном, предприятия по ремонту автомобилей. Некоторые ассоциации имеют широкий характер, например, Auto Care Association, которая представляет всю автомобильную промышленность США и различных поставщиков послепродажного обслуживания автомобилей.

Члены этих ассоциаций варьируются от профессионалов послепродажного обслуживания автомобилей, производителей послепродажного обслуживания, предприятий сервисного ремонта, компаний-представителей производителей автомобилей, компаний, управляющих данными ACES и PIES, до поставщиков услуг и предприятий, которые продают списки рассылки автомобилей или предлагают услуги SEO для автозапчастей.Членство зависит от устава и миссии торговой ассоциации.

The Auto Care Association

Auto Care Association представляет автомобильную промышленность США. Это сеть из 50 штатов, включающая более 500 000 независимых производителей, дистрибьюторов, магазинов запчастей и ремонтных мастерских, предлагающих качество, выбор и инновации для владельцев транспортных средств и поставщиков услуг. В состав Auto Care Association входят следующие подгруппы «сообществ»: Сеть профессионалов автомобильного контента (ACPN), Ассоциация дистрибьюторов автомобильных складов (AWDA), Сеть специалистов по уходу за автомобилем (CCPN), Heavy Duty (HDDA), Сообщество импортеров транспортных средств (IVC), представители производителей. , Специалисты по окраске, кузову и оборудованию (PBES), Инструмент и оборудование, Международный совет по обивке и отделке (UTIC) и Young Auto Care Network Group (YANG).Ассоциация Auto Care Association также руководит Советом по уходу за автомобилем, который, в свою очередь, проводит публичную кампанию Be Car Care Aware.
7101 Wisconsin Ave., Suite 1300
Bethesda, MD 20814-3415
Телефон: (301) 654-6664
Факс: (301) 654-3299

Ассоциация поставщиков автозапчастей

Ассоциация поставщиков автозапчастей (AASA) помогает поставщики послепродажного обслуживания продвигают свой бизнес вперед благодаря опыту, основанному на унаследованных от поставщиков инновациях, отраслевом анализе и стратегическом понимании бизнес-планирования, непревзойденном опыте в области государственной политики и нормативных актов, создании сетей и обмене передовым опытом посредством бизнес-конференций и экспертных советов, а также глобальных возможностей рынки.AASA является подразделением MEMA (см. Ниже).
P.O. Box 13966
79 TW Alexander Drive
4501 Research Commons, Suite 200
Research Triangle Park, NC 27709
Телефон: (919) 549-4800
Факс: (919) 549-4824

Ассоциация дистрибьюторов автомобильных складов

AWDA присоединилась с Ассоциацией автосервисов в 2004 году.

Альянс поставщиков автомобильных услуг

Альянс поставщиков автомобильных услуг (AASP) — это коалиция ассоциаций, обслуживающих отрасль автомобильных услуг.Он действует как национальная ассоциация, представляющая индустрию автосервиса США. В духе взаимного сотрудничества и поддержки члены AASP стремятся делиться информацией, знаниями и другими ресурсами на благо членов, которых они обслуживают.
1730 New Brighton Blvd., Suite 170
Minneapolis, MN 55413
Телефон: (612) 270-6696

Ассоциация технического обслуживания и ремонта автомобилей

Ассоциация технического обслуживания и ремонта автомобилей (AMRA) существует для укрепления отношений между автомобилистами ( потребитель) и в сфере обслуживания и ремонта автомобилей.Члены AMRA получают доступ к разнообразным актуальным ресурсам по обучению потребителей, программам коммуникации с потребителями, передовым методам, обучению технических специалистов, переводу автомобильной терминологии и многому другому.
725 E Dundee Rd., Suite 206
Arlington Heights, IL 60004
Телефон: 847-947-2650
Факс: 202-318-0378

Ассоциация автомобильного сервиса

Ассоциация автомобильного сервиса (ASA) продвигает профессионализм и совершенство в автомобильной ремонтной индустрии через обучение, представительство и членские услуги.С 1951 года Ассоциация автомобильного сервиса (ASA) является ведущей организацией владельцев и менеджеров предприятий автомобильного сервиса, которые стремятся предоставить потребителям высокое качество обслуживания и ремонта.
8209 Mid Cities Blvd.
North Richland Hills, Техас 76182-4712
Телефон: 817-514-2900
Факс: 817-581-3572

Американские ассоциации грузоперевозчиков

Американские ассоциации грузоперевозчиков (ATA) — крупнейшая национальная торговая ассоциация в сфере грузоперевозок.Через федерацию, состоящую из 50 аффилированных государственных транспортных ассоциаций и отраслевых конференций и советов, ATA является голосом отрасли, от которой Америка больше всего зависит при перемещении грузов нашей страны. Миссия ATA состоит в том, чтобы «эффективно защищать и сообщать об усилиях, направленных на повышение безопасности и прибыльности наших членов» в соответствии со стратегическим планом и видением организации. ATA состоит из многочисленных дочерних организаций в масштабе штата.
950 North Glebe Road, Suite 210
Arlington, VA 22203-4181
Телефон: 703-838-1700

Ассоциация производителей автомобилей и оборудования

Поставщики автомобилей и средств передвижения, производители запчастей и восстановители представлены торговой ассоциацией MEMA.Члены поставляют оригинальное оборудование (OE) и послепродажное обслуживание сегментов легковых автомобилей (легковые и грузовые автомобили) и коммерческих автомобилей (дорожные и внедорожные). MEMA выступает на вторичном рынке как голос производителей автомобилей и мобильных устройств и выступает от имени крупнейшего производственного сектора в Соединенных Штатах. Подразделениями MEMA являются Ассоциация поставщиков автозапчастей (AASA, см. Выше), Ассоциация производителей тяжелой техники (HDMA), Ассоциация производителей двигателей и оборудования (MERA) и Ассоциация поставщиков оригинального оборудования (OESA).
P.O. Box 13966
79 TW Alexander Drive
4501 Research Commons, Suite 200
Research Triangle Park, NC 27709
Телефон: 919-549-4800
Факс: 919-549-4824

Ассоциация рынка специализированного оборудования

Движущая сила, стоящая за Ассоциация рынка специального оборудования (SEMA) — это общая страсть к автомобилям, грузовикам, внедорожникам, маслкарам, хот-родам и гонкам. Эта ассоциация включает в себя смешанный список производителей, розничных продавцов, издательских компаний, оптовых дистрибьюторов, реставраторов автомобилей, строителей уличных / нестандартных конструкций, специалистов по ремонту автомобилей и грузовиков, автомобильных клубов, гоночных команд и многих других.Члены SEMA производят, покупают, продают и используют всевозможные специальные детали и аксессуары, чтобы сделать автомобили более уникальными, персонализированными, удобными, быстрыми, безопасными, веселыми и даже такими, какими были автомобили, когда они сходили с конвейера.
1575 S. Valley Vista Drive
Diamond Bar, CA
Телефон: 909-610-2030

Ассоциация шинной промышленности (TIA)

Более 7000 профессионалов шинной промышленности осознали ценность членства в TIA. Как член TIA, вы получите огромное удовольствие и отличные преимущества.Программы обучения шинных мастеров TIA предназначены для повышения безопасности ваших сотрудников и безопасности на дорогах. Члены TIA получают скидки на все учебные программы и материалы. Команда TIA по связям с правительством представляет отрасль по вопросам штата и федерального уровня и работает над защитой вашего бизнеса.
1532 Pointer Ridge Place, Suite G
Bowie, MD 20716-1883
Телефон: (301) 430-7280

Как это:

Нравится Загрузка …

Связанные

U.С. и китайские компании опасаются грядущей торговой войны Трампа с автомобильной промышленностью

Президент Дональд Трамп рассматривает взрывоопасный отчет Министерства торговли США, который, как ожидается, будет рекомендовать тарифы на автомобили и автомобильные запчасти на уровне 25 процентов. | Лю Цзинь / Getty Images

Торговля

ФИНБАРР БЕРМИНГЕМ | ЮЖНЫЙ КИТАЙ УТРЕННИЙ ПОЧТ и АДАМ БЕХСУДИ

17.04.2019 05:19 EDT

Эта история — часть продолжающейся серии о U.Южно-Китайские отношения производятся совместно South China Morning Post и POLITICO с репортажами из Азии и США.

Если президент Дональд Трамп решит ввести тарифы для мировой автомобильной промышленности, поставщики, такие как Джек Сан, который управляет предприятием из 30 человек на северо-востоке Китая, первыми почувствуют финансовую боль.

Qingdao Ray Machinery and Technology не продает напрямую в США, а экспортирует пресс-формы и инструменты для китайской шинной компании на Ближнем Востоке, которая, в свою очередь, поставляет автопроизводителям в США.С. и Европа.

Хотя Трамп может думать, что он нацеливает свои тарифы на крупные европейские люксовые бренды и азиатские гиганты, такие как Toyota и Honda, дополнительные пошлины могут вызвать шок по всей глобальной цепочке поставок, особенно сильно ударив по таким маленьким винтикам, как Qingdao Ray.

«США — один из крупнейших автомобильных рынков мира. Если он установит тарифы для остального мира, последствия будут значительными », — сказал Сан. «Сначала это коснется моего клиента, а потом уж точно меня. Трудно найти такой большой экспортный рынок, как США.С. »

Такие тарифы навредят мировой экономике гораздо больше, чем текущая битва между Вашингтоном и Пекином. По данным Всемирной торговой организации, торговая война между США и Китаем напрямую затрагивает 3 процента мировой торговли, но на долю автомобильной промышленности приходится 8 процентов.

Трамп сидит на взрывном отчете Министерства торговли США, который, как ожидается, будет рекомендовать тарифы до 25 процентов на автомобили и автомобильные запчасти на том основании, что такой импорт угрожает национальной безопасности Соединенных Штатов.

Отчет был представлен Трампу в середине февраля. У него есть 90 дней, чтобы решить, начинать ли новую главу в торговой войне, хотя это может занять больше времени.

Если президент в конечном итоге выполнит рекомендации, конфликт, который произошел между двумя странами, станет глобальным, вовлекая Европейский Союз, Японию и другие центры автомобилестроения, которые США считают союзниками.

Для США противодействие экспорту автомобилей было бы эффективным способом нанести удар по Китаю, который находится в центре сложной и сложной цепочки поставок автомобильной промышленности.Но это также наказало бы американские компании, зависящие от китайских комплектующих, которые часто трудно получить дома и которые попадают в Америку через третьи страны.

Роль Китая в глобальной цепочке поставок

Китай не экспортирует много готовых автомобилей в США. По данным Управления международной торговли Министерства торговли США, в прошлом году она продала США всего 51 062 новых легковых автомобиля на сумму 1,3 миллиарда долларов. Это всего 0,6 процента от общего объема импорта — меньше, чем объемы, проданные Словакией, Испанией или Швецией.

Но Китай является вторым по величине поставщиком автомобильных запчастей в США после Мексики, на долю которого в 2017 году приходилось 12 процентов всего импорта, по данным Мичиганского центра автомобильных исследований.

Исследовательская группа предупредила, что «из-за того, что автомобильная промышленность полагается на сложные трансграничные цепочки поставок, любые новые барьеры в торговле окажут значительное влияние на автомобильную промышленность США, потребительские цены, а также продажи, занятость и объемы производства в США.”

Многие из этих китайских поставщиков запчастей уже ощущают давление, поскольку они борются с 10-процентной пошлиной на экспорт в США, которую Трамп наложил на китайские товары на основании другого раздела торгового закона США, известного как Раздел 301 Закона о торговле 1974 года.

Среди этих экспортеров — Chongqing Bona Auto Parts, которая продает полный спектр автомобильных запчастей американским покупателям.

«Конечно, существующие тарифы США влияют на наш экспорт», — сказала Рита Сяо, менеджер компании по экспорту.«На рынок США приходится около 20 процентов нашего общего экспорта, а наш экспорт снизился примерно на 20 процентов с октября прошлого года» после того, как вступила в силу большая часть пошлин США на импорт Китая.

«Наши клиенты из США запросили более низкую цену, на 10 процентов ниже текущей цены, что нам кажется невозможным. На некоторые товары мы можем немного снизить цену, но скидка 10% невозможна », — добавила она.

Chongqing Bona — одна из сотен, если не тысяч, компаний в секторе автомобильных запчастей, расположенных недалеко от Чунцина.В обширном мегаполисе на юго-западе Китая находится Changan Ford, совместное предприятие государственной автомобильной компании Changan Automobile и Ford Motor Company. В компании работает более 23 000 человек, и она продает в основном на китайский рынок.

«Если в мировой автомобильной промышленности будут введены новые тарифы США, это определенно окажет на нас дальнейшее влияние. Американские партнеры и клиенты из других стран будут просить более низкую цену, что невозможно », — сказал Сяо.

Действия, которые бумерангом возвращаются к U.С.

Тарифная нагрузка легла не только на китайские компании: американские компании также теряют 10-процентную пошлину, добавленную в прошлом году, и могут пострадать еще больше, если Трамп выполнит новые пошлины в автомобильном секторе.

Foreign Parts Distributors, компания со 105 сотрудниками, в основном импортирует автомобильные запчасти из Китая, где у нее есть различные офисы, в которых работают управленческий персонал и инженеры, которые работают с китайскими заводами, производящими детали рулевого управления и подвески.

Импортные пошлины компании выросли с 2,5% до 12,5% в сентябре прошлого года после вступления в силу тарифов, введенных Трампом по Разделу 301.

Это увеличение было большим делом для отрасли, которая «обычно работает с очень низкой рентабельностью», — сказал Кевин Фейг, исполнительный вице-президент компании, основанной его отцом в 1972 году в Майами.

«Мы и большинство других компаний в нашей отрасли не в состоянии просто покрыть 10-процентное увеличение затрат, не передав его вперед», — сказал Фейг.«Мы были вынуждены довольно быстро поднять цены для наших клиентов, а наши клиенты, в свою очередь, подняли цены для своих клиентов».

Хотя другим отраслям промышленности удалось вывести поставщиков из Китая, чтобы избежать тарифов, сложность продуктов, продаваемых зарубежными дистрибьюторами запчастей, усложняет задачу.

«Я не импортирую полотенца, поэтому я не могу просто сказать:« ну, в Китае расходы выросли более чем на 10 процентов, поэтому я собираюсь покупать свои желтые полотенца в Турции », — сказал Фейг.

«Я имею дело в первую очередь с предметом безопасности. Если вы едете по шоссе со скоростью 80 миль в час, если ваш рычаг управления выходит из строя, у вас большие проблемы », — сказал он. «Тип продукта, с которым мы работаем, непросто сразу найти альтернативный источник. Это требует серьезного исследования и проверки ».

Фейг сказал, что до сих пор он не видел предварительной загрузки экспортных заказов, которая произошла в прошлом году, в преддверии потенциального повышения тарифов на широкий спектр китайских товаров, включая автомобильные запчасти.

По его мнению, дальнейшие тарифы «окажут разрушительное воздействие не только на автомобильный сектор, но и на всю экономику США».

«Новые автомобили будут пылиться на дилерских площадках, а владельцы старых автомобилей, остро нуждающихся в обслуживании для обеспечения безопасной эксплуатации, — будут откладывать необходимый ремонт из-за увеличения стоимости запасных частей», — сказал Фейг.

Рабочие места не возвращаются

Целью тарифов Трампа является якобы воспрепятствовать автомобильным компаниям производить в Китае или закупать их из Китая.«Открой эти проклятые заводы», — сказал он на митинге в Мичигане в марте, что стало последним в длинной череде комментариев, адресованных крупным автопроизводителям, производящим автомобили за границей.

Но тарифы вынудили некоторые компании прекратить строительство в США и вместо этого покупать в Китае.

Брэд Крафт, президент и главный исполнительный директор компании Hopkins Manufacturing, которая производит и распространяет автомобильные аксессуары, такие как сцепные устройства для прицепов и скребки для льда, сказал, что существующие и потенциальные тарифы заставили его импортировать больше из Китая.

Компания, базирующаяся в Эмпории, штат Канзас, управляет заводами в США, Канаде и Мексике, но импортирует многие компоненты из Китая.

Компания пыталась производить скребки для льда в США с использованием комплектующих из зарубежных источников, но из-за тарифной классификации товаров было дешевле импортировать готовую продукцию из Китая.

Сложность цепочки поставок автозапчастей также означает, что электронные компоненты, собранные на ее заводе в Мексике, содержат достаточно материалов китайского производства, чтобы их можно было считать китайскими и, следовательно, облагаться 25-процентным тарифом.

«Теперь мы находимся в положении, когда нам нужно переместить работу из США в Китай, и мы будем иметь более низкую себестоимость, потому что готовая продукция не облагается тарифом», — сказал Крафт. «Я поделился этим со своим сенатором США, и ему пришлось покачать головой».

Hopkins Manufacturing имеет команду в Нинбо, провинция Чжэцзян, которая занимается поиском поставщиков, контролем качества, логистикой и другой работой. Крафт посетил компанию в марте и заметил «изрядные опасения».

«Наши поставщики очень обеспокоены, потому что не знают, что будет дальше», — сказал он.

Автомобильная промышленность Китая переживает резкий спад на фоне замедления экономического роста в стране. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в марте продажи автомобилей падают девятый месяц подряд.

За объединенный период с января по февраль, когда промышленное производство Китая упало до десятилетнего минимума, производство автомобилей было худшим, упав на 5,3 процента.

Отдельно опрос, проведенный страховой компанией Coface, показал, что, наряду со строительной отраслью, счета китайских автомобильных компаний оплачиваются позже, чем счета в других секторах.Любое дальнейшее давление на сектор может отразиться на всей экономике Китая.

«Если мы посмотрим на розничную стоимость в стране, то стоимость продаж автомобилей составляет около 10 процентов от этой стоимости. Автопром трудоемкий. Это влияет на многие вещи, такие как налоги и занятость », — сказал Патрик Юань, автомобильный аналитик из Гонконга, инвестиционного банка Jefferies.

Тем не менее, Китай остается крупнейшим автомобильным рынком в мире, и международные компании не откажутся от попыток завладеть такой прибыльной клиентской базой.Многие решили производить в Китае для потребления в Китае, пользуясь преимуществом производства точно в срок, располагая поблизости кластера цепочки поставок.

По словам Билла Руссо, основателя шанхайской консалтинговой фирмы Automobility, тарифы лишь ускорят эту тенденцию, оказывая дополнительное давление на американское производство.

«Тарифы не заставляют компании экспортировать автомобили на рынок, но увеличивают инвестиции в страну», — сказал Руссо. «Они ослабили компании, экспортирующие автомобили из США.В Китай, включая Tesla, Jeep van Chrysler, бренд Ford Lincoln и всех немецких [автопроизводителей], которые производят свои внедорожники на юге США ».

Финбарр Бермингем сообщил из Гонконга, а Адам Бехсуди сообщил из Вашингтона. Сисси Чжоу из Гонконга и Сидни Ленг из Шанхая внесли свой вклад в этот отчет.

Эта статья помечена в соответствии с тегами:

Пропустите последние новости? Подпишитесь на POLITICO Playbook и получайте последние новости каждое утро на свой почтовый ящик.

Управление проблемами участия в ВТО: пример

В 1994 году парламент Канады принял закон о реализации Уругвайский раунд практически без противодействия. Мера прошла легко Палатой общин 185 голосами против 7 (1). что Всемирная торговая организация (ВТО) была необходима Канаде как для участвовать и соревноваться в новом международном порядке. Мало того, что законодатели считают, что Соглашение о ВТО улучшит и облегчит Канадский экспорт, но парламентарии тоже ждали что новый механизм урегулирования споров на основе правил будет действовать как противодействие односторонним действиям США на международной арене.Рой Макларен, Министр международной торговли пояснил, что договоренности особенно выгодны мелким и средним торговым игрокам, таким как Канада, которые по своей природе уязвимы перед угрозой односторонних действий со стороны экономические гиганты. (2)

Однако дебаты в Палате общин по поводу Уругвайского раунда были сосредоточены на следующем: не только о достоинствах и преимуществах торгового режима. Обеспокоенность были заявлены о его влиянии на ряд ключевых отраслей промышленности Канады.Одна из таких дискуссий касалась автомобилестроения. Тысячи канадцев в Центральная Канада зависела от этого сектора с точки зрения занятости, и вопросы были поднял вопрос о влиянии соглашений ВТО на отрасль.

Однако министр торговли заверил парламентариев, что новый торговый режим не окажет негативного влияния на канадский автомобильный продажа и производство:

Ничто в Уругвайском раунде не оказывает отрицательного воздействия на влияет на канадскую автомобильную промышленность, кроме сокращения в тарифах на промтовары.Это дает больше возможностей для экспорта автомобилей канадского производства в третьи страны за пределы Соединенные Штаты. Нет, конечно, ничего плохого в соглашение для канадской автомобильной промышленности. (3)

Фактически, Макларен посоветовал членам Палаты общин Постоянно Комитет по иностранным делам, которого он действительно ожидал от японцев. в ближайшем будущем расширить производство автомобилей в Канаде, поскольку оба Североамериканское соглашение о свободной торговле и Уругвайский раунд договоренности расширили возможности для инвестиций других автомобильные компании из-за рубежа.(4)

Однако, вопреки заверениям МакЛаренса, как Япония, так и Европейские сообщества подали жалобы на Канаду (5) в отношении автомобильной промышленности страны всего через три года после принятия нового торговое соглашение. Официальные лица из Токио и Брюсселя утверждали, что двусторонний договор, подписанный Канадой и США в 1965 г. Соглашение об автомобильных продуктах (6) (Auto Pact) был как в по существу и в реализации несовместимы с Соглашением ВТО.

Автопакт фактически представляет собой отраслевое соглашение о свободной торговле. для автомобилей и автозапчастей. Как объяснил Бадди Друри, министр промышленности, в Палату общин в 1966 году Канада заключила соглашение с США для преодоления проблем, связанных с развитие сильной автомобильной производственной базы на небольшом внутреннем рынке. Фактически ограниченные объемы производства и пошлины на импортные детали запретил канадским автопроизводителям участвовать в этом секторе.Нет независимо от того, насколько тщательно канадские производители автомобилей и запчастей управляли свой бизнес, независимо от того, насколько усердно они использовали преимущества новейшие технологии, они столкнулись с более высокими затратами, чем их не канадские конкурентов, которые работали на более крупных рынках. (7) Автопакт исправил это проблема, фактически обязав американские автомобильные компании увеличить производства в Канаде, чтобы беспошлинно продавать свои автомобили в Канаде. внутренний рынок.

С канадской точки зрения Автопакт оказался огромный успех за долгие годы. Производство авто и автозапчастей в Канада развивалась и процветала в соответствии с этой политикой, и появился автопакт. в мощный символ достатка и патриотической гордости. (8) В 1984 г. только в Канаде, например, было произведено около 1,5 млн. автомобили, на которые приходилось почти треть страны, 719 долларов. млн. положительное сальдо торгового баланса.(9) Для страны с населением всего 25 миллионов это не было маленький подвиг.

Следовательно, вызов ВТО привел к появлению значительных СМИ. внимание по всей стране. Канадцы были недовольны этим, поскольку не только правительство Оттавы заверило общественность, что автомобильная промышленность страны была совместима с Соглашением ВТО, но Автопакт имел своего рода священный статус среди канадцев, поскольку он гарантировала занятость тысячам рабочих на протяжении многих лет.В вызов рассматривался как нападение на политику страны автономии, и многие полагали, что возникнет ужасная экономическая последствия отказа от договоренностей. Такие опасения были далее подпитывается североамериканскими автопроизводителями, которые пострадали от любых изменений в Auto Pact. Форд Канада Президент Бобби Гонт, например, объяснила, что отказ от автопакт приведет в течение пяти лет к потере 116 000 рабочих мест. и сокращение реального ВВП примерно на 10 миллиардов долларов.(10) Аналогично бывшему торговый посредник Гордон Ричи, нанятый Большой тройкой Севера Американские производители автомобилей (General Motors (GM), DaimlerChrysler и Форд) в качестве консультанта (11) утверждал, что любое изменение статус-кво безусловно, позволит японским и европейским производителям со временем захватить большую долю рынка за счет производства из за рубежом. (12)

Соединенные Штаты не подвергались вызову ВТО, потому что у них получил отказ по основному вопросу спора при Генеральном Соглашение о тарифах и торговле (ГАТТ).Этот отказ позволил ему участвовать в автопакте без соблюдения торговых соглашений клаузула о режиме наибольшего благоприятствования (НБН). Это положение требует заключения договора стороны, чтобы относиться к аналогичным товарам из других стран-членов аналогично несмотря на страну их происхождения. Канада никогда не добивалась отказа, потому что изначально реализовал Автопакт таким образом, чтобы любой автомобиль производителя участвовать в программе, тем самым избегая противоречит требованиям режима наибольшего благоприятствования.И только в 1989 г. Соглашение о свободной торговле между Канадой и США, согласно которому Канада стала восприимчивой к вызов, поскольку он лишал права любых новых автопроизводителей на участвовать в программе. Таким образом, ключевой вопрос в этом споре: относились к тому, как Канада реализовала Автопакт с 1980-х гг.

Вызов ВТО стал серьезной проблемой для правительства Канада в двух отношениях.С одной стороны, Автопакт стал национальный символ канадцев. Жалоба в ВТО вызвала общественное проблема отношений для чиновников в Оттаве, которые подчеркивали ценность ВТО для страны без явного признания каких-либо ее возможные последствия. Во-вторых, правительство подвергалось интенсивным давление со стороны внутренних заинтересованных сторон, которые выиграли от соглашения. В способ вступления в силу автопакта обеспечил конкурентную это преимущество перед некоторыми из самых важных работодателей страны.Большая тройка была реальная экономическая заинтересованность в поддержании статус-кво, потому что это давало им значительное преимущество перед их японцами и Европейские конкуренты. Канадский профсоюз работников автомобильной промышленности (CAW) активно поддержали североамериканских автопроизводителей, которые использовали свои рабочие.

наверх

I.

Дело Auto Pact

В 1965 г. Автопакт и меры Канады для его реализации принят Приказ о тарифах на автотранспортные средства (MVTO) и Специальные приказы о ремиссии (СРО) позволяли компании, производившей автомобили в Канаде для беспошлинного ввоза автомобилей и автомобильных запчастей, если два основных условия были выполнены.Во-первых, он должен был поддерживать минимум Соотношение производства и продаж основано на модели 1964 года. Фактически, это означало, что на каждую машину, проданную в Канаде, приходилось производить одну машину в Канада. Во-вторых, производитель автомобилей должен был достичь минимального уровня Канадская добавленная стоимость (CVA) в местном производстве, которая была не менее эквивалент той, которая существовала в его 1968 модельном году. В дополнение к требования CVA, изложенные в канадских мерах по реализации, автопроизводители, участвовавшие в автопакте 1965 года Ford, General Motors, DaimlerChrysler (затем Chrysler) и American Motors предоставили чиновников в Оттаве с письмами, в которых не только объяснялось, как они предназначен для реализации Auto Pact, но также и дополнительных CVA начинания.

По условиям автопакта только автомобили и автомобильные запчасти, импортированные из Соединенных Штатов, соответствующие требованиям отношение производства к продажам и требования CVA имели право на программа беспошлинной торговли. Однако при выполнении договора Канада распространил такой же беспошлинный режим на всех членов ГАТТ. Вследствие этого, автопроизводители из других стран, такие как Volvo из Швеции, были имеет право на такие же беспошлинные условия при соблюдении CVA и требования к соотношению объемов производства и продаж.Более того, способ, которым Канада реализовала соглашение, также сделав возможным для автомобилей производители, такие как Ford, чтобы привезти, например, двигатели бразильского производства в Канаду беспошлинно, давая бразильцам и другим людям долю в работа системы.

Расширенное право на автомобили за пределами США производителей беспошлинной торговли закончили, однако, в 1989 г. Соглашение о свободной торговле между Канадой и США.По настоянию торговли США переговорщикам, этот договор закрыл право других компаний на участвовать в автопакте. (13) Производители автомобилей из другие страны имеют право на беспошлинный импорт, даже если они CVA и требования к соотношению производства и продаж. Это было особенно проблематично для ряда японских компаний, которые работали в процесс наращивания производства в Канаде в соответствии с Auto Pact условия.Другими словами, по иронии судьбы, канадская политика предназначенный для поощрения иностранных инвестиций, был изменен таким образом, чтобы исключить любые стимулы для участников, не являющихся участниками Auto Pact, либо к реализации, либо к расширять производство автомобилей в Канаде и в процессе эффективно закрепить конкурентное преимущество существующих участников Auto Pact за их зарубежные соперники.

В 1996 году, несмотря на противодействие со стороны Ford, GM, DaimlerChrysler и CAW, федеральное правительство официально внесли поправки в Преимущества Auto Pact.Это сняло примерно 9% пошлины с ввоз всех автозапчастей. Любой производитель автомобилей, независимо от того, соответствует условиям автопакта, может ввозить автозапчасти в Канаду беспошлинной торговли после 1996 года. Хотя это всегда было практикой из-за программы освобождения от пошлин и возврата, правительство эффективно закрепили в законе программу беспошлинных запчастей и обеспечили в этом отношении к производителям относились одинаково.(14) Федеральная Правительство сохранило, однако, импортную пошлину в размере 6,7%, позже упавшую до 6,1%, на новые автомобили. Другими словами, участники Auto Pact, которые продолжали соответствовать требованиям CVA и соотношения объемов производства и продаж, сохранив право ввозить новые автомобили без уплаты пошлин, в отличие от их неавтомобильных Пакт конкурентов. И именно этот вопрос лежал в основе ВТО. вызов.

Катализатором спора, однако, явился Июнь 1998 г., когда был опубликован отчет федерального правительства о автомобильная промышленность.(15) Вопреки ожиданиям среди ряда иномарок. таких производителей, как Toyota, в отчете не отменена пошлина в размере 6,1%. новые автомобили. Следовательно, в течение двух месяцев официальные лица из Японии и Европейские сообщества бросили вызов Канаде в ВТО.

В центре ВТО Европы и Японии жалобы, следовательно, была вера в то, что должен быть уровень игровое поле на канадском рынке.(16) Цунэёси Тацуока, советник по экономическим вопросам в посольстве Японии в Оттаве, пояснил, что некоторые японские компании подвергаются дискриминации, и мы находят результат [отчета] очень разочаровывающим. (17) Лоскутное одеяло набор пошлин на ввоз новых автомобилей оказался необоснованным или значение:

General Motors может привезти Saab из Швеции дьюти-фри Ford Canada может сделать то же самое с Jaguar из Британии и DaimlerChrysler с автомобилями Mercedes-Benz из Германии.Ками, совместное совместное предприятие Suzuki и GM, а также Volvo Canada, теперь принадлежащая Ford, также имеют льготы на беспошлинный импорт. Еще один иностранный автомобиль производители с канадскими дочерними предприятиями должны платить пошлину в размере 6,1% от автомобили они ввозят из-за границы, потому что их нет в клубе. К ним относятся Toyota, Honda, Nissan, Mazda, BMW, Volkswagen и Hyundai. (18)

Дэвид Уортс, исполнительный директор Ассоциация японских автопроизводителей Канады, пояснила, Дифференциальная режим в рамках нынешней двухуровневой автомобильной политики явно способствует группа автопроизводителей над другой.(19) И президент Toyota Canada Йошио Накатани был еще более резким, отметив, что это не только несправедливо. но также дискриминационный. (20)

Конкретные жалобы, поданные Европейские сообщества и Япония в комиссии и апелляционном органе были сложными, поскольку они утверждали, что канадские меры были несовместимы с рядом положений нескольких соглашений ВТО включая ГАТТ 1994 г., Соглашение о субсидиях и компенсациях Меры (СКМ), Соглашение об инвестиционных мерах в сфере торговли (TRIMS), (21) и Генеральное соглашение о торговле услугами (GATS).(22)

Наиболее значительный вопрос, поднятый проблема касалась клаузулы о НБН. Члены трибунала как в Комиссия и Апелляционный орган признали, что, хотя на первый взгляд канадские меры не дискриминируют продукты, основанные на страна их происхождения, вот и результат: (23)

Мера, поддерживаемая Канадой, предусматривает освобождение от импортных пошлин на некоторые автомобили, въезжающие в Канаду из определенные страны.Эти привилегированные автомобили импортируются ограниченное количество назначенных производителей, которые должны соответствовать определенные условия исполнения [в Канаде]. Преимущество освобождение от импортных пошлин предоставляется некоторым автотранспортным средствам, происходящим из в некоторых странах без предоставления подобных автомобилей из все другие члены. (24)

Следовательно, считалось, что Canadas меры несовместимы с положениями о НБН, изложенными в статье I: 1 ГАТТ 1994.

Группа также пришла к выводу, что требования CVA несовместимы с положением о национальном режиме в ГАТТ 1994 года. принцип национального режима требует, чтобы ввозимые товары такое же обращение, как и с отечественными товарами, в отношении всех законов и требования, влияющие на их продажу, покупку, транспортировку, распространение или использование. Группа постановила, что требования CVA в MVTO и СРО дают преимущество использованию отечественной продукции но не при использовании импортных продуктов, потому что они влияют на равенство конкурентных возможностей импортной продукции в отношение к подобным отечественным товарам.(25) Канада не оспаривала это решение в Апелляционном органе.

Япония и Европейские сообщества также утверждал, что канадские меры по осуществлению автопакта были не соответствует положениям соглашения о субсидиях. Это соглашение не запрещает субсидии как таковые, но запрещает субсидии в зависимости от экспортных показателей. Анализ субсидий жалоба была обширной, но в то же время только один конкретный вывод был сделан против Канады.Апелляционный орган, подтверждающий комиссии решение, постановившее, что соотношение производства и продаж было не только субсидия, но также зависела от результатов экспорта вопреки Статья 3.1 (а) Соглашения SCM. Он признал, что эффект требования к соотношению производства и продаж, которое в некоторых случаях составляло 100: 100, потребовали от производителя экспортировать автотранспортные средства. (26)

Последний набор проблем, принесенных официальные лица из Японии и Европейских сообществ имели отношение к договор об услугах.Группа постановила, что канадские меры освобождение от пошлины на импорт несовместимо с НБН и положения о национальном режиме (27) ГАТС. Канада обратилась против вывода, относящегося к клаузуле о НБН, но не обжаловал против выводов, сделанных в отношении национального режима. Хотя это не повлияло бы на исход спора, возможно, это было ошибка, поскольку Апелляционный орган отменил выводы Группы о НБН и резко критиковал интерпретационный подход Групп к ГАТС.Этот апелляционный суд отметил, что Группа не только не смогла обосновать свой анализ и выводы, касающиеся клаузулы о НБН, но также даже не определил должным образом, была ли данная мера в рамках договора об оказании услуг. (28)

В свете этих выводов Группа и Апелляционный орган постановил, что меры Канады, касающиеся освобождение от импортных пошлин не соответствовало ряду положений Соглашения о ВТО, и поэтому обратился к Канаде с просьбой принять меры в соответствие.Арбитр предоставил Канаде восемь месяцев на то, чтобы внести необходимые изменения. (29)

наверх

II. В процесс разработки политики в Канаде в ответ на вызов ВТО

Канада защищала Автопакт, несмотря на признание шансов на успех было мало. Правительство всегда знал, что у него есть проблема с Автопактом и положениями о НБН ГАТТ, а затем Соглашение ВТО.Как Майкл Харт, бывший канадец участник торговых переговоров, пояснил, было мало сомнений в том, что Автопакт было явным нарушением обязательств Канады перед ВТО. Он отметил, что это был открытым и закрытым случаем дискриминационной торговой практики. (30) Фактически, официальные лица были настолько уверены, что у Канады мало шансов на выиграв дело, что была дискуссия о том, стоит ли обжаловать дело после потери на уровне Группы.Как сказал один чиновник в Департамент иностранных дел и международной торговли (DFAIT) публично объяснил: мы не хотим завышать ожидания, потому что Автопакт не может быть сохранен. (31)

И все же, несмотря на почти верное поражение, Канада энергично защищала, а затем подала апелляцию по этому поводу в ВТО. Это можно объяснить тремя основными факторами. Во-первых, было значительное общественное давление на федеральных чиновников, чтобы они заняли твердую позицию не только в пользу заветного автопакта, но и против вмешательства международным органом по вопросам внутренней государственной политики.Однажды Заявление ВТО было обнародовано, значительное внимание средств массовой информации и соответствующий суд общественного мнения ограничил правительства возможность заключения мирового соглашения. В этот момент правительству практически не оставалось другого выбора, кроме как защищать Автопакт. энергично даже перед лицом верного поражения. Не хотел быть рассматривается как позволяющая международному органу диктовать свое авто политика.

Во-вторых, как правительство, так и профсоюзные лидеры надеялся, что если Канада защитит 6.1% пошлина на ввоз новых автомобилей, легковых производители приложат все усилия, чтобы предотвратить появление любого будущего завода закрытия. (32) Было широко распространено мнение, что автопроизводители будут воспринимайте защиту правительствами Автопакта как знак доброй воли и содержать объекты, такие как в Сент-Трсе, Квебек, что грозили вероятное закрытие. Фактически, после этого случая, Министр промышленности Джон Мэнли публично напомнил автопроизводителям о ожидания правительства в этом отношении, заявив, что имея предприняли действия, которые мы предприняли в отношении [сохранения нового автомобиля] тарифа, которые должны будет принято во внимание, когда будущее [автозавода в] Сент-Трс подходит.(33)

Третья и, возможно, самая важная, Канада защищал этот вызов в ВТО из-за обширного лоббирования со стороны Ford, GM и DaimlerChrysler. Внутренние заинтересованные стороны влияли как на решение правительства защищать дело в ВТО, а также характер и способ рассмотрения дела. Другими словами, авто производители были ключевыми игроками в Канаде в ответ на вступление в ВТО бросили вызов, а не были просто посоветованы после его решений.Федеральное правительство проконсультировалось с представителями Большой Три производителя автомобилей, CAW и, в меньшей степени, провинциальный правительства на каждом этапе процесса ВТО. Сама автомобильная промышленность на самом деле оказал большое влияние на формирование ответа Канады на ВТО. вызов, что Андр ЛеМэй, представитель DFAIT, фактически заявил, что заинтересованные стороны, а не правительство, будут определять, будут ли быть апелляцией после потери на уровне Панели: вы должны понимать это не наше решение.В основном имели дело с профсоюзами и с отраслью, чтобы узнать, хотят ли они это обжаловать. (34)

Правительство Канады совместно с заинтересованные стороны, а не ВТО, определяли, как торговые режимы решение будет реализовано. После длительной консультации чиновники в Оттаве внесли ряд изменений в нормативную базу за которые выступала «большая тройка». Во-первых, в сентябре 2000 г. удалены все ссылки на требования от производства к продаже в соответствующие положения, которые были признаны несовместимыми с соглашение о субсидиях.(35) Во-вторых, в феврале 2001 г. правительство внесло поправки в график к Таможенному тарифу и отменил Тариф на автотранспортные средства. Приказ от 1998 г. и три других приказа о ремиссии, вынесенные в соответствии с Закон о финансовом управлении. (36)

Кроме того, официальные лица в Оттаве повысили Тариф 6,1% для всех импортируемых автомобилей из других источников, кроме США. Состояния. Другими словами, вместо того, чтобы полностью отменить тариф, власти наложили его на все компании, работающие в рамках автопакта в том числе североамериканские компании при импорте из стран за пределами США.Хотя, может быть, и не в духе свободной торговли, это технически гарантировало присоединение Канады к ВТО решение, в то же время сводя к минимуму любое потенциальное влияние на конкурентное положение североамериканских автопроизводителей по отношению к их зарубежные соперники.

По иронии судьбы, оказывалось значительное давление представителями Ford, GM и DaimlerChrysler как в общественные и частные арены для применения тарифа на новые автомобили к все автопроизводители.Морин Кемпстон ​​Даркес, президент GM, за например, публично потребовал, чтобы федеральное правительство ввело тариф на всех автопроизводителей с целью выполнения требований ВТО. Она пояснил, что ни в коем случае нельзя снимать тариф. Мы не хотим одностороннего снижения тарифов, значит, это будет продолжаться. все. (37)

В качестве редакционной статьи в Globe and Mail пояснил, что североамериканские автопроизводители получили значительные выгод при таком подходе:

Шестой.1-процентный тариф дает [Большой тройке] возможность опередить конкуренцию в сегменте роскошных автомобилей и позволяет ценообразование на собственные роскошные автомобили, где Большая тройка собирает все тариф, произведенный фруктами, как прибыль. Тариф также увеличивает стоимость разница между автомобилями класса люкс и автомобилями средней ценовой категории. Это обеспечивает место для более высоких цен в среднем сегменте рынка, потому что там меньше риск того, что покупатели перейдут к более дешевым моделям роскошных автомобилей.(38)

Причем эффект сохранения тарифа оказал непропорционально большее влияние на Toyota и Honda. Для Например, с января по август 1999 г. DaimlerChrysler, Ford, GM и Suzuki импортировала примерно один новый автомобиль на каждые двенадцать новых. автомобили, импортированные не участниками Автопакта, в основном из Японии, которые уплатили пошлину в размере 6,1%. (39)

Непосредственный экономический эффект от изменений было двояким.Во-первых, выросли цены на некоторые импортные автомобили. В виде Деннис ДеРозье из DesRosiers Automotive Consultants объяснил, что дополнительно 30 000 автомобилей, примерно 2% годовых продаж автомобилей в В Канаде был применен тариф в размере 6,1%. Большинство этих автомобилей были роскошные автомобили, такие как импортные Mercedes и Jaguar. Во-вторых, правительство доходы увеличились от продления тарифа. DesRosiers оценивается, что увеличение импортных пошлин составит 250 долларов США. миллионов в год.(40)

На первый взгляд может показаться, что средне- и долгосрочное влияние решения ВТО по делу Auto Pact Case будет значительным, поскольку в Канаде резко сократилось автомобильное производство: (41)

В 1999 году в Канаде было произведено 3,1 миллиона новых автомобилей, занимая четвертое место в мире по производству автомобилей. К 2001 г. наша продукция упала на 20%, опустив нас на седьмое место, и мы будем падать на девятое место к 2005 г. (обогнали быстро развивающиеся Мексика и Китай).С объявленное или ожидаемое закрытие трех или более сборочных производств, а также вероятный спад спроса на автомобили в Северной Америке (когда-то нулевой стимулы для продаж отменены), все может только ухудшиться. (42)

Однако при ближайшем рассмотрении канадского автомобильный сектор указывает, что эти изменения в автомобильном секторе являются отражение циклического спада в экономике. Объяснил Джим Стэнфорд, экономист CAW, кончина автопакта сделала не вызывают нынешнего спада в автопроме Канады, почти все из которых произошло бы, даже если бы Автопакт остался в сила.(43)

Реальность такова, что, несмотря на общественность протеста, потеря Автопакта мало повлияет на Канаду. В пороговые значения, установленные в отношении производства к продажам и CVA требования были основаны на уровне производства в середине 1960-х годов и имели превышено более десяти лет. Джон Мэнли, министр промышленности, признал, что отношение производства к продажам устарело, отметив что Автопакт был основан на фундаментальной предпосылке, что мы должен производить по одному автомобилю на каждый проданный в Канаде, и теперь производят по два на каждую проданную.(44) И CVA требования сохраняют какое-либо существенное значение. Как заметил один наблюдатель, они были настолько низкими, что их покрывали только затраты на рабочую силу.

Что еще более важно, как автомобильные эксперты единодушно согласны с тем, что договор 1965 года не сыграл роли в инвестициях или производственные решения за предыдущие десять лет. (45) Автопроизводители не основывали свои решения на строительстве автозаводов, инвестировали в существующие автозаводы или закрыть автозаводы, желая сохранить за собой право беспошлинно ввезти новые автомобили, и это было единственное, что осталось преимущество Auto Pact.Как сказал Отмар Штайн, вице-президент по общественным и государственные дела для DaimlerChrysler Canada, отмечает, Auto производители вложили значительные средства в Канаду, потому что она приносит пользу деловой смысл, учитывая, что канадская промышленность чрезвычайно конкурентоспособными. (46) Низкие доллары, более дешевая рабочая сила, спонсируется государством. здравоохранение и образованная рабочая сила были факторами, которые сформировали инвестиционные решения относительно производства автомобилей в Канаде.Автомобильная промышленность эксперт ДезРозье фактически согласился, объяснив, что конец Auto Pact считался нейтральным с точки зрения занятости (47) и приравнивал событие для пары, которая была разлучена двенадцать лет без завершение развода. Он отметил, что автомобильный сектор, для все намерения и цели были отделены от автопакта соглашением о свободной торговле. а затем НАФТА. Он уже был на 98% избыточным. (48)

Возможно, поэтому самый большой эффект Решение ВТО по делу Auto Pact Case не с точки зрения экономика, но на политической арене.Это создало серьезную общественную проблема отношений для канадского правительства. Чиновники проиграли юридический спор, который они знали, что проиграют, и в процессе значительное негативное внимание СМИ. О чем свидетельствует закрытие завода в Сент-Трсе автопроизводители не изменили своих планов из-за поддержки правительства в процессе ВТО. Как один наблюдатель пояснил, что Канада защищала это дело, потому что договор 1965 г. было важно символически.И, оглядываясь назад, может быть, это было неудачно что правительство вело дело именно так. Завод GM в Сент-Трс закрылся, потому что долгое время был в беде, и Оттава очень раскритиковала это решение из-за решения ВТО. Ищу назад, может быть, было жаль, что правительство действительно возбудило дело. Автопакт в любом случае был мертв, основы индустрии остались прежними. хорошо, и у Канады были обязательства от японцев.Оглядываясь назад, может быть Канаде не следовало доводить дело до сведения о потере автомобиля. Пакт был очень символическим и нанес серьезный ущерб правительству.

наверх

III. Некоторый предварительные наблюдения

После решения ВТО по автомобилю Auto Дело о пакте , у Канады было два варианта вступить в соответствие своим обязательствам.Например, он мог бы выбрать Маршрут либерализации торговли и отмены тарифов на импортные автомобили из неамериканских источников по всем импортируемым автомобилям, или это могло бы устранить дискриминация путем взимания тарифов со всех, кто это сделал. Существование соответствует одному набору торговых обязательств, поэтому не всегда означают, что вам нужно либерализовать торговлю. В данном случае Канада на самом деле повышение торговых барьеров для защиты заинтересованных сторон внутри страны конкурентное положение над своими японскими и европейскими соперниками.

Другими словами, это обзор Auto. Дело о пакте демонстрирует, что решения, принимаемые ВТО, являются осуществляется в пределах государственных границ. Конкурирующие внутренние интересы, а не режим международной торговли, установить параметры государственной политики. В процесс, правительства могут в лучшем случае ограничить или, в худшем случае, обойти, любое потенциальное воздействие решения ВТО путем реализации решение, которое наилучшим образом соответствует интересам страны.В этом уважения, государство сохраняет контроль над политикой на национальном уровень.

Правительство Канады защищало это вызов в ВТО по двум причинам. Во-первых, было значительное общественное давление на канадских чиновников с целью защиты Автопакта, поскольку он стать мощным символом экономического процветания. Широкое освещение в СМИ окружение этого вопроса гарантировало, что правительство оказывалось под давлением, чтобы занять твердую общественную позицию против вызова ВТО, даже если в частном чиновники знали, что мало надежды на то, что страна сможет выиграть дело.

Во-вторых, были интенсивные лоббистские усилия Большой тройкой, чтобы соблюдать положения Автопакта до тех пор, пока возможно, чтобы сохранить свое конкурентное преимущество перед иностранными производители автомобилей. Правительственные чиновники серьезно отнеслись к этим опасениям и придерживался пожеланий автопроизводителей как в защите действия в ВТО и выполнение решения.

Проблема, однако, с канадским Стратегия правительства заключалась в том, что она решала только насущную проблему и не рассматривал никаких долгосрочных последствий.Если общественный резонанс было значительным, когда дело было подано, еще хуже было на Канаде поражение в ВТО. Защита дела не просто отсрочила неизбежно, но подогревало споры и усиливало общественное недовольство результат. Если бы правительство просто признало, что изменения необходимо на ранних стадиях конфликта, возможно, даже до поданная жалоба, она могла бы скорее повлиять на результат чем просто реагировать на принятое судебное решение в другом месте.Другими словами, это был случай, который, возможно, никогда не должен был пошли в ВТО. Канада должна была решить эту проблему в 1998 году. способом, который лучше всего защищает национальные интересы, а не фокусируясь исключительно на интересах своих заинтересованных сторон. Было бы действительно было ошибкой предоставлять японским производителям автомобилей, таким как Toyota и Honda со стимулом к ​​увеличению производства автомобилей в Канаде. просто как то, что получили североамериканские автопроизводители? После все, разве не в этом была цель автопакта — поощрять инвестиции в Канаду?

ПРИМЕЧАНИЯ:
1.- Соглашение Всемирной торговой организации Закон о реализации (законопроект C-57), c. 47, S.C.1994. Для более подробной информации обзор парламентских мер см. Дебра П. Стегер, канадская Осуществление Соглашения об установлении мировой торговли Организация, Джон Х. Джексон и Алан Сайкс, ред., Внедрение Уругвайский раунд (Oxford: Clarendon Press, 1997), 242-83 к тексту
2.- Рой Макларен, министр по международным делам Trade, Дебаты в Палате общин (27 окт.1994), 7319. к тексту
3. — Рой Макларен, министр торговли, появляется перед Постоянным комитетом Палаты общин по иностранным делам и Международная торговля, Протокол заседания и доказательства Постоянный комитет по иностранным делам и международной торговле , no. 9 (3 ноября 1994 г.), 22. к тексту
4.- Там же. к тексту
5.- Канада Некоторые меры, влияющие на Автомобильная промышленность. Жалобы Японии (139) и европейских стран. Сообщества (142), отчет Группы, WT / DS139 / R и WT / DS142 / R, 11 Февраль2000, отчет Апелляционного органа, WT / DS139 / AB / R и WT / DS142 / AB / R, AB-2000-2, 31 мая 2000 г., и арбитраж в соответствии со ст. 21.3 (c) Понимания по урегулированию споров (DSU), WT / DS139 / 12 и WT / DS142 / 12, 4 октября 2000 г., далее именуемое Чемодан Auto Pact . Европейские сообщества и японцы жалобы были схожими по своему характеру, они были объединены и рассмотрены одинарная панель в соответствии со ст.9.1 ДСУ. к тексту
6.- Соглашение об автомобильной промышленности Products, Канада и США, 16 января 1965 г., Can. Т.С. 1966 г. 14., 17 U.S.T. 1372 (вступил в силу 16 января 1966 г.) [Автопакт]. к тексту
7.- К. М. Друри, министр промышленности, дом of Commons Debates (5 мая 1966 г.), 4746. вернуться к тексту
8.- Мэри Джениган, Промышленность на грани, Macleans (9 авг.1999), 40. вернуться к тексту
9.- Дуглас Мартин, Canadas Lucky Car Industry, New York Times (17 октября 1984 г.), D1. к тексту
10.- Бобби Гонт, президент Ford Canada, в речи перед Торговой палатой Саскатуна, цитируемой в Питере Мортон, Большая тройка не хочет изменений в автопакте, Financial Post (13 сентября 1997 г.), 5. См. Также аналогичные комментарии Базза Харгроува, президент, Canadian Auto Workers (CAW), Это конец пути, Канада прекращает действие Типового торгового соглашения, Globe and Mail (19 фев.2001), А11. к тексту
11.- Грег Кинан, лоббист Big Three Hire Гордон Ричи будет консультировать компании, поскольку Оттава рассматривает автомобильную политику, Globe и Mail (10 декабря 1996 г.), B16. к тексту
12.- Гордон Ричи, цитируется в Janigan, An Промышленность на кону. к тексту
13.- Как пояснил один источник, Соединенные Штаты Штаты были так озабочены тем, чтобы такие компании, как Toyota, не стали член Auto Pact, что сноска была включена в c.10 ЗСТ запретить им получить доступ, купив небольшую компанию, чтобы получить дюймы к тексту
14.- Для обзора дискуссии вокруг об этой мере см. Сенат Канады, Proceedings of the Standing Комитет по банковскому делу, торговле и коммерции , вып. 6 (2 декабря 1997 г.). к тексту
15.- Министерство промышленности Канады, The Automotive Обзор конкурентоспособности, отчет о канадской автомобильной промышленности (Июнь 1998 г.).к тексту
16.- Делегация Европейской Комиссии в Канаде, пресс-релиз, Апелляционный орган ВТО подтверждает, что Канада Автопакт противоречит правилам ВТО от 31 мая 2000 г., заключенному 19 января 2000 г. 2002 г., www.eudelcan.org/english/5B2-24.cfm. к тексту
17.- Цунэёси Тацуока, советник по по экономическим вопросам, посольство Японии, цитата по Хизер Скоффилд, Япония Рассматривает сложные тарифы Canadas Auto, Globe и Mail (12 июня 1998 г.), B6.См. Также Саймон Эйвери, «Японские автопроизводители, май» Обратитесь в ВТО, Financial Post (11 июня 1998 г.), 1 и Хизер Скоффилд из Японии собирается принять в ВТО более 6,7% импортных автомобилей Тариф, Globe and Mail (1 июля 1998 г.), B1. к тексту
18.- Невилл Нанкивелл, Let Consumers Drive Auto Policy, Not the Big Three, National Post (7 июня 2000), С19. к тексту
19.- Японские автопроизводители Ассоциация JAMA Canada разочарована результатами статус-кво Федерального автомобильного обзора по тарифам и торговой политике, Канада NewsWire (10 июня 1998 г.).к тексту
20.- Йошио Накатани, президент Toyota Канада, цит. По Тони ван Альфену, «Тойота атакует торговую политику», Требует того же статуса беспошлинной торговли Big Three Enjoy, Toronto Star (13 февраля 1997 г.), E8. См. Также Грега Кинана и Хизер Скоффилд, Toyota. Решение о тарифах Assails, Globe and Mail (11 июня 1998 г.), B1. к тексту
21.- Соглашение об инвестициях, связанных с торговлей Меры (TRIMS) в Многосторонних соглашениях по торговле товарами, Приложение 1А Соглашения ВТО.к тексту
22.- Генеральное соглашение о торговле услугами (GATS), Приложение 1B к Соглашению ВТО. к тексту
23.- Auto Pact Case , отчет Панель, пп. 10.38-10.50, и отчет Апелляционного органа, пп. 78-86. к тексту
24.- Там же, отчет Апелляционного органа, пункт 85 (курсив в оригинале). к тексту
25.- Там же, доклад Группы, пп.10,85. к тексту
26.- Там же, отчет Апелляционного органа, пункт 104. к тексту
27.- ГАТС, статьи II: 1 и XVII. к тексту
28.- Auto Pact Case , отчет Апелляционный орган, пп. 167, 174, 181, 182. к тексту
29.- Там же, протокол арбитража по ст. 21.3 (c), DSU, п. 56. к тексту
30.- Майкл Харт, цит. По: Джеймс Бакстер, Должностные лица видят серебряную подкладку в облаке утерянных торговых споров, Оттава Гражданин (13 июля 1999 г.), C1, C2.к тексту
31.- Источник в МИД Дела и международная торговля (DFAIT), цитируется у Яна Джека, Оттава. To Appeal WTO on Auto Pact, National Post (17 декабря 1999 г.), C1. к тексту
32.- Базз Харгроув, президент CAW, цитируется Саймон Эйвери, Японские автопроизводители могут подать иск в ВТО, Financial Сообщение (11 июня 1998 г.), 1. вернуться к тексту
33.- Джон Мэнли, министр промышленности, цитируется у Яна Джека, GM сказал взвесить тариф в решении Ste-Thrse, Финансовый пост (7 окт.1998), 17. к тексту
34.- Andr LeMay, цитируется в Tweaking the ВТО, Globe and Mail (16 февраля 2000 г.), A16. к тексту
35.- Заказать Внесение изменений в автотранспорт Тарифный приказ 1998 г., SOR / 2000-342. к тексту
36.- Порядок аннулирования автомобиля Тарифный приказ 1998 г. и внесение изменений в Приложение к таможенному тарифу, SOR / 01-81, Распоряжение об отмене некоторых распоряжений о ремиссии, сделанных в Закон об администрировании (2000-1), SOR / 01-82, Определенный приказ об отмене Распоряжения о ремиссии, сделанные в соответствии с Законом о финансовом управлении (2000-2), SI / 01-30, а также приказ об отмене некоторых распоряжений о ремиссии, сделанных в соответствии с Закон о финансовом управлении (2000-3), SI / 01-31.к тексту
37.- Тони Ван Альфен, Tax Us Too, Big Three Auto Firms Say, Toronto Star (19 февраля 2000 г.). Для аналогичных комментарии см. Марка Нантайса, президента компании по производству автомобилей. Association, цитируется в Keenan, лоббисте большой тройки наемных работников; Майкл Шеридан, директор по связям с государственными органами, Ford, цитирует слова Хизер. Скоффилд, Автомобили класса люкс могут пострадать из-за жесткого постановления ВТО об автопакте Globe and Mail (31 мая 2000 г.), B1; и Майкл Уокер, директор по связям с правительством, DaimlerChrysler, цитируется в Greg Keenan, Auto Тариф убивает большую тройку преимуществ, Оттава шлепнет 6.1% пошлина на автомобили Импортировано из-за пределов Северной Америки, Globe and Mail (25 января. 2001), В1. к тексту
38.- Редакция, Отклонить авто Производители призывают к повышению налогов, Globe and Mail (1 Июнь 2000 г.), A16. к тексту
39.- Информация получена при ввозе автомобилей статистика предоставлена ​​DesRosiers Automotive Consultants и компанией отчеты, воспроизведенные в Greg Keenan and Heather Scoffield, Higher Тарифы вырисовываются после автоматического постановления ВТО, Globe and Mail (14 Октябрь1999), В1. к тексту
40.- Dennis DesRosiers, DesRosiers Automotive Consultants, цитата: Тони Ван Альфен, Auto Tariff Расширение, видимо, мало повлияло, Toronto Star (26 января 2001 г.). к тексту
41.- Альтернативную перспективу см. Стивен С. Полоз, вице-президент и главный экономист EDC, www.globeandmail.com (22 мая 2002 г.), который утверждает, что Canadas auto сектор показывает хорошие результаты по сравнению с остальной экономикой.Транспортное средство сборка сохраняет свою долю, а автомобильные детали — ведущие сектор роста. Эти характеристики характерны для промышленного сектор в трансформации, а не в долгосрочной перспективе. к тексту
42.- Базз Харгроув, президент, CAW, Наш Futures on the Line, Globe and Mail (21 мая 2002 г.), A17. к тексту
43.- Джим Стэнфорд, экономист, CAW, An Auto Совершенно законный пакт, система налогов и субсидий для Продвижение автомобильных инвестиций и производства в Канаде, неопубликованный ms.представлен на заседаниях Канадской экономической ассоциации в Калгари, Альберта (май 2002 г.), 1, цитируется с разрешения. к тексту
44.- Джон Мэнли, министр промышленности, цитируется у Марка Маккиннона и Грега Кинана, Historic Auto Pact To Die в феврале закончится действие освобождения от тарифов Большой тройки США, Globe and Mail (5 октября 2000 г.), B1. к тексту
45.- Dennis DesRosiers, цитируется в Auto Конец пактов создает неопределенность, Toronto Star (14 июля 1999 г.), Автопакт не влияет на инвестиции, утверждает Оттава, Financial Сообщение (2 июня 1999 г.), C2, Майкл Робине, автомобильная компания Детройта. аналитик, цитируемый Яном Джеком, Канада теряет лицо наравне с Европой над говядиной, Национальная почта (13 июля 1999 г.), C3, и Мелвин Фасс, Департамент экономики Университета Торонто, цитируется по Филиппу Демонту и Натали Армстронг, решение ВТО не повлияет, эксперты Скажем, Гражданин Оттавы (14 окт.1999), C3. к тексту
46.- Тони Ван Альфен, Постановление ВТО о последствиях Не рассматривается как угроза трудоустройству, Toronto Star (15 октября 1999 г.). к тексту
47.- Dennis DesRosiers, DesRosiers Automotive Consultants, цитируется там же. к тексту
48.- DesRosiers, цитата из Джеймса Бакстера, ВТО Устанавливает дату окончания автопакта, гражданин Оттавы (5 октября 2000 г.), D5. к тексту

У

Трампа есть гигантский гаечный ключ для китайских автомобильных шестерен

Анджани Триведи, Bloomberg News Опубликовано 12:18 а.м. ET 20 мая, 2019

Чтобы понять неиспользованный потенциал, а также опасности торговой войны Дональда Трампа с Китаем, взгляните на автозапчасти.

Это огромный бизнес стоимостью почти 400 миллиардов долларов по всему миру. Китай ежегодно экспортирует автомобильные детали и аксессуары на сумму более 70 миллиардов долларов, из которых около одной пятой идет в США. Сотни китайских компонентов, от дверных ручек до рулевых систем, встроены в автомобили американского производства.

Для администрации США, стремящейся оказать давление с помощью тарифов, это может показаться хорошим началом.Тем не менее, этот сектор почти отсутствует в последнем списке тарифов, взимаемых с импорта из Китая, за исключением нескольких дешевых товаров, таких как дверные петли автомобилей и радиоприемники с часами стоимостью менее 40 долларов.

Рабочие завода на конвейере завода по производству автомобильных кондиционеров в Яньтае в провинции Шаньдун на востоке Китая. (Фото: AP)

Такие детали с низкой маржой — наименьшее беспокойство Китая. Прибыль все больше концентрируется на более высоких уровнях цепочки создания стоимости.

Экономия автозапчастей показывает, что торговая война между США и Китаем остается далекой от тотального конфликта, демонстрируя, что оптика тарифов Трампа более тревожна, чем реальность.

Существуют большие ставки в угрозе подрыва автомобильной промышленности в целом, о чем свидетельствует решение президента на этой неделе отложить введение тарифов на импорт в США запчастей и автомобилей из Европейского Союза и Японии.

Китай был приспособлен к развитию отрасли. В прошлом году он снизил импортные пошлины на эти товары, предположительно в знак доброй воли, но также потому, что ценность U.Автозапчастей S. экспорт в Китай невелик. Китайские пошлины на импортные детали упали до 6% с 25% на рамы кузова и 15% на оси. Это помогло производителям поддержать падение продаж автомобилей и обострение ценовой конкуренции.

Американские коллеги тем временем борются с ростом цен на сырье (в результате тарифов Трампа на такую ​​продукцию, как сталь) и крупномасштабными реструктуризациями. В своем последнем раунде тарифов, нацеленных на США, Китай исключил большинство автозапчастей, за исключением нескольких товаров, таких как автомобильные сиденья, которые подлежат самому низкому уровню пошлин — 5%.

Продажи в США и другие зарубежные автомобильные компании являются растущим потоком доходов для китайских поставщиков комплектующих, таких как шанхайская компания Huayu Automotive Systems Co. и Minth Group Ltd., базирующаяся в портовом городе Нинбо. Другие, такие как компания Nexteer Automotive Group Ltd., зарегистрированная в Гонконге, со штаб-квартирой в Мичигане, работают в США и поставляют продукцию, подобную General Motors Co.

Если Трамп решит нацеливаться на китайскую промышленность автозапчастей, он не будет первым. . Сектор не новичок в перекрестном огне торговли, поскольку в 2000-х годах он был одним из основных объектов жалоб во Всемирной торговой организации.

США, Канада и Европейский Союз подали иски в ВТО более десяти лет назад. В свое время китайские тарифы на импортные автозапчасти были настолько высокими, что они могли стоить столько же, сколько готовый автомобиль, если производитель не соблюдал требования к местному содержанию. Другие страны утверждали, что это нарушает соглашение Китая о вступлении в ВТО.

Китай в конечном итоге проиграл этот спор, став первым таким поражением в ВТО. Однако ей уже удалось изменить цепочку поставок автозапчастей, поскольку автопроизводители переключились на местных производителей комплектующих, а в Китае открылось больше иностранных предприятий..

Издержки тарифов Трампа на китайские товары с низкой маржой почти полностью несут американские потребители, домовладельцы и импортеры, как показывают первые результаты академических исследований. Согласно одной из статей, дополнительные расходы за первые 11 месяцев прошлого года составили 12,3 миллиарда долларов, а реальный доход снизился на 6,9 миллиарда долларов. Внутренние цены выросли, а иностранные экспортеры почти не поглотили повышение.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.detroitnews.com/story/business/autos/2019/05/20/china-effects-parts-suppliers-key-industry/39495581/

Доставка автозапчастей из Китай в США.С.

24 сентября 2020

Пандемия COVID-19 ускорила технологический прогресс в автомобильной промышленности за счет адаптации к меняющимся условиям. Новые методы автомобильной мобильности изучаются, чтобы включить автомобили меньшего размера с уменьшенным выбросом CO2.

Производство электромобилей (электромобилей), как ожидается, будет расти в геометрической прогрессии благодаря осознанию необходимости устойчивого развития и повышенному вниманию автопроизводителей к различным мобильным решениям. Автономное вождение, связь, электрификация и совместная мобильность — все это в повестке дня автомобильной промышленности.

Политическая обстановка привела к возникновению международных торговых барьеров, барьеров между Китаем и США и другими странами на мировом рынке. Будущее переговоров и отношений Brexit с Соединенным Королевством еще не определено, и усиление защиты национальных границ очевидно; однако глобализация все еще продолжается. Экосистема поставок в автомобильной промышленности по-прежнему зависит от мировой торговли.

Китай остается важным источником поставок автозапчастей в Соединенные Штаты для рынка автозапчастей, а также для производителей оригинального оборудования (OEM), и не будем забывать, что США также считаются крупнейшим в мире рынком готовых автомобилей.В Китае множество магазинов и производителей автозапчастей, которые поставляют на рынок США важные компоненты и запчасти.

Если ваша организация поставляет автозапчасти из Китая в США и участвует в эволюции автомобильного рынка, вы можете рассмотреть следующий контрольный список, который следует учитывать при отправке ваших автозапчастей из Китая в США

---

Какой самый экономичный вид транспортировки автозапчастей из Китая?

Для доставки автозапчастей из Китая в США доступно несколько режимов транспортировки, включая Ocean Freight , Air Freight , или даже комбинацию Rail Freight / Road Freight в Европу с последующим экспедированием грузов из ключевой центр распределения в Европе, такой как Амстердам или Франкфурт.Способ транспортировки ваших автозапчастей зависит от множества факторов, в основном, если вы отправляете их на Восточное или Западное побережье США.

Сколько времени занимает доставка автозапчастей из Китая в США?

При таком большом количестве вариантов грузовых перевозок еще одним важным фактором, который следует учитывать, является время в пути. В зависимости от срочности доставки ваших автозапчастей существует несколько вариантов обеспечения доставки вашего груза тогда, когда он вам нужен. Баланс между стоимостью и временем доставки из Китая в США.С. будет ключевым фактором при выборе службы доставки. Ставки фрахта могут варьироваться от премиальных до отложенных, а время доставки — от 5 до 42 дней. Также следует учитывать текущую среду COVID-19 , которая оказывает давление на международные перевозки.

Требуется ли страхование груза для автозапчастей из Китая в США?

Страхование грузов является юридическим требованием для всех перевозчиков. Однако ответственность перевозчика предусматривает ограниченное покрытие грузов, страхование .Следовательно, в случае непредвиденного события, например, стихийного бедствия или даже дорожно-транспортного происшествия, этот уровень страхования может не покрыть полную стоимость ваших автозапчастей. Вы можете рассмотреть возможность полного страхования груза для повышения защиты от потери, повреждения груза или кражи товаров.

Какие документы необходимы для отправки автозапчастей из Китая в США?

Обычная экспортная биржа требует документации при отгрузке за границу. Следует учитывать следующие элементы: коммерческий счет-фактура (который будет включать ваши Incoterms® — см. Ниже), а также информацию о страховании груза, упаковочный лист, который позволит таможенным органам США определить местонахождение любого предмета груза для проверки, а также сертификат происхождения. в качестве письма-инструкции по отправке, часто называемого SLI, в котором содержится руководство для вашего экспедитора с полной информацией о ваших потребностях в доставке.

Какие условия Incoterms® следует использовать для поставок автозапчастей из Китая?

Incoterms® — это сокращение от «Международные коммерческие условия»; они используются в международных перевозках, чтобы избежать путаницы между правом собственности покупателя и продавца.

Ex-works (EXW) и Free On Board (FOB) — наиболее часто используемые условия Инкотермс; однако есть несколько вариантов. Дополнительная информация здесь .

Какие таможенные пошлины и налоги необходимы для оплаты доставки автозапчастей из Китая в США.С.?

Условия международной торговли между США и Китаем подвержены меняющимся тенденциям. Совсем недавно тарифы Раздела 301 повлияли на международную торговлю между Китаем и США. Дополнительно некоторые услуги может предложить таможенный брокер. Таким образом, перед взаимодействием важно обсудить применение облигаций или возможное использование зоны внешней торговли (ЗСТ) на складе.

Важным фактором для понимания является то, как ваши автомобильные запчасти классифицируются в соответствии с классификацией Гармонизированного тарифного кода (коды HTS); может существовать вероятность того, что некоторые товары исключены из тарифов Раздела 301, например, на импорт из Китая.

Когда лучше всего перевозить автозапчасти из Китая в США?

Сколько стоит авиаперевозка из Китая в США? Ну, это зависит от обстоятельств. Международные перевозки и экспедирование грузов могут быть подвержены колебаниям пропускной способности (особенно очевидным во время пандемии COVID-19), что может существенно повлиять на ваши транспортные расходы.

Пиковый период традиционно начинается в августе в связи с увеличением потребительского спроса в праздничный сезон.Пик сезона 2020 года, похоже, следует этой тенденции с повышенной неопределенностью из-за пандемии COVID-19 и дополнительных перебоев в транспортировке.

Обычно он заканчивается в октябре / ноябре, поэтому было бы целесообразно рассмотреть ваши потоки поставок, требования к хранению и любые колебания спроса, которые вы предвидите на свои автозапчасти в Соединенных Штатах. Если поставки могут происходить вне пикового сезона, это может принести существенную экономию средств.

---

Наши специалисты по автомобильной логистике компании Crane Worldwide всегда готовы помочь! Crane Worldwide Logistics обладает международным опытом в автомобильной отрасли, создавая и управляя комплексными решениями для цепочек поставок для автомобильной промышленности, от автозапчастей до готовых автомобилей, чтобы обеспечить более экономичную, быструю и экономичную деятельность наших клиентов. Узнать больше

ПРИМЕР: Работая в партнерстве с производителем электромобилей, мы смогли определить ключевые проблемы, с которыми организация сталкивается при импорте продукции из Китая в США

Нажмите здесь , чтобы узнать больше.

Полное руководство по вашему онлайн-бизнесу по продаже автозапчастей

Когда вы начинаете новый бизнес любого рода, необходимо учитывать десятки, если не сотни факторов — кто ваши целевые клиенты, какова ваша ниша, какова ваша бизнес-модель, как вы будете разрабатывать свою маркетинговую стратегию и более.Полное руководство по вашему онлайн-бизнесу по продаже автозапчастей поможет вам начать свою будущую карьеру в качестве онлайн-продавца автозапчастей.

Индустрию послепродажного обслуживания автомобилей остановить невозможно. Ожидается, что к 2027 году он вырастет до 513,1 миллиарда долларов. McKinsey прогнозирует, что его темпы роста будут составлять около 3% ежегодно до 2030 года. Это одна из крупнейших отраслей в мире, наряду с недвижимостью и нефтегазовой отраслью. Одновременно с этим происходит резкий сдвиг в сторону онлайн-продаж послепродажного обслуживания, особенно с учетом все еще продолжающейся глобальной пандемии.Выручка автомобильной электронной коммерции на вторичном рынке в США выросла на 30% по сравнению с 2019 годом.

Все эти данные означают, что сейчас самое время начать онлайн-бизнес по продаже автозапчастей.

Однако начинающий интернет-магазин не может просто с головой окунуться в бизнес и надеяться на лучшее.

Наше руководство начнется с обзора того, как потребители ищут автомобильные запчасти в Интернете и что это означает для вашей будущей организации.

В поисках подходящих запчастей

Потребители хотят покупать запасные части для автомобилей самостоятельно, потому что они (справедливо) полагают, что будут платить меньше, чем если бы они побывали в ремонтной мастерской или у механика. Вместо того, чтобы тратить время на прогулки по местным магазинам и свалкам, потенциальные покупатели теперь выходят в Интернет в поисках необходимых им автомобильных запчастей.

Чтобы помочь им найти компонент, соответствующий марке и модели их автомобиля, им необходимо знать несколько вещей:

• Производитель и модель автомобиля
• Год выпуска и серия
• Тип двигателя

Другой полезной информацией может быть VIN или идентификационный номер автомобиля.Это серия из 17 символов, цифр и заглавных букв, которые можно найти в разных местах, в зависимости от автомобиля: в багажнике, на двигателе, в нижней части капота, на полу рядом с пассажирским сиденьем, внутри. пассажирская или водительская дверь на заводской наклейке, в углу приборной панели и т.п.

Они помогают сузить область поиска и позволяют покупателю приобрести запчасть, которая идеально подойдет его автомобилю. Вы должны помнить такую ​​информацию при описании товаров, которые хотите продать.

Типы автомобильных запчастей

Основные две категории запчастей транспортных средств — это категория новых запчастей и категория подержанных запчастей. Но автомобильные запчасти — это гораздо больше.

Первое существенное различие заключается между оригинальными (OE) и сменными (OEM) деталями.

OE означает оригинальное оборудование. Эти детали являются оригинальными, то есть они поставляются с автомобилем, построенным на заводе-изготовителе. Оригинальные (OE) запчасти, как правило, дороги, но они также являются одним из лучших вариантов, поскольку поставляются непосредственно производителем вашего автомобиля.

По другую сторону той же медали — запчасти OEM. OEM означает «Производитель оригинального оборудования». OEM-запчасти поступают не с того завода, на котором был изготовлен ваш автомобиль, а скорее с завода, одобренного маркой автомобиля для использования в их транспортных средствах. Такие запасные части имеют высокое качество и, тем не менее, дешевле оригинальных запчастей. Тем не менее, они производятся в соответствии с процедурами, утвержденными заводом-изготовителем, для конкретных марок и моделей. Они никоим образом не повредят целостности автомобиля.Большинство покупателей не видят разницы между оригинальными и оригинальными запчастями, кроме цены.

• Восстановленные, отремонтированные и утилизированные детали

Интернет-магазин автомобилей также может предложить любые из этих товаров: восстановленные, восстановленные или утилизированные детали.

Восстановленные детали — это большие сложные детали автомобиля, такие как двигатель или коробка передач. Если компонент выходит из строя в такой значительной части, то разбирается весь блок. Сломанный компонент заменяется, а блок снова собирается и тестируется.

Восстановленные детали аналогичны тем, что они также представляют собой детали, состоящие из нескольких компонентов, один или несколько из которых перестали работать. Однако в случае восстановленных деталей сломанный компонент заменяется не новым, а бывшим в употреблении. Поэтому восстановленные двигатели и другие детали дешевле восстановленных. Часто трудно сказать, сколько прослужат восстановленные детали.

Наконец, утилизированные детали являются самыми дешевыми в группе и самого низкого качества.Это детали, собранные с утилизированных автомобилей. Очевидным недостатком утилизированных запчастей является то, что практически невозможно сказать, сколько у них пробега или в каком состоянии они находились при утилизации.

Как начать онлайн-бизнес по продаже автозапчастей

Теперь, когда вы знакомы с различными типами автомобильных запчастей, вам будет легче понять, что именно вы хотите продать и как сообщить об этом потенциальному покупателю.

Начать производство автомобильных запчастей может быть непросто.Вот первые шаги, которые нужно сделать, чтобы заложить прочный фундамент:

• Найдите свою нишу
• Составьте бизнес-план
• Зарегистрируйте свой бизнес
• Выберите решение для электронной коммерции
• Разработайте маркетинговую стратегию

Найдите свою нишу

Ниша определяется как специализированный рыночный сегмент для определенного продукта или услуги. Индустрия послепродажного обслуживания автомобилей невероятно обширна. Не каждый продавец автозапчастей может предложить каждую запчасть, да и не должен.

Как и в любом другом виде бизнеса, вам нужно найти свою нишу. Какие запчасти вы хотите продавать? Это запчасти OEM? Или только оригинальные запчасти? Это части выступления? Внутренние детали, такие как цилиндры, трансмиссии, свечи зажигания, топливные насосы? Или внешние детали, такие как решетки, бамперы, колпаки и тому подобное?

Возможно, вы хотите продавать только бывшие в употреблении детали или только новые детали.

Уловка здесь состоит в том, чтобы найти разрыв между потребительским спросом и предложением.Проведите небольшое исследование: проверьте своих конкурентов. Что они продают? Одних частей слишком много, а других недостаточно? Если так, то это было бы идеальным местом для начала. Найдите тот тип запчастей, который нужен клиентам, но не многие поставщики могут их предоставить.

Составление бизнес-плана

Вы заинтересованы в продаже напрямую клиентам? Этот процесс называется B2C и означает, что вы будете продавать свою продукцию напрямую людям, которые хотят улучшить или отремонтировать свои автомобили.Вы также можете стать бизнесом B2B, то есть бизнес для бизнеса. B2B сделает вас оптовиком, продающим автомобильные запчасти мелким продавцам, которые затем продают их автовладельцам.

Важным фактором, который нельзя упускать из виду, является ваша цепочка поставок. Ваш бизнес будет настолько сильным, насколько сильна его цепочка поставок. Свяжитесь с поставщиками и поставщиками, с которыми вы, возможно, захотите сотрудничать, и посмотрите, сможете ли вы прийти к соглашению. Помните, что это люди, с которыми вы, вероятно, будете работать еще долгое время, поэтому они должны соответствовать вашим бизнес-планам и целям.

Когда дело доходит до доставки, у вас есть два варианта: хранение продуктов или прямая поставка.

Для хранения продуктов вам потребуется склад или место для хранения (имейте в виду, что детали транспортных средств могут быть довольно большими). Вам придется заниматься упаковкой и доставкой, а также управлять запасами.

Прямая поставка, напротив, немного менее сложна в управлении. Начинающие продавцы обычно выбирают это, потому что дропшиппинг означает, что товар доставляется напрямую от поставщика покупателю, без остановки на вашем складе.Не вы будете заниматься расценками на упаковку и хранение, и вы все равно сохраните всю норму прибыли, установленную для своего бизнеса.

Однако вы не можете гарантировать сроки доставки при прямой поставке, потому что они будут зависеть не от вас, а от вашего поставщика.

Регистрация вашего бизнеса

После того, как вы создали приемлемую бизнес-модель и узнаете, кто ваши клиенты и каков будет ваш план действий, пора зарегистрировать свой бизнес.Рассмотрим следующее:

• Получение идентификационного номера налогоплательщика: Без идентификационного номера налогоплательщика вы не сможете платить налоги, и ваш бизнес будет незаконным. Чтобы получить идентификационный номер федерального налогоплательщика, перейдите на веб-сайт налоговой службы и заполните бесплатное заявление. Обработка заявки займет несколько рабочих дней.
• Регистрация в местных органах власти: Этот шаг зависит от того, где вы планируете работать. В разных штатах и ​​округах действуют разные правила, поэтому убедитесь, что вы проверили свои обязательства, прежде чем приступить к работе.Вам, вероятно, придется зарегистрировать свой бизнес по производству запасных частей для автомобилей в каком-либо местном правительстве.

Выбор решения для электронной коммерции

Поскольку вы сосредоточены на онлайн-продажах, само собой разумеется, что вам нужна какая-то платформа для электронной коммерции. Это может быть уже существующая платформа, например Amazon или eBay, или вы можете создать свою собственную через веб-сайт.

Вот разбивка всех этих опций:

Основным преимуществом Amazon является то, что он обеспечивает доступ к огромной клиентской базе.Статистика говорит, что примерно 2 миллиарда человек во всем мире посещают Amazon каждый месяц. Это толпа, которой каждый мечтает продавать.

Однако у продажи на Amazon есть и немало отрицательных моментов.

Во-первых, платформа высококонкурентная. Если вам не удастся каким-то образом выделиться (через свою нишу или маркетинговую стратегию), вы будете лишь каплей в море аналогичных предприятий по производству автозапчастей. Ключом к успеху на этом сайте электронной коммерции является стабильная цепочка поставок и конкурентоспособные цены.

Во-вторых, продажа автозапчастей на Amazon платная. Вы должны быть участником их профессионального плана продаж, который стоит примерно 40 долларов в месяц. С вас также будет взиматься определенная комиссия в зависимости от типа детали, которую вы публикуете.

Amazon также имеет ряд строгих правил, потому что их категория автомобилей и водного спорта ограничена. На этой платформе вы не сможете продавать подержанные автомобильные детали, а также детали безопасности (подушки безопасности и ремни безопасности) или использованные шины.На все продукты должна быть гарантия производителя или восстановителя. Возможно, вам придется выполнить дополнительные требования в зависимости от штата, в котором вы живете.

В то время как Amazon огромен, eBay не сильно отстает. Согласно их собственной статистике, автомобильная запчасть или аксессуар продается на eBay каждые 3 секунды. Если вы решите открыть учетную запись продавца на eBay, вы будете продавать клиентам пул, который лишь немного меньше, чем на Amazon. eBay настолько заинтересован в автомобильных запчастях, что открыл для них совершенно отдельный канал — eBay Motors.

В отличие от Amazon, для продажи на eBay не требуется ежемесячная подписка. Однако с вас будет взиматься комиссия за каждое объявление и окончательная стоимость каждой покупки. Эта комиссия за окончательную стоимость может составлять от 2 до 10% от общей суммы продажи, в зависимости от типа проданного вами продукта. Также существует ограничение на количество объявлений, которые вы можете загружать каждый месяц — 50.

Значительным преимуществом для продавцов eBay Motor является то, что они также могут торговать подержанными автомобильными запчастями. Если вас интересует этот сегмент рынка, eBay — лучший вариант для вас, чем Amazon.

Мы уже упоминали, что наиболее значительным преимуществом продаж на Amazon или eBay является то, что на этих платформах уже сформировалась клиентская база.

Альтернативой, которую вам следует рассмотреть, является создание собственного веб-сайта с каталогом автозапчастей, которым вы управляете самостоятельно. Это может показаться большим трудом — и это так — но при этом есть набор уникальных преимуществ, которых вы не получите на других сайтах.

Первое из этих преимуществ заключается в том, что ваш веб-сайт позволит вам развивать свой бренд и развивать свой голос бренда.У вас будет логотип, цветовая схема и особый способ обращения к вашим клиентам, который будет отличаться от всех продавцов на eBay и Amazon. У вас будет больше гибкости в общении и вы сможете развить более глубокие отношения со своими постоянными клиентами. Это повысит лояльность к бренду и приведет к увеличению числа повторных покупок.

Еще одно преимущество заключается в том, что, используя программное обеспечение электронной коммерции, независимое от любого другого сайта, вы можете устанавливать свои цены и размер прибыли, как вам нравится. Вам не придется платить ни за какие подписки или сборы, которые могут оказаться полезными в будущем.

Если вы планируете расширять свой бизнес, наличие профессионального веб-сайта просто необходимо.

Конечно, никто не говорит, что нельзя совмещать ни один из этих трех (или более) каналов продаж. Вы можете легко начать с одной платформы (скажем, на eBay), а затем перейти на Amazon и создать свой веб-сайт, если вы чувствуете, что сейчас подходящее время для этого.

Разработка маркетинговой стратегии

Независимо от того, где вы открыли свой интернет-магазин автозапчастей, вам необходимо потратить некоторое время и, возможно, деньги на маркетинговую стратегию.Чтобы потребители слышали о вас и нажимали, чтобы увидеть, что вы предлагаете, есть несколько способов повысить вашу узнаваемость:

• Реклама PPC: PPC расшифровывается как Pay Per Click. Этот вид рекламы может стоить немалые деньги, но обычно он гарантирует мгновенное увеличение посещаемости вашего магазина. Будьте осторожны, потому что у вас не будет бесконечного количества денег, которое можно потратить на рекламу.
• SEO: SEO означает поисковую оптимизацию. Это способ привлечь в ваш магазин органический трафик без использования платной рекламы.Для хорошей оптимизации вы можете нанять специалиста по SEO или изучить основы самостоятельно.
• Социальные сети: Несмотря на то, что платформы социальных сетей становятся все более и более насыщенными, по-прежнему рекомендуется проявлять активность на наиболее важных сайтах, таких как Facebook, Twitter и Instagram. Когда потенциальные клиенты ищут ваш интернет-магазин, им нравится видеть компанию, которая регулярно публикует сообщения в Интернете.

Заключение

Для открытия онлайн-бизнеса по производству автозапчастей требуется планирование, организация и исследование.Вам необходимо понимать своих клиентов, каковы их потребности и как вы будете их удовлетворять. Привлекайте их товарами, которых нет во многих других местах, и конкурентоспособными ценами. Найдите свою нишу, тип запчастей, на которых вы собираетесь специализироваться.

Ваша бизнес-модель должна быть жизнеспособной, и она также должна начать приносить прибыль раньше, чем позже. Не упускайте из виду важность цепочки поставок и, возможно, потратьте некоторое время на то, чтобы подумать о прямой поставке.

Когда вы будете готовы начать, зарегистрируйте свой новый бизнес в местных органах власти и получите налоговый номер.Создайте свой магазин на Amazon, eBay, Walmart или, возможно, создайте собственный веб-сайт с разделом электронной коммерции.

Наконец, не забывайте, что маркетинг — важный шаг в привлечении новых клиентов. Если вам нужен каталог автозапчастей, который легко обновлять и поддерживать, свяжитесь с нами в Illumaware для получения дополнительной информации. Мы будем более чем рады помочь вам создать бизнес, который будет процветать в рекордно короткие сроки!

Автомобильные сокращения — SMMT

AA	АВТОМОБИЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ
AAA	АССОЦИАЦИЯ AUXILIAIRE DE L’AUTOMOBILE
AAAS	РАСШИРЕННАЯ АКТИВНАЯ АДАПТИВНАЯ ВТОРИЧНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
AAGR	СРЕДНИЙ ГОДОВОЙ РОСТ
AAIB	ОТДЕЛЕНИЕ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ ВОЗДУШНЫХ АВАРИЙ
AAM	АЛЬЯНС АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ (США)
AAMA	АССОЦИАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АМЕРИКАНСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
AAMVA	АМЕРИКАНСКАЯ АССОЦИАЦИЯ АДМИНИСТРАТОРОВ АВТОМОБИЛЯ
Орхус	КОНВЕНЦИЯ ЕЭК ООН О ДОСТУПЕ К ПРАВОСУДИЮ ПО ВОПРОСАМ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
ABA	АМЕРИКАНСКАЯ АССОЦИАЦИЯ АВТОБУСОВ
ABC	КОНТРОЛЬ АКТИВНОГО ТЕЛА
ABI	АССОЦИАЦИЯ БРИТАНСКИХ СТРАХОВЩИКОВ
ABPA	ASSOCIAO BRASILIERA DE PNEUS & AROS (БРАЗИЛИЙСКАЯ ШИННАЯ АССОЦИАЦИЯ)
ABRO	АССОЦИАЦИЯ ЛОГИСТИКИ ЗАЩИТЫ
АБС	СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗА
АБС	АКРИЛОНИТРИЛ-БУТАДИЕН-СТИРЕН
ABTC	ЦЕНТР ИСПЫТАНИЙ АВТОБУСОВ ALTOONA (Штат Пенн, США)
AC или кондиционер	КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА
ACAP	ASSOCIACAO DO COMERCIO AUTOMOVEL DE PORTUGAL
ACAROM	ASOCIATIEI CONSTRUCTORILOR DE AUTOMOBILE DIN ROMANIA
ACBE	КОНСУЛЬТАТИВНЫЙ КОМИТЕТ ПО БИЗНЕСУ И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ
ACC	АДАПТИВНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ
ACC	КОНСОРЦИУМ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОМПОЗИТОВ (USCAR)
ACE	АССОЦИАЦИЯ ИНЖЕНЕРОВ-КОНСАЛТИНГОВ
ACE	ИНДЕКС ОБЩЕЙ ЗАТРАТЫ
ACEA	ASSOCIATION DES CONSTRUCTEURS EUROPEENS D’AUTOMOBILES (ЕВРОПЕЙСКАЯ АССОЦИАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ)
ACEM	АССОЦИАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ МОТОЦИКЛОВ ЕВРОПЫ (ASSOCIATION DES CONSTRUCTEURS EUROPEENS DE MOTORCYLES)
ACFO	АССОЦИАЦИЯ ОПЕРАТОРОВ АВТОПАРКА
ACICAE	БАСКОВАЯ СТРАНА АВТОПРОМЫШЛЕННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
ACM	УПРАВЛЕНИЕ СЧЕТАМИ
ACoP	УТВЕРЖДЕННЫЙ КОД ПРАКТИКИ
ACORD	АВТОМОБИЛЬНЫЙ КОНСОРЦИУМ ПО ПЕРЕРАБОТКЕ И УТИЛИЗАЦИИ (Великобритания)
ACPMS	АССОЦИАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ И ЗАПЧАСТЕЙ РАЗДЕЛ
АКПО	АССОЦИАЦИЯ ГЛАВНЫХ ПОЛИЦЕЙСКИХ
ACPOS	АССОЦИАЦИЯ ГЛАВНЫХ ПОЛИЦИЙ ШОТЛАНДИИ
ACRIB	СОВЕТ КОНДИЦИОНЕРА И ХОЛОДИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
ACS	АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОМПОНЕНТЫ РАЗДЕЛ
ACS	ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ АВАРИИ
ACTO	АССОЦИАЦИЯ ГЛАВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ДОЛЖНОСТЕЙ
АКТЫ	КОНСУЛЬТАТИВНЫЙ КОМИТЕТ ПО ТОКСИЧНЫМ ВЕЩЕСТВАМ
ADA	ЗАКОН АМЕРИКАНСКИМ ИНВАЛИДАМ
ADAC	АВТОМОБИЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ (ГЕРМАНИЯ)
ADAPS	АССОЦИАЦИЯ СПЕЦИАЛИСТОВ ПО АДАПТАЦИИ ВОДИТЕЛЕЙ
ADAS	КОНСУЛЬТАЦИОННАЯ СЛУЖБА РАЗВИТИЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА
АБР	АВТОБУС ДЛЯ РАСШИРЕННОГО ДИЗАЙНА
ADCCAT	АССОЦИАЦИЯ ВЫРЕЗКОВ И ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ КЛЕЯЩЕЙ ЛЕНТЫ
ДОБАВИТЬ	АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОБНАРУЖЕНИЕ ДЕФЕКТОВ
ADEFA	ASOCIACION DE FABRICAS DE AUTOMORES (АРГЕНТИНА)
ADF	ФЕДЕРАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ
АДИ	УТВЕРЖДЕННЫЙ ИНСТРУКТОР ПО ВОЖДЕНИЮ
ADLO	АССОЦИАЦИЯ ПРЯМЫХ ТРУДОВЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ
ADR	ПРАВИЛА АВСТРАЛИЙСКОГО ДИЗАЙНА
ADR	АВТОМАТИЧЕСКАЯ ДОРОГА ДОЛЖНОСТИ
ADR	ACCORD EUROPEEN RELATIF AUX TRANSPOR INTERNATIONAL DES MARCHANDISES DANGEREUSES PAR ROUTE (ЕВРОПЕЙСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ДОРОГОМ)
ADS	УСЛУГИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДАННЫХ
ADS	АССОЦИАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ И УПОЛНОМОЧЕННЫХ ИМПОРТЕРОВ (СЛОВЕНИЯ)
AE	УПОЛНОМОЧЕННЫЙ ЭКСПЕРТ — И ЛИЦА, УЧАСТВУЮЩИЕ В ПАРТНЕРСТВЕ ИЛИ КОМПАНИИ, ОТВЕЧАЮЩИМ ТРЕБОВАНИЯМ (ПОМЕЩЕНИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ, ПЕРСОНАЛ И ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ РЕВИЗИЯ) ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ТОПЛИРОВАНИЯ
AEA	АССОЦИАЦИЯ ИНЖЕНЕРОВ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА
AEBS	СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО АВАРИЙНОГО ТОРМОЗА
AECC	АССОЦИАЦИЯ ПО КОНТРОЛЮ ВЫБРОСАМ ПО КАТАЛИЗАТОРУ
AECD	УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ
AECS	СТРАТЕГИЯ КОНТРОЛЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ
AEG	ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ГРУППА ПЛОЩАДКИ
AEGPL	ЕВРОПЕЙСКАЯ АССОЦИАЦИЯ СЖИЖЕННОГО НЕФТЯНОГО ГАЗА
AEI	ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
AEMT	АССОЦИАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ И МЕХАНИЧЕСКИХ ПРОФЕССИОНАЛОВ
AENOR	ASOCIATION ESPANOL DE NORMALIZACION
AEO	ОБЪЕДИНЕНИЕ ОРГАНИЗАТОРОВ ВЫСТАВКИ
AEP	АССОЦИАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
AETR	ДОГОВОР О РАБОЧИХ ЭКИПАЖАХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ЗАНИМАЕМЫХ МЕЖДУНАРОДНЫМ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
AFC	АВТОМАТИЧЕСКИЙ СБОР ПЛАТЕЖЕЙ
AFCAR	АЛЬЯНС ЗА СВОБОДУ АВТОРЕМОНТА
AFIA	ASSOCIACAO DE FABRICANTES PARA A INDUSTRIA AUTOMOVEL (ПОРТУГАЛИЯ)
AFNOR	АССОЦИАЦИЯ FRANCAISE DE NORMALIZATION
AFQUAD	АССОЦИАЦИЯ EUROPEENNE DES TABRICANTS ET IMPORTATEURS DE QUADRICYCLES
AFRC	СОВЕТ ПО ИССЛЕДОВАНИЯМ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА
AFRL	АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРВАЯ РЕГИСТРАЦИЯ И ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ
AFS	РАСШИРЕННЫЕ СИСТЕМЫ ПЕРЕДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ
AGB	СПЕЦИАЛЬНАЯ ГРУППА ПО ТОРМОЗАМ (EEC)
AGTC	ДОГОВОР О МЕЖДУНАРОДНЫХ КОМБИНИРОВАННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ЛИНИЯХ И СВЯЗАННЫХ С УСТАНОВКАХ
AHAI	АССОЦИАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ВЕНГРИИ
AHEG	СПЕЦИАЛЬНАЯ ГРУППА ЭКСПЕРТОВ
AHO	АВТОМАТИЧЕСКАЯ ФАРА ВКЛЮЧЕНА (ОСВЕЩЕНИЕ МОТОЦИКЛА)
AHS	АВТОМАТИЧЕСКАЯ ДОРОЖНАЯ СИСТЕМА
AIA	АВТОМОБИЛЬНЫЕ ИМПОРТЕРЫ АМЕРИКИ
AIA	АССОЦИАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
AIA CR (SAP)	АССОЦИАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ЧЕШСКОЙ РЕСПУБЛИКИ
AIA SR	АССОЦИАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ (СЛОВАКИЯ)
AIAA	АССОЦИАЦИЯ АМЕРИКАНСКИХ ИМПОРТЕРОВ АГЕНТОВ
AIAG	ГРУППА ДЕЙСТВИЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
AIAM	АССОЦИАЦИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ (США)
AIAM	АССОЦИАЦИЯ ИНДИЙСКИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
AIAMC	АССОЦИАЦИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ КАНАДЫ
AIB	АККРЕДИТОВАННЫЙ, НЕЗАВИСИМЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ОРГАН
AIB	ИЗОЛЯЦИЯ ИЗ АСБЕСТА
AICA	ASSOCIAZIONE ITALIANA CONSTRUTTORI AUTOATTREZZATURE
AICC	АВТОНОМНЫЙ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ
AICG	ГРУППА ПО СЕРТИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
AID	ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
AIGT	КОМАНДА РОСТА АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
AILU	АССОЦИАЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ПРОМЫШЛЕННЫХ ЛАЗЕРОВ
AIM	АВТОМАТИЧЕСКАЯ ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
AIM	ASSOCIATION DES INDUSTRIES DE PRODUITS DE MARQUES (АССОЦИАЦИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРОДУКТОВ)
AIMA	ASSOCIACAO DOS INDUSTRIAS DE MONTAGEM DE AUTOMOVEIS
AIMS	АССОЦИАЦИЯ НЕЗАВИСИМЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАГАЗИНОВ
AIRC	МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ РЕПАРАТЕРОВ EN CARROSSERIE
AIRSO	АССОЦИАЦИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ДОРОЖНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
AIS	АВАРИЯ ТЯЖЕСТИ (МАСШТАБ)
AIS	AUTOMOBIL-IMPORTORERNES SAMMENSLUTNING (ДАНИЯ)
AIS	АВТОМОБИЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ СЛУЖБА (SMMT)
AIT	МЕЖДУНАРОДНАЯ ТУРИСТИЧЕСКАЯ АССОЦИАЦИЯ (МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТУРИСТИЧЕСКИЙ АЛЬЯНС)
AITF	АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ TASK FORCE
ALAPA	ASSOCIAO LATINO AMERICANA DE PNEUS E AROS
ALARP	НАСКОЛЬКО РАЗУМНО ПРАКТИЧНО НИЗКАЯ
ALBRSO	АССОЦИАЦИЯ ЛОНДОНСКИХ БЕЗОПАСНОСТЕЙ ДОРОЖНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
АЛЕН	НЕПРАВИЛЬНАЯ НАГРУЗКА ЭСКОРТ СЕТИ
ALG	АССОЦИАЦИЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА ЛОНДОНА
ALR	АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА ВЕТРАКТОРОВ
ALREM	АССОЦИАЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ГРУЗА
AM	ПОПРАВКА
AMA	НАКОПЛЕНИЕ ПРОБЕГА В АМЕРИКАНЕ
AMA	АМЕРИКАНСКАЯ АССОЦИАЦИЯ МОТОЦИКЛИСТОВ
AME	ГОДОВОЙ УПРАВЛЯЕМЫЙ БЮДЖЕТ
AMF	ADVANCED MOTOR FUELS, РЕАЛИЗАЦИЯ СОГЛАШЕНИЯ МЭА
AMFA	АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ЗАКОН МОТОРНОГО ТОПЛИВА (США 1988)
AMP	ПЛАН УПРАВЛЕНИЯ АКТИВАМИ
AMS	AUTO MOTOR SPORT (НЕМЕЦКИЙ ЖУРНАЛ)
AMT	ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА
AMVCB	СЕРТИФИКАЦИЯ АВСТРАЛИЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
AMVIR	АССОЦИАЦИЯ ИМПОРТЕРОВ АВТОМОБИЛЕЙ (ГРЕЦИЯ)
ANA	АССОЦИАЦИЯ НОМЕРА СТАТЬИ
ANFAC	ASOCIACION ESPANOLA DE FABRICANTES DE AUTOMOVILES Y CAMIONES (ИСПАНИЯ)
ANFAVEA	АССОЦИАЦИЯ НАЦИОНАЛЬНЫХ DOS FABRICANTES DE VEICULOS AUTOMOTORES (БРАЗИЛИЯ)
ANFIA	ASSOCIAZIONE NAZIONALE FRA INDUSTRIE AUTOMOBILISTICHE (ИТАЛИЯ)
ANPR	АВТОМАТИЧЕСКОЕ РАСПОЗНАВАНИЕ НОМЕРА
ANPRM	ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ О ПРЕДЛАГАЕМОМ ПРИНЯТИИ ПРАВИЛ
ANSI	ИНСТИТУТ НАЦИОНАЛЬНЫХ СТАНДАРТОВ АМЕРИКИ
ANX	АВТОМОБИЛЬНАЯ СЕТЕВАЯ ОБМЕНА
АОНБ	ЗОНА ВЫДАЮЩЕЙСЯ ЕСТЕСТВЕННОЙ КРАСОТЫ (НАЦИОНАЛЬНЫЕ ПАРКИ И ДОСТУП НА ДЕРЕВНУ АКТ 1949 г.)
AORC	СОВЕТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ОГРАНИЧИТЕЛЕЙ (США)
APAS	РАЗДЕЛ АВТОЗАПЧАСТЕЙ И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ
APC	КОНТРОЛЬ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУХА
APDS	РАЗДЕЛ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ АВТОЗАПЧАСТЕЙ
API	ИНТЕРФЕЙС ПРОГРАММИРОВАНИЯ ПРИЛОЖЕНИЙ
APIA	АССОЦИАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ И ИМПОРТЕРОВ АВТОМОБИЛЕЙ (РУМЫНИЯ)
APME	АССОЦИАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ПЛАСТИКОВ В ЕВРОПЕ
APMG	ВСЕ СТОРОНА МОТОРНАЯ ГРУППА
APS	ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА
APSN	РАСШИРЕННАЯ СЕТЬ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
APTA	АССОЦИАЦИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА АМЕРИКИ
ВСУ	ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ БЛОК
AQMD	РАЙОН УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ ВОЗДУХА
ARAI	АССОЦИАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ИНДИИ
ARB	СОВЕТ ВОЗДУШНЫХ РЕСУРСОВ
ARENA	ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ПЛОЩАДКА (ШВЕЦИЯ)
ARFF	ЗАДНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФОНАРИ
ARTC	АВТОМОБИЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР (ТАЙВАНЬ)
ARTEMIS	ОЦЕНКА И НАДЕЖНОСТЬ МОДЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ ВЫБРОСОВ И СИСТЕМ УЧЕТА
ИСКУССТВО	СИСТЕМА АДАПТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
AS	ПОСЛЕПРОДАЖНЫЙ СЕКТОР
ASA	BUNDESVERBAND DER HERSTELLER UND IMPORTEUR VON AUTOMOBIL-SERVICE AUSTUNGEN
ASCS	СХЕМА СЕРТИФИКАЦИИ АЭРОКОСМИЧЕСКОГО СЕКТОРА
ASD	УСТРОЙСТВО ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ
ASE	(НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ) АВТОМОБИЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (США)
ASE	ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РУЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ASEP	ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОБ ИЗЛУЧЕНИИ ЗВУКА (РГ ЕЭК)
ASG	ГРУППА АВТОМОБИЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
ASME	АМЕРИКАНСКОЕ ОБЩЕСТВО ИНЖЕНЕРОВ-МЕХАНИКОВ
ASN	АБСТРАКТНОЕ СИНТАКСИЧЕСКОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ
ASN.1	ABSTRACT SYNTAX NOTATION ONE
ASR	ОСТАТКИ АВТОМОБИЛЬНОГО ИЗМЕЛЬЧИТЕЛЯ
ASR	АВТОМАТИЧЕСКОЕ УМЕНЬШЕНИЕ ПРОБКИ (КОНТРОЛЬ ТЯГИ)
ASSI	МЕЖДУНАРОДНАЯ ПОДДЕРЖКА ВОЗДУШНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
ASTM	АМЕРИКАНСКОЕ ОБЩЕСТВО ИСПЫТАНИЙ И МАТЕРИАЛОВ
ASV	СРЕДСТВА БЕЗОПАСНОСТИ
AT	AUTOTUOJAT (ФИНЛЯНДИЯ)
ATA	АККРЕДИТАЦИЯ ТЕХНИКА АВТОМОБИЛЯ
ATAG	КОНСУЛЬТАТИВНАЯ ГРУППА ПО СКОРОЙ ТРАНСПОРТЕ
ATA-MC	СОВЕТ ПО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЮ АМЕРИКАНСКОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ АССОЦИАЦИИ
ATB	ВСЕГО КОРПУСА
УВД	ТРАНСПОРТНЫЙ СОВЕТ АВСТРАЛИИ
УВД	ДОБАВКИ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМИТЕТ
УВД	АССОЦИАЦИЯ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ПО ТРАНСПОРТНОЙ КООРДИНАЦИИ
ATD	АНТРОПОРМОРФИЧЕСКОЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО
ATEIL	ASSOCIQUE DE L’INDUSTRIE EUROPEENNE DES LUBRIFIANTS
ATL	АВТОМАТИЧЕСКАЯ ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ПОЛОСА
ATOC	АССОЦИАЦИЯ ОПЕРАЦИОННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОБЛАСТИ
ATP	МЕЖДУНАРОДНЫЙ ДОГОВОР НА ПЕРЕВОЗКУ БЫТОВЫХ ТОВАРОВ
ATPA	ОРГАН ПО ЗАЩИТЕ АВТОМОБИЛЕЙ ОТ КРАЖИ (МИЧИГАН)
ATSVR	СИСТЕМА ПОСЛЕ УГОНА ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
ATT	ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ТЕЛЕМАТИКА ДЛЯ ДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
квадроцикл	ТРАНСПОРТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
ATVEA	ЕВРОПЕЙСКАЯ АССОЦИАЦИЯ ПО ВСЕЙ ТРАНСПОРТНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
AU	АВТОМОБИЛЬНЫЙ (НАЗНАЧЕНИЕ КОМИТЕТА BSI)
AUE	АВТОМОБИЛЬНЫЙ ИНЖЕНЕР
AUE / 9	ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМИТЕТ BSI ПО ДЕТАЛЯМ И ПРИНАДЛЕЖНОСТЯМ АВТОМОБИЛЕЙ
AUE / 9/1	BSI ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМИТЕТ ПО АВТОМОБИЛЯМ
AUKOI	АССОЦИАЦИЯ НЕФТЯНЫХ НЕЗАВИСИМЫХ СОЕДИНЕННОГО КОРОЛЕВСТВА
AUTIG	AUTORESERVEDELS-OG TILBEHORS FORENINGEN 1 DANMARK
AUWED	ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ (95/63 / EEC)
AV	БРОШЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ
AVC	РАСШИРЕННАЯ КОНЦЕПЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
AVE	ПОМОЩНИК ЭКСПЕРТАТА
AVI	ИНДИКАЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ
AVMS	СИСТЕМА МОНИТОРИНГА АВТОМОБИЛЯ
АВРО	АССОЦИАЦИЯ СПЕЦИАЛИСТОВ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ
AVSS	РАСШИРЕННАЯ СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ
АВТ	ПРИВОД КЛАПАНА АКТИВНЫЙ
полный привод	ПРИВОД ПОЛНОСТЬЮ
AWF	АДАПТИРОВАННЫЙ ВЕСОВОЙ КОЭФФИЦИЕНТ
AWLREM	АССОЦИАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ НАГРУЗКОЙ
AWP	ПЛАН ОТХОДОВ (ШОТЛАНДИЯ X 11)
AWS	РАСШИРЕННЫЙ ДАТЧИК ВЕСА

.