Организация торговли автозапчастями: Как открыть магазин запчастей с нуля

Организация торговли автозапчастями: Как открыть магазин запчастей с нуля

Содержание

О компании 1С Франчайзи АБС

     Наша компания имеет многолетний опыт автоматизации предприятий на базе платформы 1С Предприятие 8 и 1С Предприятие 7.7. Мы предоставляем весь спектр услуг по настройке и установке программ 1С Предприятия: от продажи конфигурации 1С до ее доработки под ваши нужды. Цены на наши услуги по настройке программ 1С являются одними из самых низких в Москве, при том что работу по внедрению 1С Предприятия будет выполнять опытный специалист, а не студент, не имеющий опыта работы с программой.

     Одним из преимуществ в бизнесе, является оперативный доступ к информации, а так же возможность ее быстрой обработки и вывода в понятном виде. Система программ 1С Предприятие 8 и 7.7 предоставляет такую возможность любой организации. Большинство людей ассоциирует программу 1С только с бухгалтерией, и считает что этой сферой деятельности ограничивается ее применение. Современная платформа 1С Предприятие 8 предоставляет безграничные возможности для автоматизации любой сферы бизнеса. На данный момент уже выпущены десятки тиражных решений 1С для таких отраслей как строительство, автомобильный бизнес, торговля алкоголем, ГСМ, производство и т.д. Но каждое тиражное решение не может удовлетворить все потребности в функционале для любой организации. В этом случае компании обращаются к партнерам 1С Франчайзи, для выполнения настройки программы 1С Предприятие под конкретную организацию. У нашей компании десятки завершенных проектов по автоматизации предприятий на базе платформ 1С Предприятие 7.7 и 1С Предприятие 8 в таких областях как ГСМ, сервис-центр, оптовая торговля, услуги, медицина и т.д.

     Вы можете заключить с нами договор на абонентское обслуживание конфигурации 1С или вызвать специалиста на разовую работу. Так же мы продаем все виды программ для офиса и дома. Для того чтобы связаться с нами просто наберите телефон указанный на сайте и вам ответят наши специалисты.


 

1С Франчайзи «АБС» (Автоматизация бизнес систем)

Портфолио

Автоматизация оперативного учета на базе программного продукта «1С:Управление торговлей 8» в ООО «Сибагро Трейд»

Автор: 1С:Франчайзи, Центр сопровождения фирмы «1С» ООО «ИКС–Фрэйм»

Город: Красноярск

Телефон: (391) 205-01-05

Сайт: https://www. x-frame.ru/

ФИО: Шабунько Галина Александровна

Версия 1С:Предприятия: 8.2

Внедренное типовое решение: 1С:Управление торговлей 8

Отрасли: Торговля, склад, логистика, транспорт >> Торговля >> Другие сферы торговли

Описание кейса:

Более 20 лет мы продаём оптом ветеринарные препараты, оборудованиеи зоотовары. Мы точно знаем, какие шприцы и перчатки удобнее в работе; чем отличается капроаг от кетгута; как профилактировать мастит у корови чем угостить волнистого попугая. Мы понимаем разницу между продуктивным производством и маленьким сельским подворьем, сетевым магазином и кабинетом врача.

Легко поможем подобрать инструментарий в хирургию, сезонный товар для ветаптеки или самое необходимое для деревенского зоомагазина. У нас очень большой выбор товаров, потому что наши клиенты – это зоомагазины, ветеринарные клиники, СББЖ, птицефабрики, животноводческие комплексы, питомники домашних животных и все, чей бизнес связан с животными.

Мы держим в наличии такой широкий ассортимент, чтобы клиентам было легко получить нужный товар в одной поставке и не отвлекаться от работы.

На сайте мы показываем цены и остаток товара, потому что нам нравится продавать быстро и честно.

Наш главный офис находится в Новосибирске. А в Красноярске и Алма-Ате работают филиалы. В этих городах клиенты получают свои заказы ежедневно. Клиенты в Новокузнецке, Тюмени, Кемерово, Абакане, Барнауле и Томске - раз в неделю, в Омске – два раза в неделю. В населённые пункты «по пути» тоже обязательно заедем.

Мы доставляем товар на своих машинах с экспедиторами. Это значит, что клиент всегда может оплатить заказ наличкой водителю или вернуть бракованный товар. В другие города наши машины не ходят, поэтому мы отправляем заказы через транспортные компании. Мы подскажем, какой перевозчик надёжнее, быстрее и выгоднее доставит груз. Можно оформить и доставку до двери.

Основной принцип развития компании: идти в ногу со временем и помочь нашим клиентам сосредоточиться на своём бизнесе, а мы обеспечим его всем необходимым.

Для организации процессов внутри компании «СибагроТрейд» также выбирает современные и эффективные инструменты работы. Поэтому, когда возник вопрос выбора программного обеспечения для ведения оперативного учета, решение было принято в пользу программы «1С:Управление торговлей 8».

Партнером по внедрению системы стала компания «ИКС-Фрэйм», которая активно занимается автоматизацией торговых компаний на платформе «1С:Предприятие 8».

Запущены в эксплуатацию следующие подсистемы:

  • управление продажами;
  • управление закупками;
  • ценообразование;
  • учет взаиморасчетов с контрагентами.

В системе учета на базе «1С:Управление торговлей 8» работают менеджеры по продажам, сотрудники отдела закупок, финансовый и генеральный директор. Всего автоматизировано 11 рабочих мест.

Результаты автоматизации:

  • структурирована работа сотрудников. Весь цикл сделки отражается в единой базе, документы вводятся на основании ранее сформированных.
    Увеличена скорость работы, число ошибок стало меньше;
  • усилен контроль сроков оплат. Сотрудники имеют возможность тщательно следить и напоминать клиентам о сроках оплаты счетов, выстраиваются индивидуальные ограничения отгрузок для должников. Уменьшен размер дебиторской задолженности;
  • удобство ценообразования. Прайс-листы формируются согласно заданному алгоритму, в зависимости от цен поставщиков;
  • подробный анализ работы компании. Так как отчеты в «1С:Управление торговлей 8» имеют гибкий механизм настройки, то пользователи системы учета высоко оценили механизм, позволяющий запрашивать данные с различной группировкой, задавать отбор по выбранным условиям. Руководство компании эффективно использует аналитические возможности отчетов «Движения денежных средств» и «Ведомость по денежным средствам компании».

 

Искусственное дробление бизнеса

Упущенная выгода - это один убытков в гражданском праве. Рассматриваются особенности взыскания, доказывания и методики расчета в арбитражной практике

Читать статью

Комментарий к проекту постановления пленума ВАС РФ о последствиях расторжения договора

Читать статью

Комментарий к постановлению пленума ВАС РФ о возмещении убытков лицами, входящими в состав органов юридического лица.

Читать статью

О способах защиты бизнеса и активов, прав и интересов собственников (бенефициаров) и менеджмента. Возможные варианты структуры бизнеса и компаний, участвующих в бизнесе

Читать статью

Дробление бизнеса – одна из частных проблем и постоянная тема в судебной практике. Уход от налогов привлекал и привлекает внимание налоговых органов. Какие ошибки совершаются налогоплательщиками и могут ли они быть устранены? Читайте материал на сайте

Читать статью

Привлечение к ответственности бывших директоров, учредителей, участников обществ с ограниченной ответственностью (ООО). Условия, арбитражная практика по привлечению к ответственности, взыскания убытков

Читать статью

АСК НДС-2 – объект пристального внимания. Есть желание узнать, как она работает, есть ли способы ее обхода, либо варианты минимизации последствий ее применения. Поэтому мы разобрали некоторые моменты с ней связанные

Читать статью

Срывание корпоративной вуали – вариант привлечения контролирующих лиц к ответственности. Без процедуры банкротства. Подходит для думающих и хорошо считающих кредиторов в ситуации взыскания задолженности

Читать статью

Общество с ограниченной ответственностью с двумя участниками: сложности принятия решений и ведения хозяйственной деятельности общества при корпоративном конфликте, исключение участника, ликвидация общества. Равное и неравное распределение долей.

Читать статью

Структурирование бизнеса является одним из необходимых инструментов для бизнеса и его бенефициаров с целью создания условий налоговой безопасности при ведении предпринимательской деятельности. Подробнее на сайте юрфирмы «Ветров и партнеры».

Читать статью

отраслевая система учета запасов на складе

Содержание статьи:

 

Склад автозапчастей имеет особенности, связанные с огромным разнообразием ассортимента запчастей для различных групп автомобилей и специальной техники, разнообразных дополнительных групп товаров (шины, диски, автоэлектроника, оборудование, инструменты, масла и фильтры, автохимия, свет и так далее). Специфика организации склада запасных частей требует внедрения отраслевой системы учета запасных частей на складе.

Соблюдение требований к хранению каждой группы ассортимента позволяет не снижать качество товаров, а также осуществлять дальнейшую поставку заказчику.

 

Организация склада запасных частей и основные проблемы учета склада автозапчастей

Организация склада запасных частей в первую очередь зависит от специфики товара: очень много мелких расходных материалов, необходимость учета и подборки товара по штрихкодам, открузка оптовым и розничным покупателям и т.д. Как организовать склад запчастей и какие особенности учесть?

  1. Нестандартный (мелкий) товар

Работа с нестандартным товаром характеризуется большим количеством операций до отгрузки, увеличивается себестоимость обработки. Характерные особенности мелкоштучного товара затрудняют ведение учета по остаткам без автоматизации сбора данных.

  1. Огромное количество SKU

Помимо основного ассортимента на склад запчастей обрабатывает также заменители – количество персонала склада постоянно увеличивается, необходимо быстро и точно осуществлять поиск артикулов, наименований. То есть каждый сотрудник, разбирающийся в ассортименте, становится своеобразным экспертом, на повышение квалификации которого потрачено много финансов и усилий.

Программа учета запасных частей на складе  

ABM WMS позволяет автоматически назначать места хранения, сократить количество персонала склада вне зависимости от навыков сотрудников.

Программа для склада автозапчастей ABM WMS внедрена и успешно работает на складе автодистрибьтора ТЛ Групп. Читать отзыв 

  1. Разные весогабаритные характеристики товаров, специальные требования к системе хранения
  2. Необходимость оперативно обрабатывать 3-4 тысячи небольших заказов в течение суток

Значительный процент оборачиваемости склада запасных частей составляют заказы физических лиц, станций сервисного обслуживания.

Без программы для магазина автозапчастей обрабатывать специфичные заказы довольно затратно, так как зачастую 1 сотрудник за 1 обход может собрать 1 заказ по заданию отбора. А в случае, если ходовой товар необходимо отгрузить в нескольких заказах, то персонал склада несколько раз вынужден подходить к одной и той же локации для отбора артикула. Одновременный отбор характеризуется значительным повышением количества совершаемых ошибок.

Отраслевая программа учета запасных частей на складе помогает организовать групповую сборку заказов, с применением автоматических алгоритмов для операций «пополнение», «резервирование», «отбор». Что существенно сокращает пробег складской техники и персонала.

  1. Трудности маркировки и штрихкодирования

Склады автозапчастей представлены большим ассортиментом, с разнообразными габаритными характеристиками, условиями хранения. Важно учитывать процессы маркировки и штрихкодирования. Программа для магазина автозапчастей в оперативном режиме позволяет запускать процесс печати маркировочных этикеток с онлайн ТСД и с места диспетчера.

  1. Большое количество складского персонала

Обработка мелкоштучных товаров, необходимость обработки небольших заказов при значительных объемах в сутки.

  1. Продажи в розницу

На склад хранения запасных частей заказы могут формироваться в онлайн режиме с минимальным сроком выполнения данных заказов. Неавтоматизированный склад автозапчастей – повышение стоимости обработки, при повышении оборачиваемости склада запасных частей существенно уменьшается эффективность склада.

Что должна уметь отраслевая программа учета запасных частей на складе: из интернет-магазина приходит заказ на онлайн ТСД и создается задание отбора и отгрузки с приоритетом. Также система учета запасных частей на складе позволяет добавлять или удалять позиции заказа до оплаты.

Оптовый и розничные продажи на складе запчастей специфичны из-за различных приоритетов процессов сборки заказов (в данный момент, на определенную дату) и способов доставки заказов (самовывоз, по плану, срочный).

Критические проблемы неавтоматизированного склада автозапчастей

  • Документооборот на бумаге
  • Необходимость в избыточных ресурсах склада
  • Приходоваться поставка может в срок до 1,5-2,5 недель
  • Ошибки при приемке и отборах
  • Высокая интенсивность отгрузок, снижение эффективности работы кадров склада
  • Высокий уровень зависимости от квалификации, мотивации кадров склада

Узнайте, как работает автоматизированный склад автозапчастей с системой ABM WMS

Бесплатный вебинар

«Управление складской логистикой с ABM WMS: Демонстрация работы системы»

Основные требования к программе учета запасных частей на складе

Современная программа учета запасных частей на складе должна быть адаптивной, отвечать всем специфическим особенностям складов запчастей.

Поставки должны быть организованы точно в срок (just-in-time), что позволит сократить процессы «подготовка заказов к отгрузкам» и «срок доставки покупателям».

Стикеровать товары желательно с указанием производителя, поставщика, даты производства и т.д.

Функциональные возможности системы учета запасных частей на складе ABM WMS для грамотной организации складских бизнес-процессов:

  • Групповая и частичная приемка на онлайн ТСД
  • Поддержка различных видов техники склада
  • Возможность разделения функционала по ресурсам и ролям
  • Работа с мезонинными конструкциями
  • Применение разнообразных алгоритмов отбора (волны, резервирование)
  • Возможность применить разнообразные механизмы «размещение», «перемещение» (уплотнение), «пополнение»
  • Консолидация заказов согласно направлений доставки
  • Инвентаризация склада запасных частей без остановки работы
  • Удобная аналитика складе
ABM WMS: Онлайн ТСДABM WMS: Задание к отборуABM WMS: Анализ загруженности склада

 

Примеры успешных внедрений программы учета запасных частей на складе

О внедрении программы учета запасных частей на складе AVDTrade читайте в отзыве https://abmcloud. com/vnedrenoe-abmwms-dlya-upravleniya-sladom-avdtrade/

 

 

Автоматизация склада автозапчастей ТЛ Групп с помощью решения ABM WMS. Результаты внедрения и отзыв о проекте автоматизации работы склада на сайте компании ABM Cloud https://abmcloud.com/avtomatizatsiya-raboty-sklada-tl-grupp/

 

Если у Вас есть задача организовать учет склада автозапчастей  — обращайтесь!

Запросить презентацию

Всегда рады помочь!

Поделиться публикацией:
Блог по теме:

О компании

  • ОСНОВАНИЕ КОМПАНИИ "ШАТЕ-М"

    04.1995

    Koнстантин Шавель принимает решение сконцентрировать усилия на бизнесе автозапчастей для автомобилей европейского и японского производства и создает компанию "ШАТЕ-М".

  • ОСНОВАНИЕ КОМПАНИИ "ШАТЕ-М ПЛЮС"

    01.2002

    Обновленная компания "ШАТЕ-М ПЛЮС" начинает работу на рынке.

  • ПОЛУЧЕНИЕ СЕРТИФИКАТА ISO 9001-2001

    04. 2003

    Компания была сертифицирована по системе качества ISO 9001-2001.


    ВСТУПЛЕНИЕ В МЕЖДУНАРОДНУЮ ТОРГОВУЮ ОРГАНИЗАЦИЮ

    11.2003

    "ШАТЕ-М ПЛЮС" становится членом Group Auto Union International.

  • ПЕРЕЕЗД НА НОВОЕ МЕСТО

    11.2004

    Компания переехала на новое место по ул. Бородинская, 1а.

  • ВСТУПЛЕНИЕ В БЕЛОРУССКИЙ СЕГМЕНТ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВОЙ ОРГАНИЗАЦИИ

    01.2007

    "ШАТЕ-М ПЛЮС" становится членом Group Auto Union Bela.

  • РАЗВИТИЕ АССОРТИМЕНТА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ АМЕРИКАНСКОГО ПРОИЗВОДСТВА

    06.2009

    Начато развитие программы по брендам из Америки для автомобилей американского производства.


    НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА ОФИСНО-СКЛАДСКОГО КОМПЛЕКСА В ПРИВОЛЬНОМ

    12.2009

    Начало строительства Нового склада/офиса компании "ШАТЕ-М ПЛЮС".

  • РАЗВИТИЕ АССОРТИМЕНТА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЯПОНСКОГО И КОРЕЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА

    03.2010

    Начато развитие программы по брендам из Японии/Кореи для автомобилей японского и корейского производства.

  • ВЫХОД В СВЕТ ПЕРВОГО ВЫПУСКА КОРПОРАТИВНОГО ЖУРНАЛА

    01.2011

    Выпуск первого номера корпоративного журнала «Гильдия ШАТЕ-М ПЛЮС».


    ОТКРЫТИЕ ОФИСНО-СКЛАДСКОГО КОМПЛЕКСА В ПРИВОЛЬНОМ

    02.2011

    Торжественное открытие нового офиса и современного склада в поселке Привольный.


    Частное предприятие "ШАТЕ-М ПЛЮС" принято в действительные члены БелТПП

    10.2011

    Решением Президиума Белорусской торгово-промышленной палаты от 29 сентября 2011 года Частное предприятие "ШАТЕ-М ПЛЮС" принято в действительные члены БелТПП.

  • "ШАТЕ-М ПЛЮС" признана лучшим предпринимателем в сфере оптовой и розничной торговли Минской области

    04. 2012

    По итогам 2011 года, компания признана лучшим предпринимателем в сфере оптовой и розничной торговли Минской области.

  • Начало продаж на российском рынке. Открытие филиала в Подольске

    04.2013

    Покупка и открытие склада (3500 кв.м) и офиса (1200 кв.м) в Подольске, Московская область.


    ОТКРЫТИЕ ФИЛИАЛА В ЕКАТЕРИНБУРГЕ

    11.2013

    Открытие нового склада (2200 кв.м) и офиса на арендованных площадях в Екатеринбурге.

  • Завершение строительства второй очереди современного логистического комплекса в поселке Привольный

    05.2014

    Самым значительным событием в компании "ШАТЕ-М ПЛЮС" в 2014 году стало завершение строительства второй очереди современного логистического комплекса в поселке Привольный. Этот масштабный проект, направленный на существенное развитие бизнеса и его технологий, успешно реализован менее чем за 1 год. Именно поэтому открытие нового логистического комплекса 8 мая 2014 года стало настоящим праздником для предприятия "ШАТЕ-М ПЛЮС" и всех его партнеров.


    ЗАПУСК КОНВЕЙЕРНОЙ ЛИНИИ НА СКЛАДЕ В ПОДОЛЬСКЕ

    10.2014

    Оснащение склада в Подольске автоматизированным конвейером.

  • РАСШИРЕНИЕ ФИЛИАЛА В ЕКАТЕРИНБУРГЕ

    06.2015

    Переезд на новый склад (5000 кв.м) и офис (1200 кв.м) на арендованных площадях в Екатеринбурге.


    НАЧАЛО ПРОДАЖ НА КАЗАХСТАНСКОМ РЫНКЕ. ОТКРЫТИЕ ФИЛИАЛА В НУР-СУЛТАНЕ

    11.2015

    Открытие нового склада (1 000 кв.м) и офиса в Нур-Султане, Казахстан.


    РАСШИРЕНИЕ ФИЛИАЛА В ПОДОЛЬСКЕ

    12.2015

    Завершение строительства и ввод в эксплуатацию второй очереди склада в Подольске (4200 кв.м). Таким образом, общая площадь филиала в Подольске составила 9300 кв.м.

  • Спонсорство Чемпионата мира - 2016

    05. 2016

    В мае 2016 года собственный бренд компании Patron стал Официальным спонсором чемпионата мира по хоккею, проходившем в Москве и Санкт-Петербурге.


    ОТКРЫТИЕ ФИЛИАЛА В ПЕРМИ

    12.2016

    Открытие регионального склада в Перми.


    ОТКРЫТИЕ РОЗНИЧНОГО МАГАЗИНА В ПОДОЛЬСКЕ

    12.2016

    Завершение строительства розничного магазина при оптовом складе в Подольске (150 кв.м).


    РАСШИРЕНИЕ ФИЛИАЛА В НУР-СУЛТАНЕ

    12.2016

    Увеличение площади склада (1 800 кв.м) и офиса в Нур-Султане.

  • Спонсорство Чемпионата мира - 2017

    05.2017

    С 5 по 21 мая 2017 года сразу в 2 городах Европы – Париже и Кельне – состоялся чемпионат мира по хоккею. Компания "ШАТЕ-М ПЛЮС" выступила на нем сразу в нескольких статусах: собственный бренд компании Patron - Официальным спонсором чемпионата мира по хоккею, ООО "ШАТЕ-М ПЛЮС" - спонсором национальной сборной России по хоккею!


    ОТКРЫТИЕ СКЛАДА КУЗОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ В ВИДНОМ

    07. 2017

    Аренда склада кузовных деталей в Видном, Московская область (3405 кв.м).


    ОТКРЫТИЕ НОВЫХ ФИЛИАЛОВ В КАЗАХСТАНЕ

    11.2017

    Открытие новых складов и офисов в Павлодаре, Усть-Каменогорске, Актобе, Шымкенте, Костанае. Общая площадь – 2 950 кв.м.

  • ОТКРЫТИЕ ТСЦ В МОГИЛЕВЕ

    02.2018

    В феврале 2018 года состоялось торжественное открытие торгово-сервисного центра компании в Могилеве. Это первый филиал "ШАТЕ-М ПЛЮС" в Республике Беларусь такого масштаба. В состав торгово-сервисного центра вошли 3-уровневый складской комплекс, станция технического обслуживания с мойкой и конференц-зал.


    ОТКРЫТИЕ ФИЛИАЛА В КАЗАНИ

    03.2018

    Открытие регионального склада в Казани (4000 кв.м).


    Спонсорство Чемпионата мира - 2018

    05.2018

    Для компании «ШАТЕ-М ПЛЮС» и ее собственного бренда Patron чемпионат мира по хоккею 2018 стал третьим по счёту, но от этого не менее грандиозным событием. Телеаудитория и зрители на трибунах смогли увидеть рекламный ролик Patron, а также обновленный логотип бренда на бортах хоккейной арены. Логотип популярной торговой марки автозапчастей присутствовал также на джерси хоккеистов сборной России.


    ОТКРЫТИЕ НОВЫХ СКЛАДОВ В КАЗАХСТАНЕ

    08.2018

    Открытие новых складов в Петропавловске (450 кв.м) и Караганде (900 кв.м).

  • ОТКРЫТИЕ НОВЫХ СКЛАДОВ В БЕЛАРУСИ

    2016-2019

    Открытие 19 региональных складов в Беларуси.


    Спонсорство ЧМ-2019 в первом дивизионе

    04.2019

    С 29 апреля по 5 мая 2019 года в Нур-Султане прошел чемпионат мира по хоккею с шайбой 2019 года в первом дивизионе, Официальными спонсорами которых выступили компания «ШАТЕ-М ПЛЮС» и бренд автозапчастей Patron.


    Спонсорство Чемпионата мира - 2019

    05.2019

    Вот уже в четвертый раз, начиная с 2016 года, компания «ШАТЕ-М ПЛЮС» и бренд автозапчастей Patron выступили спонсорами чемпионата мира по хоккею, в полной мере реализовав свои рекламные и маркетинговые активности в рамках этих глобальных спортивных событий.


    СПОНСОРСТВО ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО МОТОКРОССУ

    06.2019

    Собственный бренд компании "ШАТЕ-М ПЛЮС" Patron выступил титульным партнером российского этапа чемпионата мира по мотокроссу Patron MXGP of Russia 2019.


    ПРОВЕДЕНИЕ ВЫСТАВКИ «ШАТЕ-М Экспо 2019»

    06.2019

    7–8 июня в Екатеринбурге состоялась первая международная специализированная выставка автокомпонентов и решений для станций технического обслуживания «ШАТЕ-М Экспо 2019».

  • Перечень действующих на территории Сенненского района торговых объектов, осуществляющих реализацию автозапчастей | Сенненский район | Сенно | Новости Сенно | Новости Сенненского района

    Наименование СХ

    Режим работы

    Адрес, телефон

    ИП Шухто Александр Иванович

    Магазин ”Автозапчасти“

    с 9. 00 до 18.00

    обед: 13.00-14.00

    без выходных

    Сенненский район г.п. Богушевск, ул.Калинина, 16А, тел.: +375 33 6128858

    ИП Базылев Евгений Николаевич

    Магазин ”Автозапчасти“

    с 9.00 до 17.00

    обед: 13.00 – 14.00 выходной: воскресенье

    г. Сенно,

    ул. Октябрьская, 81

    тел.: +375 29 8199421

    ЧТУП ”БелАртАгроТранс“

    с 9.00 до 15.00

    выходной: суббота, воскресенье

    Сенненский район, д.Михалполье, 19

    тел.:+375 33 3077617

    ООО ”ИСиКо“

    Магазин ”Автомир“

    с 9.00 до 18.00 воскресенье:

    с 9.00 до 17.00 обед:15.00 – 15.30

    г. Сенно,

    ул. Победы, 3а

    тел. :+375 29 8173575

    ИП Конышев Александр Иванович

    Магазин ”АВТОлидер“

    с 9.00 до 18.00 воскресенье с 9.00 до 18.00

    г. Сенно,

    ул. Назаренко, 10а

    тел.:+375 33 6666361

    ИП Акуленок Галина Анатольевна

    Магазин ”Автозапчасти“

    с 9.00 до 18.00

    обед: 14.00 – 15.00 суббота:

    с 9.00 до 15.00

    выходной: воскресенье

    г. Сенно,

    ул. Пролетарская, 1

    тел.: 8(02135)51884

    ЧТУП ”Лапехо Н.А.“

    Магазин ”Запчасти“

    с 8.30 до 17.30

    обед: 14.00 – 15.00

    выходной: воскресенье

    г. Сенно,

    ул. Назаренко, 4

    тел.: +375 29 6722835

    торговых ассоциаций вторичного рынка | AutomotiveAftermarket.

    org

    Многие автомобильные торговые ассоциации представляют США, Канаду, Мексику, Австралию и другие страны на мировом рынке автозапчастей. Эти ассоциации автомобильного послепродажного обслуживания. Список ниже включает в себя основные, но мы перечисляем многие другие в разделе наших торговых ассоциаций.

    Чем занимается ассоциация автомобильной торговли?

    Эти организации автомобильной промышленности представляют различные сегменты рынка запчастей.Членами этих торговых ассоциаций могут быть представители многих видов бизнеса. Некоторые ассоциации, такие как Ассоциация автомобильного сервиса (ASA), перечисленная ниже, представляют автомобильную ремонтную промышленность, поэтому их членство - это в первую очередь предприятия по ремонту автомобилей. Некоторые ассоциации имеют широкий характер, например, Auto Care Association, которая представляет всю автомобильную промышленность США и различных поставщиков послепродажного обслуживания автомобилей.

    Члены этих ассоциаций варьируются от профессионалов послепродажного обслуживания автомобилей, производителей послепродажного обслуживания, предприятий сервисного ремонта, компаний-представителей производителей автомобилей, компаний, управляющих данными ACES и PIES, до поставщиков услуг и предприятий, которые продают списки рассылки автомобилей или предлагают услуги SEO для автозапчастей. Членство зависит от объема устава и миссии торговой ассоциации.

    The Auto Care Association

    Auto Care Association представляет автомобильную промышленность США. Это сеть из 50 штатов, включающая более 500 000 независимых производителей, дистрибьюторов, магазинов запчастей и ремонтных мастерских, предлагающих качество, выбор и инновации для владельцев транспортных средств и поставщиков услуг. В состав Auto Care Association входят следующие подгруппы «сообществ»: Сеть профессионалов автомобильного контента (ACPN), Ассоциация дистрибьюторов автомобильных складов (AWDA), Сеть специалистов по уходу за автомобилем (CCPN), Heavy Duty (HDDA), Сообщество импортеров транспортных средств (IVC), представители производителей. , Специалисты по окраске, кузову и оборудованию (PBES), Инструмент и оборудование, Международный совет по обивке и отделке (UTIC) и Young Auto Care Network Group (YANG).Ассоциация Auto Care Association также руководит Советом по уходу за автомобилем, который, в свою очередь, проводит публичную кампанию Be Car Care Aware.
    7101 Wisconsin Ave., Suite 1300
    Bethesda, MD 20814-3415
    Телефон: (301) 654-6664
    Факс: (301) 654-3299

    Ассоциация поставщиков автозапчастей

    Ассоциация поставщиков автозапчастей (AASA) помогает поставщики послепродажного обслуживания продвигают свой бизнес вперед благодаря опыту, основанному на унаследованных от поставщиков инновациях, отраслевом анализе и стратегическом понимании бизнес-планирования, непревзойденном опыте в области государственной политики и нормативных требований, создании сетей и обмене передовым опытом посредством бизнес-конференций и экспертных советов, а также глобального охвата возможностей. рынки.AASA является подразделением MEMA (см. Ниже).
    P.O. Box 13966
    79 TW Alexander Drive
    4501 Research Commons, Suite 200
    Research Triangle Park, NC 27709
    Телефон: (919) 549-4800
    Факс: (919) 549-4824

    Ассоциация дистрибьюторов автомобильных складов

    AWDA присоединилась с Ассоциацией автосервисов в 2004 году.

    Альянс поставщиков автомобильных услуг

    Альянс поставщиков автомобильных услуг (AASP) - это коалиция ассоциаций, обслуживающих отрасль автомобильных услуг.Он действует как национальная ассоциация, представляющая индустрию автосервиса США. В духе взаимного сотрудничества и поддержки члены AASP стремятся делиться информацией, знаниями и другими ресурсами на благо членов, которых они обслуживают.
    1730 New Brighton Blvd., Suite 170
    Minneapolis, MN 55413
    Телефон: (612) 270-6696

    Ассоциация технического обслуживания и ремонта автомобилей

    Ассоциация технического обслуживания и ремонта автомобилей (AMRA) существует для укрепления отношений между автомобилистами ( потребитель) и в сфере обслуживания и ремонта автомобилей.Члены AMRA получают доступ к разнообразным современным ресурсам по обучению потребителей, программам коммуникации с потребителями, передовым практикам, обучению технических специалистов, переводу автомобильной терминологии и многому другому.
    725 E Dundee Rd., Suite 206
    Arlington Heights, IL 60004
    Телефон: 847-947-2650
    Факс: 202-318-0378

    Ассоциация автомобильного сервиса

    Ассоциация автомобильного сервиса (ASA) способствует профессионализму и совершенству в автомобильной ремонтной индустрии посредством обучения, представительства и обслуживания участников.С 1951 года Ассоциация автомобильного сервиса (ASA) является ведущей организацией владельцев и менеджеров предприятий автомобильного сервиса, которые стремятся предоставить потребителям высокое качество обслуживания и ремонта.
    8209 Mid Cities Blvd.
    North Richland Hills, Техас 76182-4712
    Телефон: 817-514-2900
    Факс: 817-581-3572

    Американские ассоциации грузоперевозчиков

    Американские ассоциации грузоперевозчиков (ATA) - крупнейшая национальная торговая ассоциация в сфере грузоперевозок.Через федерацию, состоящую из 50 аффилированных государственных транспортных ассоциаций и отраслевых конференций и советов, ATA является голосом отрасли, от которой Америка больше всего зависит при перевозке грузов нашей страны. Миссия ATA состоит в том, чтобы «эффективно защищать и сообщать об усилиях, направленных на повышение безопасности и прибыльности наших членов» в соответствии со стратегическим планом и видением организации. ATA состоит из многочисленных дочерних организаций в масштабе штата.
    950 North Glebe Road, Suite 210
    Arlington, VA 22203-4181
    Телефон: 703-838-1700

    Ассоциация производителей автомобилей и оборудования

    Поставщики автомобилей и средств передвижения, производители запчастей и восстановители представлены торговой ассоциацией MEMA.Члены поставляют оригинальное оборудование (OE) и послепродажное обслуживание сегментов легковых автомобилей (легковые и грузовые автомобили) и коммерческих автомобилей (дорожные и внедорожные). MEMA выступает на вторичном рынке как голос производителей автомобилей и мобильных устройств и выступает от имени крупнейшего производственного сектора в Соединенных Штатах. Подразделениями MEMA являются Ассоциация поставщиков автозапчастей (AASA, см. Выше), Ассоциация производителей тяжелой техники (HDMA), Ассоциация производителей двигателей и оборудования (MERA) и Ассоциация поставщиков оригинального оборудования (OESA).
    P.O. Box 13966
    79 TW Alexander Drive
    4501 Research Commons, Suite 200
    Research Triangle Park, NC 27709
    Телефон: 919-549-4800
    Факс: 919-549-4824

    Ассоциация рынка специализированного оборудования

    Движущая сила, стоящая за Ассоциация рынка специального оборудования (SEMA) - это общая страсть к автомобилям, грузовикам, внедорожникам, маслкарам, хот-родам и гонкам. Эта ассоциация включает в себя смешанный список производителей, розничных продавцов, издательских компаний, оптовых дистрибьюторов, реставраторов автомобилей, строителей уличных / нестандартных конструкций, специалистов по ремонту автомобилей и грузовиков, автомобильных клубов, гоночных команд и многих других.Члены SEMA производят, покупают, продают и используют всевозможные специальные детали и аксессуары, чтобы сделать автомобили более уникальными, персонализированными, удобными, быстрыми, безопасными, веселыми и даже такими, какими были автомобили, когда они сходили с конвейера.
    1575 S. Valley Vista Drive
    Diamond Bar, CA 91765
    Телефон: 909-610-2030

    Ассоциация шинной промышленности (TIA)

    Более 7000 профессионалов шинной промышленности осознали ценность членства в TIA. Как член TIA, вы получите огромное удовольствие и получите отличные преимущества.Программы обучения шинных мастеров TIA предназначены для повышения безопасности ваших сотрудников и безопасности на дорогах. Члены TIA получают скидки на все учебные программы и материалы. Команда TIA по связям с правительством представляет отрасль по вопросам штата и федерального уровня и работает над защитой вашего бизнеса.
    1532 Pointer Ridge Place, Suite G
    Bowie, MD 20716-1883
    Телефон: (301) 430-7280

    Как это:

    Нравится Загрузка ...

    Связанные

    Какие компании в Автомобильный сектор?

    Помимо производителей автомобилей, автомобильный сектор включает в себя несколько типов компаний.Некоторые из этих компаний специализируются на комплектующих, которые входят в состав легковых и грузовых автомобилей. Другие компании несут ответственность за продажу, аренду или ремонт автомобилей. У них, как правило, есть циклические запасы.

    Производители оригинального оборудования

    Три типа компаний производят детали, используемые в автомобилестроении. Хотя автопроизводители производят некоторые из своих собственных деталей, они также покупают автозапчасти у производителей оригинального оборудования (OEM). Эти OEM-производители собирают такие предметы, как сиденья и дверные ручки.С другой стороны, компании, занимающиеся производством резины, специализируются на таких товарах, как шины, ремни, шланги, щетки стеклоочистителя и уплотнения. Около 75% мирового производства натурального каучука идет на производство шин.

    Компании в третьей области, занимающиеся запасными частями, производят и распространяют запасные компоненты послепродажного обслуживания, такие как габаритные огни, тормоза, сцепления, воздушные фильтры и масляные фильтры. Изготовленные детали распространяются через оптовиков запчастей, магазины запчастей, такие как Pep Boys и AutoZone, онлайн-склады автозапчастей, автосалоны и автомастерские. Многие небольшие авторемонтные мастерские также имеют на своих площадях заправочные станции, чтобы удовлетворить потребности покупателей автомобилей в топливе.

    Производители оригинального оборудования, производители запасных частей и производители автомобилей, в свою очередь, получают материалы от производителей нержавеющей стали, стекла и, во все большей степени, более легкого алюминия и пластика. По данным Американского химического совета, пластик составляет около 50% конструкции нового автомобиля. Из пластика изготавливаются дверные ручки, приборные панели, ремни безопасности, вентиляционные отверстия кондиционеров и некоторые детали двигателя.

    Производители электронных компонентов для автомобилей

    Появление электромобилей привело к появлению новых типов автомобильных компонентов. К ним относятся электродвигатели, литиевые батареи, зарядные устройства и контроллеры, тип механизма, который служит шлюпкой между двигателем и батареями. Компоненты электромобилей используются производителями автомобилей, а также небольшой группой энтузиастов-потребителей, которые переводят свои существующие автомобили для работы на электричестве. Компоненты электромобилей распространяются через таких специалистов, как EV West.

    Дилеры и агентства по аренде

    Новые и подержанные автомобили продаются в розницу через автосалоны. Дилерские центры также помогают потребителям получать автокредиты через финансовые учреждения. Дилеры обычно принимают бывшие в употреблении автомобили в обмен на покупку новых. Как и автомастерские, дилерские центры также диагностируют и устраняют механические проблемы, проводят проверки выбросов, кузовные работы и проводят плановое техническое обслуживание. Когда транспортные средства были повреждены в результате аварии, механический ремонт и кузовные работы часто покрываются автострахованием.

    Агентства по аренде автомобилей покупают автомобили у производителей автомобилей со скидкой, а затем арендуют или сдают в аренду автомобили и грузовики потребителям и предприятиям. Иногда они принимают меры для возврата автомобилей производителям по истечении определенного периода времени, хотя такая практика стала менее частой в свете более тщательного рыночного планирования, сопровождавшего восстановление автомобильной промышленности после финансового кризиса.

    Традиционно автомобили, выкупленные автопроизводителями, затем перепродаются через дилерские центры по продаже подержанных автомобилей.Кроме того, они перерабатываются на оптовых автомобильных аукционах. Когда автомобиль подходит к концу своего жизненного цикла, его компоненты иногда перепродаются поставщиками использованных запчастей.

    Автозапчасти | Encyclopedia.com

    ПРОМЫШЛЕННЫЕ КОДЫ

    NAICS: 33-6310 Производство автомобильных бензиновых двигателей и деталей двигателей, 33-6311 Производство карбюраторов, поршней, поршневых колец и клапанов, 33-6312 Производство бензиновых двигателей и деталей двигателей, 33 -6320 Производство электрического и электронного оборудования для автотранспортных средств, 33-6321 Производство оборудования для автомобильного освещения, 33-6322 Производство электрического и электронного оборудования для других автотранспортных средств, 33-6330 Производство компонентов рулевого управления и подвески автотранспортных средств (кроме пружин), 33-6340 Производство автомобилей Производство тормозных систем, 33-6350 Производство автомобильных трансмиссий и деталей силовой передачи, 33-6360 Производство автомобильных сидений и внутренней отделки, 33-6370 Штамповка металла для автомобилей, 33-6390 Производство других автомобильных запчастей, 33-6391 Автомобильный воздух -Кондиционирование и 33-6399 Производство всех прочих автомобильных запчастей

    SIC: 3714 Motor Vehicle P Arts Manufacturing

    Коды продуктов на базе NAICS: с 33-63111 по 33-63997554

    ОБЗОР ПРОДУКТА

    Глобальное предприятие

    Промышленность автозапчастей развивалась за последнее столетие из магазинов бытовой техники, поставляющих гайки и болты для изобретателей таких как Карл Бенц, Арманд Пежо и Генри Форд, в глобальную промышленность, которая поставляет все, от винтов, пружин и тормозных колодок до полных автомобильных систем, а в некоторых случаях и целых автомобилей.

    В начале двадцать первого века эта отрасль производила детали, компоненты и системы для мировых производителей легковых и грузовых автомобилей, которые, по прогнозам Министерства торговли США, к 2010 году должны были достичь 1,1 триллиона долларов в производстве товаров. промышленность запчастей действительно глобальна. Поставщики работают на всех континентах, кроме Антарктиды.

    Глобализация радикально изменила отрасль, особенно в странах, где отечественные производители испытывали сильное конкурентное давление со стороны офшорных производителей.Как выразилась Ассоциация поставщиков оригинального оборудования: «Как никогда ранее, автопроизводители привлекают поставщиков по всему миру, доставляя запчасти через границы в поисках более низких цен и более высокого качества».

    Раньше независимые поставщики запчастей были физически ближе к своим клиентам, редко от них больше суток. В глобальной экономике двадцать первого века расстояние не является препятствием, если ваш продукт недорогой, соответствует отраслевым стандартам качества и может быть доставлен в согласованные сроки. Фактически, более 20 процентов производимых в мире автозапчастей экспортируется из страны их происхождения клиентам на других рынках по всему миру, в первую очередь в США, Западной Европе и Японии.

    В период с 2001 по 2005 год экспорт автозапчастей во всем мире рос в среднем на 12,7 процента в год, достигнув 220 миллиардов долларов к 2005 году, что составляет более 20 процентов мирового производства автозапчастей. На страны с развивающейся экономикой - Мексику, Бразилию, Румынию, Словакию, Марокко, Саудовскую Аравию, Тунис, Индию и Тайвань - приходилось 29 процентов экспорта 2005 года, их продажи росли гораздо более быстрыми темпами (20.1%), чем экспорт из развитых индустриальных стран.

    Эта тенденция оказала заметное влияние на отечественную промышленность запчастей в Соединенных Штатах. Газета Detroit Free Press отметила в отчете на первой полосе (7 мая 2006 г.): «Федеральные данные показали, что доля автомобилей, построенных автопроизводителями Детройта (Chrysler, Ford и General Motors, отечественная« Большая тройка »), неуклонно увеличивалась. деталей из-за пределов США и Канады.Таким же образом в автомобилях, производимых в Северной Америке крупнейшими автопроизводителями Японии, все чаще используется U.S. and Canadian Parts. »

    По данным Международного торгового центра (ITC), иностранная конкуренция оказала особенно негативное влияние на производителей автозапчастей в США. До 2003 года Соединенные Штаты были ведущим мировым экспортером автозапчастей. Автор В 2004 году он был вторым после Германии, за которой сразу следовала Япония, а сильными сторонами стали Франция, Канада, Италия и Испания. ИТЦ является совместным агентством технического сотрудничества Конференции Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) и Всемирной торговой организации (ВТО). .

    В то же время автомобильные компании США резко увеличили импорт запчастей. Япония - ведущий производитель автомобилей и запчастей; но в отличие от Германии и США, которые являются ведущими экспортерами и импортерами запчастей, Япония занимает лишь четырнадцатое место в списке импортеров. Япония в большей степени полагается на отечественную промышленность запчастей, в основном из-за своей структуры keiretsu , согласно которой производители поддерживают эксклюзивные отношения со своими независимыми поставщиками. Согласно более подробным данным об импорте / экспорте США.S. Office of Aerospace and Automotive Industries (OAAI), импорт автомобильных запчастей в США в 2006 году составил 95,2 миллиарда долларов. Общий объем экспорта составил 58,9 миллиарда долларов, при этом торговый дефицит составил 36,3 миллиарда долларов. Дефицит 2006 года был ниже, чем годом ранее (37,1 миллиарда долларов), но все же утроил дефицит в 11,7 миллиарда долларов, зарегистрированный в 1999 году.

    Это отражает сохраняющиеся трудности отечественной индустрии автозапчастей, как указано в Ежегодной оценке американских автомобильных запчастей за март 2007 года. OAAI, поскольку их основные клиенты продолжают терять долю рынка; стоимость сырья продолжает расти; внутренняя «большая тройка» (Ford, Chrysler и General Motors) требует снижения цен и затрат; и иностранная конкуренция растет.«Однако, - отмечается в отчете, - по мере того, как производители трансплантатов (операции иностранных производителей в США) увеличивают свое присутствие в Соединенных Штатах, иностранные поставщики также увеличивают свое присутствие, чтобы снабжать автопроизводителей, создавая оборудование и рабочие места в экономике США».

    Сокращение внутреннего сектора

    Занятость в автомобильной промышленности США сокращается. Согласно данным, предоставленным Бюро статистики труда (BLS), входящим в состав США, на производстве запчастей работало 920 000 человек в 2000 году и 721 900 человек в 2006 году.С. Департамент труда. Количество компаний-участниц также сокращается. Фактически, как сообщает OAAI, «отраслевые аналитики прогнозируют, что из почти 800 основных поставщиков в 2000 году менее 100 останутся к 2010 году в результате банкротств, слияний и поглощений и миграции в другие отрасли». Например, в 2005 году произошло 32 слияния и поглощения по сравнению с 26 в 2004 году. В 2006 году еще восемь крупных поставщиков объявили о банкротстве. Данные о занятости вызывают особую тревогу в свете того факта, что «поставщики автомобильной промышленности прямо или косвенно сообщают, что создают больше рабочих мест и обеспечивают большее экономическое благосостояние большему количеству американцев, чем любой другой производственный сектор», - говорится в сообщении OAAI.

    В некоторых отношениях отрасль поставщиков автозапчастей повторяет историю отрасли, которую она обслуживает, но в другой форме. Отчет в майском выпуске журнала Ward's Auto World за 1996 год предвосхитил эту тенденцию в изложении основных исторических событий индустрии автозапчастей: «Вначале такие поставщики, как Генри М. Тимкен, Артур Оливер Смит, Альберт С. Чэмпион и Братья Додж и Фишер продавали ранним автопроизводителям запчасти, которые они проектировали и производили сами.Позже автопроизводители выкупили некоторых из этих поставщиков, чтобы они могли контролировать детали, которые идут на их автомобили. Тем временем другие поставщики объединили свои усилия для создания более крупных и способных компаний.

    В 1990-е годы автопроизводители возвращают поставщикам ответственность за проектирование и разработку компонентов и систем, которые они предоставляют. Вернутся ли автопроизводители в конце концов к вертикальной интеграции? Это маловероятно, говорят отраслевые обозреватели, но тенденция более крупных поставщиков приобретать более мелкие компании, чтобы предоставить им возможности систем и глобальное присутствие, очень напоминает историю (автомобильной) отрасли.

    Далее в отчете приводится цитата Дэвида Э. Коула, директора отдела исследования автомобильного транспорта Мичиганского университета, который предсказывает, что «полного возврата к вертикальной интеграции не будет», хотя консолидация на уровне 1 поставщики заменяют вертикальную интеграцию с исторической точки зрения, что, по сути, и происходит. Это стало основным фактором сокращения числа крупных поставщиков в США.

    Руководители отрасли и инвесторы, участвовавшие в саммите Reuters Autos Summit в Детройте в сентябре 2006 года, добавили свой собственный взгляд в отчете конференции: «Консолидация среди U.S. поставщики автозапчастей после двух лет банкротств и сокращения производства автомобилей Большой тройки, но мега-слияния, возможно, не решены ». Далее в отчете отмечается, что« консолидация в Северной Америке не обязательно означает создание нескольких очень крупных компаний. поставщики, которые не добились хороших результатов, а также специализированные средние или мелкие поставщики (компании, специализирующиеся на специализированных технологиях), «которые были намного сильнее, чем более крупные поставщики.

    Категории основных продуктов

    Отрасль автозапчастей производит широкий спектр продукции, фактически все компоненты автомобиля, кроме его кузова и шин.Фактически, этот сектор настолько разнообразен, что при составлении отчета по нему Бюро переписи населения США разбивает его на одиннадцать отдельных отраслей, которые в данной презентации мы рассматриваем как девять основных товарных групп. Массив продуктов представлен на Рисунке 7, где доли категорий показаны в процентах от поставок сектора в долларах.

    Игнорируя категорию «Все прочее», которая включает большое количество деталей, самой большой категорией в 2005 году были трансмиссии и силовые агрегаты, самые маленькие автомобильные системы кондиционирования воздуха.В производстве комбинированных карбюраторов, двигателей и запчастей карбюраторы составляют 7 процентов, а двигатели и детали - 93 процента от общего количества. В категории освещения, электрики и электроники автомобильное освещение составляет 14 процентов отрасли, а все остальные электрические и электронные компоненты - 86 процентов.

    Доли компонентов оставались примерно неизменными с течением времени с небольшими изменениями в период с 1997 по 2005 год. В 1997 году, например, трансмиссии и силовые агрегаты составляли 17,2 процента, что немного меньше, чем в 2005 году.Аналогичным образом, категория карбюратор / двигатель составляла 15,9 процента в 1997 году и 16,6 процента в 2005 году.

    Категория «Все прочие» включает фильтры, выхлопные системы, колеса, бамперы в сборе, автомобильные рамы, топливные баки, радиаторы, двери, люки на крыше, узлы подушек безопасности и т. Д. и многие другие компоненты, которые не подходят для других основных категорий.

    РЫНОК

    Не только североамериканский рынок автозапчастей переживает трудные времена в первые годы двадцать первого века.«Почти треть поставщиков автомобилей во всем мире испытывает финансовые затруднения, из них 41 процент в Северной и Южной Америке, 24 процента в Европе и 32 процента в Азии», - сообщил Нил Декокер, президент Ассоциации поставщиков оригинального оборудования (OESA). в презентации, сделанной в августе 2006 г. на конференции «Рационализация отрасли автомобильных поставщиков: получение прибыли от деятельности по слияниям и поглощениям [мониторинг и оценка]». В своем Отраслевом обзоре за 2006/2007 гг. OESA сообщило о сокращении на 7,3% совокупного мирового рынка комплектующих для оригинального оборудования в 2005 г. (781 доллар США.7 миллиардов) по сравнению с 2004 годом (843 миллиарда долларов) после нескольких лет роста, включая 10-процентное увеличение в 2003 году. Ожидается, что в более долгосрочной перспективе мировой рынок будет расти и к 2010 году, как ожидается, превысит 1 триллион долларов в год.

    Внутренние поставки автомобильных запчастей и запчастей для грузовиков, по данным Бюро переписи населения, оцениваются в 200,3 миллиарда долларов по сравнению с 174,6 миллиарда долларов в 1997 году. Темпы роста в этот период составляли 1,73 процента в год, но, как показано на Рисунке 8, продажи носят циклический характер.В период с 1997 по 2005 год самые высокие поставки были осуществлены в 2000 году. В 2001 году поставки резко упали, когда наступил короткий период рецессии. К 2005 году отрасль снова почти достигла своего пика 2000 года в этот период.

    Рынок новых легковых и грузовых автомобилей в США (в отличие от запчастей) стал одним из двух основных мировых рынков, которые потеряли свои позиции: продажи упали на 2,5 процента с 16,95 миллиона автомобилей в 2005 году до 16,52 миллиона автомобилей в 2006 году. другой падающий рынок. Спрос в Японии упал 2.5 процентов с 5,73 миллиона автомобилей в 2005 году до 5,59 миллиона в 2006 году. Западной Европе, крупнейшему автомобильному рынку в мире, удалось немного вырасти в 2006 году - 0,8 процента с 16,52 миллиона единиц в 2005 году до 16,65 миллиона в 2006 году. в мире, с другой стороны, наблюдался более уверенный рост - другие европейские страны в совокупности выросли на 8,1 процента; Бразилия и Аргентина - 13,3 процента, а другие рынки мира - 14,6 процента.

    Эти анемичные показатели продаж новых автомобилей плюс растущее давление со стороны поставщиков автозапчастей в странах с развивающейся экономикой были ключевыми факторами медленного роста отечественных поставщиков автозапчастей.Экспорт из стран с развивающейся экономикой рос на 20,1 процента в год, что значительно превышает темпы роста экспорта из более промышленно развитых стран (12,7 процента). Торговля автомобильными запчастями с Китаем является примером того, какое влияние может оказать импорт из стран с развивающейся экономикой. Эта торговля значительно выросла. В 2000 году Соединенные Штаты импортировали из Китая автозапчастей на сумму 1,6 миллиарда долларов. Семь лет спустя, в 2006 году Соединенные Штаты импортировали из Китая автозапчасти на сумму 6,9 миллиарда долларов, что на 313 процентов или почти 50 процентов ежегодно в течение периода. первые годы двадцать первого века.

    ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ / ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Существуют тысячи, если не десятки тысяч независимых компаний, поставляющих в мировую автомобильную промышленность все, от гаек и болтов до целых систем. Объем продаж более 100 из этих фирм составляет 1 миллиард долларов и более, исходя из глобальных продаж оригинального оборудования. В 2006 году среди 100 крупнейших поставщиков доминировали компании из Германии, Японии и США; и в Японии, и в США было двадцать семь крупнейших компаний, а в Германии - двадцать три.Крупнейшим производителем автозапчастей в мире в 2006 году была немецкая компания Robert Bosch, GmbH, известная в первую очередь системами впрыска топлива, системами шасси, системами энергоснабжения и кузова, а также автомобильными мультимедиа и электроникой.

    Bosch

    Компания Bosch была основана в 1886 году, когда Роберт Бош открыл Мастерскую точной механики и электротехники в Штутгарте, Германия. В то время как его первыми проектами было электрическое оборудование, включая телефонные системы, бизнес начал развиваться, когда Bosch произвел свой первый магнето и приспособил его для зажигания двигателя внутреннего сгорания, «решив одну из величайших технических проблем, с которыми столкнулась автомобильная промышленность в годы ее становления». "согласно" Краткий обзор истории Bosch "на веб-сайте компании.

    С тех пор компания заняла лидирующее положение в автомобильном мире, производя не только ряд автозапчастей, но и предлагая диагностические и другие системы обслуживания автомобилей, а также передовые разработки в области автомобильных технологий. В масштабах всей компании она работает более чем в пятидесяти странах, в ней работает около 260 000 сотрудников. Bosch был номером один с 2004 года, когда он вытеснил Delphi Corporation, американского гиганта автозапчастей, выделившегося из General Motors в 1999 году.

    Delphi Corporation

    Delphi, широко известная как поставщик рулевого управления, шасси, энергии, управления двигателем, терморегулирования, салона, электронных систем и автомобильных развлекательных систем, к 2005 году опустилась на четвертое место по мировым продажам, но вернула себе второе место. в 2006 году, когда она изо всех сил пыталась оправиться от банкротства по главе 11, о котором она подала в 2005 году. В корпорации работает около 170 000 сотрудников, в том числе 17 000 инженеров, и она управляет тридцатью тремя техническими центрами и 162 производственными площадками, находящимися в полной собственности в 34 странах.После потери первого места Delphi постоянно боролась с Denso Corporation из Японии и Magna International из Канады за вторую, третью и четвертую позиции в отрасли производства автозапчастей.

    Visteon Corporation

    Эта компания, которая была вторым по величине производителем автозапчастей в мире, когда она была выделена из Ford в 2000 году и все еще занимала четвертое место в мире еще в 2004 году, к 2006 году опустилась на четырнадцатое место. Visteon, как и Delphi , является поставщиком широкого спектра продукции, в частности, систем шасси, климат-контроля, органов управления трансмиссией, электроники, освещения, управления двигателем и топливными системами, внешними / внутренними системами и кабинами.Выручка Visteon от продаж в 2006 году составила 11,4 миллиарда долларов, а штат сотрудников составил 43 000 человек.

    Denso Corporation

    Крупнейший производитель автозапчастей в Японии и еще один поставщик с обширным портфелем продукции, Denso на протяжении многих лет демонстрирует устойчивый рост, бросая вызов Delphi как второму мировому поставщику и, в конечном итоге, Роберту Бошу за первое место. Если тенденции роста, установившиеся в первые пять лет двадцать первого века, сохранятся, у Denso появятся все возможности для продолжения роста.

    Magna International, Inc.

    Этот канадский лидер в области автозапчастей известен внутренними, внешними, кузовными и ходовыми системами, сиденьями, зеркалами, замками, электроникой, двигателями, трансмиссиями и трансмиссиями. Magna также была одним из первых крупных поставщиков, производивших целые автомобили для клиентов. Например, в 2007 году Magna собрала BMW X3, Chrysler 300, 300C и Jeep Commander.

    ЛОГИСТИКА МАТЕРИАЛОВ И ПОСТАВОК

    «Автомобильная промышленность - одна из ключевых олигополистических, динамично сложных и связанных между собой глобальных отраслей.Чтобы произвести автомобиль, состоящий примерно из 20000 деталей и компонентов, производителю необходимо организовать логистику и сборку различных видов входных факторов, таких как сталь, стекло, резина и пластик, частично собранные компоненты, хотя многие производственные технологии пространственно распределены и расположены на международном уровне ».

    Взгляд на пространственное распределение автомобильной промышленности отражает реалии, с которыми сталкивается мировая промышленность автозапчастей в двадцать первом веке, когда отдельные компании стремятся выжить в чрезвычайно конкурентной среде.

    «Более чем когда-либо автопроизводители привлекают поставщиков по всему миру, доставляя запчасти через границы в поисках более низких цен и более высокого качества», - согласно данным Ассоциации поставщиков оригинального оборудования.

    В отчете Detroit Free Press от 7 мая 2006 г. отмечалось, что «федеральные данные показали, что автомобили, произведенные автопроизводителями Детройта, неуклонно увеличивали долю запчастей, произведенных за пределами Соединенных Штатов и Канады. Крупнейшие автопроизводители Японии все чаще используют U.S. и канадские запчасти ».

    В отчете было обнаружено, что стоимость запчастей, поступающих из США или Канады, снизилась для всей Большой тройки с 1995 по 2005 год. Запасные части, произведенные General Motors из США / Канады в 1995 году, составляли 91 процентов тех, что использовались в автомобилях, проданных в том году, и только 81 процент в 2005 году. На запчасти Ford Motor Company из США и Канады приходилось 86 процентов в 1995 году, до 82 процентов в 2005 году, а на запчасти Chrysler из США и Канады приходилось 89 процентов в 1995 году до 76 процентов в 2005 году.

    За тот же период три ведущих японских автопроизводителя увеличили свою долю запчастей, произведенных в Соединенных Штатах и ​​Канаде: Toyota с 49 процентами в 1995 году и 75 процентами в 2005 году; Honda с 47 процентами в 1995 году и 68 процентами в 2005 году; и Nissan - 42% в 1995 г. и 57% в 2005 г. Однако в отчете также указано, что «при рассмотрении всех автомобилей, проданных в США (в 2005 г.), в том числе произведенных в Японии, доля стоимости запчастей из США или Канадские источники резко упали: Toyota - 49 процентов, Honda - 58 процентов и Nissan - 48 процентов."

    Соединенные Штаты импортировали автозапчасти на сумму 95,2 миллиарда долларов в 2005 году, увеличившись более чем на 50 процентов с 1999 года, когда импорт автомобильных запчастей составлял 61,6 миллиарда долларов. За тот же период экспорт автозапчастей из Соединенных Штатов вырос только на 18 процентов. с 49,9 млрд долларов в 1999 году до 58,9 млрд долларов в 2006 году, что в три раза увеличивает дефицит торгового баланса США в области автомобильных запчастей.

    Мексика является крупнейшим экспортером автомобильных запчастей в Соединенные Штаты с 26,4 млрд долларов в 2006 году; Канада занимает второе место по стоимости экспорта запчастей. по 20 долларов.4 миллиарда; Япония занимает третье место с объемом экспорта в США 15,4 млрд долларов. В совокупности на эти три страны приходилось примерно две трети всех автомобильных запчастей, импортированных в Соединенные Штаты (62,2 миллиарда долларов). Мексика и Канада, являющиеся партнерами США в Североамериканском соглашении о свободной торговле (НАФТА), в 2006 году экспортировали в Соединенные Штаты автозапчастей на сумму 46,8 миллиарда долларов. Они также были пунктом назначения для 76 процентов всех американских автозапчастей, экспортированных в том же году. (44,7 млрд долларов).

    Большинство деталей для автомобилей, производимых в США и Европе, поставляется независимыми производителями, поскольку две крупнейшие компании-поставщики были выделены из своих материнских компаний. Delphi Automotive Systems, бывшая дочерняя компания General Motors, стала независимой в 1999 году, а Visteon Corporation, ранее входившая в состав Ford, стала независимой в 2000 году. автомобилестроители), по оценкам, в 2004 году обслуживали мировую автомобильную промышленность.Ожидается, что это число сократится до 500–700 основных поставщиков, и только около пятидесяти из оставшихся в живых будут системными интеграторами, напрямую связанными с производителями автомобилей, по данным Boston Consulting Group. Тенденция заключается в том, что основные поставщики предоставляют более крупные и более полные автомобильные системы или сегменты, а не просто поставляют сотни деталей и компонентов, при этом некоторые, например Magna International, создают комплектные автомобили.

    Япония, один из ведущих мировых производителей автомобилей, традиционно работает по системе keiretsu , в которой ассоциация компаний соглашается работать вместе, часто за исключением фирм, не входящих в группу.У Automotive keiretsus иногда есть несколько сотен компаний, связанных с определенной компанией по производству автомобилей, обычно в несколько эксклюзивных договоренностях. Эти соглашения, по сути, запрещают лицам, не являющимся членами, заключать договоренности с производителем транспортных средств. Однако эти отношения кэйрэцу имеют тенденцию растворяться по мере того, как перекрестный поиск компонентов среди поставщиков увеличивается с глобализацией отрасли.

    Мировая автомобильная промышленность является основным потребителем множества товаров по всему миру.Поскольку производство автомобилей составляет более 64 миллионов единиц в год, она является основным потребителем различных марок стали, например, на долю которой приходится 55 процентов от средней массы автомобиля, что составляет более 1700 фунтов в среднеразмерном седане. Другие потребляемые материалы включают чугун, в среднем более 400 фунтов, в основном для компонентов двигателя и подвески; пластмассы и композиты - почти 250 фунтов; алюминий, около 190 фунтов; плюс резина, стекло, медь, цинк, другие металлы, ткани и различные жидкости и смазки.Эти материалы поставляются со всего мира, местоположение зависит от цены, наличия и доступности со стороны поставщика запчастей и / или компонентов, поставляющих производителю транспортных средств.

    КАНАЛ РАСПРОСТРАНЕНИЯ

    Автозапчасти распространяются через несколько различных сетей в зависимости от их назначения: как оригинальное оборудование (OE) для сборки на транспортных средствах в производстве; в качестве запасных частей для обслуживания оригинального оборудования (OES), предназначенных для сервисных сетей производителей транспортных средств; или в качестве запасных частей и аксессуаров, продаваемых через обширную сеть независимых дилеров, оптовых и розничных торговых точек.Запчасти для вторичного рынка изготавливаются или модернизируются для замены поврежденных или изношенных оригинальных запчастей, а аксессуары - это запчасти, проданные после первоначальной продажи транспортного средства, предназначенные для повышения комфорта, удобства, производительности, безопасности или индивидуализации этого транспортного средства.

    Оригинальные запчасти, на которые, по оценкам, приходится от двух третей до трех четвертей от общего объема производства автомобильных запчастей, могут перемещаться по нескольким маршрутам на пути к заводу по сборке автомобилей, где они могут быть доставлены оптом или по расписанию, чтобы прибыть незадолго до этого. до установки на транспортном средстве - известной как доставка точно в срок (JIT).Эти детали, компоненты и системы, предназначенные для окончательной сборки, имеют три основных источника происхождения: поставщики уровня 1, которые продают готовые компоненты и системы напрямую производителям транспортных средств; Поставщики уровня 2, которые продают детали и материалы для готовых компонентов поставщикам уровня 1; и поставщики Уровня 3, которые поставляют сырье. Компании Уровня 3 могут продавать напрямую производителю транспортных средств, а также поставщикам Уровня 1 и Уровня 2.

    Автозапчасти доставляются как автомобильным транспортом, так и железными дорогами для доставки автомобилей к дилерским центрам, хотя могут использоваться воздушные перевозки, если критически важные детали необходимы как можно скорее для обеспечения движения сборочной линии.Оффшорный экспорт и импорт обрабатываются морским транспортом. Помимо оригинальных и оригинальных запчастей, поставки также могут включать автозапчасти, предназначенные для различных национальных и региональных сетей распределения запчастей, обслуживающих мировые сегменты вторичного рынка.

    Запчасти OES, как и продажа автомобилей, традиционно осуществлялись через франчайзинговые независимые дилерские сети на основных мировых рынках. В Соединенных Штатах Национальная ассоциация автомобильных дилеров (NADA) представляет около 20 000 франчайзинговых дилеров по продаже новых легковых и грузовых автомобилей, владеющих почти 43 000 отдельными франшизами, как внутренними, так и международными (многие представительства имеют несколько табличек с именами, в том числе от более чем одного производителя).Кроме того, Американская международная ассоциация автомобильных дилеров (AIADA) представляет 11 000 франчайзинговых компаний, имеющих международные фирменные знаки автомобилей.

    Независимые распределительные сети послепродажного обслуживания намного сложнее. Согласно обзору отрасли, проведенному Hoover's, компанией, предоставляющей информационные ресурсы для бизнеса, в отрасли оптовой и розничной торговли автозапчастями работает около 45 000 компаний с совокупным доходом в 135 миллиардов долларов. Послепродажный рынок традиционно состоит из оптовых торговцев, которые закупают детали и компоненты у производителей; джобберы, посредники между оптовыми дистрибьюторами и розничной торговлей; и торговые точки.

    Оптовый торговец обычно покупает у 200–300 поставщиков, включая производителей, которые также могут быть производителями оригинальных и оригинальных запасных частей, а также у многих из тысяч более мелких компаний, которые производят запчасти специально для вторичного рынка, по данным Hoover's. Распределительный центр оптовых торговцев может перевозить 300 000 запчастей практически для всех мыслимых транспортных средств на дороге.

    Розничные продавцы варьируются от небольших, работающих в одном месте, до сетевых операторов, таких как оригинальные запчасти, AutoZone, Advance Auto Parts, CSK Auto и Pep Boys.Hoover's сообщает, что у AutoZone есть 3200 магазинов и пятьдесят восемь распределительных центров оригинальных запчастей и 900 торговых точек. Некоторые розничные торговцы продают потребителям, ремонтным мастерским и коммерческим установщикам - автозаправочным станциям, операторам автопарков и отделам обслуживания автосалонов; у некоторых также есть собственные ремонтные мастерские.

    КЛЮЧЕВЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ

    Крупнейшими потребителями в отрасли автомобильных запчастей являются производители транспортных средств, на которые, по оценкам, приходится от двух третей до трех четвертей всего автомобильного производства.Остаток продается на рынках обслуживания, запасных частей и аксессуаров. Небольшая группа пользователей - это потребитель, который самостоятельно ремонтирует свои автомобили.

    СМЕЖНЫЕ РЫНКИ

    Рынок автозапчастей охватывает легковые, грузовые и связанные с ними четырехколесные моторные транспортные средства, но существует большое количество других транспортных средств, обслуживаемых их собственными сетями по производству и распространению запчастей, включая тележки для гольфа и мотоциклы, строительное оборудование и коммерческие автомобили, поезда, корабли, самолеты и системы общественного транспорта.

    В Соединенных Штатах, согласно статистическим данным, собранным Бюро переписи населения США в его Ежегодном обследовании производств : 2005 и более ранних выпусках, производство транспортного оборудования, включая комплектные автомобили, самолеты, корабли и железнодорожный подвижной состав, принесло огромные объемы производства. Всего товаров на сумму 687,3 миллиарда долларов в 2005 году и занято 1,56 миллиона рабочих, заплативших почти 84 миллиарда долларов. Среди этих сотрудников 1,1 миллиона производственных рабочих, заработавших более 53,3 миллиарда долларов.

    В рамках данной группы по производству транспортного оборудования на производство запчастей для автомобилей, за исключением мотоциклов, приходилось товаров на сумму более 206,3 миллиарда долларов, в которых работали 613 218 мужчин и женщин, в том числе 478 673 рабочих. Это составляет 30 процентов от общей стоимости товаров, отгруженных производителями транспортного оборудования по всей стране, и 30 процентов от общей рабочей силы этой отрасли.

    Производство аэрокосмической продукции и деталей, включая управляемые ракеты, произвело продукцию на сумму 137 долларов.1 миллиард в 2005 году, из которых около 48,5 долларов пришлось на авиационные двигатели, детали двигателей и другие детали самолетов и вспомогательное оборудование. В целом в этой отрасли работало 382 660 человек, в том числе 157 055 человек в производстве двигателей, деталей двигателей и других деталей самолетов. При производстве железнодорожного подвижного состава произведено продукции на сумму 9,2 млрд долларов США, а отгрузки производителей судов и лодок - на сумму 25,5 млрд долларов США. В этих отраслях было занято 25 853 и 140 627 человек соответственно. Все остальное транспортное оборудование, произведенное в США в 2005 году, стоило 16 долларов.1 миллиард, а на производителях транспортного оборудования было занято 41 025 рабочих.

    ИССЛЕДОВАНИЯ И РАЗРАБОТКИ

    Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в автомобильной промышленности в первую очередь сосредоточены на технологиях, которые сделают автомобиль экологически совместимым, экономичным и максимально безопасным - цели, которые находятся в центре внимания как производителей автомобилей, так и многих из них. их ведущие поставщики. Фактически, многие инновации, внедренные в легковые и грузовые автомобили, исходят от компаний-поставщиков, включая электронный впрыск топлива, антиблокировочные тормозные системы (ABS), зеркала с автоматическим затемнением, электронный контроль устойчивости и множество других.Один из ключей к выживанию для любого поставщика автозапчастей среднего и крупного размера - это инновации, либо улучшение или существенное усовершенствование существующей системы, либо внедрение совершенно новой концепции или технологии.

    Основное внимание в первые годы двадцать первого века было направлено на повышение экологической совместимости транспортных средств за счет сокращения выбросов выхлопных газов и увеличения расхода топлива. Это включало не только усовершенствование известного двигателя внутреннего сгорания, но и поиск альтернативных видов топлива и силовых агрегатов, включая гибридные, полностью электрические системы и системы на топливных элементах.Передовые системы безопасности также находятся в центре внимания, включая все, от систем защиты пассажиров, от «умных» подушек безопасности и систем ремней безопасности до систем предотвращения аварий.

    В то время как производители транспортных средств берут на себя ведущую роль во многих разработках, они в значительной степени полагаются на своих поставщиков запчастей в разработке и совершенствовании многих технологий и устройств, необходимых для создания новых систем. Эти усилия включают усовершенствованные аккумуляторы, способные путешествовать на большие расстояния без частой подзарядки; биотопливо для дизельных и бензиновых двигателей; недорогие катализаторы для топливных элементов; а также усовершенствованы бензиновые и дизельные двигатели, чтобы сделать эти силовые агрегаты еще более тихими, более экономичными и способными к более высокой выходной мощности и крутящему моменту.

    Достижения электродвигателей разрабатываются, чтобы сделать эти силовые установки практичными либо в качестве основной движущей силы, либо как часть гибридной системы, соединенной с двигателем внутреннего сгорания. В гибридных версиях двигатель внутреннего сгорания может использоваться любым из трех способов: как часть генерирующей системы для зарядки аккумуляторов; в качестве вспомогательного устройства к электродвигателю, обеспечивающего дополнительную мощность при необходимости, а также для подзарядки аккумуляторов; или в качестве основной движущей силы, в то время как батареи используются для питания всех других систем транспортного средства, что снижает нагрузку на двигатель внутреннего сгорания.

    Большая часть научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ как со стороны производителей автомобилей, так и со стороны поставщиков двигателей была направлена ​​на усовершенствование дизельного двигателя. Дизель может оказаться лучшим решением для эффективной, экономичной и экологически чистой трансмиссии. Дизельный двигатель страдает негативным имиджем. Считается, что это шумно, грязно, сложно запустить и дорого. Исследования, как сообщалось в отчете за май 2004 г. в журнале Motor , в значительной степени решали эти проблемы, но текущие исследования и разработки среди производителей дизельных двигателей и поставщиков топливных систем сосредоточены на улучшенных системах управления двигателем, топливных системах Common Rail, непосредственном впрыске, форсунках высокого давления. , несколько схем распыления, турбонаддув, фильтры твердых частиц и новое топливо из биомассы.

    В долгосрочной перспективе топливные элементы считаются следующей революцией в автомобильной трансмиссии. Топливные элементы преобразуют водород и кислород с помощью электрохимических устройств. Такие системы по своей природе чисты, поскольку побочным продуктом для них является вода. Исследования по разработке жизнеспособных транспортных средств на топливных элементах (FCV) направлены на снижение стоимости топливных элементов, улучшение их характеристик и разработку эффективных и эффективных способов производства и хранения водорода и других видов топлива. Эти усилия возглавляет Freedom-CAR, совместное предприятие США.S. Министерство энергетики (DOE) и Совет США по автомобильным исследованиям (USCAR), а также CaFCP, Калифорнийское партнерство по топливным элементам, созданное для поощрения частных компаний и государственных учреждений к совместной работе по продвижению FCV к коммерциализации.

    ТЕКУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ

    Поскольку поставщики автозапчастей реагируют на потребности и требования автомобильной промышленности, продиктованные мировыми рынками, тенденции поставщиков являются прямым отражением факторов, определяющих направление развития отрасли в целом.Эти тенденции можно резюмировать следующим образом:

    • Стирание границ между легковыми и грузовыми автомобилями по мере того, как грузовые автомобили становятся все более популярными.
    • Стремление сделать автомобили более экологичными за счет очистки их выбросов, сделать их более пригодными для вторичной переработки и облегчить, а также исключить потребление невозобновляемых ресурсов.
    • Стремление сделать автомобили максимально безопасными за счет повышения их способности предотвращать столкновения, устойчивости к столкновениям и защиты пассажиров.

    В рамках каждой из этих тенденций движущей силой является продолжающееся применение передовых технологий, в частности, продолжающийся рост мобильной и бортовой электроники, который, как ожидается, вырастет до 9,6 миллиардов долларов в 2007 году, т.е. более чем на 11 процентов; полупроводники автомобильного класса, рост которых составил 10 процентов в годовом исчислении, достигнув 18 миллиардов долларов в 2007 году; и автомобильная телематика и навигация, также ожидается значительный рост в нескольких регионах мира, приносящий около 38 долларов.К 2011 году выручка составит 3 миллиарда долларов. Большая часть этой продукции и / или ее компонентов будет поступать от поставщиков автозапчастей.

    Стирание границы между легковыми и грузовыми автомобилями является результатом растущей популярности легких грузовиков как многоцелевых легковых автомобилей, что приводит к спросу на автомобили, в которых комфорт и производительность автомобиля сочетаются с утилитарными преимуществами грузового автомобиля. . В результате появилось новое поколение транспортных средств, которые представляют собой нечто среднее между легковым и грузовым автомобилем, требующее различного рулевого управления, подвески, шасси, сидений и других систем, большинство из которых поступает от поставщиков автозапчастей.

    То же самое можно сказать и о новом поколении силовых агрегатов, которые появятся на горизонте в первом десятилетии двадцать первого века, особенно о чистых дизельных двигателях с непосредственным впрыском, усовершенствованных бензиновых двигателях с электронной системой фаз газораспределения, электрических и гибридных трансмиссиях и топливных элементах -мощные автомобили. Передовые системы безопасности, от умных подушек безопасности и систем ремней безопасности, которые определяют размер и положение пассажиров, до более сложных электронных систем контроля устойчивости и всех связанных с ними компонентов, будут в значительной степени созданы инновационными поставщиками.

    Отрасль автозапчастей находится под сильным давлением как со стороны растущей глобальной конкуренции, так и со стороны многих ее клиентов, которые требуют более низких затрат и более высокого качества перед лицом растущих затрат на материалы, рабочую силу и транспортировку.

    OAAI определило пять проблем, с которыми сталкивается автомобильная промышленность США в своем Ежегодном обзоре отрасли за 2007 год, в котором резюмируется курс, который отрасль, вероятно, будет проходить большую часть первого десятилетия двадцать первого века:

    1. Более энергоемкие, пластиковые а также затраты на сталь, большой долг, проблемы с денежными потоками и избыточные мощности, возникшие в результате сокращения производства в Ford, GM и Chrysler.
    2. Высокие унаследованные затраты, заработная плата сотрудников и льготы благодаря переговорам между поставщиками, автопроизводителями и профсоюзами.
    3. Продолжающееся снижение позиций в отрасли в результате банкротств, слияний и поглощений, а также миграция в другие отрасли - отраслевые аналитики прогнозируют, что из более чем 800 основных поставщиков в 2000 году останется менее 100 к 2010 году.
    4. Слияния и поглощения компании-поставщики. В 2005 г. произошло 32 слияния по сравнению с 26 в 2004 г., при этом на долю частных инвестиционных компаний пришлось 53% сделок.
    5. Отношения между отечественной Большой тройкой и их поставщиками, которые немного улучшаются, но остаются плохими по сравнению с отношениями японских конкурентов.

    ЦЕЛЕВЫЕ РЫНКИ И СЕГМЕНТАЦИЯ

    Целевые рынки автозапчастей четко определены, основной целью являются мировые производители автомобилей, на которые приходится от двух третей до трех четвертей всех покупок автозапчастей. Остальная часть производства автозапчастей поступает в сеть распределения сервисных / запасных частей, при этом большая часть (приблизительно 70%) предназначена для коммерческих установщиков - авторемонтных мастерских, заправочных станций, операторов автопарка и сервисных отделов автосалонов.Остальные 30 процентов идут на розничный рынок, обслуживающий домашних мастеров.

    Розничный рынок можно разделить на четыре основных сегмента: жесткие части, такие как тормоза, глушители, аккумуляторы, стартеры, генераторы и насосы; предметы обслуживания, такие как масло, масляные фильтры, смазочные материалы, присадки, свечи зажигания, топливные форсунки, стеклоочистители, лакокрасочные воски и шланги; инструменты, в том числе диагностическое оборудование, гаечные ключи и отвертки; и аксессуары, такие как отделка, колпаки ступиц, аудиосистемы и навигационные системы.

    СВЯЗАННЫЕ АССОЦИАЦИИ И ОРГАНИЗАЦИИ

    Образовательный альянс ABS, http://www.abs-education.org

    Альянс производителей автомобилей, http://www.autoalliance.org

    Американская международная ассоциация автомобильных дилеров, http: / /www.aiada.org

    Ассоциация международных производителей автомобилей, http://www.aiam.org

    Ассоциация восстановителей автоматических трансмиссий, http://www.atra.com

    Ассоциация индустрии автозапчастей (AAIA), http : // www.aftermarket.org

    Совет по автомобильным коммуникациям, http://www.acc-online.org

    Ассоциация производителей автомобильных двигателей, http://www.aera.org

    Группа действий автомобильной промышленности (AIAG), http: // www.aiag.org

    Ассоциация по обслуживанию и ремонту автомобилей, http://www.4amra.com

    Ассоциация производителей автомобильных запчастей, http://www.apra.org

    Ассоциация автомобильного сервиса, http: // www. asashop.org

    Совет по автомобильной торговой политике, http: // www.autotradecouncil.org

    Ассоциация дистрибьюторов автомобильных складов, http://www.awda.org

    Совет производителей тормозов, http://www.brakecouncil.org

    Совет по обслуживанию автомобилей, http://www.carcarecounciol.org

    Совет специалистов по флоту, http://www.cfshq.com

    Институт оборудования и инструментов, http://www.etools.org

    Совет производителей фильтров, http://www.filtercouncil.org

    Пожарное устройство Ассоциация производителей, http: //www.fama.org

    Распределительная ассоциация для тяжелых условий эксплуатации, http://www.hdda.org

    Ассоциация производителей двигателей и оборудования (MEMA), http://www.mema.org

    Национальная ассоциация производителей прицепов, http: // www .natm.com

    Национальная ассоциация автомобильных аукционов, http://www.naaa.com

    Национальная ассоциация автомобильных дилеров, http://www.nada.org

    Национальный образовательный фонд автомобильных техников, http: // www. natef.org

    Национальная ассоциация грузового оборудования (NTEA), http: // www.ntea.com

    Ассоциация поставщиков оригинального оборудования, http://www.oesa.org

    Ассоциация индустрии транспортных средств для отдыха, http://www.rvia.org

    Ассоциация рынка специального оборудования (SEMA), http: // www .sema.org

    Совет производителей тюнинга, http://www.tune-up.org

    Совет США по автомобильным исследованиям, http://www.uscar.org

    БИБЛИОГРАФИЯ

    "Автомобильные детали: Тенденции в мировом производстве и торговле », Министерство труда США.Доступно по адресу 〈http://www.bls.gov〉.

    Бейли, Дэвид. «Консолидация поставщиков запчастей в США неизбежна». Бостон Глоуб . 14 сентября 2007 г.

    «Карьерный гид по отраслям - автомобильные дилеры». Министерство труда США. Доступно по адресу 〈http://www.bls.gov〉.

    «Декабрьские продажи легковых автомобилей». Ежемесячный отчет о мировых продажах . JD Power and Associates. Доступно на сайте 〈http://www.jdpowerforecasting.com〉.

    «Мировое производство и продажи автомобилей по производителям», Сборник данных по мировым рынкам. Автомобильные новости Европы . 26 июня 2006 г.

    Хилл, Ким, Дебби Менк и Стивен Сакали. «Вклад сектора поставщиков автотранспортных средств в экономику Соединенных Штатов и их 50 штатов». Центр автомобильных исследований, экономики и бизнеса. Январь 2007 г.

    Хайд, Джастин и Майкл Эллис. «Иностранные? Американские? Автозапчасти становятся глобальными». Детройт Фри Пресс . 7 мая 2006 г., 1.

    «Обзор отрасли: оптовая и розничная торговля автомобильными запчастями». Hoovers, компания D&B.Доступно по адресу 〈http://www.hoovers.com/automobile-parts-wholesale-retail〉.

    «Статистика международной торговли по странам и продуктам». Центр международной торговли, Совместное агентство технического сотрудничества Конференции Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) и Всемирной торговой организации (ВТО). 2007.

    Кинан, Тим. «Продолжение для поставщиков? Некоторые видят, что история повторяется - отношения между производителями запчастей и производителями автомобилей - столетие автомобилестроения в США». Авто Мир Уорда .Май 1996 года.

    Клиер, Томас Х. и Джеймс М. Рубинштейн. «Отрасль поставщиков в переходный период - новая география автомобильного производства», Федеральный резервный банк Чикаго. Август 2006 г., номер 229b.

    «Рационализация автомобильной промышленности; получение прибыли от слияний и поглощений» Ассоциация поставщиков оригинального оборудования (OESA) и PricewaterhouseCoopers. 23 августа 2006 г. Доступно по адресу 〈http://www.oesa.org〉.

    "Статистика по отраслевым группам и отраслям: 2005.« Ежегодный опрос производителей . Министерство торговли США, Бюро переписи населения. Ноябрь 2006 г. Стратегии продвижения в развивающихся странах: взгляд на пространственное распределение автомобильной промышленности. "Серия рабочих документов SAIS. Университет Джона Хопкинса, Школа перспективных международных исследований Пола Х. Нитце. Октябрь 2003 г.

    " СШАЭкспорт автомобильных запчастей, 1999–2006 гг., Министерство торговли США, Управление международной торговли, Автомобильная группа Управления аэрокосмической и автомобильной промышленности. Автомобильная группа Управления аэрокосмической и автомобильной промышленности. 2007 г. Доступно по адресу 〈http: //www.ita .doc.gov〉.

    "США Импорт автомобильных запчастей, 1999–2006 гг. "Департамент торговли США, Управление международной торговли, Автомобильная группа Управления аэрокосмической и автомобильной промышленности. Автомобильная группа Управления аэрокосмической и автомобильной промышленности.2007. Доступно по адресу 〈http://www.ita.doc.gov〉.

    «Ежегодная оценка индустрии автомобильных запчастей США». Министерство торговли США, Управление международной торговли, Управление аэрокосмической и автомобильной промышленности. Март 2007 г.

    Вереспей, Майк. «Детройту нужен другой водитель». Интернет-магазин покупок . 7 апреля 2005 г. Доступно по адресу 〈http://www.purchasing.com〉.

    Уоткинс, Тайер. «Кэйрэцу Японии». Государственный университет Сан-Хосе. Доступно по адресу 〈http: // www.sjsu.edu/faculty/watkins〉.

    см. Также Автомобили, строительная техника, грузовики

    компаний по всему миру борются с торговлей незаконными автомобильными запчастями

    19 ноября 2019 г.,

    Автомобили прочно вошли в нашу жизнь. Большинство людей во всем мире используют его каждый день. Только в 2016 году было построено более 70 миллионов автомобилей. Уже в 2019 году мировое производство превысило 68 миллионов.

    Транспортные средства настолько распространены, но мы редко задумываемся о деталях, которые используются для их изготовления.Многие ли из нас осознают, что незаконная торговля автомобильными запчастями является серьезной проблемой и угрожает безопасности автомобилей, в которые некоторые из нас будут садиться сегодня? Нас очень мало.

    Когда автомобили производятся с использованием поддельных или незаконных деталей или детали заменяются их поддельными аналогами, пассажиры и их безопасность подвергаются ненужному повышенному риску. Однако торговля незаконными запчастями для автомобилей ведется уже много лет. И серия рейдов, проведенных этим летом по всему миру, пролила свет на это.

    Еще в августе Гражданская гвардия Испании и Национальная жандармерия Франции ликвидировали организованную преступную группу, занимавшуюся кражами и торговлей автомобилями в международном масштабе. Этот рейд был проведен при поддержке Европола; 40 человек были арестованы, 118 угнанных автомобилей возвращены. Если бы они были проданы вместо этого, вырученные средства положили бы более 4,5 миллионов евро в карманы этой преступной организации.

    На европейском континенте, в Литве, 13 человек были арестованы в рамках расследования деятельности организованной преступной сети, специализирующейся на краже автомобильных запчастей.Европол, немецкая полиция Хайльбронна, бельгийская федеральная судебная полиция Галле-Вилворде и литовская полиция в Паневежисе объединились для демонтажа сети, действующей на всей территории Германии и Бельгии, в шесть этапов. У этой литовской преступной группировки, по которой возбуждено 279 уголовных дел, было взыскано товаров на сумму 4 миллиона евро.

    В июле во Вьетнаме были обнаружены тысячи поддельных деталей двигателя. По сообщениям, Управление по управлению рынком северной провинции Лангшон, Вьетнам, изъяло 986 ​​единиц, имитирующих двух ведущих производителей мотоциклов, Honda и Yamaha.Увеличение количества рейдов во всех уголках земного шара демонстрирует, что поддельные запчасти представляют растущую проблему для всех автопроизводителей и не ограничиваются только Европой.

    Опасность подделки автозапчастей

    Автомобильная промышленность строго регулируется; производители должны придерживаться строгих проверок и соблюдения отраслевых стандартов в своей продукции и во всех цепочках поставок. Поддельные устройства не подлежат тщательной проверке безопасности и, следовательно, не могут быть одобрены как пригодные для использования.

    Это создает множество проблем.

    Во-первых, на продукцию не распространяется гарантия или гарантия, и она подвержена дефолту. Их происхождение невозможно проследить, равно как и их путь по цепочке поставок. Это означает, что их качество невозможно проверить. Продукция может изнашиваться быстрее, вызывая поломки и несчастные случаи.

    Использование поддельных предохранительных деталей может быть опасным для жизни. Медленно / не раскрывающиеся подушки безопасности, неисправные тормозные колодки или несоответствующие ветровые стекла, которые могут разбиться или не обеспечить защитный барьер для пассажиров, могут быть фатальными.Поддельные технические элементы, такие как детали двигателя, которые не были протестированы и не одобрены в процессе проверки качества производителем, могут выйти из строя в любой момент, создавая неожиданную опасность для пользователя. Поддельные электрические компоненты могут выйти из строя или вызвать искрение, что создает серьезную опасность возгорания. Шины могут быть ненадежными и непригодными для использования на дорогах с ухудшенными характеристиками, если они не будут поставлены через настоящего продавца.

    Кроме того, поддельные компоненты, установленные в критически важных частях автомобиля, могут вызвать повреждение, требующее дорогостоящего ремонта, и может привести к потере гарантии и страхового покрытия.

    Производители автомобилей и запчастей прилагают все усилия, чтобы защитить свой бренд и своих клиентов. Porsche, например, сформировал группу по защите бренда, которой поручено обнаруживать и конфисковывать любые товары, незаконно несущие логотип Porsche. В прошлом году немецкая фирма заявила о конфискации более 200 000 предметов на сумму почти 60 миллионов евро. Сообщается, что из этих изъятых 33000 были запасными частями для его автомобилей, большинство из которых были найдены на онлайн-платформах, включая eBay и Amazon.Среди изъятых предметов были критически важные компоненты безопасности, такие как подушки безопасности и тормозные диски. Эта тенденция отражается во всем мире, поскольку власти все чаще конфискуют поддельные механические детали, которые могут серьезно повлиять на безопасность транспортных средств, в том числе подушки безопасности и колеса.

    Производители запчастей тоже организуются. В 2008 году кодекс «Производители против пиратства» был введен как общеотраслевая инициатива. Он используется известными поставщиками, включая Bosch, Mann Filter, TRW и Schaeffler, помогая однозначно идентифицировать продукты на различных этапах цепочки создания стоимости.Это включает проверку оригинальности, чтобы предотвратить попадание поддельных товаров в производственную экосистему.

    Меры по борьбе с контрафакцией

    Водители и пассажиры часто не подозревают об опасностях, однако промышленность и государственные органы стараются дать совет и оказать помощь. Например, Управление интеллектуальной собственности правительства Великобритании разработало рекомендации для потребителей в сотрудничестве с автомобильной промышленностью и правоохранительными органами для потенциальных покупателей автомобильных запчастей, что является позитивным шагом, помогающим гражданам избегать подделок.Прочтите здесь, чтобы узнать больше о том, как оставаться в безопасности в дороге.

    ВТО бьет Китай по тарифам на автозапчасти

    Требование Китая о том, что автопроизводители должны производить там запчасти для закупки запчастей, или платить огромные пошлины на импортные запчасти, нарушает правила глобальной торговли, постановила Всемирная торговая организация в пятницу.
    Решение, вынесенное в Женеве по жалобе, поданной Европейским союзом, США и Канадой, является первым случаем, когда Китай проиграл дело с тех пор, как он присоединился к мировому торговому арбитру в 2001 году.Он подтвердил временное решение, вынесенное в феврале.
    Китай требует, чтобы работающие там автопроизводители покупали определенные компоненты у местных поставщиков или платили более чем в два раза больше стандартной импортной пошлины за свои запчасти. В жалобе говорилось, что это нарушает правила торговли.
    Отвечая на приговор, Питер Пауэр, торговый представитель ЕС, сказал: «Мы надеемся, что Китай будет действовать быстро, чтобы устранить дискриминацию и создать равные условия для автомобильного сектора Китая».
    «Отчет комиссии не оставляет сомнений в том, что дискриминационное отношение Китая к У.Автозапчастям S. нет места в W.T.O. система », - говорится в заявлении торгового представителя США Сьюзан С. Шваб.
    Ожидается, что Китай обжалует это решение, но если он проиграет эту апелляцию, ему придется отменить тарифы или столкнуться с штрафами.
    В апреле 2005 г. Китай начал систему взимания пошлин на автозапчасти в зависимости от количества ввозимых транспортных средств в сборе. Автопроизводители должны зарегистрироваться в китайских властях и предоставить подробную информацию о количестве и стоимости иностранных запчастей, используемых в их автомобилях.
    Если достигается пороговое значение для иностранных частей, эти части подлежат 25% -ному тарифу, который применяется к комплектным транспортным средствам, вместо 10% -ного тарифа, применяемого к частям.
    Канада, ЕС и США заявили, что надбавка, эквивалентная тарифу на импорт комплектных автомобилей, превышает разрешенный потолок тарифов Китая на автомобильные запчасти и нарушает правила ВТО. Пошлина на комплектные автомобили обычно составляет 25% по сравнению с примерно 10% для автомобильных запчастей. Пекин заявил, что надбавка была необходима для предотвращения обхода автомобильной пошлины за счет импорта больших партий автомобилей для местной сборки.
    Проблема заключается в использовании комплектов для автомобилей с полной разборкой (CKD) и частично собранных автомобилей с неполной разборкой (SKD), которые обычно используются автопроизводителями для поставки автомобилей на рынки с запретительными структурами импортных тарифов и / или ограниченным автомобильным производством. или сборочная экспертиза.
    Однако США, ЕС и Канада утверждали, что это протекционистское устройство, которое было разработано, чтобы воспрепятствовать импорту, укрепить внутреннюю автомобильную промышленность Китая и вынудить иностранных производителей запчастей перенести производство в Китай.
    Дело было возбуждено в марте 2006 года, когда богатейшие страны начали усиливать критику торговой политики Китая. Американские законодатели обвинили Китай в использовании комбинации субсидий, налоговых льгот и заниженной стоимости валюты, чтобы дать местным компаниям несправедливое преимущество, помогая увеличить рекордное положительное сальдо торгового баланса Китая.
    Этот случай также отражает растущее значение Китая как экспортного рынка. Зарубежные автопроизводители вложили более 20 миллиардов долларов в крупнейший автомобильный рынок Азии, стремясь компенсировать падение продаж в США.С., Европа и Япония.

    Изменение правил торговли и будущее автомобильной промышленности Северной Америки

    Вскоре после начала переговоров США предложили разрешить беспошлинный ввоз в США только автомобилям с 50% -ным содержанием США по стоимости. Согласно действующим правилам НАФТА, автомобили с не менее 62,5% «регионального ценного содержания» (РВК) - содержания из любой страны НАФТА - ввозятся в США беспошлинно. Для автомобильных запчастей требование RVC составляет 60%.

    США снизили этот спрос после нескольких месяцев твердого сопротивления со стороны Мексики и Канады.Теперь Мексика и США согласовали сложный набор предлагаемых правил, которые повысят РВК с нынешних 62,5% до 75%, определяемых на основе конкретных классов компонентов, и будут предусматривать, что определенный процент РВК должен производиться на предприятиях, где рабочие получают относительно высокую заработную плату, а именно 16 долларов в час. Автомобили и запчасти, которые не соответствуют этим пороговым показателям содержания, не смогут беспошлинно перемещаться между странами НАФТА, а вместо этого будут подлежать тарифам.

    Переговоры по НАФТА занимают больше времени, чем многие ожидали. Три страны пропустили несколько установленных ими сроков завершения переговоров в 2017 году и весной 2018 года. После паузы в мексиканских национальных выборах в июле 2018 года США и Мексика возобновили переговоры. В конце августа США и Мексика объявили о соглашении, и Канада должна была вернуться к переговорам.

    По мере продвижения переговоров твердая решимость Канады удивила некоторых наблюдателей.Премьер-министр Джастин Трюдо даже сказал: «Нет НАФТА лучше, чем плохая сделка, и мы четко заявили об этом президенту». Со стороны США по-прежнему существует вероятность отсутствия сделки: президент Дональд Трамп неоднократно заявлял, что, если американские переговорщики не смогут прийти к соглашению, которое ему нравится, он выведет США из НАФТА. Действительно, после августовского объявления о соглашении с Мексикой президент Трамп сказал, что попытается инициировать отмену НАФТА.

    Для автомобильной промышленности Северной Америки последствия жестких новых торговых правил или выхода США из НАФТА сами по себе не могут быть такими серьезными.Поскольку все три страны входят во Всемирную торговую организацию (ВТО), они теоретически будут применять так называемые тарифы режима наибольшего благоприятствования на автомобили и запчасти, не соответствующие требованиям. Это тарифы, которые каждая страна-член взимает со всех остальных членов ВТО. Но три страны НАФТА имеют очень разные уровни тарифов ВТО для транспортных средств: Мексика оценивает импортную пошлину в размере 31%; Канада, 6%. В США пошлина на легковые автомобили составляет всего 2,5%, а на легкие грузовики, включая пикапы, - 25%. Другими словами, если OEM или поставщик обнаружит, что с точки зрения цепочки поставок это слишком сложно или дорого соблюдать новые правила RVC для легковых автомобилей и большинства запчастей, ему просто придется заплатить 2.5% -ная пошлина для продолжения поставок на рынок США с канадских или мексиканских заводов. Но для легких грузовиков штраф в 25% будет значительным. (См. «Победители и проигравшие в мире после НАФТА», статья BCG, январь 2018 г.)

    Добавление влияния расследования по разделу 232

    Ситуация усложнится, если изменения НАФТА будут сочетаться с новой политикой США, которая является результатом расследования Раздела 232. Раздел 232, ранее мало использовавшаяся часть торгового законодательства США, позволяет США вводить тарифы на продукты, которые считаются необходимыми для национальной безопасности США, для защиты внутренних источников поставок для военного производства.Согласно этому аргументу, здоровая автомобильная промышленность является важным элементом оборонно-промышленной базы. Когда в начале 2018 года администрация Трампа использовала это положение для введения тарифов в размере 25% на сталь и 10% на алюминий, многие наблюдатели предположили, что необходимое расследование Министерства торговли США определит, что эти металлы не являются необходимыми для национальной безопасности - или что Канада, Мексика и ЕС будут исключены, потому что они давние союзники и не представляют угрозы для США. Эти предположения оказались ошибочными.США ввели тарифы на сталь и алюминий, и теперь компании во всех промышленных цепочках поставок ощущают последствия второго и третьего порядка. (См. «Что означают тарифы Трампа для глобального бизнеса», статья BCG, март 2018 г.)

    Все еще возможно, что Министерство торговли может сделать вывод о том, что у США есть достаточные производственные мощности для производства автомобилей, чтобы удовлетворить любые мыслимые потребности обороны. Фактически, в 2017 году в США было произведено 11 миллионов легковых автомобилей, из которых 2 миллиона были отправлены на экспорт.Также возможно, что Commerce может решить, что никакие автомобильные тарифы не должны ударить по Канаде и Мексике, потому что они являются союзниками и являются элементами интегрированной цепочки поставок для автомобильной промышленности в Северной Америке. Но поскольку ни один из этих аргументов не возобладал в случае стали и алюминия, мы считаем важным рассмотреть вероятность повышения тарифов США на канадские и мексиканские автомобили и автозапчасти.

    Пока не ясно, как именно будет выглядеть новый тарифный режим.Но президент Трамп постоянно заявлял, что хотел бы видеть тарифы на автомобили в размере 20% или 25% и что ему не нравится, что тарифные ставки ВТО не являются взаимными между странами-членами. Взаимность будет означать тариф США в размере 31% на автомобили из Мексики, 6% на автомобили из Канады и 10% на автомобили из ЕС. Влияние двузначных тарифов будет значительным по всей цепочке создания стоимости. Импортные автомобили и запчасти пострадают почти сразу. OEM-производители и их поставщики первого и второго уровней будут вынуждены сменить источники поставок и места производства.Покупатели автомобилей, желающие остаться в рамках своего бюджета, столкнутся с выбором: платить более высокие цены на свои автомобили или выбирать автомобили, которые менее дороги или оснащены менее дополнительным оборудованием. Их выбор, конечно, будет иметь последствия второго порядка для автосалонов, кредиторов и других участников цепочки создания стоимости.

    Четыре сценария для автомобильной промышленности

    Мы разработали четыре сценария, которые иллюстрируют потенциальное влияние изменений по двум направлениям режима торговли автомобилями США.Два измерения: НАФТА пересматривается с новыми автомобильными правилами, по сравнению с выходом США из НАФТА; и тарифы по Разделу 232 (взаимные или фиксированные на уровне 20% или 25%), по сравнению с тарифами по Разделу 232, не налагаются, потому что Министерство торговли пришло к выводу, что недостаточные внутренние производственные мощности по производству автомобилей не представляют угрозы для национальной безопасности США. (См. Приложение 2.)

    Доставка автозапчастей из Китая в США

    24 сентября 2020

    Пандемия COVID-19 ускорила технологический прогресс в автомобильной промышленности за счет адаптации к меняющимся условиям.Новые методы автомобильной мобильности изучаются, чтобы включить автомобили меньшего размера с уменьшенным выбросом CO2.

    Производство электромобилей (электромобилей), как ожидается, будет расти в геометрической прогрессии благодаря осознанию необходимости устойчивого развития и повышенному вниманию автопроизводителей к различным мобильным решениям. Автономное вождение, связь, электрификация и совместная мобильность - все это в повестке дня автомобильной промышленности.

    Политическая среда привела к международной торговле, препятствиям между Китаем и США.S. и в других местах на мировом рынке. Будущее переговоров и отношений с Соединенным Королевством Brexit еще не определено, и усиление защиты национальных границ очевидно; однако глобализация все еще продолжается. Экосистема поставок в автомобильной промышленности по-прежнему зависит от мировой торговли.

    Китай остается важным источником поставок автозапчастей в Соединенные Штаты для рынка автозапчастей, а также для производителей оригинального оборудования (OEM), и не будем забывать, что США также считаются крупнейшим в мире рынком готовых автомобилей.В Китае множество магазинов и производителей автозапчастей, которые поставляют на рынок США важные компоненты и запчасти.

    Если ваша организация поставляет автозапчасти из Китая в США и участвует в эволюции автомобильного рынка, вы можете рассмотреть следующий контрольный список, который следует учитывать при отправке ваших автозапчастей из Китая в США


    Какой самый экономичный вид транспортировки автозапчастей из Китая?

    Для доставки автозапчастей из Китая в США доступно несколько режимов транспортировки, включая Морские перевозки , Воздушные перевозки или даже комбинацию Железнодорожных перевозок / Автомобильные перевозки в Европу с последующим экспедированием грузов из ключевой центр распределения в Европе, такой как Амстердам или Франкфурт.Способ транспортировки ваших автозапчастей зависит от множества факторов, в основном, если вы отправляете их на Восточное или Западное побережье США.

    Сколько времени занимает доставка автозапчастей из Китая в США?

    При таком большом количестве вариантов грузовых перевозок еще одним важным фактором, который следует учитывать, является время в пути. В зависимости от срочности доставки ваших автозапчастей существует несколько вариантов обеспечения доставки вашего груза тогда, когда он вам нужен. Баланс между стоимостью и временем доставки из Китая в США.С. будет ключевым фактором при выборе службы доставки. Ставки фрахта могут варьироваться от премиальных до отложенных, а время доставки - от 5 до 42 дней. Также следует учитывать текущую среду COVID-19 , которая оказывает давление на международные перевозки.

    Требуется ли страхование груза для автозапчастей из Китая в США?

    Страхование грузов является юридическим требованием для всех перевозчиков. Тем не менее, ответственность перевозчика предусматривает ограниченное страхование груза .Следовательно, в случае непредвиденного события, например, стихийного бедствия или даже дорожно-транспортного происшествия, этот уровень страхования может не покрыть полную стоимость ваших автозапчастей. Вы можете рассмотреть возможность полного страхования груза для повышения защиты от потери, повреждения груза или кражи товаров.

    Какие документы необходимы для отправки автозапчастей из Китая в США?

    Обычная экспортная биржа требует документации при отгрузке за границу. Следует учитывать следующие элементы: коммерческий счет-фактура (который будет включать ваши Incoterms® - см. Ниже), а также информацию о страховании груза, упаковочный лист, который позволит таможенным органам США определить местонахождение любого предмета груза для проверки, а также сертификат происхождения. в качестве письма-инструкции по отправке, часто называемого SLI, в котором содержится руководство для вашего экспедитора с полной информацией о ваших потребностях в доставке.

    Какие условия Incoterms® следует использовать для поставок автозапчастей из Китая?

    Incoterms® - это сокращение от «Международные коммерческие условия»; они используются в международных перевозках, чтобы избежать путаницы между правом собственности покупателя и продавца.

    Ex-works (EXW) и Free On Board (FOB) являются наиболее часто используемыми Инкотермс; однако есть несколько вариантов. Дополнительная информация здесь .

    Какие таможенные пошлины и налоги необходимы для оплаты доставки автозапчастей из Китая в США.С.?

    Условия международной торговли между США и Китаем подвержены меняющимся тенденциям. Совсем недавно тарифы Раздела 301 повлияли на международную торговлю между Китаем и США. Дополнительно некоторые услуги может предложить таможенный брокер. Таким образом, перед взаимодействием важно обсудить применение облигаций или возможное использование зоны внешней торговли (ЗСТ) на складе.

    Важным фактором в понимании является то, как ваши автомобильные запчасти классифицируются в соответствии с классификацией Гармонизированного тарифного кода (коды HTS); может существовать вероятность того, что некоторые товары исключены из тарифов Раздела 301, например, на импорт из Китая.

    Когда лучше всего перевозить автозапчасти из Китая в США?

    Сколько стоит авиаперевозка из Китая в США? Ну, это зависит от обстоятельств. Международные перевозки и экспедирование грузов могут быть подвержены колебаниям пропускной способности (особенно очевидным во время пандемии COVID-19), что может существенно повлиять на ваши транспортные расходы.

    Пиковый период традиционно начинается в августе в связи с увеличением потребительского спроса в праздничный сезон.Пик сезона 2020 года, похоже, следует этой тенденции с повышенной неопределенностью из-за пандемии COVID-19 и дополнительных перебоев в транспортировке.

    Обычно он заканчивается в октябре / ноябре, поэтому было бы целесообразно рассмотреть ваши потоки поставок, требования к хранению и любые колебания спроса, которые вы предвидите на свои автозапчасти в Соединенных Штатах. Если поставки могут происходить вне пикового сезона, это может принести существенную экономию средств.


    Наши специалисты по автомобильной логистике компании Crane Worldwide всегда готовы помочь! Crane Worldwide Logistics обладает международным опытом в автомобильной отрасли, создавая и управляя комплексными решениями цепочки поставок для автомобильной промышленности, от автозапчастей до готовых автомобилей, чтобы обеспечить более экономичную, быструю и экономичную деятельность наших клиентов. Узнать больше

    ПРИМЕР: Работая в партнерстве с производителем электромобилей, мы смогли определить ключевые проблемы, с которыми организация сталкивается при импорте продукции из Китая в США

    Нажмите здесь , чтобы узнать больше.

    .

    Об авторе

    alexxlab administrator

    Оставить ответ