Презентация переработка отработанных автомобильных шин: «Проект «Производство высококачественного резинового гранулята путем утилизации изношенных шин» ООО «ЭкоТехнологии» «. Скачать бесплатно и без регистрации.

Межпредметные связи: «Автомобили», «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

Ход урока

I Организационный этап

1. Приветствие, проверка отсутствующих.

2. Сообщить тему урока, цели урока.

II Актуализация новых знаний

Задание №1. На соответствие. (Приложение №1)

• Подведение итогов за задание №1
• Фронтальный опрос

Задание №2. Изобразить схему жизненного цикла транспорта и дать краткую характеристика каждого этапа.

Презентация.

III Объяснение нового материала

Проблемы автотранспортных отходов

Рассматриваемый этап замыкает жизненный цикл транспортного средства.

По статическим данным Союза инженеров - автомобилестроителей, усредненный автомобиль имеет массу 1390 кг. Полный период его эксплуатации — 12 лет, полный пробег — 190 тыс.км. За это время автомобиль потребляет более 14т. топлива и 200 л. масла, выделяет в атмосферу более 52 т. отработанных газов. Суммарный объем твердых отходов — 4400 кг., жидких — 1900 кг.

Проблема переработки отходов автотранспортных средств (ОАТС) остра для многих стран. В странах Евросоюза ОАТС формируются в самостоятельный поток. Обращение с ними четко регламентируется нормативно-правовыми актами и контролируется государственными органами, регулируется экономически, т.е. предприятия несут ответственность за переработку выпущенной ими продукции. Необходимые средства на переработку отходов выделяется государством (за счет сбора налогов с владельцев автомобилей и фирм-импортеров).

Немецкие автомобильные импортеры (по Франции) основали фирму «Autoeco» для координации их действий в рамках французского законодательства по утилизации старых автомобилей. К участникам относятся такие фирмы, как BMW, Honda, Ford, Opel и др. интерес представляет разделение отходов на специальные и обычные. К первой группе относятся отработанные батареи, катализаторы, растворители, лаковые шламы и консервирующие масла. Жесть, металл, металлизированные отходы относятся к обычным промышленным отходам.

По международным нормам, допустимым сроком эксплуатации легковых автомобилей считается 10 лет, после чего они должны направляются на переработку. (Таблица «Сравнительные характеристики»).

Российские автомобили устаревают морально и физически, поэтому с ростом численности парка возрастает актуальность проблемы утилизации транспортных средств. Перед разборкой АТС целесообразно разделять на четыре технологических потока, различающихся конструктивным исполнением и возможностью использования специализированных постов для их разборки. Как автомобили различаются по конструкции? Легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы, прицепы и полуприцепы.

Рабочие посты разборочных участков должны быть оснащены опрокидывателями, консольными поворотными кранами, гайковертами различных мощностей и размеров, аппаратами резки металлов. Демонтаж автомобилей включает операции разборки агрегатов и узлов, сортировки, переработки отдельных видов конструкционных и эксплуатационных материалов для их повторного использования, утилизации отходов.

Утилизация транспортного средства включает в себя 5 уровней (этапов). Рассмотрим с вами схему потока материалов при утилизации конструкции АТС.

Первый этап — демонтаж транспортного средства. Где используются узлы и агрегаты снятые при монтаже? Часть узлов и агрегатов (двигатель, коробка передач, оси, аккумулятор, шины) могут повторно устанавливаться на новых автомобилях без каких-либо ремонтных воздействий или при осуществлении ремонта, например, наварка протекторов шин. Повторное использование материалов является одним из путей сокращения выбросов вредных веществ, снижения энергозатрат при их производстве. Часть материалов является безвозвратно потерянной.

Второй этап — сортировка деталей по материалам (черные и цветные металлы, пластмассы). Переработка непригодных к ремонту (использованию) деталей и узлов осуществляется следующими способами: прессованием (кузов), резкой, обработкой в дробильных установках. Продукты переработки отправляются на переплавку. Тяжелые металлы поступают в двухстадийную сортировку, в результате которой отделяется медь, латунь, нержавеющая сталь, свинец, другие металлы и сплавы. Пластмассы, как правило, повторно не используются и сжигаются, что сопровождается выделением значительного количества токсичных веществ в атмосферный воздух.

Третий этап — пиролиз органических соединений (пластмасс или композитов) и получение кокса, нефти, газа, используемых в качестве энергоресурсов, а также некоторой доли черных и цветных металлов, содержащихся композитах, которые отправляются на переплавку.

Четвертый этап — процесс сжигания остатков шин, пластмасс и получение тепловой энергии с выделением шлаков, отработавших газов, что также негативно сказывается на окружающей среде.

Пятый этап — захоронение отходов, образующихся на каждом из предыдущих этапов утилизации.

Работа с раздаточным материалом. (Приложение №2)

Утилизация шин.

Вы когда-нибудь задумывались о судьбе огромного количества покрышек, выпускаемых нашими заводами? Изношенная покрышка примерно на 1:1,1 кг легче новой. Потерянная масса превратилась в пыль. В ФРГ подсчитали, что ежегодно на одном километре дороги стирается в общем по 250 кг покрышек. Такое количество резиновой пыли становится серьезной экологической проблемой, ведь она содержит отнюдь не полезные для природы вещества, а каучук, сажу, смолы и масла.

Но, оказывается, это еще не все. Куда деваются старые покрышки? В утиль их не принимают, жечь - нельзя, и чаще всего их просто выбрасывают. Ученые США заинтересовались, почему в последнее десятилетие в стране увеличивается число комаров? И поиски привели их : к покрышкам. Ведь их миллиарды разбросаны по стране. Оказывается , что покрышка — великолепное жилище для комариных личинок.

В России и странах СНГ крупные предприятия складируют ИШ на специально отведенных площадках, а множество мелких предприятий, а также владельцы личного автотранспорта решают проблему по собственному усмотрению.

Сжигание использованных шин энергетически неперспективно, так как для изготовления легковой шины требуется энергия, содержащаяся в 35 л. нефти, а при сжигании возвращается энергия, эквивалентная лишь 8 л. нефти, т.е. затраты на полимеризацию не восполняются. При сжигании шин выделяются такие токсичные вещества как углекислый газ (СО), угарный газ (СО₂), углеводороды (СН₄), что приводит к появлению парникового эффекта. Парниковый эффект приводит к глобальному потеплению, что приводит к затоплению низменностей. Однако сжигание шин в цементных печах снижает загрязнение окружающей среды и в ряде случаев экономически выгодно. В Японии переработка ИШ применяется на 20 из 45 цементных заводах.

В 2003 г. предприняты определенные усилия по созданию в России системы сбора, переработки и утилизации изношенных шин и других резинотехнических изделий. В соответствии с приказом Минприроды России от 30.07.03 № 663 «О внесении дополнений в федеральный классификационный каталог отходов», изношенные шины, камеры и другие резинотехнические изделия признаны отходами 4 класса опасности, что исключает несанкционированную утилизацию таких отходов путем захоронения и стимулирует их использование в качестве ценного вторичного сырья.

Зарубежные исследования показали, что шины практически не загрязняют воду и их прогнозируемая долговечность в спокойной воде достигает сотен лет, поэтому их применяют даже при создании искусственных нерестилищ для рыб.

В современных условиях проблема утилизации отслуживших свой срок шин решается путем их вторичного использования после переработки. В России зарождается новый бизнес — переработка использованных автопокрышек. Продукт переработки автомобильных шин представляет собой сырье для резинотехнической промышленности, производства спортивных, кровельных и напольных покрытий, асфальта, ряда строительных изделий. Кроме того, резиновая крошка применяется в качестве наполнителя при изготовлении дорожного покрытия, что снижает шум и тормозной путь автомобиля.

Как у нас используют отработанные покрышки?

Отработанные аккумуляторные батареи.

Ежегодно автомобильный парк России «производит» в качестве отходов порядка 2000 тыс.т изношенных автомобильных покрышек, 180-200 тыс.т свинцовых аккумуляторов. Наибольшее количество свинца и других материалов содержится в аккумуляторных батареях автобусов — около 240 кг, что почти в 5 раз больше, чем в легковом автомобиле, а свинца содержится больше в 4,5 раза.

Получаемый для переработки и утилизации объем свинца из отработанных автомобильных аккумуляторов составляет только по Москве 9500 - 10000 т/год, а повторно используется только 13%. Потенциальный резерв для перерабатывающих предприятий — более 8,5 тыс.т/год.

В настоящее время перерабатывается и утилизируется около 11% из 40 тыс.т образующегося ежегодно электролита. Следовательно, можно предположить, что более 3500 т этого вида отходов ежегодно сливается в канализацию или грунт.

При переработке отработанных аккумуляторных батарей (без электролита), образовавшихся в 2000г. на специализированных предприятиях при использовании пирометаллургических способов, выход черного свинца составил 13126 т. При этом в окружающую среду было выброшено 423 т шлака. 546 т пыли и большое количество газообразных токсичных веществ.

Как у нас используют отработанные аккумуляторы?

Отработанные масла.

Загрязнение сточных вод нефтепродуктами на автотранспортных предприятиях в результате потерь топливосмазочных материалов отдельными АТС, по данным, составляет от 3 до 21 г на 10 тыс.км пробега автомобиля.

Отработанные масла относятся к категории опасных отходов, сбор и утилизация которых в большинстве промышленно развитых стран регулируется соответствующими законами, экологическими стандартами и экономическими условиями. В то же время введение все большего количества полифункциональных присадок с целью повышения эксплуатационных характеристик и увеличения сроков службы смазочных масел приводит к накоплению в ОМ все более токсичных для ОС соединений считается, что ОМ могут содержать до 25% (по весу) опасных компонентов, оказывающих явно выраженное негативное воздействие на различные экосистемы. ОМ: сжигаются в отопительных установках в качестве основного топлива или добавки к котельному топливу (мазут). Используют в качестве смазывающего материала при «консервации» автомобилей.

Первоочередные задачи по переработке и утилизации автотранспортных отходов

1. Разработка нормативно-правовых и методических документов регламентирующих создание и функционирование систем управления процессами сбора и переработки автотранспортных отходов.
2. Уточнение нормативных сроков службы автотранспортных шин, аккумуляторных батарей, других агрегатов и переработка их на специализированных предприятиях.
3. Изучение влияния компонентов шин, масел и эксплуатационных жидкостей на компоненты окружающей природной среды.
4. Разработка новых энерго-, ресурсосберегающих и экологически безопасных технологий производства, восстановления и переработки отдельных видов автотранспортных отходов.
5. Размещение специализированных предприятий для переработки видов автотранспортных отходов на территории региона с учетом экономической техноемкости территорий.
6. Проведение исследований по расширению сфер рационального использования продуктов переработки автотранспортных отходов в различных отраслях народного хозяйства.
7. Внедрение информационной сети Интернет ресурсов по вопросам производства, реализации, использования, восстановления и переработки отдельных видов автотранспортных отходов и материалов их переработки.

IV Закрепление нового материала

1. Тест: Утилизация транспортных средств.

2. Что нового вы узнали на уроке?

3. Какая информация показалась наиболее интересной?

V Подведение итогов. Домашнее задание

Подумайте и запишите. Какие вредные вещества выделяются при использовании и утилизации автотранспортных средств, и какой вред они наносят человеку и окружающей среде в целом?

Тушим «горячие точки» Заполярья | Kn51.ru

Надо уходить из «красной зоны»

Впервые так называемый список «горячих точек» на карте Северо-Запада России появился в 2003 году. Этот перечень составили наши северные соседи, используя почти полную открытость российского общества. В настоящее время на карте Мурманской области отмечено 9 «горячих точек», судьба которых и беспокоила участников прошедшей в областном центре встречи.

Из докладов-презентаций представителей компаний, попавших в перечень «горячих точек», гости из Северной Европы и экологических организаций много узнали о серьезных изменениях, которые произошли в Мурманской области в вопросах природосбережения и экологической безопасности.

— В России идет интересный процесс совершенствования законодательства в рамках выдачи разрешений на негативное воздействие на природу, в рамках обращения с отходами. И этот процесс мы поддерживаем, — отметил координатор программ по России Шведского агентства охраны окружающей среды Оке Микаэльссон. Он подчеркнул, что последнее время на предприятиях нашего региона много сделано в вопросе устранения негативного влияния производств на природу.

— Наши предприятия меняют свои технологии, меняют устаревшее оборудование, — отметил Игорь Конюхов, начальник отдела природопользования и разрешительной деятельности Министерства природных ресурсов и экологии Мурманской области. — Меняется и законодательство на федеральном и региональном уровнях, оно ужесточается в отношении требований в вопросах охраны окружающей среды. Поэтому сейчас очень важно сделать реальные шаги для того, чтобы сократить количество «горячих точек» в нашем регионе.

Работа не прекращается

До недавнего времени в Мурманской области было 10 «горячих точек». Одну из них — проблему с обращением с ртутьсодержащими отходами — в нашем регионе удалось решить. В настоящее время более 90% этих опасных отходов собирается и утилизируется.

А в том, что из «красной зоны» будут выведены и другие объекты Мурманской области, попавшие в перечень «горячих точек», появилась надежда у экспертов после презентаций представителей крупных предприятий региона. Так, АО «Апатит» запускает современное оборудование по утилизации и переработке отработанных автомобильных шин и железнодорожных шпал. Это позволит снизить объем захороняемых промышленных вредных отходов в 20 раз! Большая работа проведена предприятием в Кировске и Апатитах и по уходу от мазутных котельных, выбросы от которых значительно ухудшали показатели загрязнения атмосферного воздуха.

Планомерно работает над снижением загрязнений в сточных водах Ковдорский ГОК. Природоохранные мероприятия, в том числе и строительство новой насосной, позволили предприятию фактически ликвидировать сброс сточных вод в Ковдор-озеро.

В презентации Александра Тюкина, начальника управления научно-технического развития и экологической безопасности Кольской ГМК, прозвучали уже давно известные факты большой работы компании в вопросах сокращения экологических проблем в Мончегорске и Печенгском районе.

— В целом, предприятия Кольской ГМК уже «горячими точками» как таковыми не являются, — констатирует Александр Тюкин. — Мы снизили выбросы диоксида серы на площадке Заполярный в восемь раз, проводим планомерную работу по снижению выбросов и в поселке Никель. У нас нет превышения показателей предельно допустимых выбросов в Мончегорске.

Для придания образности сухим цифрам по ПДК и огромным суммам, направляемым на совершенствование производств, Александр Павлович предложил участникам заседания съездить в Мончегорск, зайти в парк и покормить белок.

— Этого будет достаточно, чтобы понять, что с экологией в городе все хорошо, — сказал он.

Консультант Северной экологической финансовой корпорации Руслан Бутовский, отметил, что Кольская ГМК системно ведет работы на своих предприятиях по снижению негативного воздействия на природу.

— Насколько я знаю, эта работа не прекращалась. Например, на предприятии «Печенганикель» («горячая точка» М-1) внедряются современные технологии, которые позволяют значительно снизить выбросы вредных веществ в атмосферу.

У нас очень мало времени

Подводя черту многочасовой работы участников рабочей группы по охране окружающей среды Совета Баренцева/Евроарктического региона, координатор программ по России Шведского агентства охраны окружающей среды Оке Микаэльсон подчеркнул:

— Мы рассматриваем список «горячих точек», как совместный проект, который помогает нам вместе решать экологические проблемы, привлечь финансирование для их решения. Это не площадка противостояния и не судебный процесс.

А представителям предприятий, которые участвовали в серьезном разговоре, он посоветовал как можно быстрее подготовить документы по тем положительным изменениям, которые произошли за прошедшее время в зонах их влияния. Это необходимо для получения заключения экспертов и подготовки материалов по выходу из «красной зоны» к осеннему заседанию министров экологии СБЕР.

— У нас очень мало времени до встречи министров, — посетовал Оке Микаэльсон.

Решение проблемы утилизации автомобильных шин | Статья | Российская федерация | Экодело

Проблемой современности, считающейся одной из самых серьезных, является проблема утилизации автомобильных шин. В этих, уже никому не нужных шинах, содержатся множество вредных веществ, которые выделяются из резины при сгорании. В мировой практике постоянно ведутся разработки по утилизации. И, несмотря на то, что передовые научные технологии находятся в постоянном поиске, и то, что постоянно создаются новые пункты приёма использованных покрышек, вопрос стоит остро. Существующие предприятия, превращающие отработанные шины в качественное сырьё, не способны в полном объёме справиться с огромной массой материала. В России, согласно данным научно-исследовательского института шинной промышленности, количество отработанных шин в нашей стране постоянно растет. Только в Москве каждый год образуется до 60 тыс. тонн изношенных шин. Ежегодный суммарный объем отработанных шин в России в целом,  уже перевалил за 1 млн тонн. На специализированных предприятиях перерабатывается только ничтожная доля этого материала — менее 17%. Основная же масса изношенных шин закапывается в землю или сжигается. Высокая экологическая опасность изношенных шин заключается в токсичности материалов, из которых они изготовлены. При разложении шины выделяют реакционные и токсичные химические соединения: бензол, ксилол, стирол, толуол, алифатические амины, сероуглерод, формальдегид и фенолы, соединения хлора, оксиды металлов, серы и азота.

Выглядит все это угрожающе.
Отработанные шины сжигают с целью получением энергии; получают топливо методом пиролиза и даже производят регенерированную резину. Но самой экологичной технологией переработки шин является их измельчение с целью получения резиновой крошки. Изделия, получаемые из резиновой крошки (резиновые покрытия) обладают массой достоинств: они практичны, долговечны, травмобезопасны и прочее.
Возможно, решением проблемы утилизации отработанных автомобильных шин станет именно их переработка в покрытия из резиновой крошки. Но лучше по порядку.
История человечества это история строительства. И, судя по дошедшим до нас артефактам, человек всегда отдавал предпочтение постройкам из камня. Конечно, случалось строить и из тростника, но нам думается, что это всего лишь из-за того, что камня поблизости не было. То есть постройка из камня это хорошо. С развитием человека менялся и камень – сначала природный камень стал просто параллелепипедом произвольных размеров, вспомним блоки пирамид – двух одинаковых не найдешь.

Постройки выходили хорошими и дешевыми, но строительство было долгим.

Стремление ускорить строительство привело к появлению строительного камня из обожжённой глины – кирпича, который даже установил некий стандарт красоты внешнего вида постройки, актуальный и поныне.

Строительство хороших зданий пошло гораздо быстрее, но стало дорогим.
На смену обожжённой глине пришел бетон, который впоследствии эволюционировал до ячеистого бетона. Ячеистый бетон автоклавного твердения — самый популярный современный строительный материал. За свою восьмидесятилетнюю историю газобетонные блоки нашли применение практически во всех типах конструктивных элементов зданий и сооружений самого различного назначения. Характерные особенности ячеистого бетона — отличная теплоизоляция, пожаробезопасность, долговечность и экономичность — делают его весьма конкурентоспособным на современном рынке строительных материалов. География применения автоклавного ячеистого бетона охватывает все климатические пояса и все континенты. Заводы по его производству расположены как в морозных Канаде и Сибири, так и в жарких Австралии, Южной и Северной Африке; автоклавный ячеистый бетон применяется в засушливой Аравийской пустыне и в муссонной Юго-Восточной Азии, в сейсмически активных Японии, Турции и Калифорнии, одним словом, везде. 

Существующий на сегодня газобетонный блок, оставаясь, тем не менее, камнем (собственно «бетон» в переводе с французского означает просто «искусственный камень») нуждается в отделке, так как он сильно впитывает воду, непривлекательно выглядит и проткнуть его можно вилкой. Естественно, что появился газоблок, лишенный вышеперечисленных недостатков. Мы довольно долго размышляли над его названием и, в результате, пришли к единодушному мнению, что наилучшим будет «Оберег».

«Оберег» представляет собой газосиликатный блок, отделанный покрытием из прессованной резиновой крошки. Покрытие обеспечивает «Оберегу» уникальный внешний вид, небывалую прочность и увеличивает скорость кладки. Прессованная резиновая крошка способна принять любую конфигурацию и сохранять ее практически вечно. При соответствующей колеровке  покрытие имитирует любой материал с высокой степенью достоверности.  Отличить стену из «Оберега» от, например, кирпичной можно лишь наощупь. Но зачем копировать существующие материалы? Возможности гораздо шире. Дом, построенный из «Оберега», сможет «рассказать» о своем владельце все, что тот пожелает. Здания (да, что там здания — даже заборы) смогут нести отпечаток человеческой индивидуальности. Еще шире возможности открываются на стадии проектирования поселка. Стоит заложить какую-либо мысль — текстовую или графическую — на фасад первого дома и можно развивать ее по всем улицам.
Покрытие, за счет своей пружинистости, обеспечивает газобетонному блоку способность выдерживать удар молотком, от которого вдребезги разлетается кирпич. Кстати, еще одним существенным недостатком обычного газобетонного блока является невозможность применения обычных саморезов для надежного закрепления на стене различных предметов — необходимы специальные анкера. Покрытие решает и эту проблему. Ввернутый сквозь покрытие обычный саморез, не то, что выдернуть, а и пошевелить-то весьма сложно, за счет все той же упругости.
За счет того, что покрытие выступает за размеры газоблока на 3 мм по длине и высоте, «Оберег» при кладке не нуждается в выравнивании по горизонтали и вертикали, что существенно увеличивает скорость кладки. При кладке покрытия стыкуются без зазоров, образуя сплошную водонепроницаемую поверхность.
Мы систематизировали все вышенаписанное в единый проект «Газоблок «Оберег», который выложен для обсуждения на российской краудфандинговой площадке Boomstarter. Вы можете ознакомиться с ним. Кроме этого Вы также можете оставить свой комментарий на нашем сайте www.оберег.com, нам очень интересно Ваше мнение.

ПАО «Татнефть» — Пресс-релизы

ОАО «Татнефть» проводит постоянную работу по снижению техногенной нагрузки на окружающую среду за счет сбора и утилизации отходов, образующихся в технологических процессах нефтедобычи. Это одно из направлений природоохранной деятельности Компании.

ОАО «Татнефть» проводит постоянную работу по снижению техногенной нагрузки на окружающую среду за счет сбора и утилизации отходов, образующихся в технологических процессах нефтедобычи. Это одно из направлений природоохранной деятельности Компании.

Нефтяниками создана комплексная система сбора и переработки отходов производства и потребления, использования их в качестве сырья для получения товарной продукции. Эта система включает в себя переработку нефтешламов, изношенных шин, отработанных резинотехнических изделий, полиэтиленовых отходов, отработанного кабеля, индустриальных и моторных масел.

Для переработки нефтешламов функционируют четыре установки, дислоцированные равномерно по всей территории нефтедобычи.

Установка переработки изношенных автомобильных шин позволяет утилизировать их в объеме 1,5 тыс. тонн в год. Получаемые при этом продукты переработки (металлокорд, технический углерод, жидкий растворитель) используются в качестве вторичного сырья.

Линия гранулирования полиэтиленовых отходов позволяет перерабатывать все образующиеся пластиковые отходы и возвращать их в основное производство. За годы эксплуатации линий переработано около 2,5 тыс. тонн полиэтиленовых отходов.

Линия по переработке отработанного кабеля позволяет разделывать кабель по всем его составляющим (полиэтилен, жилы цветного металла, металлическая броня). Полученное вторичное сырье используется при производстве эмальпроводов, полиэтиленовых катушек, различных технических изделий из полиэтилена и товаров народного потребления. Броня отправляется на переплавку. За годы эксплуатации установок разделки кабеля переработано более 18 тыс. км кабельной продукции и получено около 6 тыс. тонн медной проволоки, изготовлено более 3 тыс. тонн вторичного гранулированного полиэтилена.

Для регенерации отработанных масел применяется специальная установка фирмы «Клекнер». Очищенные по данной технологии отработанные масла соответствуют техническим требованиям, предъявляемым к маслам для смазки нефтепромыслового оборудования. Установка позволяет перерабатывать более 4,8 тыс. тонн отработанных масел в год. Выход очищенных масел составляет 75%.

Большое внимание в Компании уделяется сбору и утилизации отходов черных металлов. В 2009 году структурными подразделениями ОАО «Татнефть» было сдано на переработку более 15 тыс. тонн металлолома. Общее количество отходов производства в 2009 году составило 94 тыс. т, что на 11 тыс. т меньше по сравнению с 2008 годом. Удельное образование отходов на одну тонну добытой нефти составило 3,6 кг, что на 10% меньше показателя 2008 года.
 

Обзор переработки шин

Утилизация шин — это процесс преобразования отработанных или ненужных старых шин в материал, который можно использовать в новых продуктах. Шины с истекшим сроком службы обычно становятся кандидатами на переработку, когда они перестают работать из-за износа или повреждения, и их больше нельзя протереть или нарезать канавки.

По мнению представителей шинной промышленности, переработка шин — это большой успех. Запасы утильных шин сократились с более чем миллиарда в 1991 году до 60 миллионов к 2017 году.

Ежегодно во всем мире производится более одного миллиарда шин с истекшим сроком службы. В 2017 году в США было произведено около 249,4 миллиона утильных шин. Если вернуться на 100 лет назад в историю шин, переработка шин была приоритетной задачей, при этом цена унции резины могла соперничать с ценой унции серебра. Однако такие экономические стимулы исчезли. Внедрение синтетического каучука из дешевого импортного масла, а также внедрение радиальных шин со стальным поясом сделало шины более дешевыми (менее актуальными для переработки), а также более сложными для переработки.В результате изношенные шины все чаще попадали на свалки или часто сбрасывались незаконно. К счастью, сейчас количество шин, вывозимых со свалок, увеличивается.

Около 16% образовавшихся утильных шин по-прежнему вывозилось на свалку в 2017 году. Старые шины служат укрытием для грызунов и могут задерживать воду, создавая питательную среду для комаров. На свалках шины занимают до 75 процентов воздушного пространства. Кроме того, шины могут приобретать плавучесть и подниматься на поверхность, если они задерживают метановые газы.Это действие может привести к разрыву футеровки свалки, которая предназначена для предотвращения загрязнения поверхностными и грунтовыми водами загрязняющими веществами. Вторичной переработке помогли такие программы, как Tire Stewardship BC Association, а также работа ведущих компаний по вторичной переработке, таких как Liberty Tire Recycling.

Три крупнейших рынка утильных шин включают топливо, полученное из шин (TDF), измельченный каучук / прорезиненный асфальт и приложения для гражданского строительства.

Топливо, производимое из шин
Около 43% утильных шин было израсходовано в 2018 году в виде ТПС.TDF предлагает жизнеспособную альтернативу использованию ископаемого топлива при условии наличия надлежащего регулирующего контроля. Основные области применения включают в себя портлендские печи для обжига (46% TDF), целлюлозно-бумажные (29%) и электрические котлы (25%).

В зависимости от типа системы сгорания шины могут сжигаться целиком или в измельченном виде. Часто шины должны быть уменьшены в размере, чтобы соответствовать установкам сгорания, в дополнение к другой предварительной обработке. EPA отмечает следующие преимущества сжигания шин в качестве топлива:

• Шины производят столько же энергии, что и нефть, и на 25% больше энергии, чем уголь;
• Зольные остатки от TDF могут содержать меньше тяжелых металлов, чем некоторые угли;
• Приводит к более низким выбросам NOx по сравнению со многими углями США, особенно с углями с высоким содержанием серы.

EPA подчеркивает, что предприятия, использующие TDF, должны иметь план хранения и обращения с шинами, необходимые разрешения для соответствующих государственных и федеральных экологических программ; и соответствовать всем требованиям этого разрешения.

Применение измельченной резины
На применение измельченной резины в 2017 году приходилось 25% использования утильных шин. Измельченная резина используется для производства ряда продуктов, от асфальтовой резины до материала для гусениц, синтетического покрытия для спортивных площадок, подстилки для животных , и больше.

В наибольшей степени измельченный каучук используется для производства асфальтовой резины, при этом ежегодно используется около 220 миллионов фунтов или 12 миллионов шин. Крупнейшими потребителями асфальтовой резины являются штаты Калифорния и Аризона, за которыми следуют Флорида, и ожидается, что их использование будет расти и в других штатах.

Приложения для гражданского строительства

В 2017 году на гражданское строительство пришлось еще 8% производства утильных шин в США. Такие приложения могут заменить другие материалы, такие как изоляционные блоки из полистирола, дренажный заполнитель или другие типы наполнителей.EPA отмечает, что значительный материал для применения в гражданском строительстве поступает из складированных шин, которые обычно более грязны, чем другие источники утильных шин, и могут использоваться в качестве насыпи для насыпей и в проектах по захоронению отходов.

Несмотря на то, что переработка шин достигла огромных успехов, отрасль отмечает, что спрос на TDF в последние годы незначительно снизился, что побудило ее продолжить развитие других рынков, таких как резиновый каучук.

Видеопрезентация шин

Преимущества вторичной переработки шин и срок использования шин

Представлено :

Когда дело доходит до зеленого вождения, мы не часто думаем о шинах.Выбросы газа и экономия топлива важны для обеспечения устойчивости, но что происходит с шинами, когда мы с ними покончим?

По данным Globe and Mail, примерно 98% выброшенных шин ежегодно не попадают на свалки благодаря переработке. Срок службы шины не заканчивается, когда ее снимают с дороги. Если они больше не подходят для регулярного использования, им не нужно проводить остаток своей жизни на свалках.

Правильная утилизация использованных шин дает множество преимуществ.Без переработки старые шины часто оказываются на свалках, загрязняя среду обитания диких животных и заполняя океаны и озера. Вот несколько зеленых преимуществ:

С каждой шиной, занимающей место на свалке, в атмосферу добавляется больше выбросов углерода. Находя новые области применения, мы можем сократить вредное загрязнение свалок и сделать землю более зеленой. В качестве бонуса, общий размер наших свалок значительно сокращается без увеличения занимаемой площади утилизируемых шин.

Вместо поиска новых материалов для таких товаров, как детские игровые площадки, переработанные шины можно использовать в качестве материалов. Зачем использовать новые материалы, если мы можем использовать старые?

Выброшенные шины служат идеальным домом для животных, переносящих болезни, таких как крысы и птицы. По данным CBC.ca, они также собирают застоявшуюся воду и служат питательной средой для болезнетворных комаров.Правильно утилизируя их, мы можем уменьшить распространение болезней.

Кроме того, по данным Chicago Tribune, за один сезон размножения одна шина может произвести более 10 000 взрослых комаров. Еще одна достойная причина начать переработку.

Несмотря на мифы о том, что переработка шин стоит дорого, на самом деле она довольно дешевая. В провинциях, где плата за переработку еще не включена в стоимость покупки новых шин, средняя плата по Канаде составляет от 3 до 5 долларов.Почему бы не вложить деньги в экологически чистую утилизацию ценой пары кофе?

Мы слышали о превращении масла для жарки в газ, но знаете ли вы, что ваши выброшенные шины также можно превратить в топливо? По данным MSN Canada, материалы из старых шин можно перегонять для получения судового топлива и топлива для отопления, как и переработанные отработанные масла. Зачем выбрасывать старые шины, если они могут стать топливом для автомобилей будущего?

Шиномонтажные материалы могут быть переработаны в лом для ремонта дорог и засыпку подпорных стен. Сталь, которая входит в состав небольшого процента шины, может быть извлечена и переплавлена ​​для использования в строительстве и строительстве.

— Реклама —

Очевидно, что изношенные шины используют для превращения старых в новые. Резину от утилизированных шин можно использовать для создания новых шин, придавая им новую жизнь.

Один из наиболее распространенных способов вторичной переработки шин — это прорезиненный асфальт, покрытие для детских игровых площадок, мульча и пол. Такой способ отдачи обществу показывает, как небольшая переработка может иметь большое значение для обеспечения устойчивого образа жизни.

К счастью, в Северной Америке ваши шины легко утилизировать. С программами утилизации, действующими по всей стране, нет оправдания неправильной утилизации ваших шин.

Вы можете заметить, что за их переработку взимается плата. Этот сбор за утилизацию / переработку взимается с использованных шин, чтобы некоммерческие организации (например, Tire Stewardship BC) могли вывозить старую резину со свалок и возвращать ее для использования в обществе. 100% собранных сборов используются для работы программы утилизации утильных шин.

В Соединенных Штатах представлен список компаний, занимающихся прокатом шин по всей стране.

В Канаде OK Tire сотрудничает с местными программами утилизации и службами утилизации шин по всей стране, чтобы они не оказались на свалках, а нашли новые дома в своих общинах.Благодаря вторичной переработке канадцы могут быть уверены, что их шины будут утилизированы экологически ответственным образом и не попадут на свалки.

Хотите узнать, где утилизировать и есть ли плата? Ознакомьтесь со списком ниже, чтобы узнать, как ваши старые шины получают новую жизнь в вашей провинции.

Что нужно знать о переработке и повторном использовании шин на reysauto.com

В США ежегодно утилизируется более 300 миллионов шин. Это тревожное соотношение — почти один на человека. Вывоз шин на свалки приводит к увеличению числа грызунов и комаров, которые могут распространять болезни.Поскольку шины изготовлены из синтетического каучука, они не поддаются биологическому разложению. Ученые подсчитали, что шина может полностью разложиться за сотни или даже тысячи лет. Утилизированные шины также создают риск возгорания, поскольку они задерживают метан, и эти возгорания, как известно, трудно потушить.

Однако положительным фактом является то, что старые шины также можно использовать в качестве альтернативы ископаемому топливу. Эти шины можно переработать и превратить в топливо из шин (TDF).Этот процесс позволяет производить на 25 процентов больше энергии, чем уголь, и он более энергоэффективен. По оценкам, одна шина содержит около 5 галлонов масла.

Переработанные шины также можно превратить во многие полезные продукты. Многие находчивые мастера сделали из своих старых покрышек самые разные творения. Их можно использовать для садовых горшков, оборудования детских площадок, уличной мебели и декоративных украшений.Синтетический материал из шин также оказался очень эффективным при создании модифицированных резиной беговых дорожек, искусственных игровых площадок и модифицированного резиной асфальта. Следует отметить, что исследования показывают, что шины медленно просачивают токсичные химические вещества в окружающую среду в долгосрочной перспективе при воздействии элементов. Из-за этого не рекомендуется выращивать съедобные растения в шинах, но многие другие применения подойдут.

Дни сжигания старых покрышек давно прошли.Утилизировать старые шины может быть немного неудобно, но наша ответственность за охрану окружающей среды заключается в том, чтобы обеспечить правильную утилизацию, переработку или повторное использование этих старых шин. В конечном итоге ваши шины придется утилизировать, но крайне важно, чтобы мы вносили свой вклад в процесс сокращения, повторного использования и переработки. Никогда не забывайте, регулярный осмотр и ротация шин — это один из способов сократить частоту утилизации шин. Запишитесь на проверку шин у наших обученных профессионалов сегодня и продлите срок их службы!

Вторичная переработка шин: как утилизировать шины, преимущества и способы утилизации

Как и люди, у шин есть срок службы.Когда они становятся такими старыми, изношенными и непоправимыми, мы часто выбрасываем их на свалки. К сожалению, это приводит к серьезным экологическим проблемам.

Таким образом, были предприняты дополнительные усилия по уменьшению груд шин на свалках. Вот почему некоторые люди теперь повторно используют старые шины для различных целей в домашних условиях. Например, вы можете использовать старые покрышки в качестве тренажерных залов в джунглях.

Тем не менее, на переднем крае всех этих усилий стоит переработка шин. Теперь вам интересно, в чем дело.К счастью для вас, именно об этом и посвящена эта статья.

В этом посте мы обсудим значение утилизации шин. Затем мы рассмотрим этапы утилизации шин и расскажем о преимуществах, которые вы и ваша окружающая среда получите от утилизации шин.

Поехали!

Что такое вторичная переработка шин?

Переработка шин, также известная как переработка резины, относится к процессу переработки использованных автомобильных шин, которые больше нельзя использовать на транспортных средствах из-за износа или непоправимого повреждения.Использованные шины являются одними из наиболее проблемных и опасных источников твердых отходов.

Это включает переработку изношенных шин для повторного использования. Обычно шины этой категории, также известные как шины с истекшим сроком эксплуатации, больше не работают. И это из-за повреждений и износа.

Переработка шин затем включает переработку отработанных шин в материалы, которые мы можем использовать для создания новых продуктов. Здесь вы можете спросить: зачем нам перерабатывать шины?

Что ж, это связано с их растущим количеством и тем, как быстро некоторые шины достигают конца срока службы.В свою очередь, это означает, что на свалки попадает больше шин. И, как вы уже знаете, когда мы говорим о свалках, мы обсуждаем более насущные вопросы.

Нас беспокоит загрязнение окружающей среды, угрозы для морской флоры и фауны, глобальное потепление и многие другие проблемы, связанные со свалками. Поэтому, чтобы избежать этого, неплохо было бы утилизировать.

Вы должны знать, что ежегодно образуется более миллиарда утильных шин. Фактически, только в США их было около 249.4 миллиона отработанных шин пару лет назад. И единственный способ сделать все правильно — это переработка.

Фактически, история показывает, что переработка шин всегда была разумным шагом. Например, пару десятилетий назад у многих людей не было автомобиля. Тем не менее, груды изношенных шин во всем мире составили более миллиарда.

Однако на сегодняшний день, когда многие люди уже владели тем или иным автомобилем, в куче мусора во всем мире было всего около 60 миллионов утильных шин.И это благодаря переработке шин. Так что да, переработка шин — хороший выбор; так было всегда.

Вы еще больше убедитесь, когда поймете, что когда-то каучуки были такими же дорогими, как серебро. И единственным экономичным способом сохранить производство в то время была переработка.

Теперь переработка шин кажется очень хорошей идеей. Однако это дается нелегко. Хотя переработка шин широко распространена, она требует больших усилий.

Итак, вы думаете о том, как утилизировать вашу шину? Вот пошаговое руководство, которое покажет вам, как

Шаг 1. Сбор отработанных шин

Как вы уже знаете, сбор мусора — это первый шаг в любом процессе переработки. На этом этапе частные лица и предприятия, занимающиеся переработкой шин, собирают шины.

Иногда получают деньги лица, которые собирают утильные шины и отправляют их в пункты сбора. Как правило, эти утильные шины отправляются в пункты сбора, как только они достигают определенного количества.

Этап 2: Обработка шин (измельчение)

Первым шагом после отправки отработанных шин на перерабатывающие предприятия является их разрезание на мелкие кусочки. Идея здесь в том, чтобы уменьшить размер шины до материала, с которым можно легко обращаться.

С помощью измельчителей шин мы измельчаем эти шины или режем их вращающимися валами. В конечном итоге на этом этапе производятся куски шин длиной 2 дюйма. В конце этого этапа вы получаете сырье, которое можете использовать в качестве топлива.

Кроме того, обработка шин может осуществляться в двух формах. И это через механические системы или криогенные системы. Итак, как они работают?

Механическая система включает соскабливание изношенных шин на более мелкую стружку при температуре окружающей среды. Как правило, вы помещаете резиновые клочки в гранулятор с ситами, чтобы отследить их размер.

С другой стороны, криогенные системы уменьшают размер резины на более мелкую стружку путем замораживания утильных шин при низких температурах. С помощью жидкого азота вы можете охладить эти клочки шин.После этого пропустите хрупкую и холодную резину через молотковые дробилки, чтобы разбить хрупкую резину на мелкие частицы.

Затем вы приступите к удалению стали с помощью сильных магнитов. Также существует необходимость отделить волокно от других составляющих с помощью воздушных классификаторов. Как только вы это сделаете, вы получите переработанный каучук, который будет чистым и готовым для использования в других продуктах.

Шаг 3: Steel Liberation

Здесь вы обрабатываете и подготавливаете усталые клочки для удаления и отделяете проволоку шин от резины.Этот этап, конечно же, включает в себя разделение волокна и просеивание.

Стальная проволока, придающая шинам эластичность и прочность, удаляется и перерабатывается. Затем вы можете использовать эту стальную проволоку на прокатных станах для изготовления новых колес.

Оставшаяся резина затем используется в качестве газона на детских площадках — так называемая резиновая мульча.

Этап 4: Этап просеивания

Этап после отделения проволоки от резины — это просеивание. Суть здесь в том, чтобы внимательно следить за резиной и убедиться, что в резине не осталось проволоки.По сути, вы будете просеивать большие объемы и размеры резины без проводов и сортировать их по размеру.

Это также включает устранение любых нежелательных веществ и уменьшение размеров крупных резиновых изделий и нежелательных остатков.

Этап 5: Этап очистки

Этап очистки является предпоследним этапом. Это включает в себя тщательную очистку экранированной резины. Здесь вы используете воду и чистящие средства для тщательной очистки.

Этап 6: Этап упаковки и транспортировки

Это заключительный этап утилизации шин.Чистая резина, полученная на стадии очистки, упаковывается. Затем он доставляется на заводы, которым они нужны в качестве сырья для производства на своих перерабатывающих предприятиях. Примеры этих фабрик включают производителей резиновой обуви и газонов для игровых площадок.

Как избавиться от старых шин?

Есть несколько способов утилизировать ваши шины. Вот некоторые из них.

1. Возьмите их с собой в парки, спортивные клубы или зоопарки

Не выбрасывайте эту старую шину на свалки или мусоросжигательные заводы.Вместо этого вы можете брать их с собой в игровые парки, спортивные клубы и зоопарки. Например, такие животные, как обезьяны, большие кошки, маленькие обезьяны и многие другие, находят шины идеальной игрушкой в ​​зоопарках.

Также спортсмены, гимнасты и военнослужащие используют шины для упражнений. Это отличный способ повторно использовать шины. Итак, пожертвуйте их этим людям или группам.

2. Обновите их

Это захватывающий вариант для тех, кто чувствует себя творчески или хитроумно. Вы можете использовать шины для поделок.Сделай сам — значит сделай сам.

Итак, из старых покрышек можно делать скульптуры, произведения искусства и поделки. Согласитесь, это способ продлить срок службы шины, которая обычно рассматривается как отходы.

3. Обменяйте их в гараже

Обычно компании по обслуживанию автомобилей и шиномонтажу могут помочь вам заменить старые шины на новые. Это очень доступно и по-прежнему покрывает широкий диапазон затрат, включая транспортировку, хранение, администрирование и заключение договоров с перевозчиками отходов.Несомненно, это очень достойный вариант избавиться от старых шин.

4. Отнесите их в местный центр утилизации

Вы можете сдать шины в центр утилизации бытовых отходов, но сначала проконсультируйтесь с местным советом. Может быть ограничение на количество шин и небольшая плата. Воспользуйтесь указателем утилизации на веб-сайте Recycle Now, чтобы найти ближайший центр утилизации старых шин.

Преимущества вторичной переработки шин

Вы так много слышали о вторичной переработке шин.И теперь вам интересно, что вы выиграете. Что ж, переработка изношенных шин дает неизмеримые преимущества. И не только тебе. Он приносит миру различные преимущества.

Вы все еще не уверены? Вот несколько преимуществ, которые дает переработка шин.

1. Создает новые продукты

Вы можете переработать изношенные шины в полезные продукты. В частности, вы можете получить топливо, которое даже более эффективно, чем топливо, полученное из угля, из переработанных шин.

Прорезиненный асфальт, газон для детских площадок, шпалы и напольные покрытия — вот примеры продуктов, которые можно получить, перерабатывая изношенные шины.Интересно отметить, что переработанные шины часто лучше обычных альтернатив. Хорошим примером является прорезиненный асфальт, который более прочен и обеспечивает лучшее сопротивление скольжению, чем обычный.

Многие проекты «сделай сам» доказывают множество преимуществ, которые предлагает утилизация шин. Садовые плантаторы, уличная мебель, оборудование для детских площадок, стальное волокно и нейлон могут быть получены из вторичной переработки шин.

В целом, перерабатывая шины, вы создаете возможность для новых продуктов.Более того, процесс производства менее громоздкий, что означает более дешевые продукты.

2. Уменьшает объем шин на полигоне

Из-за своих больших размеров и полой формы шины занимают много места на полигонах. Перерабатывая шины, мы экономим место на свалках для утилизации других сложных отходов.

Кроме того, шины не поддаются биологическому разложению, то есть они не разрушаются до своей естественной формы. Это может привести к проблемам окружающей среды, таким как загрязнение воды и воздуха, блокирование дренажных систем и причинение вреда животным.Уменьшение объема шин на свалках автоматически решит эту проблему.

3. Помогает предотвратить болезни

Выбрасывая старые шины дома, вы создаете благоприятную среду для грызунов-переносчиков болезней. Отработанные шины накапливают застойную воду, которая, в частности, разводит комаров и вызывает малярию. Шины также являются потенциальным домом для змей, грызунов и других переносчиков инфекции.

Таким образом, сдача этих шин на переработку помогает предотвратить эти заболевания.Вы очищаете свой дом от нежелательных посетителей и остаетесь в безопасности.

4. Предотвращает возгорание и загрязнение окружающей среды

Мы также должны упомянуть, что хотя шины служат в качестве топлива, их сжигание приводит к серьезному загрязнению окружающей среды. Помимо того, что они трудны для тушения, они выделяют черный густой дым. Это, в свою очередь, загрязняет почву и воду в окрестностях, нанося серьезный ущерб морской жизни, питательным веществам почвы и сельскому хозяйству на многие годы.

Утилизируя эти шины, мы значительно снижаем вероятность повреждения такого масштаба.Вместо того, чтобы валять старые шины, утилизируйте их по низкой цене и спасите окружающую среду от серьезных загрязнений.

Некоторые продукты, производные от шин.

Изношенные или изношенные шины можно использовать по-разному. Хотя большинство изношенных шин сжигают для топлива, утильные шины все же имеют и другие важные применения, как показано ниже:

Строительные материалы

Целый дом можно построить из целых шин, просто утрамбовав их вместе, засыпав землей, а затем покрывая их с бетоном идентифицировали как земные корабли.Использованные шины также могут использоваться в различных областях гражданского строительства, например, для насыпи и земляного полотна.

Их можно использовать для опор мостовидных протезов и в качестве засыпки стен. Отработанные шины также используются в качестве барьеров, например, для уменьшения столкновений, противовзрывных матов, стока дождевой воды и волн, которые защищают болота и пирсы, а также используются в качестве звуковых барьеров между жилыми домами и проезжей частью.

Используется в предметах одежды

В процессе переработки резины путем штамповки и резки получаются большие куски, которые можно использовать для изготовления сандалий или дорожных оснований.Цены также могут быть соединены вместе, чтобы образовать гибкую сеть.

Приложения для гражданского строительства

Измельченные шины, также называемые Tire Derived Aggregate, находят множество применений в гражданском строительстве. Например, их можно использовать в качестве стенок для сбора траншеи для свалочного газа, в качестве засыпки при ремонте оползней дороги, в качестве материала для снижения вибрации для железнодорожных путей и в качестве засыпки для обслуживания стен.

Молотая и резиновая крошка

Молотая резина, обычно называемая резиной уменьшенного размера, имеет ряд применений.Например, его можно использовать в проектах по укладке дорожных покрытий или из него можно формовать изделия. Распространенные примеры резиновых формованных изделий включают ковровое покрытие, резиновые материалы для полов, террасные террасы, циновки для домашнего скота, передвижные лежачие полицейские, тротуары, бамперы доков, блоки для железнодорожных переездов и это лишь некоторые из них.

Может использоваться в качестве источника углерода

Вместо использования кокса или угля на сталелитейных заводах в качестве источника топлива можно использовать каучук. Фактически, исследования рекомендовали сталелитейным предприятиям использовать сжигание резины в качестве топлива вместо угля, поскольку уголь добывается и может быть истощен.Использование резины в качестве топлива — отличный способ для этих заводов стать экологически чистыми и уменьшить углеродные следы.

Воздействие на окружающую среду и здоровье

Экологические проблемы

Из-за своих огромных размеров и содержания тяжелых металлов шины представляют опасность для окружающей среды и людей. Попадая в переувлажненную почву, шины могут вымывать токсины в грунтовые воды и создавать огромную проблему.

Проблемы со здоровьем

Использованные и спущенные шины создают проблемы для здоровья окружающих.Насекомые и мелкие животные могут использовать шины в качестве своего дома, а затем вызывать проблемы со здоровьем у людей. Например, когда идет дождь и вода собирается во внутренних частях шин, комары могут заселять эти места и впоследствии вызывать проблемы со здоровьем у людей.

В заключение, важно утилизировать любые твердые отходы, включая шины, чтобы обеспечить чистоту окружающей среды.

Преимущества включают уменьшение площади свалок, выбросы менее токсичных химикатов в воздух, Предотвращение распространения болезней, которые могут возникнуть из-за складирования шин на свалках.

Последние мысли

Отработанные шины настолько же опасны, насколько и полезны. Поскольку они не поддаются биологическому разложению и энергоэффективны, они заполняют пространство на свалках, выделяют вредные газы, вызывая серьезный ущерб окружающей среде.

В то же время, перерабатывая шины, мы создаем новые продукты, обеспечиваем рабочие места и доходы правительству, предотвращаем болезни и загрязнение окружающей среды, а также устраняем другие опасности. Вы можете сказать, что последнее лучше.

Итак, выбирайте способ утилизации!

Ссылки:

Earth911

Переработка старых шин

Переработка отработанных шин

Наизусть истинный защитник окружающей среды ❤️.Основанная компания Conserve Energy Future с единственным девизом — предоставлять полезную информацию, связанную с нашей быстро разрушающейся окружающей средой. Если вы твердо не верите в идею Илона Маска сделать Марс еще одной обитаемой планетой, помните, что на самом деле во всей этой вселенной нет «Планеты Б».

Изношенные шины — Описание материала — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожных покрытий

ЛОМ ШИНЫ

Описание материала

ПРОИСХОЖДЕНИЕ

Приблизительно 280 миллионов шин выбрасываются ежегодно американскими автомобилистами, примерно по одной шине на каждого жителя Соединенных Штатов.Около 30 миллионов таких шин восстанавливаются или используются повторно, в результате чего ежегодно приходится обрабатывать около 250 миллионов утильных шин. Около 85 процентов этих утильных шин составляют автомобильные шины, а остальные — грузовые. Помимо необходимости обращения с этими утильными шинами, по оценкам, может быть от 2 до 3 миллиардов шин, которые накопились за эти годы и содержатся в многочисленных запасах. ⁽¹⁾

Изношенные шины могут обрабатываться как целая шина, шина с прорезями, шина с измельчением или сколами, как измельченная резина или как продукт из резиновой крошки.

Целые шины

Типичная утилизированная автомобильная шина весит 9,1 кг (20 фунтов). Примерно от 5,4 кг (12 фунтов) до 5,9 кг (13 фунтов) состоит из восстанавливаемого каучука, состоящего из 35 процентов натурального каучука и 65 процентов синтетического каучука. Радиальные шины со стальным ремнем являются преобладающим типом шин, производимых в настоящее время в Соединенных Штатах. ⁽²⁾ Типичная грузовая шина весит 18,2 кг (40 фунтов) и также содержит от 60 до 70 процентов восстанавливаемой резины. Грузовые шины обычно содержат 65 процентов натурального каучука и 35 процентов синтетического каучука. ⁽²⁾ Хотя большинство грузовых шин представляют собой радиальные стальные ремни, все еще существует ряд грузовых шин с диагональным кордом, которые содержат либо нейлон, либо полиэфирный ленточный материал.

Шины с разрезом

Шины с разрезом производятся на шиномонтажных станках. Эти режущие машины могут разрезать шину на две половины или отделять боковины от протектора шины.

Покрышки изрезанные или со сколами

В большинстве случаев производство клочков шин или стружек шин включает первичное и вторичное измельчение.Шредер для шин — это машина с серией колеблющихся или возвратно-поступательных режущих кромок, движущихся вперед и назад в противоположных направлениях для создания режущего движения, которое эффективно разрезает или измельчает шины по мере их подачи в машину. Размер клочков шин, образующихся в процессе первичного измельчения, может варьироваться от 300 до 460 мм (от 12 до 18 дюймов) в длину, от 100 до 230 мм (от 4 до 9 дюймов) в ширину и до 100–230 мм в ширину. Длина 150 мм (от 4 до 6 дюймов) в зависимости от производителя, модели и состояния режущих кромок.Процесс измельчения приводит к обнажению фрагментов стальной ленты по краям клочков шины. ⁽³⁾ Производство обрезков шин, размер которых обычно составляет от 76 мм (3 дюйма) до 13 мм (1/2 дюйма), требует двухэтапной обработки клочков шин (т.е. первичного и вторичного измельчения) для добиться адекватного уменьшения размера. Вторичное измельчение приводит к образованию стружки, которая имеет более одинаковые размеры, чем куски большего размера, которые генерируются первичным измельчителем, но открытые стальные фрагменты все равно будут появляться по краям стружки. ⁽³⁾

Шлифованная резина

Молотая резина может иметь размер от частиц размером от 19 мм (3/4 дюйма) до 0,15 мм (сито № 100) в зависимости от типа измельчающего оборудования и предполагаемого применения.

Производство измельченной резины осуществляется на грануляторах, молотковых мельницах или станках для тонкого измельчения. Грануляторы обычно производят частицы правильной формы, кубической формы со сравнительно небольшой площадью поверхности. Фрагменты стальной ленты удаляются магнитным сепаратором.Ленты или волокна из стекловолокна отделяются от более мелких частиц резины, как правило, с помощью воздушного сепаратора. Частицы измельченного каучука подвергаются двойному циклу магнитной сепарации, затем просеиваются и извлекаются с фракциями различного размера. ⁽⁴⁾

Резиновая крошка

Резиновая крошка обычно состоит из частиц размером от 4,75 мм (сито № 4) до менее 0,075 мм (сито № 200). В большинстве процессов, в которых в качестве модификатора асфальта используется резиновая крошка, используются частицы размером от 0.От 6 мм до 0,15 мм (сито № 30 — № 100).

В настоящее время используются три метода переработки утильных шин в резиновую крошку. Крекерная мельница — наиболее часто используемый метод. В процессе измельчения резины шины разрываются или уменьшаются в размерах путем пропускания материала между вращающимися гофрированными стальными барабанами. В результате этого процесса образуются разорванные частицы неправильной формы с большой площадью поверхности. Эти частицы имеют размер приблизительно от 5 мм до 0,5 мм (сито № 4 — № 40) и обычно называются измельченной резиновой крошкой.Второй метод — это процесс грануляции, при котором резина разрывается на части вращающимися стальными пластинами, которые проходят с жесткими допусками, в результате чего получаются гранулированные частицы резиновой крошки размером от 9,5 мм (3/8 дюйма) до 0,5 мм (сито № 40). . Третий процесс — это процесс микромельницы, при котором получают очень тонкую измельченную резиновую крошку размером от 0,5 мм (сито № 40) до всего 0,075 мм (сито № 200). ⁽⁴⁾

В некоторых случаях для уменьшения размера также используются криогенные методы.По сути, это включает использование жидкого азота для снижения температуры резиновых частиц до минус 87 90 484 o 90 485 C (-125 90 484 o 90 485 F), что делает частицы довольно хрупкими и легко разрушаются на мелкие частицы. Этот прием иногда используется перед окончательной шлифовкой. ⁽⁵⁾

Дополнительную информацию о производстве и использовании изношенных шин можно получить по адресу:

Совет по утилизации шин

1400 K Street, N.W.

Вашингтон, Д.С. 20005

ОПЦИИ ТЕКУЩЕГО УПРАВЛЕНИЯ

R Ециклинг

Около 7 процентов из 250 миллионов утильных шин, производимых ежегодно, экспортируются в зарубежные страны, 8 процентов перерабатываются в новые продукты и примерно 40 процентов используются в качестве топлива, полученного из шин, целиком или в измельченном виде. ⁽¹⁾

В настоящее время утильные шины чаще всего используются в качестве топлива на электростанциях, цементных заводах, котлах целлюлозно-бумажных комбинатов, коммунальных котлах и других промышленных котлах.В 1994 году в качестве альтернативного топлива использовалось не менее 100 миллионов утильных шин в цельном или измельченном виде. ⁽¹⁾

Ежегодно в измельченный каучук перерабатывается не менее 9 миллионов утильных шин. Шлифованная резина для шин используется в резиновых изделиях (например, ковриках, ковровых покрытиях и брызговиках транспортных средств), пластмассовых изделиях и в качестве добавки мелкого заполнителя (сухой процесс) в дорожках трения асфальта. Резиновая крошка использовалась в качестве модификатора битумного вяжущего (мокрый способ) в горячих асфальтовых покрытиях. ⁽¹⁾

Как отмечалось ранее, из примерно 30 миллионов шин, которые не выбрасываются каждый год, большинство уходит в ремонтные мастерские, которые восстанавливают около одной трети полученных шин. Восстановленные автомобильные и грузовые шины продаются и возвращаются на рынок. В настоящее время в Соединенных Штатах работает около 1500 восстановителей протекторов, но их число сокращается из-за сокращения рынка восстановленных протекторов для легковых автомобилей. Бизнес по восстановлению шин для грузовых автомобилей расширяется, и шины для грузовых автомобилей можно восстанавливать от трех до семи раз, прежде чем их придется выбрасывать. ⁽¹⁾

Выбытие

Примерно 45 процентов из 250 миллионов шин, производимых ежегодно, утилизируется на свалках, складских запасах или незаконных свалках.

По состоянию на 1994 год, по крайней мере, в 48 штатах есть какие-либо законы, касающиеся захоронения шин, в том числе 9 штатов, которые запрещают вывоз всех шин на полигоны. В 16 штатах целые шины запрещены к вывозу на свалки. Тринадцать других штатов требуют обрезки шин, чтобы их можно было отправить на свалки. ⁽⁶⁾

ИСТОЧНИКИ НА РЫНКЕ

Около 80 процентов всех утильных шин приходится на долю розничных продавцов шин. Остальные 20 процентов занимают авторазборщики. Эти две промышленные группы, хотя и не являются производителями утильных шин, собирают и хранят шины до тех пор, пока их не заберут перевозчики, которых иногда называют «шинными жокеями». Эти транспортеры доставляют шины в устройства для восстановления, регенерации, измельчители или продольно-резательного станка или на места утилизации шин (свалки, склады шин или незаконные свалки). ⁽¹⁾

На рис. 16-1 представлен графический обзор индустрии утильных шин.

Рисунок 16-1. Обзор индустрии утильных шин.

Поскольку шины горючие, места хранения шин могут быть потенциально опасными для возгорания. Необходимо принять меры по предотвращению небрежности или случайного возгорания, которые могут произойти при хранении шин. ⁽⁷⁾

Обрывки или стружки шин обычно можно получить у операторов измельчителей шин.Измельченную резину или резиновую крошку обычно можно получить у переработчиков утильных шин. В Соединенных Штатах, вероятно, имеется 100 или более измельчителей шин, но переработчиков утильных шин всего около 15-20.

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБРАБОТКЕ НА ДОРОГАХ

Строительство набережной — Измельченные шины

Измельченные шины или покрышки со сколами использовались в качестве легкого наполнителя при строительстве насыпей. Однако недавние проблемы с горением в трех местах вызвали переоценку методов проектирования, когда при строительстве насыпи используются измельченные или растрескавшиеся шины. ⁽⁷⁾

Заменитель заполнителя — резина

Молотая резина используется в качестве заменителя мелкозернистого заполнителя в асфальтовых покрытиях. В этом процессе частицы измельченной резины добавляются в горячую смесь в виде мелкого заполнителя в смеси с регулируемым трением. В этом процессе, обычно называемом сухим процессом, обычно используются частицы измельченной резины в диапазоне от примерно 6,4 мм (1/4 дюйма) до 0,85 мм (сито № 20). ⁽⁴⁾ Асфальтовые смеси, в которые частицы измельченного каучука добавляются как часть мелкого заполнителя, называются прорезиненным асфальтом.

Модификатор асфальта — резиновая крошка

может использоваться для модификации асфальтового связующего (например, увеличения его вязкости) в процессе, в котором каучук смешивают с асфальтовым связующим (обычно в диапазоне от 18 до 25 процентов каучука). Этот процесс, обычно называемый мокрым процессом, смешивает и частично реагирует на резиновую крошку с асфальтовым вяжущим при высоких температурах с получением прорезиненного асфальтового связующего. Для большинства мокрых процессов требуется, чтобы частицы резиновой крошки составляли от 0.Размером 6 мм (сито № 30) и 0,15 мм (сито № 100). Модифицированное связующее обычно называют асфальтовым каучуком.

Асфальто-каучуковые вяжущие используются в основном при укладке горячего асфальта, но также используются в качестве герметизирующего покрытия в качестве мембраны, поглощающей напряжение (SAM), межслойной мембраны, поглощающей напряжение (SAMI), или как мембранный герметик без каких-либо заполнителей.

Подпорные стенки — шины целые и с прорезями

Хотя это и не прямое применение на шоссе, для строительства подпорных стен использовались целые шины.Они также использовались для стабилизации обочин дороги и защиты откосов канала. Для каждого применения целые шины укладываются вертикально друг на друга. Соседние шины затем стригутся вместе по горизонтали, а металлические стойки продвигаются вертикально через отверстия в шинах и при необходимости закрепляются в подстилающей земле, чтобы обеспечить боковую поддержку и предотвратить последующее смещение. Каждый слой покрышек засыпается утрамбованной землей. ⁽⁸⁾ Этого тип удержания конструкции стены был первоначально выполнен в Калифорнии.

Изношенные шины с прорезью могут использоваться в качестве арматуры насыпей и подпорных стен с привязанными анкерами. Путем размещения боковин шины в соединенных друг с другом полосах или матах и ​​использования преимущества чрезвычайно высокой прочности боковых стенок на разрыв, насыпи могут быть стабилизированы в соответствии с принципами усиленного заземления. Боковые стенки удерживаются вместе с помощью металлических зажимов при армировании насыпей или с помощью анкерной балки в сборе с поперечиной, когда они используются для анкеровки подпорных стен. ⁽⁸⁾

СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА

Физические свойства

Измельченные шины

Клочья шин — это в основном плоские куски шины неправильной формы с зазубренными краями, которые могут содержать или не содержать выступающие острые куски металла, которые являются частями стальных лент или бортов.Как отмечалось ранее, размер клочков шин может варьироваться от 460 мм (18 дюймов) до 25 мм (1 дюйм), причем большинство частиц находится в пределах от 100 мм (4 дюйма) до 200 мм (8 дюймов). классифицировать. Средняя неплотная плотность клочков шин варьируется в зависимости от размера клочков, но можно ожидать, что она будет от 390 кг / м ³ (24 фунта / фут ³ ) до 535 кг / м ³ (33 фунта / фут ³ ). Средняя плотность уплотнения колеблется от 650 кг / м ³ (40 фунтов / фут ³ ) до 840 кг / м ³ (52 фунта / фут ³ ). ⁽³⁾

Обломоки шин

Сколы шин более мелкие и однородные по размеру, чем куски шин, от 76 мм (3 дюйма) до приблизительно 13 мм (1/2 дюйма). Хотя размер стружки покрышек, как и клочки покрышек, варьируется в зависимости от марки и состояния технологического оборудования, почти все частицы стружки покрышек могут иметь размер гравия. Ожидается, что неплотная плотность стружки шины будет варьироваться от 320 кг / м ³ (20 фунтов / фут ³ ) до 490 кг / м ³ (30 фунтов / фут ³ ).Плотность уплотненной стружки покрышки, вероятно, колеблется от 570 кг / м ³ (35 фунтов / фут ³ ) до 730 кг / м ³ (45 фунтов / фут ³ ). ⁽⁹⁾ Шинная стружка имеет значения поглощения от 2,0 до 3,8 процента. ⁽¹⁰⁾

Шлифованная резина

Частицы измельченной резины имеют средний размер между стружкой шин и резиновой крошкой. Размер частиц измельченной резины составляет от 9,5 мм (3/8 дюйма) до 0,85 мм (сито № 20).

Резиновая крошка

Резиновая крошка, используемая в горячей асфальтовой смеси, обычно имеет 100 процентов частиц мельче 4,75 мм (сито № 4). Хотя большинство частиц, используемых во влажном процессе, имеют размер от 1,2 мм (сито № 16) до 0,42 мм (сито № 40), некоторые частицы резиновой крошки могут иметь размер 0,075 мм (сито № 200). ). Удельный вес резиновой крошки составляет приблизительно 1,15, и в продукте не должно быть ткани, проволоки или других загрязнений. ⁽⁴⁾

Химические свойства

Сколы и клочки покрышек не реагируют при нормальных условиях окружающей среды. Основным химическим компонентом шин является смесь натурального и синтетического каучука, но дополнительные компоненты включают технический углерод, серу, полимеры, масло, парафины, пигменты, ткани и материалы борта или ремня. ⁽²⁾

Механические свойства

Имеются ограниченные данные о прочности на сдвиг сколов шин, в то время как таких данных мало или вообще нет таких данных о прочности на сдвиг клочков шин.Большой разброс размеров клочков затрудняет, если не делает практически невозможным, найти достаточно большой аппарат для проведения значимого испытания на сдвиг. Хотя характеристики прочности на сдвиг стружки шин различаются в зависимости от размера и формы стружки, было обнаружено, что углы внутреннего трения находятся в диапазоне от 19 ^o до 26 ^o , в то время как значения сцепления колеблются от 4,3 кПа (90 фунтов / фут ² ) до 11,5 кПа (от 90 до 240 фунтов / фут ² ). Крошка покрышек имеет коэффициент проницаемости от 1.От 5 до 15 см / сек. ⁽¹⁰⁾

Другая недвижимость

имеют теплотворную способность от 28000 кДж / кг (12000 БТЕ / фунт) до 35000 кДж / кг (15000 БТЕ / фунт). ⁽²⁾ В результате при соответствующих условиях возможно возгорание утильных шин, и его следует учитывать в любом применении.

Можно также ожидать, что стружка шин будет обладать высокими изоляционными свойствами. Если стружка шин используется в качестве материала для заполнения земляного полотна, можно ожидать меньшей глубины промерзания по сравнению с гранулированным грунтом. ⁽¹¹⁾

ССЫЛКИ

1. Совет по утилизации шин. Исследование использования / утилизации утильных шин 199 Обновление , Вашингтон, округ Колумбия, февраль 1995 г.

2. Шнормайер, Рассел. «Переработанная резина шин в асфальте», представленная на 71-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1992 г.

3. Рид, Дж., Т. Додсон и Дж. Томас. Экспериментальный проект — Использование измельченных шин для облегчения заполнения, Департамент транспорта штата Орегон, Отчет после строительства для проекта №DTFH-71-90-501-OR-11, Салем, Орегон, 1991.

4. Хайцман, Майкл, «Проектирование и изготовление материалов для мощения асфальта с резиновой крошкой», Отчет об исследованиях в области транспорта № 1339, Совет по исследованиям в области транспорта , Вашингтон, округ Колумбия, 1992.

5. Спенсер, Роберт. «Новые подходы к переработке шин», Biocycle, марта 1991 г.

6. Эппс, Джон А. Использование переработанных резиновых шин на автомагистралях, Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог, Синтез практики автомобильных дорог 198, Вашингтон, округ Колумбия, 1994.

7. Хамфри, Дана Н. Исследование экзотермической реакции в измельчителе шин, расположенном на SR100 в Илвако, Вашингтон, Подготовлено для Федерального управления шоссейных дорог, 22 марта 1996 г.

8. Форсайт, Раймонд А. и Джозеф П. Иган-младший «Использование отходов при строительстве набережных», Протокол исследования транспорта № 593, Совет по исследованиям транспорта , Вашингтон, округ Колумбия, 1976, стр. 3-8.

9. Босшер, Питер Дж., Тунсер Б. Эдил и Нил Н. Элдин. «Строительство и эксплуатационные характеристики насыпи для испытаний шин для измельченных отходов», представленная на 71-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1992 г.

10. Хамфри, Дана. Н., Т. С. Сэндфорд, М. М. Криббс и В. П. Манион. «Прочность на сдвиг и сжимаемость стружки шин для использования в качестве засыпки подпорных стен», представленная на 72-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1993 г.

11. Хамфри, Дана Н. и Роберт А. Итон. «Обломки шин как изоляция грунтового основания — полевые испытания», Труды симпозиума по утилизации и эффективному повторному использованию выброшенных материалов и побочных продуктов для строительства дорожных сооружений, Федеральное управление автомобильных дорог , Денвер, Колорадо, октябрь 1993 г.

Б / У ШИНЫ: УТИЛИЗАЦИЯ своими руками — Блог CasaOmnia

ШИНЫ: ВВЕДЕНИЕ

Шины могут иметь большое значение, когда дело доходит до утилизации и переработки отходов.С другой стороны, есть способы своими руками переработать старых шин для автомобилей, мотоциклов или велосипедов и избежать загрязнения окружающей среды.

Большинство исследований показывают, что шины медленно выделяют токсичные химические вещества в окружающую среду.

Многие из этих исследований, однако, описывают долгосрочные эффекты, когда шины подвергаются воздействию элементов.

В связи с этим, вероятно, лучше не использовать их для выращивания съедобных растений.

Однако многие другие применения должны быть безопасными, особенно если шины каким-то образом закрыты или к ним не прикасаются слишком часто.

В любом случае, многие из нас всегда ищут идеи по переработке старых предметов, и эти примеры могут послужить вдохновением!

Как и в случае поддонов, элементы, не имеющие отношения к бытовому использованию, попадают в наши дома, помещения, магазины, сады, офисы благодаря творческому повторному использованию.

С шинами можно делать разные вещи просто и за несколько ходов!

На самом деле, для оригинальных цветников и кашпо для дачи достаточно будет просто покрасить старые покрышки в красивый веселый и яркий цвет, который будет гармонировать с пестрыми цветами сада.

Если, с другой стороны, вы хотите пойти немного дальше, ваш экстерьер может быть наполнен красивыми формами, которые позволят вам ваше воображение и ваши ручные способности.

ТВОРЧЕСКАЯ ПЕРЕРАБОТКА

Все, что раньше предназначалось для бойни, теперь повторно используется для создания интересных дизайнерских объектов. А резинку старых автомобильных, мотоциклетных и грузовых шин можно почти по волшебству превратить в невероятный предмет мебели.

На самом деле, кто бы мог подумать, что старые автомобильные шины однажды могут стать предметом мебели?

И произошло именно это.Фактически, покрышки с намеком на фантазию и своими руками становятся элементами дизайна, от журнальных столиков до очень удобных кресел.

Кроме того, легко догадаться, что, проявив немного цвета и проявив воображение, старая шина может стать предметом мебели для вашего дома.

На самом деле существует множество идей по превращению старых вышедших из употребления покрышек в декоративные элементы как для внутреннего, так и для внешнего пространства вашего дома.

ПУФ

Круглая форма делает предложение очень больших стульев и сидений очевидным и практичным, поскольку они могут быть завершены ярким и очень мягким образом с помощью подушек и поролона.

На самом деле изношенные шины могут превратиться в красивые пуфы . Для изготовления пуфа вам понадобятся две покрышки.

Поместите две шины одна на другую и просверлите отверстия для крепления длинных винтов. Наконец, заблокируйте их орехами, чтобы сделать конструкцию более прочной.

Затем покрасьте резину: это гарантирует, что пуф будет соответствовать стилю остальной части дома.

Наконец, завершите конструкцию, прикрепив поролоновую подушку к кругу из фанеры и накройте все тканью по вашему выбору.

Подушка будет приклеена к большему кругу из фанеры. Фактически, этот шаг сделает его более стабильным. В завершение закрепите конструкцию подушки к резине с помощью биоадгезивного клея.

Если, с другой стороны, вы хотите создать стол, создайте такую ​​же структуру с шинами, изготовленными для пуфа.

В этом случае, однако, замените подушку стеклянной пластиной, деревом или даже зеркалом. Наконец, приклейте платформу к конструкции шины.

СОБАЧНАЯ КРОВАТЬ

Если у вас есть собака или кошка, вы можете превратить шины в удобную кровать .Структура простая. Фактически, просто вымойте и покрасьте покрышку в удобное для вас время.

Затем, чтобы построить идеальную собачью лежанку, закройте одну сторону резины листом фанеры. Теперь у вас есть емкость, которую вам просто нужно заполнить теплыми одеялами, чтобы побаловать своего щенка.

САДОВЫЙ РАСХОДНИК

Чтобы создать любопытный садовый горшок, просто вымойте шины, покрасьте их и затем поместите в саду, чтобы прикрепить к стене. В последнем случае просто поместите горшки с любимыми растениями внутрь покрышек.

Если, с другой стороны, вы решите поставить шины в саду, чтобы превратить их в горшки своими руками, просто наполните их землей и посадите свои любимые цветы.

ДЕТСКИЕ ИГРЫ

Наконец, совсем немного, чтобы даже садовые качели для детей достать из покрышек.