Зарплата военных летчиков в россии: MK.ru: Зарплаты российских пилотов оказались в полтора раза меньше, чем на Западе

Зарплата военных летчиков в россии: MK.ru: Зарплаты российских пилотов оказались в полтора раза меньше, чем на Западе

Военные летчики массово покидают армию и уходят в гражданскую авиацию — Новости

В частных авиакомпаниях таких летчиков-асов принимают с распростертыми объятиями. Корреспондент медиа-портала Caravan.kz  выяснил, что основной причиной нежелания летного состава продолжать службу в ВВС РК является низкая заработная плата, особенно по сравнению с оплатой труда гражданских пилотов и специалистов авиаструктур КНБ РК.

— Производимое по Указу Президента Касым-Жомарта Токаева повышение должностных окладов военнослужащим Вооруженных Сил Казахстана за 2021-2023 годы почему-то не коснулось летного состава Минобороны и Национальной гвардии, — комментирует бывший заместитель командира эскадрильи майор запаса Сергей Зинченко.

– При всем при том нагрузка на летчиков, особенно в военно-транспортной и армейской авиации, в разы выше, чем в той же авиации КНБ и на гражданке.

— Сергей Николаевич, но ведь начиная с 2021 года всем нашим военнослужащим по распоряжению Президента оклад был увеличен на 35 процентов, а в текущем 2022 году ещё на 25 процентов.

— В том-то и дело, что это повышение абсолютно не коснулось летного состава ВВС СВО ВС РК. Складывается такое впечатление, что мы — летный состав – это как бы и не военнослужащие вовсе. Обидно однако это осознавать. На сегодня денежное содержание личного состава, который обеспечивает полеты, практически сравнялось с теми, кто поднимается в небо, рискует, испытывая колоссальные нагрузки на свой организм. Хочется понять, кто же определяет, кому в армии поднять оклады, а кому нет. Всем известно, что поручение повысить оклады военным было дано Президентом РК – Верховным Главнокомандующим ВС РК, а летный состав – это ведь тоже военнослужащие.

Почему же тогда нам не повышают денежное довольствие, как это происходит в других видах и родах войск?! Конечно, на этом фоне и происходит ощутимый отток летного состава. После окончания сроков первого после окончания Военного института 10-летнего контракта боевые летчики не продлевают его, а уходят в гражданскую авиацию или структуры, где оклады значительно выше. К примеру, уходят в авиацию КНБ. Есть этому конкретные примеры. Подчеркиваю, уходят высококвалифицированные летчики-инструкторы, летчики, несущие боевое дежурство, летчики-асы. Вот что обидно-то. Но, чтобы подготовить летный состав до этого уровня, государство тратит огромнейшие средства.

Умопомрачительные цифры

В распоряжении медиа-портала Caravan.kz оказался один очень интересный документ, который был адресован премьер-министру РК Алихану Смаилову. В нем как раз и говорится о накопившихся проблемах в Силах воздушной обороны ВС РК, напрямую связанных с денежным довольствием летного состава и иным материальным обеспечением. Письмо это было подписано еще прежним министром обороны. Офицеры подали в суд на управление Министерства обороны

— Цифры в этом документе реальные, причем факты эти подтверждены аналитическими записками, а сведения — достоверными сводками из войск, — продолжает Сергей Зинченко. — Оказывается, летчики 1 и 2 класса сейчас увольняются в возрасте 31-35 лет при возрастных ограничениях состояния на службе летчиков тактического звена в 47-48 лет. При этом совершенно не оправдываются затраты государства на их обучение и подготовку. Посудите сами, обучение каждого(!) курсанта — будущего летчика — в Военном институте СВО обходится в 19 млн тенге. А подготовка военного летчика к выполнению боевых задач в авиационных частях ВВС на самолете Су-30СМ до уровня 2-го класса обходится порядка в 6,5 млрд тенге. Это больше 15 млн долларов США. Стоимость одного часа налета на данном типе самолета в зависимости от выполняемых задач доходит до 30 тыс. долларов США. А летчику надо налетать норму в 50 часов налета, чтобы достичь определенного уровня. Диспропорция же оплаты летного состава в государственной военной авиации и гражданской огромна. Сейчас оклад лейтенанта ВВС, пришедшего после окончания Военного института, составляет всего 147 тыс. 575 тенге. За звание ему начисляется еще 38 тыс. 226 тенге. Итого – 185 тыс.801 тенге.

— А старшим офицерам сколько платят в месяц?

— Командир эскадрильи в звании «подполковник» может рассчитывать на 324 тыс. тенге. (257 тыс. оклад по должности и 67 тыс. тенге по званию). «Потолок» со всеми надбавками – 430 тыс. тенге. А теперь давайте сравним, сколько в месяц получает летчик в структуре КНБ. Там денежное довольствие у летного состава доходит до 800 тыс. тенге в месяц. А если брать для сравнения гражданскую авиацию, то там помощник(!) командира воздушного судна получает 1,5 млн. тенге. А командир, соответственно, раза в два больше. Потому летному составу ВВС ВС РК и обидно очень. Обделили боевых летчиков у всех на глазах и буквально наплевали в душу. А когда еще твердят на всех углах, что Верховный главнокомандующий пообещал военным еще раз поднять денежное довольствие на 30 процентов, а летчики в этот разряд опять не попали, то не стоит удивляться, почему летные базы массово покидают опытные пилоты. У них тоже семьи, и их надо кормить. Детей учить, жилье приобретать. Проблем на самом деле очень и очень много. Обо всех сейчас не расскажешь.

— Вы когда ушли в запас?

— В сентябре. Не успел еще как следует окунуться в гражданскую жизнь. А за сослуживцев, которые остаются пока еще в строю, обидно. Они все летчики высокого класса. Их следует всецело поддержать. Не дать уйти, оставить. Но не силой приказа задержать и не окриком, а созданием соответствующих условий для жизни и службы. Думаю, что если прогнозируемый ежегодный отток летного состава дойдет до 25 процентов, то это приведет к ощутимому снижению боеспособности и боевой готовности всей военной авиации. Для восстановления потребуются дополнительные временные и финансовые затраты. Это очевидно.

 

Деньги любят счет

В документе на имя премьер-министра Алихана Смаилова бывший министр обороны указал конкретное количество военных летчиков, у которых оканчиваются контракты. В этом году у 39 старших офицеров, в 2023 – у 47 человек. Останутся они в армейском строю или уйдут, пока никому неизвестно. Знаю, что в прошлом году уволились 5 высококлассных летчиков. Трое из них уже работают в гражданской авиации, управляют воздушными судами известных компаний, а двое других устроились в подразделения авиаслужбы КНБ РК.

Напомню, что денежное довольствие военнослужащих ВС РК складывается из оклада по воинской должности (в зависимости от выслуги лет), воинского звания и надбавок. Действующая тарифная система представляет собой основу, на которой держится организация оплаты и стимулирования воинского труда. Кроме того, каждый военнослужащий получает надбавку за классную квалификацию, которая повышается в процессе всей воинской службы. К примеру, специалист 2-го класса получает надбавку 10 % от должностного оклада, специалист 1-го класса – 20 %, а военнослужащему, имеющему квалификацию «Шебер» (мастер-наставник), добавляется 30 %.

По словам начальника департамента экономики и финансов Минобороны полковника Аскера Бейсенова, все надбавки условно делятся на компенсирующие и стимулирующие. Первые компенсируют вред здоровью, связанный с военной службой в экстремальных условиях. А стимулирующие способствуют повышению профессионализма и достижению высокого уровня готовности в какой-либо определенной сфере деятельности.

Как десантник, знаю, что надбавки бывают за прыжки с парашютом, за классную квалификацию и работу с секретными документами. Также предусмотрены выплаты за шифровальную работу, за работу со сверхчастотной аппаратурой, за особые условия прохождения службы в военной полиции, за работу с иностранными языками в оперативной деятельности, за проживание в зонах экологического бедствия.

Мало кто знает, но уже вышло специальное постановление правительства, в котором говорится о надбавках военным медикам(!), а также за привлечение к мобилизационной работе. За обеспечение сохранности вооружения, боеприпасов, боевой техники и имущества. За повышение постоянной боевой готовности и несение боевого дежурства. Вот только о военных летчиках почему-то в правительстве опять неоправданно забыли. Медиа-портал Caravan.kz направил очередной запрос в Минобороны о ситуации в ВВС РК, на который ответ пока не получен. Будем надеяться что нынешний Министр обороны генерал-полковник Руслан Жаксылыков добьется увеличения окладов и летному составу тоже,  чтобы остановить отток специалистов из войск. Работа по этому вопросу им ведется давно и активно. Будем держать вас  в курсе.

В авиационных частях ВС РК наблюдается отток высококлассных летчиков-истребителей, которые, не желая продлевать контракт, массово покидают авиабазы и уходят работать в гражданскую авиацию.

Эксперт рассказал о массовых увольнениях украинских военных летчиков

18.09.2021 в 11:43 Политика 18575

Поделиться

Украинские вооруженные силы, которые, по версии Киева, восьмой год воюют с «агрессивной» Россией, начали нести ощутимые потери в личном составе. Оказывается, в и без того немногочисленных воздушных силах «Незалежной» обозначился массовый исход летчиков. «МК» разбирался в опасной для Украины тенденции.

Об увольнении большого числа военных летчиков в украинских воздушных силах рассказал бывший замглавного конструктора авиационной компании «Антонов», авиаконструктор Анатолий Вовнянко в эфире интернет-канала «Хвыля».

По словам, видимо, честного конструктора, которого цитирует издание «ПолитНавигатор», украинские ВВС точно не смогут противостоять российской военной авиации. Проблема не только в малом количестве устаревшей советской авиатехники в составе украинских воздушных сил, но и в нехватке летчиков.

Конструктор отметил, что наблюдается массовое бегство пилотов, теряющих квалификацию из-за малого налета. В 2020-2021 годах уволились 120 опытных летчиков, еще 40 собираются это сделать.

Много это или мало? Если учесть, что парк истребительной и штурмовой авиации Украины порядка 100 самолетов, то становится понятно, что в ВВС Украины с кадрами настоящая беда.

Среди других причин массового исхода украинских военных летчиков названы низкая зарплата и чрезмерная бюрократия, сопровождающая летный труд. «Если ты в год налетаешь 40 часов, понятно, что тебе, дай бог, взлететь, сесть и пролететь по прямой – никакого ты там ни воздушного боя, ничего не выиграешь. Зарплата у летчиков, пишут, 20 тысяч, у технического персонала – 10-12», – цитирует издание  авиаконструктора.

Уходят военные летчики в гражданскую авиацию. Там, худо-бедно, есть полеты и более-менее достойные для нелегкого летного труда зарплаты. Так что украинских военных летчиков вполне можно понять. Поступают, может, не вполне патриотично, зато умно.

Украинский авиаконструктор не назвал еще одну причину, по которой летчики бегут из военной авиации. Парк украинских ВВС составляют старые советские самолеты МиГ-29, Су-27, Су-25, Су-24. Их возраст – 30 и более лет. При должном уходе, возможно, летать на таких машинах было бы и безопасно, но в том-то и дело, что к техническому состоянию самолетов большие вопросы.

Дело в том, что «незалежная» разорвала все кооперационные связи с российскими авиационными КБ и заводами. То есть, российские КБ «МиГ» и «Сухой» не могут оказывать конструкторского сопровождения украинским самолетам. Официальные поставки запчастей с российских авиазаводов тоже невозможны. Вот и приходится украинским авиаинженерам выкручиваться, выискивая контрафактные авиазапчасти.

Такой подход делает и без того старую технику смертельно опасной. Уровень аварийности в украинских ВВС один из самых высоких. Все помнят, например, как на старом украинском Су-27 угробили американского полковника, которого захотел прокатить с ветерком украинский ас. Погибли оба.

Киевская власть, конечно, понимает, что с такими «повитряными» силами Украине нечего ловить в воздушных сражениях с ВВС России. Те самолеты, которые успеют взлететь, будут уничтожены в считанные минуты. В этой связи периодически в Киеве озвучивают планы перевооружения своих ВВС. То на бразильские винтомоторные штурмовички «Тукано», то на американские дорогущие «невидимки» F-35.

Но, как говорится, планы-то есть, но денег на их реализацию нет. И никто в долг не дает. Так что украинские летчики вполне себе разумные, выбирая вместо бесперспективной военной карьеры гражданскую авицию.

Ранее «МК» уже писал, что после развала СССР в 1991 году Украине досталось несколько сотен самых современных на тот момент самолетов. Через 30 лет от этой мощи остались слезы – несколько десятков самолетов в плачевном состоянии. Для сравнения, по данным Forbes, с 2009 по 2020 год ВКС России получили примерно 460 новых боевых самолетов, включая Су-35С, Су-30СМ2, Су-34, 110 учебно-боевых самолетов Як-130, а также 360 ударных вертолетов, включая Ми-28Н «Ночной охотник», Ка-52 «Аллигатор». В целом авиапарк ВВС насчитывает более тысячи современных самолетов. Почти 100% летного состава получили боевой опыт в Сирии. Средний налет российских летчиков – более 100 часов в год.

Подписаться

Авторы:

• org/Person»> Сергей Вальченко

Россия Украина Киев Сирия

Что еще почитать

Что почитать:Ещё материалы

В регионах

• Севастополь снова атаковали дроны утром 24 апреля

  28148

  Крым

  фото: МК в Крыму

• В США представили снаряд, который поможет Украине бить по Крыму

  21748

  Крым

  фото: МК в Крыму

• Подоляк заявил, что Украина может уничтожить Крым и Донбасс

  19629

  Крым

  crimea. mk.ru

• Благоприятны лишь 7 городов: кому в Псковской области жить хорошо, рассказал Минстрой

  Фото 14384

  Псков

  Светлана Пикалёва

• В мае в Крым приедут народные дипломаты из Германии

  9786

  Крым

  фото: МК в Крыму

• Предприниматели, оспаривающие действия свердловского ТУ Росимущества во главе с Сергеем Зубенко, столкнулись с «некими механизмами» и жалобами к силовикам

  4905

  Екатеринбург

  Максим Бойков

В регионах:Ещё материалы

Украина выплатит российским пилотам вознаграждение в размере 1 млн долларов за перебежчиков

• Главный оборонный подрядчик Украины предлагает до 1 млн долларов российским пилотам, желающим дезертировать.
• Предложение государственного «Укроборонпрома», вероятно, поддержало правительство Украины.
• Исторически сложилось так, что правительства, в том числе США, предлагали награды иностранным боевикам, но результаты неоднозначны.

---

Крупнейший оборонный подрядчик Украины объявил большие премии за российские самолеты, которые выплачиваются пилотам, которые на них летают. Государственная компания «Укроборонпром» в Киеве пообещала заплатить до 1 миллиона долларов США за истребители и 500 тысяч долларов за вертолеты. В прошлом различные правительства пытались использовать привлекательность быстрых денег, чтобы заманить пилотов на другую сторону во время конфликта — заманчивое предложение для пилотов, которые не зарабатывают много денег и могут не соглашаться с политикой своего правительства. Но эта история усеяна неоднозначными результатами.

Ранее в этом месяце генеральный директор «Укроборонпрома» Юрий Гусев сделал предложение в Facebook, попросив пользователей распространить пост повсюду. С тех пор пост пропал, но непонятно почему; Предложение «Укроборонпрома» остается в силе в заявлении от 8 марта на его сайте. Там компания заявляет, что будет платить 1 миллион долларов за «каждый боеспособный украденный или трофейный» самолет ВКС России и 500 тысяч долларов за «каждый боевой вертолет».

✅ Узнайте факты: российско-украинский конфликт

• Этот беспилотник вряд ли нужен Украине
• Бесполетная зона над Украиной усугубит ситуацию
• Бронепоезд — часть путинской военной машины

Украинские власти вместе с военной техникой». Признавая, что российскому пилоту, передающему свои самолеты в руки врага, может быть нелегко реассимилироваться в частном секторе, Гусев в своем первоначальном посте на Facebook заявил, что Укроборонпром «гарантирует выдачу гражданства свободной страны российским пилотам, готовым к участвуйте в программе!» Под свободной страной понимается Украина. Примечательно, что предложение о гражданстве отсутствует в сообщении на сайте Укроборонпрома.

Украина делает это по нескольким причинам. Во-первых, Укроборонпром внушает всему миру, что российские летчики, возможно, уже недовольны войной и уязвимы для такого предложения. Возможно, это недалеко от истины: сеть противовоздушной обороны Украины все еще работает, и , согласно блогу Oryx — оборонному веб-сайту, которым управляют два военных аналитика, — украинские силы уничтожили не менее 24 самолетов, от истребителей до ударных вертолетов. Российские пилоты также могут думать об этике войны и о разваливающейся экономике России.

Следы воздушного боя между украинскими и российскими самолетами над Киевской областью, 26 февраля 2022 г.

SOPA Images//Getty Images

ценный актив, который можно было поставить на вооружение Украины (и Россия, и Украина когда-то были частью Советского Союза, и их оборудование схоже). Усовершенствованный истребитель, такой как Су-35 «Фланкер-Э» или Су-34 «Защитник», может быть даже продан на Запад для технического анализа. Во время холодной войны ВВС США и Центральное разведывательное управление собирали иностранные самолеты по программе под названием 9.0028 Постоянная привязка , расплата с правительствами за передачу истребителей, а затем их испытания в Зоне 51 с американскими пилотами. Программа продолжается до сих пор: в 2017 году пилотов ВВС погибло летая на Су-27 «Фланкер» в пустыне Невада.

Предложение равносильно психологической войне. Из-за этого российские Воздушно-космические силы выглядят недовольными перед всем миром и могут усилить подозрительность в их рядах.

Истребителю с двумя пилотами, такому как этот Су-30СМ, потребуется согласие обоих пилотов на отказ.

PAUL GYPTEAU//Getty Images

Большинство российских пилотов, вероятно, не могут позволить себе дезертировать, как бы им ни хотелось. Семьи пилотов-дезертиров могли потерять кормильца и любую связь с пилотом на время конфликта. Они также могут столкнуться с преследованием со стороны мстительного и все более тоталитарного правительства . Пилот-дезертир больше никогда не сможет вернуться домой, поэтому Украина может включить в предложение гражданство.

Исторически так сложилось, что ряд стран предлагали вознаграждение пилотам, дезертировавшим на их самолетах. Во время Корейской войны американские военные провели «Операцию Moolah » — попытку захватить лучший советский истребитель МиГ-15, убедив северокорейского пилота дезертировать за 100 000 долларов. Один пилот, Но Кум ​​Сок, дезертировал, не зная о призе, но все равно его получил. В 1966 году капитан иракских ВВС Мунир Редфа перешел на сторону Израиля на своем истребителе МиГ-21, хотя он сделал это с некоторым принуждением со стороны израильской разведки. Редфар собрал крутой миллион долларов.

МиГ-15, которым управлял перебежчик Но Кум ​​Сок, Окинава, 1953 год. С момента своего отделения от материкового Китая в 1949 году Тайвань выплатил несколько премий в размере 800 000 долларов золотом дезертировавшим из Китайской Народной Республики пилотам . Последний раз подобный инцидент имел место в конце 1980-х годов. Китай предложил тайваньским пилотам встречное предложение в размере 2 миллионов долларов, но единственный пилот , который дезертировал, получил всего 370 000 долларов9.0029 .

В 1981 году сбежавший китайский пилот Фан Юань Йен сказал своим тайваньским кураторам , что «жизнь на материке слишком несчастна. Я не могу больше этого выносить». По мере того, как война в Москве останавливается, Путин отдает приказ о бомбардировке гражданских объектов и танков российской экономики, российские военные летчики вскоре могут разделить это мнение.

Прежде чем уйти…

• Этот суперистребитель МиГ напугал НАТО
• Российские войска уничтожили самый большой в мире самолет
• Почему российские войска захватили Чернобыль

Кайл Мизоками

Кайл Мизоками — писатель по вопросам обороны и безопасности, с 2015 года работает в Popular Mechanics . Если речь идет о взрывах или снарядах, он, как правило, поддерживает это. Статьи Кайла публиковались в The Daily Beast, U.S. Naval Institute News, The Diplomat, Foreign Policy, Combat Aircraft Monthly, VICE News и других. Он живет в Сан-Франциско.

RPT-INSIGHT-U.S. Авиакомпании привлекают пилотов армейских вертолетов, чтобы уменьшить дефицит

Трейси Ручински

Чтение за 7 минут

(повторяется для дополнительных клиентов без изменений в тексте)

ЧИКАГО, 23 января (Рейтер) — пилот армии США Шон Перес провел десять часов в полете на вертолете Apache над Афганистаном, снабжая оружием прикрытие для солдат спецназа на земле, когда они охотились за важными целями, оружием и оружием.

Вернувшись на свою базу на рассвете, он надел свежую униформу, прежде чем закрыться в маленькой комнате, чтобы обеспечить себе следующий этап своей карьеры — в качестве пилота коммерческой авиакомпании.

Он выиграет эту работу в видеоинтервью в тот день в августе 2017 года, присоединившись к сотням других пилотов военных вертолетов США, которые получили привлекательные предложения от местных авиакомпаний, пытаясь уменьшить нехватку пилотов во всем мире.

Перес воспользовался одним из самых ограниченных рынков труда в Соединенных Штатах, созданным годами медленного найма, волной ожидающих выхода на пенсию в крупных авиакомпаниях США и правилами Федерального авиационного управления, которые в 2013 году увеличили количество необходимых часов обучения с от 250 до 1500.

Активный набор пилотов военных вертолетов в отрасли является одним из самых ярких примеров того, как быстро обучаются новые коммерческие авиаторы, поскольку FAA увеличило минимальные требования к полетам. Нехватка пилотов угрожает росту отрасли на фоне стремительного роста спроса на путешествия.

По словам авиационного консультанта Кита Дарби, в 2018 году авиакомпании были вынуждены более чем вдвое увеличить начальную заработную плату до 54 000 долларов без учета бонусов с 21 000 долларов десять лет назад. (Изображение: tmsnrt.rs/2RPIG3S)

Перес, 38 лет, теперь летает под знаменами United Express, регионального отделения United Airlines, и получает хорошую начальную зарплату с покрытием расходов на обучение.

Десять региональных перевозчиков США предлагают пилотам вертолетов, таким как Перес, до 50 000 долларов для оплаты обучения на коммерческих самолетах, а в некоторых случаях и дополнительные подписные бонусы, согласно опросу, проведенному Reuters.

«Это первый случай, когда отрасль выделяет прямые средства, в основном субсидии, для быстрого прохождения обучения», — сказал Брайан Симмонс, президент Coast Flight Training, который был пионером так называемой программы замены ротора для пилотов вертолетов с Региональная дочерняя компания American Airlines Group Inc, Envoy, в Сан-Диего.

Trans State Airlines предложила Пересу 38 000 долларов за обучение, которое обошлось ему в 20 000 долларов. Он получил разницу, и через несколько месяцев после отъезда из Афганистана уже летал на 50-местном региональном пассажирском самолете.

Он сказал, что зарабатывает около 3200 долларов в месяц с перспективой зарабатывать гораздо больше, когда перейдет в крупную американскую авиакомпанию. (Графика: tmsnrt.rs/2NVcZoB )

«Даже если вам пришлось заплатить 100 000 долларов за обучение, вы идете в сферу, где вы знаете, что вернете эти деньги и даже больше», — сказал Перес.

Программы переподготовки вертолетов региональных авиакомпаний предлагают сквозные соглашения с магистральными перевозчиками, предоставляя новым пилотам возможность пройти собеседование, а в некоторых случаях и работу с крупным специалистом в течение нескольких лет.

Чтобы управлять многомоторным пассажирским самолетом, который может летать примерно в пять раз быстрее, чем вертолеты, и имеет более сложные панели управления, ветераны вертолетов должны пройти рейтинги FAA для самолетов с неподвижным крылом и необходимое время полета.

Переход кажется Пересу естественным.

«Получили несколько наземных обстрелов; у нас были трудные миссии», — сказал он. «Но как только мы вступаем в кабину (авиакомпании), мы скромны и усердно работаем».

УМНОЕ ОБХОДНОЕ РЕШЕНИЕ

Основная причина, по которой авиакомпании гонятся за военными пилотами, заключается в том, что новые правила обучения FAA требуют, чтобы они прошли только 750 часов дополнительного обучения, что составляет половину от 1500 часов, требуемых для гражданских лиц, желающих получить лицензию коммерческого пилота.

Пилотам военных вертолетов требуется только дополнительная подготовка по управлению самолетами, которая занимает около 90 дней. Для гражданских лиц получение лицензии коммерческого пилота может занять годы и стоить более 100 000 долларов.

«Мы нашли самое быстрое решение проблемы нехватки пилотов», — сказал Эрик Сабистон, ветеран армии, ставший коммерческим пилотом, который в декабре 2017 года основал Rotary to Airline Group, чтобы помочь пилотам вертолетов или роторов перейти на пассажирские перевозки. струи. Эта некоммерческая группа, насчитывающая более 7000 пилотов и механиков, также помогает авиакомпаниям разрабатывать программы замены роторов.

Региональный перевозчик American Airlines Envoy заявил, что более четверти из 701 нового пилота в 2018 году прибыли с военных вертолетов, по сравнению с 11 процентами в 2017 году и 5 процентами в 2016 году. тех, котор ы, что пришли через свою программу ротора.

«Это неиспользованный пул пилотов, который раньше никому не был известен», — сказала Меган Лиотта, вербовщик пилотов «Посланника».

Бывшие пилоты военных вертолетов, как правило, быстро адаптируются к различиям в скорости и управлении самолетом и имеют более высокий уровень успеха при посадке, чем другие начинающие авиаторы, говорят рекрутеры.

«Они родом из среды, которая приучила их мыслить на ходу и легко приспосабливаться», — сказал Дэвид Татум, директор по набору пилотов в American.

Для бывших военных пилотов всплеск интереса со стороны авиакомпаний помогает заменить сокращающееся число рабочих мест, связанных с полетами вертолетов на морские нефтяные вышки.

Нанятый сегодня пилот-посланник зарабатывает около 60 000 долларов или больше за первый год работы в качестве первого офицера. По словам компании, они могут рассчитывать на повышение до капитана с более высокой оплатой в течение двух лет, а затем перейти на авиакомпанию № 1 в США в течение шести лет. Самые высокие зарплаты в Америке превышают 300 000 долларов.

ПОВЫШЕНИЕ ЗАРПЛАТЫ, РАСХОДЫ

Поскольку региональные авиакомпании платят больше за привлечение и удержание пилотов, их услуги становятся все более дорогими для крупных национальных авиакомпаний, которые все чаще используют региональных рейсов для внутренних рейсов, чтобы сократить расходы.