Зарубежные буксы: Лучшие зарубежные буксы которые платят на 2020 год

Содержание

Лучшие зарубежные буксы которые платят на 2020 год

Scarlet-clicks

Рейтинг – ★★★

Хочешь здесь свою ссылку на Scarlet-clicks? Жми

– Платит за один Ваш клик – $0,001;
– Платит за клик реферала – 40%;
– Срок ожидания выплаты – до 14 дней;
– Количество ссылок в день – от 20;
– Минималка на вывод – 1,02$;
– Платежные системы – Skrill/Neteller/Bitcoin/Dash/Perfect Money/SolidTrust Pay/Payeer/LiteCoin.

Старый, проверенный временем зарубежный букс. Работает с 2009 года. Много ссылок, низкая минималка, большое количество доступных платежных систем. Доступно также выполнение платных заданий и опросов.

1. – Коротко про сайт Scarlet-clicks

2. – Регистрация на Scarlet-clicks

3. – Scarlet-clicks: отзывы

Gptplanet

Рейтинг – ★★★

Хочешь здесь свою ссылку на Gptplanet? Жми

– Платит за один Ваш клик – до $0,001;
– Платит за клик реферала – 50%;
– Срок ожидания выплаты – до 14 дней;
– Количество ссылок в день – от 10;
– Минималка на вывод – 2$;
– Платежные системы – Skrill / Neteller / Payeer / AirTM / SolidTrustPay / LiteCoin.

Зарубежный букс от проверенного админа, которому принадлежат также Scarlet-clicks и Optimalbux. Работает с 2010 года. Много ссылок, большое количество доступных платежных систем. Возможно также выполнение платных заданий и опросов.

1. – Коротко про сайт Gptplanet

2. – Регистрация на Gptplanet

3. – Как работать на Gptplanet

4. – Отзывы о Gptplanet

OptimalBux

Рейтинг – ★★★

Хочешь здесь свою ссылку на Оптималбукс? Жми

– Платит за один Ваш клик – до $0,001;
– Платит за клик реферала – 50%;
– Срок ожидания выплаты – до 14 дней;
– Количество ссылок в день – от 10;
– Минималка на вывод – 5$;
– Платежные системы – Skrill/Neteller/Payeer/AirTM/SolidTrust Pay/LiteCoin.

Зарубежный букс от проверенного админа, которому принадлежат также Scarlet-clicks и GPTPlanet. Работает с 2018 года. Много ссылок, большое количество доступных платежных систем. Доступно также выполнение платных заданий и опросов. Возможен доход от Акций.

Optimalbux | подробная инструкция и отзывы

Рекламное предложение!!!

Здесь можем разместить и ваш зарубежный букс. Доступны разные варианты размещения. Все детали обсудим. Для этого свяжитесь с администрацией портала.

Связаться с администрацией

Зарубежные буксы 2020 – что это такое?

Данный термин “букс” или PTC появился от английского “paid to click”. В переводе это означает – оплата за клик. Простым языком это сайты, где рекламодатели платят за размещение своей рекламы. Часть денег идет пользователям, которые регистрируются на этих буксах, чтобы специально смотреть данную рекламу.

Чем зарубежные буксы привлекают?

Многие задаются вопросом: “чем зарубежные буксы лучше наших?”. Отвечаем:

Там гораздо меньше шансов подцепить вирус!
Оплата, как правило, в разы выше.

Сколько на них можно заработать?

На такой вопрос точного ответа дать нельзя. Все зависит от вашей выбранной стратегии. Будете вы работать на одном сайте или постоянно расширять свой список зарубежных буксов! Собираетесь вкладывать средства в развитие аккаунта (покупать голды, брать в аренду рефералов и т.п.), искать прямых рефералов (их еще называют директы) и так далее!

Могу сказать только, что зарабатывать здесь можно, лично только на зарубежных буксах получал от 300 долларов в месяц без вложений! Здесь необходимо только ваше желание, терпение и настойчивость, наличие компьютера с Интернетом и свободное время!

Как заработать на зарубежных буксах?

Дам еще несколько советов, в первую очередь они нацелены на новичков. Не спешите регистрироваться везде и сразу. Для начала берите в работу лучшие зарубежные буксы, например те, что видите выше. Я на сайте выкладываю только те проекты, которым доверяю лично и регулярно мониторю за ними.

Здесь главное терпение, иначе успеха вы вряд ли добьетесь! Берите ежедневно до трех новых буксов в работу. Когда наберете оптимальное для себя количество, то уже откладывайте ссылки на запас. Какой то сайт соскамился, то вместо него берите новый. Старайтесь искать прямых рефералов, найдя лишь двух активных вы уже сможете поднять свой доход на этих сайтах, как правило, в 2 раза! Кроме того пробуйте и другие способы заработка в Интернете!

Важно уметь отличать зарубежные буксы которые платят от “пустышек” и СКАМ-проектов. Для этого посещайте форумы сайтов, а там изучайте темы со скриншотами выплат от пользователей. Если не доверяете им или что-то настораживает, то ищите и внешние отзывы о таких ресурсах. В Интернете есть немало ТОП зарубежных буксов, где владельцы пишут новости и свои отзывы о работе сайтов.

Добавлю, что новые зарубежные буксы появляются пачками каждый день! Но очень многие из них не доживут еще до вашей первой выплаты! Особенно, если они предлагают вам оплату более 0,003$ за один клик.

Заработок на зарубежных буксах будет напрямую зависеть от количества сайтов на которых вы будете работать ежедневно. Я лично работал сразу где-то на 36 сайтах. Запускал их всех одновременно и тратил в день около двух с половиной – трех часов.

Зарубежные буксы

Действительно ли зарубежные буксы дают хороший заработок? Возможно лучше чем заработок на кликах в проектах рунета? Да.. да.. у меня тоже возникли подобные вопросы, после того как в очередной раз наткнулся на инфу, что зарубежные буксы в разы больше платят и работать там намного лучше. Что ж, давайте посмотрим…

После регистрации в десятке проектов стало понятно, что заданиями там почти не пахнет. Точнее, я увидел только один зарубежный букс — cashnhits.com, где было приличное количество заданий и некоторые из них оказались очень даже ничего, жаль мало. Остальные задания – регистрация с активностью типа — «Зарегистрируйтесь на ****.com, кликайте все ссылки в течении 14 дней”. В других зарубежных буксах, которые я посетил основные виды заработка – клики, игры, привлечение рефералов и иногда попадается серфинг/автосерфинг. Некоторые зарубежные буксы, где я регистрировался оказались мошеннические (SСAM), т.е. там где Вас обманут и никаких заработанных денег не выплатят. Первый признак таких проектов – очень большая цена за клик от 0.02$ и высокая минималка на вывод 15-20$. Впрочем, такое бывает и с нашими САР с виду совершенно нормальными, взять хотя бы недавно соскамившийся idcash.ru.

Но вернемся к нормальным и платящим зарубежным буксам. Количество оплачиваемых кликов там примерно от 4-х до 15-ти в сутки и увеличивается в случае апгрейда аккаунта (платно). Стоимость некоторых кликов действительно в разы больше чем в наших системах. Их цена 0.01$ (это примерно 30 копеек), но таких кликов обычно не более 4-5 штук, все остальные дешевые. После того как все ссылки пройдены, в следующий раз прокликать можно будет только через 24 часа. Короче говоря, все устроено таким образом, что за сутки больше 0,05$ набрать на кликах не получится (можете сами убедиться, например, на Infinitybux.com). Есть еще игры, но я ими как-то никогда не интересовался ИМХО это не заработок, а лотерея.

Для тех, кто хочет только кликать условия довольно не плохие. Обычно зарабатывают там следующим образом — регистрируются, например, в 20-ти буксах. Очень желательно выбирать надежные, проверенные проекты с историей, читайте про них отзывы на Advisor. Далее в браузере открывается вся эта 20-ка (уходит по 1 минуте на проект). Выбираем первый проект, делаем клик по оплачиваемой ссылке, переходим на вкладку второго — клик, переходим на вкладку третьего — клик и т.д. На один такой «круг», понадобится около 5 минут. Если прикинуть, что в среднем в одном зарубежнике 10 ссылок, то понадобится 50 минут времени, чтобы прокликать все + 20 минут на заходы, итого 1 ч.10 мин. Это конечно в идеале, при условии, что не будет рекламы в активном окне, все будет нормально открываться и загружаться. Итак, за это время можно заработать 20 X 0,05 = 1$. Что ж.. вполне ничего так.

А теперь ложечка дегтя :). Во всех зарубежных буксах довольно высокий уровень минималки для вывода. Он может быть 2-3$, нередко 5$, иногда даже 10$. Возьмем за среднее 5$ и посчитаем сколько нужно дней кликать, чтобы вывести свои заработанные деньги. Поскольку в день у нас в одном буксе получается примерно 0,05$, значит 5$ наберется за 100 дней (более 3-х месяцев). Зато выведете их из 20 проектов, а это в сумме 100$. Вот почему я говорил о надежности и истории. Довольно новый (1-6 месяцев) зарубежный букс может быть и платящий, и с хорошими отзывами, но нет никаких гарантий, что за 3 месяца он не соскамиться и ничего Вам не заплатит или не исчезнет. Старый и проверенный в общем то тоже может, просто вероятность намного меньше. Вот одна из причин, почему мне не нравятся зарубежники — знать, что на счете лежат заработанные деньги, не иметь возможности их вывести пока минималка не наберется и думать выплатят их мне вообще или нет. Так что зарубежные буксы я лично при заработке на кликах не использовал и другим не предлагаю.

P.S.
Еще кое что — все зарубежные буксы не работают с Webmoney. У них другие платежники, обычно AlertPay, Liberty Reserve, PayPal и когда на них деньги будете выводить, с Вас возьмут комиссию, а потом переводить их в Webmoney придется через обменник (еще далеко не каждый поменяет), который тоже берет комиссию. Кстати всяких мошеннических обменников тоже полно, переведёте им деньги и все.. никаких wmz не получите, опять же читайте отзывы на Advisor. Короче после всех мучений и переводов от Ваших 100$ останется где-то 90$. Обидно однако..

Читайте также про заработок в интернет

Заработок в Интернете — Зарубежные буксы которые платят

Прежде чем читать про зарубежные буксы советую вам попробовать 2 других заработка в интернете: Платные опросы и Работа копирайтером — на мой взгляд они более выгодные.

Где то 2 года назад я начал рассматривать зарубежные буксы как серьезный источник дохода. У них самая дорогая цена клика, в среднем это 0,01$. На российские деньги это около 30 копеек, обычная цена клика на российских системах активной раскрутки примерно 4 копейки — чувствуете разницу: почти в 8 раз больше. Так что если уж выбирать где работать то

зарубежные буксы выглядят предпочтительнее. Но есть и обратная сторона медали!

Зарубежные буксы работают чаще всего с платежной системой Alertpay, но иногда используют и Paypal. Поэтому вам необходимо в них зарегистрироваться. Также для регистрации на любых иностранных сайтах желательно использовать почту на http://www.gmail.com/, с другими почтовыми серверами зарубежные сайты работают плохо, могут не приходить письма с подтверждением активации!

В принципе конечно работать на них можно, но я вам это категорически не советую, вот несколько причин почему:

1) Более 70% зарубежных буксов — это лохотроны которые вообще ничего не платят. Причем на этих сайтах большие минимальные выплаты и вы потратите кучу времени пока поймете что это лохотрон!

2) Некоторые зарубежные буксы платят только первый раз — якобы не лохотрон, но затем вы ещё больше на нем работаете, а выплаты так и не приходят.

3) Почти все зарубежные буксы недолговечны и рано или поздно перестают существовать, что большой минус если вы набираете рефералов. Да и вообще не очень хорошо, т.к. последнюю выплату вы так и не получите.

Вот список иностранных сайтов с которыми я все же работаю:

Easyhits4u — Очень хороший зарубежный серфинг. Сайт существует очень долгое время — поэтому я считаю его достаточно надежным.

Bux-matrix — Старый проверенный зарубежный букс. Много платных писем приходит на почту. Здесь клики по 0,003$ — я думаю что за счет такой, относительно не высокой цены — он и держится уже много времени.

Вот в принципе и всё. Я вам рекомендую лучше работать с российскими сайтами, там хоть и стоимость клика ниже, но можно под зарабатывать и другими способами. Лично я зарабатываю на отечественных сайтах гораздо больше. Список таких сайтов вы можете найти на страницах:

Заработок на кликах

Заработок на серфинге

Заработок на автосерфинге

А теперь перечислю различные зарубежные буксы с которыми я больше не работаю:

Neobux — На самом деле это лучший зарубежный букс — он работал на протяжении нескольких лет и исправно выплачивал деньги. Но потом снизил цену клика с 0.01 до 0.001$, что ещё раз доказывает: не сможет букс со стоимостью клика 0.01 долго существовать. Этот хотя бы поступил честно… Он кстати и сейчас работает, но с такими расценками уже не хочется тратить на него время.

Зарубежные буксы Так что если говорить про зарубежные буксы которые платят, то на мой взгляд их уже почти не осталось. Так что рекомендую вам не тратить на них свое время — лучше попробуйте заняться другими видами заработка представленными на моем сайте — Заработок в интернете.

Ну а если вам нравятся именно буксы — тогда вы можете найти их на странице — Заработок на кликах.

От себя же, всем кто интересуется темой заработка в интернете я бы рекомендовал работу копирайтером, т.к. в отличие от всех остальных способов заработка в интернете без вложений, она дает самый большой доход.

О других способах заработка в интернете вы можете прочитать в рекламе от Google:

Зарубежные Буксы / Заработать на буксах просто

Самым популярным способом заработать без вложений является заработок на буксах. Поэтому я предлагаю вам список реально платящих буксов без обмана и задержек.

ОПИСАНИЕ: работает с 25 Марта 2008 года. Проверенный временем зарубежный букс. Букс предлагает отличный заработок в сети для начинающих и не только.

Оплата за 1 клик 0.001$ — 0.02$. Количество ссылок в день от 25, + дополнительно, в течении дня появляются другие ссылки, которые очень удобно ловить с помощью расширения AdAlert. Минималка — 2.00$

ВЫПЛАТЫ: инвестиции 1

NeoBux ☑ Регистрация
ОПИСАНИЕ: Сайт работает с 2007 г. и за все это время не имел никаких нареканий по выплатам пользователям. На сегодняшний день Clixsense.com считается одним из лучших, а может быть и самым лучшим РТС-сайтом. Он постоянно развивается и условия работы на нем для пользователей становятся все более выгодными.

На сайте уникальный скрипт и приятный дизайн. Нет лимита прямых рефералов, дешевый апгрейд, но довольно высокая минималка — 8$.

ВЫПЛАТЫ: 1 2 3 4

CLIXSENSE ☑ Регистрация
ОПИСАНИЕ: типичная аврора, работает в сети с 2009 года. На проекте стабильные выплаты, на всех авторитетных форумах Scarlet-clicks считается элитным сайтом (Elite site). После удачного старта у админа Scarlet-clicks c 2010 года появился параллельный сайт (sister site) — GptPlanet.

Основной вид заработка — просмотр рекламы (View Ads). Лотерея ScarletGrid, с выигрышем до 1 бакса. Минималка — 1.00$

ВЫПЛАТЫ: 1 2 3 4

Scarlet Clicks ☑ Регистрация
ОПИСАНИЕ: Проект GPTPlanet — Уникальный проект с центовыми ссылками! В сети с 2010 года. Виды заработка на GptPlanet: 1. Основной вид заработка — просмотр рекламы (View Ads). Для подтверждения просмотра ссылки выберите в каптче перевернутую картинку и кликните по ней. 2. Заработок на арендованных рефералах. Аренда 5 рефералов Вам обойдется в 0.75$ на месяц. 3. Платные регистрации (PTSU).

Минималка — 1.00$

ВЫПЛАТЫ: 1

GPTPlanet ☑ Регистрация
ОПИСАНИЕ: Платят пользователям за просмотр рекламы, а также более активные люди могут сами рекламировать свои товары, услуги и сайты. Так-же на покупке АDS-пакетов. По отзывам — сайт близкий родственник «TrafficMonsoon».

Минималка — 4.00$

ВЫПЛАТЫ: 1 2

EdenTraffic ☑ Регистрация
ОПИСАНИЕ: Уникальный проект с центовыми ссылками! Открылся 13 апреля 2016. Отличный заработок без вложений на кликах по рекламе. Достаточно сделать всего 20 кликов по рекламе, чтобы заработать без вложений приличные деньги.

Минималка — 2.00$

ВЫПЛАТЫ: приз бонус 1 2 приз 3

BALKANCLIX ☑ Регистрация
ОПИСАНИЕ: Clixten — надежный проект, в сети c 1 ноября 2012г. Проект платит пока без нареканий, при бесплатном членстве клик DR приносит $0.0005, а RR — $0.002.

Минималка — 2.00$, следующая — 3$/4$/5$

ВЫПЛАТЫ: 1

CLIXTEN ☑ Регистрация
ОПИСАНИЕ: Уникальный проект с центовыми ссылками! Открылся в январе 2014 года. Отличный заработок без вложений на кликах по рекламе. Админ исправно платит на все заявленные платежки.

Минималка — 5.00$

Способы заработка на GrandClick: 1. Просмотр рекламы (Ways to Earn -> View Ads). Две ссылки по 0.025 в секции Standard Ads. В секции Fixed Advertisements можно встретить ссылки стоимость от 0.001 до 0.002. Будьте внимательны. На сайт добавлена античитерская ссылка в секции ANTI-CHEAT! DO NOT CLICK! За клик по ней с Вашего баланса снимут 2 цента. 2. Заработок на арендованных рефералах. 1RR обойдется Вам в 20 центов на месяц. 3. Бесплатная лотерея (Ways to Earn -> GrandGrid) с максимальным выигрышем $2. Кол-во шансов — 10 в сутки. 4. Просмотр видео (Ways to Earn -> Watch Videos) 5. Заработок на лайках в Facebook и Youtube, просмотр видео в Youtube и Twitter Followers (Ways to Earn -> Like & Earn) 6. Paid To Signup Offers

ВЫПЛАТЫ: нет

GrandClick ☑ Регистрация
ОПИСАНИЕ: Уникальный проект с центовыми ссылками! Открылся в 2014г. Отличный заработок без вложений на кликах по рекламе.

Минималка — 2.00$

ВЫПЛАТЫ: нет

LexiADS ☑ Регистрация
ОПИСАНИЕ: CliqueSteria — Хороший проверенный иностранный букс который работает и стабильно платит с 2015г, при регистрации — акция 0.30$ на рекламный счет!

Минималка — 5.00$

ВЫПЛАТЫ: 1

CliqueSteria ☑ Регистрация
ОПИСАНИЕ: CliqueBook — Хороший проверенный иностранный букс который работает и стабильно платит с 2015г, при регистрации — акция 0.30$ на рекламный счет!

Минималка — 5.00$

ВЫПЛАТЫ: нет

CliqueBook ☑ Регистрация
ОПИСАНИЕ: BuxP был зарегистрирован 25 мая 2008 года. Стоимость Premium аккаунта — $49.99/год; $29.99/6 месяцев; $7.99/1 месяц.

Стандартный аккаунт: Плата за клик: $0.001/$0.005 (Premium $0.01/$0.011) Плата за клик реферала: от 0.0005 до $0.0025 (Premium до $0.06) Ссылок в день: 40+ (Premium 80+) Срок выплат: 7-40 дней Минимальная сумма для вывода: $7.99

ВЫПЛАТЫ: нет

BuxP ☑ Регистрация
ОПИСАНИЕ: EasyHits4U — система обмена трафиком, которая работает и платит с 2003 года. На данный момент на сайте более 220,000. EasyHits4U позволяет вам раскручивать свой сайт, реф ссылки на другие программы, баннеры и текстовые ссылки, а так же привлекать других пользователей и получать бонусы.

работает с платежными системами: PayPal, AlertPay. Минималка — 3.00$

ВЫПЛАТЫ: нет

EasyHits4u ☑ Регистрация

tekst

Платящие зарубежные буксы — Главная страница

Если Вы уже достаточно долгое время просматриваете сайты рекламодателей за деньги, тогда Вы могли заметить, что существуют два типа подобных сайтов. Первые — это хорошо всем известные буксы с их намного большим заработком и в то же время с большей вероятностью потери средств ввиду частого исчезнования админов подобного рода сайтов. Наиболее известными примерами являются Neobux и Bux.to. Вторые — это так называемые сайты схемы Aurora, представителями которых являются ClixnCash, Prowling Panther и Advercash. Давайте вместе взглянем, чем же они отличаются.

Проблема буксов

Буксы в большинстве своем платят намного больше чем aurora сайты — заработок составляет $0.01 за клик и от $0.005 до $0.01 за клик реферала (хотя в последнее время, хочу заметить, многие буксы снижают цену кликов, тем самым спасая себя от разорения). Аurora же сайты платят намного меньше — обычно от $0.001 до $0.005 за клик, за реферальный же клик и того меньше. В то же время очень сильно заметно несоответствие цены клика и стоимости рекламы на буксах — цена кликов частенько превышает стоимость рекламы. Возьмем для примера уже почивший CrewBux. Он платил по $0.01 за клик and $0.005 за клик
реферала, что потенциально означает $0.015 за клик или $15.00 за 1000 кликов. Хотя стоимость рекламы равняется $7.00 за 1000 кликов. И это разница в 8 долларов только для стандартного пользователя, про премиум можно даже не говорить!

Модели дохода

Как мы видим, многие буксы не могут выжить только благодаря рекламе. Поэтому были придуманы дополнительные способы пополнения кошелька админа, в большинстве случаев ставшими основными. В первую очередь, это продажа премиум членства на сайте, с такими преимуществами как увеличение цены клика и цены клика реферала, плюс ко всему премиум гарантирует большее количество рекламы. Вторым источником дохода является продажа/аренда рефералов и различные лотереи. В результате того, что букс не может сам себя содержать только на рекламе, админ ресурса вынужден искать все новых и новых инвесторов, а когда вложения пользователей сокращаются или прекращаются — сайт исчезает. В случае aurora сайтов, держатель ресурса может полагаться на рекламу как на исчтоник дохода. Да, они всё так же продают премиумы и рефералов, но полностью на них не полагаются, как это делают буксы — aurora сайты могут полностью полагаться на доход от рекламы пользователей. Именно поэтому на aurora сайтах нет проблем выплат.

Реклама

Aurora сайты не сильно популярны среди кликеров из-за куда меньшей цены клика, зато на них всегда есть стабильный приток рекламодаталей из-за меньшей цены рекламы. Результатом всего это является стабильность aurora сайтов, не в пример их коллегам — буксам, держатели которых частенько имеют отрицательный баланс на их AlertPay и вынуждены придумывать различные методы для выхода из отрицательного баланса.

Риск или стабильность?

В конце концов, следует выбрать быстрый заработок плюс высокий риск на буксах или же медленный, но зато стабильный заработок на aurora сайтах. В большинстве случаев по мере жизни букса в балансе админа появляются дыры и увеличиваются задержки между выплатами, что ведет к снижению активности пользователей и рекламодателей. Aurora сайты могут полностью положиться на доход от рекламы, а продажа премиума и рефералов лишь дополнение к заработку. Одним словом, лучше медленно и верно, чем рискованно и быстро.

Новое течение

В последние полгода наблюдается тенденция к созданию буксов с быстрыми либо же инстант выплатами. Такие буксы как neobux, sandraclicks и buxout(хотя последние два уже сдохли, к моменту написания статьи они вполне себе процветали) предлагают все такую же высокую цену клика, но более высокую стоимость рекламы на буксе. За ними будущее(как показала практика последних месяцев будущее за честными админами и от метода и сроков оплаты эта честность не зависит).

Оригинал http://www.ptcauthority.com/80/bux-vs-aurora-ptc-sites/.

Лучшие зарубежные буксы

Детальное описание :

Лучший зарубежный букс. Все буксы пытавшиеся копировать систему Neo (в том числе при поддержке самого букса) потерпели неудачу.

Обычно для Standard ежедневно доступно 4 ссылки стоимостью один цент, для Golden Membership 9+ в зависимости от апгрэйда. Кроме того, есть мини-ссылки по полцента. Несколько раз в день заходя в аккаунт можно поймать дополнительно несколько как полуцентовых (у меня максимально было порядка 5 миниссылок в день, хотя я не часто захожу в аккаунт), так и центовых ссылок (но это уже редкость). Выплаты моментальные через PayPal, AlertPay и NETELLER. Первая минималка 2 $, далее по нарастающей до 10 $. Чтобы привлекать прямых рефералов необходимо быть зарегистрированным на сайте 30 дней и сделать не менее 100 кликов. Количество прямых рефералов для Standard составляет — 30, для Golden — 200. В дальнейшем каждый четвёртый день лимит прямых рефералов увеличивается на 1 (для Golden каждый второй день).

Для того чтобы получать рефдоход как с прямых, так и с арендованных рефералов на NeoBux (и других зарубежных буксах), необходимо самому ежедневно просматривать не менее 4 реклам.

Цена за аренду реферала 0.25 $ в месяц. Для Standard аренда рефералов дело не всегда выгодное — если постоянно контролировать и менять нерабочих, то получится небольшая прибыль или даже получите то что вложили. С арендованными рефералами проблемы такие же как и везде — если поначалу большинство из них кликает активно, то через две-три недели среднее количество кликов стремительно падает. Поэтому в целом лучше привлекать прямых рефералов. Если всё-таки арендовать, то на продолжительный срок и при неактивности сразу производить замену. Стоимость Golden Membership на год составляет 90 $. После покупки Golden Membership есть возможность приобрести и другие более дорогостоящие апгрэйды, дающие свои преимущества. При получении выплаты нет необходимости постить её на форуме.

Регистрация в общем-то не сложная.

После заполнения формы вам на почтовый ящик и на почтовый ящик PayPal/AlertPay (если это разные ящики) будет выслано письмо с активационным кодом, который нужно будет вставить в поле открывшейся страницы с активацией. При этом открывшуюся страницу до ввода кода закрывать нельзя, в противном случае придётся проходить регистрацию заново. Для жителей СНГ нет возможности получать деньги на PayPal, поэтому (если почта PayPal и AlertPay разная) указываем почту AlertPay. В качестве почтового ящика лучше не указывать наши сервисы — на mail.ru письмо может вообще не дойти, а на yandex и rambler прийти с сильным опозданием. Хотя это также зависит и от времени регистрации. На gmail и hotmail письма обычно приходят быстро.

Пользователи неактивные в течение 3-х дней после регистрации автоматически удаляются.

Детальное описание :

OnBux — новый, перспективный спонсор, какое то время должен проработать. Для Standard ежедневно доступно 4 ссылки стоимостью 1 цент. Стоимость рефклика — полцента. Первая минималка 2 $ (для вывода денег нужно сделать 60 кликов). Выплаты автоматические, производятся через PayPal, AlertPay и NETELLER, LR сейчас отключён. стоимость аренды реферала для Standard составляет 0.25 $ в месяц. Апгрэйд Golden на год стоит от 80 до 90 $ в зависимости от платёжки (за AlertPay 85 $).

Детальное описание :

Букс от GPTBank. Долго строился и наконец похоже построился. В связи с продолжительным строительством, как водится многие кто пришёл в начале уже поумирали. Честно говоря думал, что «Дом-2» закончится пока полностью запустят букс.

Для стандарта ежедневно доступно 3-4 ссылки для просмотра стоимостью 0.008 $. интересно, что для получения рефдохода необходимо сделать хотя бы 2 клика. Нет лимита на прямых рефералов. Однако есть ограничение рефдохода по уровням(не путать с рефуровнями!, рефуровень один). Для первых 50 прямых рефералов (при стандартном статусе) стоимость рефклика составляет 0.004 $, для второго полтинника — 0.003 $, для третьего — 0.002 $, для остальных — 0.001 $. Если рефералы первого уровня не активны, можно их удалять автоматически перемещая рефералов со второго уровня на первый и т.д. Стоимость апгрэйда Superior на полгода составляет 50 $, на год — 85 $. При апгрэйде лимит арендованных рефералов увеличивается с 500 до 800. Стоимость аренды одного реферала составляет 0.35 $ в месяц (разделения рефдохода по уровням нет), как следствие для Standard аренда рефералов дело заведомо убыточное. Выплаты хоть и не автоматические, но приходят быстро. Первая минималка 2 $.

Детальное описание :

Ежедневно доступно 5 кликов стоимость 0.007 $ (для Verified — 0.008 $). Минимум для первой выплаты 2 $. Выплаты производятся на AlertPay, PayPal и HooPay. Standard выплаты производятся в течение 30 рабочих дней. Комиссия при снятии денег составляет 10 %. Для того, чтобы выплаты стали мгновенными необходимо приобрести как минимум апгрейд Verified за 3.5 $ на год. Без вложений с букса можно вывести только 5 $. Далее вывод средств ограничен лимитом — вывести можно не более 150 % от вложенных средств. Т.е. если как Standard вы получили 5 $, то дальше для получения денег необходимо что-то купить, например тот же Verified. Далее можно арендовать рефералов, покупать апгрейды. Все вложенные средства отображаются в Invested баланс, на этот баланс зачисляются деньги переведенные с платёжных систем и конвертированные с Main Balance. Для тех кто не хочет вкладывать деньги можно просто вывести первую минималку до 5 $. После получения выплаты необходимо оставить её скрин на форуме, для получения следующей. Есть процент от покупок рефералов. Максимальное количество прямых рефералов для Standard составляет 10 (для Verified — 15). Кроме Standard и Verified есть ещё аргэйды Paid, Premium, Elite и Investor с соответствующим повышением стоимости клика, рефклика и количества прямых рефералов. Часть заработанных рефералами денег переводится на Rental Balance.

Букс существует и платит уже очень давно, но зарегистрировался там совсем недавно — пугал лимит на вывод средств. Но всё-таки решил, что если даже не захочется вкладывать туда деньги, можно будет просто вывести первую минималку.

Детальное описание :

«Аврора», которая работает и платит с августа 2007 года. Вобщем-то зарегистрировался на этом сайте только из-за оплаты рефпереходов (кредиты на зарубежных сёрфингах нужно же куда-то девать). Стоимость клика 0.001-0.003 $, рефдоход составляет 10 %, для Elite — 100 %. Минималка постоянная в 1 $, что очень радует (посмотрел по скринам многие стандарты неоднократно выводят именно по доллару), выплаты производятся на AlertPay и Paypal в течение 7 рабочих дней. Для Standard ежедневно доступно более 10 ссылок, причём новые ссылки в течение дня появляются постоянно. Есть порядка 200 заданий на регистрацию по 10 центов (в основном конечно на Neo, но проскакивают и новые буксы).

Как при регистрации, так и при подтверждении просмотра необходимо выбирать картинку перевёрнутую по вашему мнению кверху ногами.

Количество прямых рефералов неограниченно. Стоимость Elite на месяц составляет 5.95 $. Обладатели Elite, кроме повышения рефдохода, также получают 5 % от покупок рефералов и 0.20 $ за каждую тысячу уникальных переходов по рефссылке (для Standard в два раза меньше). % уникальных переходов не очень высок, где-то около 1/3 (не одни мы крутим), но хоть какая-то копейка.

1.Зарубежные буксы работают в основном с двумя платёжными системами — AlertPay и PayPal. Для жителей СНГ получение денег на PayPal невозможно, такие выплаты просто не будут приходить или уходить в никуда. Соответственно нас интересуют в первую очередь буксы которые работают с AlertPay.

2.Набрать, а главное вывести минималку в одиночку без рефералов и премиума на 99 % буксов до их закрытия просто невозможно. Поэтому нам интересны буксы со стоимостью клика не менее 1 цента, наличия не менее 4 ссылок и начальной минималкой не более 2 $. Если вы недавно начали работать на САР то другие буксы вас просто не должны интересовать, т.к. ничего с них вы просто не получите. Регистрироваться на буксах желательно уже в прелоуде и начинать работать с первого дня запуска, только при таких условиях у вас есть возможность вывести желаемые 2 $. Повысить вероятность вывода средств можно с помощью простеньких дешевых заданий на регистрацию и например 4 клика. Если с помощью таких заданий удастся набрать несколько десятков центов дополнительно к своим кликам, то это значительно увеличит шансы на получение хотя бы одной выплаты с букса.

3.В принципе зарубежные буксы это тот вид САР где регистрироваться без реферера просто глупо. В первую очередь потому, как указывалось ранее, что вероятней всего через пару месяцев ежедневной работы выплату вы так и не получите (и пусть вас не радует огромное количество красочных баннеров на многих мониторингах, через месяц они будут совершенно другие), а администратор букса с большим удовольствием положит себе в карман доход от вашей аренды другим пользователем и доход от просмотра вами ссылок заказанных рекламодателями. Нас же в первую очередь должен интересовать собственный доход или точнее как получить прибыль даже в случае неплатёжеспособности букса.

Поэтому вероятно наилучший вариант именно здесь рефссылки не стирать. В идеале желательно регистрироваться по заданиям с ежедневным рефбэком или достаточно дорогим заданиям с разовой активностью. Т.о. в дополнение к оплате за задание вы возможно получите и выплату. Интересно, что те кто даёт такие довольно высокооплачиваемые задания с разовой активность зачастую сами не владеют информацией что букс уже перестал платить, поэтому в любом случае вам придётся после выполнения задания самостоятельно определяться продолжать ли там работу.

Другой вариант регистрироваться по рефссылкам на стабильных мониторингах, специализирующихся на зарубежных буксах. Часто на таких мониторингах также предлагают рефбэк за определённое количество кликов, замену рефссылок рефссылками рефералов и другие преимущества. В данном случае вы по-крайней мере будете постоянно осведомлены о платёжеспособности вашего «любимого» букса. Кстати, этот сайт к таким мониторингам не относится.

4.Кроме «стандартных» буксов, существуют ещё и буксы на скрипте «Аврора». Они отличаются невысокой стоимостью клика от 0.001 $, а доход от рефералов составляет 10 %. Они долговечнее обычных буксов. Обычно, там есть раздел заданий и часто оплата рефпереходов. Кроме того, на таких буксах минималка в основном значительно ниже или же случается что совсем отсутствует. Также преимуществом таких буксов является агрэйд который позволяет увеличить доход от рефералов первого уровня до 100 %.

По доходности для стандартов они мало отличаются от наших буксов и часто работать на них для нас просто не имеет смысла. Однако оказывается, что зарубежные кликеры, не подозревающие о существовании отечественных буксов, с удовольствием самостоятельно работают на «Аврорах», неоднократно выводя минималки. А значит потенциальная рефаудитория у нас есть.

Персональный сайт — Зарубежные буксы

Ещё раз повторюсь,что кроме тех плюсов работы в команде,о которых я уже упоминал ранее,есть ещё один-работая вместе,мы друг от друга узнаём о новых буксах с хорошими условиями для работы,а так же о том,какой из сайтов стал СКАМом(не платит). Мой сайт сразу забейте в закладки,т.к.при клике по любому из баннеров будет осуществляться переход в этом же окне!!!

И ещё… Одним из критериев добавления буксов на мой сайт является информация с сайта :

http://ptc-investigation.com/

Там увидите СКАМ (не платит) , ЭЛИТ (платит более 2-ух лет) и Legit (платит более 6-ти месяцев) Этот сайт экономит нам огромное количество времени , денег и избавляет от напрасного труда!!!

Не кликайте каждый букс по очереди(утомительно и долго)-открывайте кучу окон и только успевайте елозить мышкой,можно даже открыть два браузера и работать в обоих. Я работаю примерно на 50-ти и у меня на всё про всё уходит около 40-50 мин. и я уже задумываюсь об удвоении количества буксов!

И не правы те,кто говорит,что это заработок для октябрят и пионеров,я далеко уже не школьник и мне нравится этот способ заработка,всё зависит от Вашей активности по набору рефов-без них Ваш доход будет во много раз ниже. Наш проект поможет Вам в этом деле!!!

Ещё недавно тут на первом месте стоял бы такой гигант и монстр как НЕО БУКС,но увы-время идёт-реки текут,буксы «сдуваются». Но не будем о грустном!!! При регистрации и последующей работе на буксах из первого раздела предусмотрен РЕФБЕК ,для его получения небходимо стучаться в КОНТАКТЫ!!! ВНИМАНИЕ! Своим прямым рефералам произвожу обмен с Алерта на Веб Мани без комиссии!!!

Для более удобной работы на иностранных сайтах скачайте и установите браузер Гугли Хром,при переходе на иноязычный сайт будет автоперевод,хоть с китайского))).

Перед регистрацией чистим КУКИ!!!

Мы нередко сталкиваемся с такой проблемой как чужие данные в поле рефер и т.д.

Что же это такое?

А это ничто иное как чужие «печенья» или кукисы.

Кукисы (cookies) — это небольшое количество информации, хранящееся в текстовом виде на вашем жестком диске.

Бродя по всемирной паутине, вы посещаете самые различные сайты, которые будут размещать эту информацию на вашем компьютере в основном для того, чтобы идентифицировать вас при повторном посещении этих сайтов и сделать ваше нахождение на них более комфортным, не загружая по-новой имеющуюся информацию.

Чаще всего кукисы используются серверами для: опознавания пользователя и автоматического использования его настроек; идентификации пользователя в различных рейтингах и топах; организации сессии при работе на сайте.

Однако,во-первых небезопасно — именно через куки происходит большая часть взломов, т.к. именно они хранят ваши учетные данные. Во-вторых можно совершить переход по чужой ссылке.

В общем бывает полезно эти самые кукисы со своего компьютера убрать. Самый простой способ очистки-прога CCleaner ,программа-просто супер,нужна постоянно для очистки компа от всякого хлама

Теперь,когда у Вас всё в норме,приступаем к регистрации:

1)Не нуждающиеся в рекомендациях!:

Работает и платит с 2008года,минималка 5 $, выплаты вручную на Алерт ,кроме кликов шлёт письма! Возможность участия в матрице! Раздел ЭЛИТ !!! Апгрейд смело берите!!! РЕКОМЕНДУЮ !!!

И ещё один-совсем новый от этого же Админа ! Те же условия , только ссылки для Стандарта по центу ! Годовалый Апгрейд всего 3 доллара !!! Диз. Супер ! Минималка 2 бакса ,платит на Алерт и Либу ! РЕКОМЕНДУЮ !!!

Ещё один монстр! Автовыплаты на AlertPay, PayPal! Минималка 4 $! Этот и следующий-единственные на этом скрипте,которые заслужили статус Ltgit !!! РЕКОМЕНДУЮ !!!

И ещё один от того же Админа (Infinity Bux),т.е. его можно сразу в этот раздел!!! Срочно регистрируйтесь и набирайте рефов!!! Только открылся-море возможностей по набору рефералов!!! Автовыплаты на Алерт,минималка 2 $!!! РЕКОМЕНДУЮ !!!

От того же Админа,а это что-то,да значит! Полностью заслужил доверие! Автовыплаты на Палку и Алерт,минималка 4 бакса! Legit !!! РЕКОМЕНДУЮ !!!

И ещё один от Админа Инфинити !!! Опять те же условия и та же надёжность !!! РЕКОМЕНДУЮ !!!

Отличный спонсор ! Очень круто набрал обороты ! Автовыплаты на Алерт и Либу , минималка — 1 бакс , недорогие Апгрейды , 10 ЛЕТ ПОДПИСКИ !!! РЕКОМЕНДУЮ !!!

Выплат пока нет , но 100% будет платить !!! Так что успейте в первые ряды ! Автовыплаты , минималка 2 бакса , платит на Алерт и Палку , недорогие Апгрейды !!! РЕКОМЕНДУЮ !!! Мне всё больше и больше нравятся Бу Хосты — уж очень на них легко и просто работать ! Да и авторитет их поднялся в последнее время — открылось много очень приличных !!!

Перспективный спонсор !!! Автовыплаты на Алерт и Либу , минималка 1 бакс , недорогие Апгрейды , 5 лет подписки !!! РЕКОМЕНДУЮ !!!

Хороший спонсор ! Автовыплаты на Алерт и Палку , минималка 2$ , недорогие Апгрейды , 5 лет подписки !!!

Отличный букс !!! Автовыплаты на Алерт , Либу и Палку , дешёвые Апгрейды , минималка не меняется и составляет 1 бакс , 5 лет подписки !!!

Уникальнейшая Аврора,но абсолютно на неё не похожа!!!Работает и стабильно платит с 2006 года! Безлимитная 3-х уровневая система рефералов,ежемесячные конкурсы с призами до 100 долларов,выполнение заданий! Супер!!! Не понимаю,почему раньше не знал про этот сайт,ведь на нём работает почти 300 тыс.человек , и очень рад,что его нашел!!!Платит практически на все платёжные системы! Минималка 1 $ ,приходит в течении3-х дней!!!Лучше заходить через ГУГЛ ХРОМ,т.к.в первый заход может показаться сложноватым ).Раздел Legit !!! Можно брать Апгрейд-не прогадаете!!!Обязательно выполняйте задания(стоимость от 0.10 до 3$),если что не ясно,стучитесь!!! РЕКОМЕНДУЮ !!!

Работает и платит с 2008года,минималка 2 $,не понимаю,почему его нет в списке,он выплатил уже около 1.8 млн. долл.!!! Лично от меня- ЭЛИТ !!! Платит на Алерт и Палку,для моментальных выплат приобретите Verified-всего 3.5 $ на год! РЕКОМЕНДУЮ !!!

Букс от Админа IncraseBux,а это уже говорит о многом!!! Схема работы почти такая же,как и на предыдущем.Минималка 2 бакса,выплаты-до 30дней,для Апгрейда-мнгновенные,самый дешёвый Апгрейд стоит 3.5$ на год,платит на Алерт и Палку! РЕКОМЕНДУЮ !!!

Я уже выкидывал этот букс со своего сайта , но теперь его выкупил Нельсон — Админ Incrasebux и Bigtimebux , так что -вперёд !!!

Хороший спонсор!!! Автовыплаты на Алерт и Палку , минималка для Стандарта 4 доллара , 3 года подписки !!! РЕКОМЕНДУЮ !!!

От проверенного и толкового Админа ! Минималка 2.5 бакса , Автовыплаты на Алерт — Админ не хочет работать с Палкой , что тоже ему в (+) , т.к. эта платёжная система загубила уже много хороших буксов. На данный момент даёт Пионера !!!

И ещё один-совсем новый от этого же Админа ! Те же условия ! Годовалый Апгрейд всего 3 доллара !!! Диз. Супер , политика весьма продумана! Минималка 2 бакса , перед выплатой надо сделать 100 кликов , платит на Алерт , Палку и Либу ! РЕКОМЕНДУЮ !!!

Яркий Зевс с лицензией и платящий Инстантом !!! Ссылки по центу , автовыплаты на Алерт и Либу , на данный момент даёт Пионера !!! РЕКОМЕНДУЮ !!!

Круто набирает обороты ! Автовыплаты , платит на Алерт и Палку , немного огорчает лимит прямых рефов , зато радуют цены на Апгрейды ! 3 Года подписки !!! РЕКОМЕНДУЮ !!!

Отличный букс ! Клики по центу , минималка 2 бакса , выплаты на Алерт и Палку Инстант , недорогие Апгрейды ! РЕКОМЕНДУЮ !!!

Новый , но заманил Автовыплатами , минималкой в 1 доллар и ценой клика , равной 1 центу ! Платит на Алерт , Либу и Палку Инстантом , 5 лет подписки !!!

Отличный спонсор ! Клики по центу , Автовыплаты , минималка 1.5 бакса , 3 года подписки !!! Работает только с Алертом !

Сайт супер! Выплаты на Алерт и Палку,Инстант,ссылок по центу 7-10,минималка 7 баксов,набирается быстро!

Новый платящий с отличными условиями для работы !!! Ссылки по центу , недорогие Апгрейды , Автовыплаты , минималка — доллар , платит на Палку , Либу и Алерт !!! РЕКОМЕНДУЮ !!!

Надёжный,очень похож на Аврору. Нет лимита прямых рефералов!!! Выплаты инстант,минималка 2 бакса!

Сайт,подающий большие надежды! Цена клика не особо высока,но это только придаёт ему надёжность! Минималка 2 $,платит на Алерт и Палку,выплаты в течении недели!

Хороший спонсор ! Автовыплаты , клики по центу , минималка 3 бакса , условия стандартные для этого скрипта !!!

Работает и платит с 2010 года,минималка 1 доллар,платит на Алерт и Палку-Автоматом! РЕКОМЕНДУЮ !!!

Сайт платит на Алерт и Палку,выплаты в течении 2-х дней,минималка 2 $ ! Перед заказом выплаты необходимо,что бы Вы сделали 100 кликов!

И этому пора сюда!!! Автовыплаты,минималка 3 бакса,платит на Алерт,Палку,Либерти и ОкПау! Прикольный и классный сайт! РЕКОМЕНДУЮ !!!

Всё,пора ему в этот раздел-доказал! Выплаты инстант,платит на Алерт и Палку,минималка доллар,немного большая комиссия,надо накликать 1.3 доллара,что бы вывести бакс,но платит без трабл!!! РЕКОМЕНДУЮ !!!

Очень надёжный,продуман на перспективу! Платит на Алерт в течении 5-ти дней,минималка 1 доллар! Как и на следующем,подтверждение просмотра-клик по перевёрнутой картинке! На Палку-минималка 0.5 бакса! Безлимит прямых рефов! ЭЛИТ !!! РЕКОМЕНДУЮ !!!

Самые крутые зарубежные программы, которые платят. Буксы иностранные

Вы можете выбрать множество способов заработка в Интернете. Сегодня во всемирной сети вы можете найти работу, не выходя из дома, в любой стране мира. Чтобы выбрать наиболее подходящие способы заработка в Интернете с помощью зарубежных ресурсов, необходимо ознакомиться с существующими сегодня и доступными для русскоязычных пользователей сайтами для заработка денег — иностранными книгами.

Что такое буксы и как на них начать зарабатывать?

Мы рекомендуем курс по зарабатыванию денег в Интернете: Узнайте более 50 способов заработка в Интернете, включая способы заработка на кликах

Каждый, кто занимается дополнительным заработком в Интернете, знает, что значит зарабатывать деньги на книгах. Букс — это сайты на русскоязычных и зарубежных ресурсах, где можно выполнять различные задания, это то, на чем можно заработать.

Для регистрации на одном из этих сайтов вам понадобится только адрес электронной почты, а также зарубежные электронные кошельки, через которые будут переводиться заработанные средства.Самые привлекательные зарубежные буксы для заработка:

Neobux;
Cashnhits;
баксов 247.

Все они достойны пристального внимания тех интернет-пользователей, которые намерены зарабатывать больше. Для более удобной работы с зарубежными ресурсами рекомендуется установить браузер Google Chrome. Имеется автоматический перевод сайта — для тех, кто плохо владеет иностранным языком.

Необходимо понимать, что на таком виде заработка в Интернете (на рекламе, лайках, кликах и т. Д.) Будет сложно заработать много денег.). Однако этот вариант оптимален для небольших подработок. Например, для подростков, которые хотят заработать карманные деньги.

Лучшие зарубежные буксы с хорошей минимальной заработной платой

Практически на каждом сайте, который связан с работой над книгами, есть минимальная заработная плата — это наименьшая сумма денег за выполненные задачи, которые работодатели оплачивают и позволяют выводить пользователю электронного кошелька. Ниже представлены лучшие зарубежные книги, самые известные и популярные ресурсы, на которых любой пользователь Интернета может подзаработать (например, на кликах, на рекламе, лайках и т. Д.)).

Scarlet-clicks … Этот ресурс начал свою работу в 2009 году. Платный аккаунт стоит до пяти долларов. Работает с платежными системами: Paypal и Payza. Платите на этом ресурсе мгновенно. Минимальная выплата до одного доллара.
Gptplanet … Работает с 2010 года. Платный аккаунт стоит пять долларов. Заработок за выполненную работу составляет не более трех дней. Работает с платежными системами Paypal и Payza. Минимальная выплата до одного доллара.
Grandclick … Минимальная выплата до двух долларов. Работает с платежными системами: Perfectmoney, Payza, Egopay, Paypal и Payeer.
Grandmonopoly … Отличается от других буксов креативным дизайном. Минимальная плата за выполненные задачи до двух долларов. Работает с платежными системами: PerfectMoney, Payza, Egopay, Paypal и Payeer.
Northclicks … Создатель grandclick. Имеет широкий спектр дополнительного заработка (на кликах, рекламе, лайках и т. Д.)). Ресурс начал свою работу в 2013 году. Платный аккаунт стоит три доллара на два месяца. Мгновенный заработок. Минимальная выплата до одного доллара. Заработок идет через платежные системы: Paypal и EntrpPay.
Buxp … Этот ресурс существует с 2008 года. Без платного аккаунта пользователь не имеет права выполнять более сотни различных задач. На этом ресурсе вы должны быть осторожны, чтобы не сбросить настройки своей учетной записи, случайно нажав на кнопку «Не нажимайте на эту ссылку».Заработок идет через такие платежные системы, как Payza и Payal.
Cashnhits … Существует сайт с 2009 года. Так же, как и на Northclicks, здесь вы можете выбрать любой вид заработка на свое усмотрение:
- просмотр рекламы;
- кликов по рекламным блокам;
- просмотр видео в социальных сетях;
- интернет-серфинг;
- накручивает лайков и комментариев.

Посмотрите видео — Как легко отличить реальные способы заработка без мошенничества от мошеннических схем:

Платный аккаунт стоит три доллара на три месяца.Заработок отображается моментально и вовремя. Минимальная выплата до двух с половиной долларов. Оплата производится через платежные системы Paypal и Payza.

Зарубежные ресурсы, которые представлены выше, действительно платят деньги, без накрутки и позволяют выводить средства в соответствии с их правилами. Заработать на буксах просто и легко, достаточно ознакомиться с системой работы и последовательно выполнять все необходимые действия.

14.08.2018 в 15:14

11139 0

Тема заработка в Интернете всегда интересна различным категориям населения, независимо от их возраста, пола, места проживания и рода занятий.

Один из самых простых и доступных способов заработка — буксы. Этот термин происходит от английского слова « баксов ». Первые сайты такого рода были зарубежными. Также советую посмотреть список русских осей, чтобы заработать на кликах.

Рекламодатели также получают доход от рекламы, ссылаясь на рефералов или каким-либо другим способом. Таким образом, за просмотр рекламы, регистрацию и прочие манипуляции можно получить реальные деньги, которые потом можно будет вывести. Шаги, которые вам нужно выполнить, чтобы заработать деньги, очень просты.Но все же важно учитывать тот факт, что вы не сможете получать большие деньги сразу и регулярно.

Для тех, кто только начинает осваивать заработок в Интернете, подойдут сайты активной рекламы, т.е. это те же буксы, о которых говорилось выше.

Сайты и принцип их работы практически идентичны, перед зачислением средств необходимо соблюдать определенные правила. Первый и важный шаг — обязательная регистрация пользователя.

Затем задача выбирается и в результате нажатия кнопки пользователь переходит на сайт спонсора. После выполнения задания, например, просмотра рекламы за необходимое время, участнику начисляется его вознаграждение.

Плюсы и минусы зарабатывания денег на баксы

Для работы с буксами не требуется опыта или каких-либо квалификационных знаний. Это одно из главных преимуществ этих ресурсов.

Кроме того, важными преимуществами являются:

✔ Гибкий график работы, в котором вы можете планировать свой распорядок дня;

✔ Не нужно подчиняться начальству.

✔ Размер выплат зависит только от действий участников и времени, затраченного им на выполнение задания.

✔Процедура начинается сразу после завершения процесса регистрации.

✔ Выплата заработанных средств осуществляется оперативно.

Разнообразные возможности для заработка за счет кликов, просмотра видео, ссылок, а также рекламы того или иного продукта.

Особой популярностью пользуются буксы иностранных форматов. По сравнению с отечественным типом они обладают всеми весомыми достоинствами.Ресурсы иностранного происхождения платят участникам больше дохода за выполненные задания.

У данного способа заработка помимо преимуществ есть несколько отрицательных сторон:

✔ Низкая оплата;

✔ Монотонность заданий, не несущая никакой творческой основы.

✔Проект для участия может быть мошенническим сайтом.

✔ Некоторым ресурсам требуется много времени для перевода платежа.

Даже наличие недостатков не исключает того, что буксы — это выгодный и несложный способ получения дополнительного дохода.

Особенности зарубежных букс

Сегодня, выполняя клики и просматривая рекламу зарубежных спонсоров, можно неплохо заработать, при этом не говоря по-английски. Для перевода могут использоваться специальные переводчики, такие как google chrome и другие.

Сколько вы можете заработать?

По сравнению с отечественными буксами зарубежные платят больше и зарабатывать 5-10 долларов в день несложно.

Этот вид заработка будет актуален, особенно для тех, у кого есть свободное время и желание заработать.Это могут быть пенсионеры, домохозяйки, студенты школ и вузов.

Для начала работы в комплексе международной электронной системы Payeer создается личный кошелек с указанием действующего почтового ящика. Этот платежный инструмент используется во многих зарубежных буксах.

Важно отметить, что привлечение рефералов важно для работы на многих ресурсах. Это включает в себя приглашение на сайт третьих лиц. Реферальная программа позволяет увеличить заработанный доход и вывести его на кошелек.

Деньги, заработанные в иностранных книгах, начисляются в долларах, поэтому вы можете вывести их только на определенные типы кошельков.

Наиболее популярными являются следующие платежные системы:

Paypal
Payza
Payeer
OKPay

Выводить на эти и другие иностранные кошельки можно сразу после накопления минимальной суммы на счете.

Ежедневно на отечественных и зарубежных ресурсах появляется много новых проектов. Но слепо доверять таким новинкам не стоит.Есть довольно много мошеннических сайтов, которые еще называют однодневками. Чтобы обезопасить себя, потенциальный буксир следует проверить по некоторым критериям.

✔ Рабочие программы — это те, которые существуют и добросовестно выполняют свои обязательства не менее 6 месяцев.

✔ Буксы должны иметь много положительных отзывов от участников, желательно подтвержденных фотографиями и отчетами.

✔ На зарубежном ресурсе должна быть установлена платежная система PayPal.

Чтобы не ошибиться, важно сделать выбор в пользу зарубежных букс, которые платят, аккуратно и успевают зарекомендовать себя с лучшей стороны.

Топ-10 зарубежных букс для заработка

Ниже приведены лучшие буксы зарубежного производства, на которые стоит обратить внимание.

Курс рубля сложно назвать стабильным. Из-за этого многие хотят иметь заработок в иностранной валюте. В этой статье мы составим новый ТОП книжных ящиков с оплатой в долларах, исходя из 3 факторов: исполнителя, рекламодателя и реферера.

Если вы не знаете, что такое букс, то можете прочитать об этом полностью в, где также составлен ТОП рублевых эквивалентов.

На всякий случай отмечу, что мой ТОП субъективен, и опишу, как лично я использовал эти долларовые боксы. Вы можете не соглашаться с кандидатами или с распределением мест, это вполне нормально.

Пора обсудить лучший доллар-баксы!

Лучшие доллары, которые платят в долларах:

1 место —

VipIp — этот проект нельзя назвать типовой буксой, однако не добавить его в ТОП просто невозможно.

Для исполнителя: просто огромное количество разных видов заработка: социальные сети, серфинг 3-х видов, чтение писем и многое другое. Цены на серфинг выше по сравнению с аналогами, цены в соцсетях чуть ниже средних. Рекламы много и без работы вы точно не останетесь. Для оптимального заработка вам необходимо установить на свой компьютер специальную программу, которая не всем удобна, но значительно упрощает работу и позволяет зарабатывать намного больше.

Рекламодателю: здесь тоже все очень удобно. Вариантов продвижения очень много, и вы можете привлечь посетителей на сайт по довольно низким ценам (даже несмотря на долларовую купюру). Существуют различные варианты изменения поведенческого фактора на сайте. Очень низкая стоимость продвижения в социальных сетях.

Для реферера: хорошая реферальная программа. Стабильный доход 10-15% как от заработка, так и от вложений всех привлеченных рефералов. Единственный недостаток партнерской программы — в ней всего один уровень.

2 место —

— лучшая стандартная долларовая книга.

Для исполнителя: есть 3 варианта заработка: письма, серфинг и задания. Оплата чуть выше среднего уровня рублевых букс. Очень много серфинга с буквами.

Для реферера: реферальных отчислений являются постоянными и равны 10% как от заработка, так и от вложений в рекламу. Пятиуровневая реферальная система!

3 место —

Очень интересный вариант.

Для исполнителя: много разных видов заработка: серфинг, сбор сатоши, задания, майнинг, вебмастеринг и многое другое. Довольно высокий ценник. Если разбираться в сложном функционале, то можно неплохо заработать. Вы точно не останетесь без работы.

Для реферера: Чрезвычайно высокий процент реферальных отчислений — от 10% до 44% как от заработка, так и от рекламных заказов … Однако для увеличения процента придется прокачивать свой статус. 3-х уровневая реферальная система.

4 место —

Является долларовым эквивалентом известного SeoSprint.

Для исполнителя: 4 вида заработка: серфинг, письма, тесты и задания. Сервис не самый популярный и рекламы не всегда много, но на заданиях можно неплохо заработать.

Для реферера: от 20 до 60% реферальных отчислений.Отсутствуют отчисления за покупку рекламы по рефералам, что можно считать большим минусом проекта. 2 уровня реферальной программы.

5 место —

— старый, но не очень популярный букс.

Для реферера: постоянный доход в размере 10% от заработка рефералов и 5% от их рекламных вложений. Есть 3 уровня рефералов.

Вывод заработка: Особое внимание уделю тому, что абсолютно все эти боксы имеют возможность вывода средств на долларовый кошелек WebMoney.Есть много мест, где тоже есть вывод на Payeer.

Здесь заканчивается моя верхняя ось. Надеюсь, что вы смогли найти для себя новые интересные проекты. Теперь вы знаете лучшие долларовые коробки с моей точки зрения

Время чтения: 57 мин.

Добрый день всем читателям. Сегодня мы поговорим о таких ресурсах для получения дополнительного дохода в сети, как букс для заработка без вложений, которые хорошо окупаются … Многие хоть раз слышали об этой форме, но не понимают, с чего начать.Если вы один из них, значит, вы поступили правильно, посетив наш сайт.

Буксы — самый удобный и простой способ сделать это. В подобных проектах оплачиваются основные задачи, выполнение которых занимает очень мало времени. Вы сможете получать деньги, не обладая специальными навыками.

Единственное, что нужно понимать, так это то, что суммы заработка на буксах без вложений не всегда удовлетворит ваши запросы. по мере накопления опыта у вас обязательно получится, но вряд ли уже!

1 Сколько можно заработать на баксы?

2 Что такое буксы?

3 Плюсы и минусы заработка на буксах

4 Лучшие буксы для заработка без вложений, которые хорошо окупаются в 2019 году: ТОП-10 отличных букс

4.1 Лучшие книги для заработка в Интернете # 1: Социальная публикация
4.2 Веб-сайт для заработка в Интернете # 2: Seosprint
4.3 Веб-сайт для хороших денег # 3: Seo-Fast
4.5 Внутренняя почтовая служба № 5 : Profitcenter
4.6 Проект для заработка в Интернете # 6: Понравилось
4,7 баксов за заработок в Интернете на кликах # 7: Vipip
4.8 Сайт # 8: WMRFast
4.9 Сайт для заработка на кликах № 9: WMRok
4.10 Проект по заработку долларов в Интернете на кликах # 10: WMzona

6 Как заработать на боксах от 500 рублей в день: пошаговая инструкция

9 Завершение

Сколько можно заработать на буксах?

Заработок без вложений на боксы будет зависеть от трех основных аспектов:

Время, посвященное работе;

Количество букс, на которых вы зарабатываете;

Количество и качество рефералов, привлеченных вами в свою команду.

В среднем пользователи могут зарабатывать от 100 до 200 соток на буксах ежедневно … Конечно, эти цифры могут расти, но все зависит только от вас.

Статья расскажет вам о самых популярных онлайн-книгах для заработка без вложений, которые хорошо окупаются, а также узнаете о способах от пятнадцати тысяч рублей в месяц. Эта информация должна стать для вас чрезвычайно интересной, а внимательно вникнув в написанное, вы сможете заработать желаемую сумму, не выходя из дома.

Что такое буксы?

Для начала нужно понять , что такое букс . Букс — это услуга, на которой пользователь сети может заработать дополнительные деньги, выполняя простые действия. Это выполнение заданий, сдача тестов, а также (сёрфинг сайтов) и чтение платных писем.

На буксах есть возможность привлекать активных рефералов, которые будут получать деньги за вышеуказанные действия, и у вас процент от их дохода … Слово buks имеет английское происхождение от слова bucks.Это говорит о том, что раньше эти сайты находились за границей. Чуть позже они появились в России и других странах СНГ.

На любом таком сайте старт начинается с простой процедуры регистрации. Затем вам следует перейти в раздел Заработок и начать выполнять действия по просмотру рекламы или из разных категорий. Теперь у вас есть первоначальные идеи, и вы можете двигаться дальше.

Плюсы и минусы заработка на баксе

Теперь о плюсах и минусах получения дохода на таких проектах.

Плюсы:

— не требует специальных навыков;

Без начальников;

Доход, как и график работы, зависит только от вас;

Мгновенные платежи.

Но все понимают, что идеала не существует. Таким образом, можно выделить следующие недостатки или недостатки.

Минусы:

— доход самый низкий из всех;

Задачи практически одинаковые.

Если вы уже устали искать надежную экономику, где можно выводить прибыль в полностью автоматическом режиме с минимальными вложениями, и уже разочаровались в таких проектах, не спешите с выводами. Новый бизнес-симулятор позволит вам получать до 91% вашего ежемесячного дохода, не жертвуя свободным временем.
Участнику игры достаточно выбрать один из пяти бизнес-планов (вполне возможно, что их количество со временем будет увеличиваться), после чего на его счет будут зачислены деньги для покупки виртуальной недвижимости.За продажу акций игрок получит золотые монеты, и они уже обмениваются на реальные деньги, которые выводятся из системы на популярные в Интернете электронные кошельки.

Лучшие буксы для заработка без вложений, которые хорошо окупаются в 2019 году: ТОП-10 отличных буксов

Пора поговорить о самых популярных и подходящих проектах. Всего мы выделили десять отличных сайтов. Итак, приступим.

Лучшие книги для заработка в Интернете # 1:

следует рассматривать как вариант получения дополнительного дохода, к которому стоит обращаться в периоды стагнации по другим проектам.Выплачивает средства во многие платежные системы, и первый платеж подлежит обязательной проверке. Реферальная система очень выгодна, позволяет получить на отлично, сайт заслуживает внимания многих пользователей за счет большого количества высокооплачиваемых вакансий. Полный обзор проекта.

Сайт для заработка в Интернете №2:

— самый популярный проект среди желающих подзаработать в сети. Вывод средств происходит мгновенно, и деньги можно выводить сразу в несколько электронных платежных систем.Вывести можно всего два рубля. Эту сумму можно накопить буквально за пару минут и убедиться, что эта услуга работает.

Проект был создан еще в 2004 году и за все время в нем зарегистрировано более миллиона пользователей.

Мы уже подробно рассказали.

Сайт за хорошие деньги # 3: Seo-Fast

является основным конкурентом своих предшественников по хорошему заработку на боксах без вложений … Выплаты производятся на Qiwi, WebMoney, Яндекс деньги.Выплаты тоже мгновенные, а с можно выводить до 500 рублей в день … Все будет зависеть от вашего статуса в системе. Проект создан в 2012 году и привлекает всех желающих заработать своей простотой и хорошей реферальной системой.

баксов, чтобы заработать долларов # 4: VmMile

Букс — старожил среди подобных проектов и занимает четвертое место в списке только потому, что мы решили отдать первые 3 места рублевым проектам, так как мы живем, работаем и тратим денег в России, а VmMile позволяет получить долларов США .

Славится стабильностью и с каждым годом развивается в лучшую сторону. Зарабатывайте в Интернете можно просматривать рекламные сайты и выполнять легкие задачи. Также есть возможность продажи статей, так как сервис имеет свой вид и каждый пользователь может продать авторский текст или наоборот получить полезную информацию для себя.

Сервис также имеет очень выгодную партнерскую программу, и выплаты возможны на все популярные электронные кошельки, включая очень популярный кошелек.

Если вы давно хотели учиться, то вам стоит ознакомиться с экономической стратегией. Суть проекта — купить Астелла — персонажей, приносящих своему владельцу реальный доход. Потратив от 10 рублей, можно рассчитывать на 53-100% в месяц (в зависимости от выбранного инвестиционного плана). Кроме того, есть возможность начать работу без первоначальных вложений — для этого нужно привлечь других участников по своей реферальной ссылке.
30% всех их расходов будут переведены на ваш внутренний счет.Пополнить баланс своего счета и вывести заработанные можно с помощью популярных в русскоязычном сегменте Интернета платежных систем — Яндекс Деньги, Qiwi ,. Выплаты начинаются от 1 рубля.

Внутренняя почтовая служба № 5: Profitcenter

— успешный конкурент Seosprint. Вывод средств доступен не только на многие электронные кошельки, но и на баланс мобильного телефона. Пользователь может запросить вывод всего 300 рублей в день и средства моментально поступят на указанный кошелек.

Проект по заработку в Интернете №6: Понравилось

Понравилось запущен относительно недавно, но сайт уже успел хорошо себя зарекомендовать среди тех, кто хочет подзаработать в Интернете.

Заказы на нем немного дороже, чем на аналогичных сайтах, и речь идет не только о просмотре рекламных сайтов. Сумма выплат начинается от одного рубля и получить деньги можно только на кошелек WebMoney.

Букс для заработка в Интернете на кликах №7: Vipip

создан очень давно, но до сегодняшнего дня не потерял своей актуальности.Есть только один нюанс — это загрузка и установка специальной программы. Без этого работа невозможна. Не бойтесь этого шага, ведь после скачивания программы серфинг станет намного удобнее. Сайт платит в долларах, а минимальная зарплата при выводе начинается всего от 10 центов.

Сайт №8: WmRFast

работает с две тысячи четырнадцатого года. Заработанные деньги можно вывести на несколько платежных систем, причем вывод начинается всего с одного рубля.Вы можете смотреть серфинг или выполнять легкие задания. Также есть отличная трехуровневая реферальная программа, привлекающая все больше и больше пользователей.

Вывод заработанных денег с помощью WMRFast , предусмотренный для многочисленных электронных кошельков:

Веб-сайт для дополнительного заработка на кликах # 9: WMRok

создан за две тысячи четырнадцать. Сегодня сервис мгновенно переводит средства на кошельки webmoney и Яндекс деньги. На этом ресурсе любой желающий может найти множество заданий и рекламных площадок для просмотра.За приглашенного реферала сервис выплачивает небольшой бонус, что является его неоспоримым преимуществом среди конкурентов.

Проект по заработку долларов в Интернете за клики # 10:

открыли еще в две тысячи четвертом. Для выполнения доступно множество задач, в том числе майнинг криптовалюты, а также собственный обмен статьями, что значительно расширяет возможности получения хороших денег на этом проекте! Wmzona регулярно платит долларами, над этим приятно работать, и вы можете выводить средства на кошелек WebMoney.

Вашему вниманию были представлены десять самых достойных сайтов, и любой из них сможет выбрать для себя несколько наиболее подходящих (а на гораздо лучше работать на нескольких ), пройти процедуру регистрации и начать получать деньги.

Есть еще буксы зарубежного производства, из которых выделим только пять. Плата за работу на них немного выше, чем на отечественных, потому что вы будете получать деньги в долларах.

Однако хочу отметить, что наша команда отдает предпочтение работе на отечественных буксах . описано выше, так как с ними намного проще общаться. поддержка (особенно в случае размещения задач), облегчает вывод заработанных средств, упрощает работу с партнерской программой, но как всегда, решать вам!

Зарубежный проект по получению денег в Интернете №1:

Scarlet-clicks с 2009 года привлек на свои страницы более полумиллиона пользователей и выплатил более миллиона долларов.Минимальная сумма вывода — два доллара, но вы легко можете заполнить ее за пару часов работы, ведь за один клик по рекламному объявлению можно получить до одного цента. очень выгодно, и вы можете вывести деньги на кошельки Paypol и Pise.

Иностранная букса № 2:

Clixsense — зарубежный проект, который вызывает доверие у пользователей и имеет хорошую репутацию. Зарегистрированные люди знают, что они могут получать приличную плату за клики. А задания намного дороже, чем на российских проектах.Сервис был создан еще в две тысячи седьмом и над ним работает огромное количество пользователей.

Зарубежный сайт № 3:

Ojooo-Wad -bux, который называют одним из лучших проектов зарубежного происхождения. В нем уже работает более семнадцати миллионов человек, что, согласитесь, о многом говорит. За один просмотр рекламного сайта пользователь может получить до трех центов. Ресурс создан на десяти языках и русскоязычному пользователю будет очень легко разобраться в процессе на этом сайте.

Зарубежный сайт №4:

зарубежный проект с хорошей репутацией. Вывод начинается с двух долларов, а выплаты производятся практически мгновенно.

Зарубежный проект # 5:

NeoBux — зарубежный проект, о котором слышали многие пользователи сети. Он отличается стабильностью и с двух тысяч восьмого года выплатил своим сотрудникам более 300 тысяч долларов. Пользователь может выполнять простые задачи каждый день. Вы можете узнать о них с помощью расширения, которое вы можете установить в своем браузере.На сайте есть форум, где новичок может найти нужную ему информацию. Вывод начинается от двух долларов.

Как заработать на коробках от 500 рублей в день: пошаговая инструкция

На заработать на коробках от 500 рублей в день рекомендуем использовать в работе наши пошаговые инструкции. Следуя этой инструкции, любой, даже начинающий пользователь, легко сможет заработать желаемую сумму.

Первая ступень регистрация на выбранный проект должна стать и лучше проектов.Например, получите адрес электронной почты, который вы укажете только при регистрации. Советуем выбрать для этого сервис Google, ведь он славится своей надежностью. После регистрации ящика запишите свои данные для входа. После этого выберите один или несколько понравившихся проектов и зарегистрируйтесь на них, используя созданную почту (ссылки на регистрацию вы найдете выше по тексту). Выбирайте сервисы из этой статьи, потому что они протестированы и рекомендованы многими пользователями сети.
Второй шаг знакомит пользователя с осями и.Внимательно ознакомьтесь с ресурсом вывода средств, а также ознакомьтесь с доступными к исполнению ордерами. Вы можете посетить форум и задать пользователям интересующие вас вопросы. После этого откройте одно из заданий и внимательно ознакомьтесь с предоставленной рекламодателем последовательностью выполнения. Сделайте все точно, отправьте отчет и получите заработанных денег на буксах за свои действия.
Третий этап означает вывод заработанного. Для этого вам необходимо создать электронный кошелек и добавить в него данные вашего профиля по выбранному проекту.После достижения желаемой суммы на балансе несколькими щелчками мыши закажите платеж и деньги моментально поступят на ваш счет.

Так кому это подходит? Как гласит пословица: «Москва не сразу строилась». И многие из нас не работают там, где хотели бы. Ведь маловероятно, что без опыта кого-то возьмут на работу начальником. То же самое и в Интернете. Новичок пытается найти способ заработка, но стать успешным бизнесменом за пару месяцев не получится.

И рассматриваемые сайты являются таким стартовым толчком для достижения целей. Главный плюс заработка в интернете на ящиках — отсутствие инвестиций и определенных навыков. Главное — иметь компьютер базового уровня и иметь выход в Интернет. Этот способ подходит школьникам, студентам, пенсионерам и вообще всем, кто хочет немного увеличить размер своего кошелька:

или домохозяйки могут смотреть рекламные сайты, не отвлекаясь от домашних дел.Ведь для этого не требуется особых усилий;
после учебы и потратить заработанные карманные деньги;
пенсионеры часто недовольны своей пенсией, а буксы как нельзя лучше подходят для увеличения ежемесячного базового дохода;
и рядовые сотрудники все чаще стали проходить процесс регистрации на таких ресурсах и совмещать два типа получения дохода (основной и дополнительный).

Заработок на боксах с высокой зарплатой , полученный в сети не помешает и понравится всем.Поэтому можно не откладывать процесс на потом, а попробовать.

Заработок на коробках без вложений: реальность или рекламный трюк?

Многих интересует вопрос, а реально ли на коробке заработать без вложений (инвестиции). А теперь поговорим об этом. Помимо букс, создаются и другие ресурсы, которыми управляют мошенники. Они предлагают пользователям огромную прибыль, но для этого просят небольшие вложения. Следует понимать, что чаще всего это уловки обманщиков.На описанных выше услугах заработок на буксах будет зависеть исключительно от вашей настойчивости и желания, и не потребует никаких вложений … Буксы имеют несколько недостатков, о которых важно знать (мы их уже рассмотрели выше):

Большинство заданий дешево. Поэтому внимательно подходите к выбору задач и ориентируйтесь на самые прибыльные.
Выполнение заданий требует усидчивости и свободного времени.Поэтому приготовьтесь к тому, что заработок будет зависеть только от вашего желания и времени, проведенного за компьютером.
Задачи из разряда социальных сетей требуют размещения определенной информации на своей странице. Поэтому следите за содержанием постов и не оставляйте на своей стене информацию, которая может быть воспринята модераторами социальной сети как спам.

В такой ситуации ваш профиль может быть временно заблокирован, и это остановит рабочий процесс. Многие люди создают для этих целей временные страницы. , но все равно необходимо заполнить такую анкету фотографиями и добавить друзей. Ведь чаще всего такие условия выставляет на странице пользователя рекламодатель.

Заработок на коробках отзывы

В сети можно найти множество отзывов реальных пользователей об их работе в боксах и каждый из вас может убедиться в реальности заработка на боксах. Многие пишут, что им не предел.

А если использовать около 10 боксов одновременно и активно привлекать рефералов с одного проекта на другой, то можно перейти на , ежемесячный доход в баксах 30 долларов в день .

У многих пользователей возникает ряд вопросов, когда работает на буксах и ниже, мы дадим наиболее часто задаваемые и ответы на них.

1. Какие деньги лучше всего зарабатывать новичку?

И лучше всего подходит для новичков.Простой и ненавязчивый интерфейс в сочетании с огромным количеством разных задач — это то, что вам нужно, чтобы разобраться в этом типе получения дохода.

2. Что такое реферальная система на боксах и как на ней заработать?

Реферал — это новый пользователь, которого вы пригласили по своей реферальной ссылке. Привлечь партнеров нужно по вашей ссылке, которую можно найти в личном кабинете. Заработок возможен только с активных рефералов, которые будут зарабатывать, выполняя различные действия.

Порекомендуйте этот вид заработка своим друзьям и знакомым и отправьте им свою партнерскую ссылку для регистрации.Вы будете получать от 10 до 30% от дохода по привлеченному вами направлению.

3. Какой доход можно получить от ящиков?

На ящиках получить деньги вполне возможно … Но, увы, накопить огромные суммы денег просто так не получится. Будьте активны и приглашайте рефералов и тогда баланс будет стремительно пополняться. В среднем пользователи зарабатывают от 50 до 500 рублей в день … Но эти цифры могут значительно расти в зависимости от вашей активности.

Завершение

Баксов — самый простой способ заработка в Интернете , который доступен абсолютно любому пользователю. В статье представлено множество отечественных и зарубежных проектов, и каждый из вас может остановить свое внимание на одном или нескольких сайтах.

Главный плюс заработка на буксах — это отсутствие вложений. Поэтому не стоит откладывать все на потом. Попробуйте заработать деньги сегодня и посмотрите, как быстро растет объем вашего электронного кошелька.

Но помните, что нужно постоянно развиваться и искать новые пути, например, или. Удачи во всех начинаниях. Вы можете поделиться своим мнением, а также достигнутыми результатами в комментариях к этой статье.

Заработок на кликах — это низкоквалифицированная работа в Интернете. Таким способом может получать доход каждый, никаких специальных знаний и навыков не требуется. Достаточно усидчивости, стабильного интернета и свободного времени. Правда, не всегда это может обеспечить пользователю хороший доход, но деньги принесет, особенно если выбрать дорогие буксы.Давайте сначала разберемся, что это такое.

Buxes — это ресурсы, на которых работодатели платят за просмотр определенного контента и (иногда) за выполнение некоторых простых задач. Например, вы поставили лайк, ввели капчу, выбрали вариант ответа в системе голосования и т. Д. И имейте в виду: за попытки многократно выполнять дорогостоящие задачи с разных аккаунтов и IP вас могут забанить, а потом все результаты ваших усилий будут потеряны.

Самые дорогие буксы по заработку

Чтобы такие действия окупились, советуем выбирать только топовые ресурсы, где больше всего денег дают за просмотр рекламы или другие действия.Причем не стоит ограничиваться исключительно Рунетом: на зарубежных проектах цены в долларах, а заработок намного выше.

Вот самые дорогие буксы — ТОП-10:

Seosprint;
ProfiTCentR;
Глобус;
Socpublic;
Ebesucher;
EasyHits4U;
Seofast;
WMzona;
Raymoney;
Neobux.

Определить, какой из них лучший на сегодняшний день, сложно.К тому же вообще нет смысла сравнивать отечественные и зарубежные буксы. А теперь остановимся на каждом подробнее.

Seosprint

Именно с него русскоязычным интернет-пользователям обычно советуют начинать знакомство с осями. Интерфейс простой и понятный, нижнего порога вывода денег нет. Денежные средства переводятся на все самые популярные электронные платежные системы в российском Интернете: ЯндексДеньги, Webmoney, Qiwi.

У этой услуги есть еще один большой плюс: с ней вы сможете быстро понять, что такое зарабатывание денег. Во-первых, здесь действительно много задач, и они появляются буквально каждый день. Во-вторых, задачи разные: и реклама, и клики, и опросы. Иногда встречаются более экзотические варианты.

ПрофитЦентР

Стандартные виды заработка (чтение писем, серфинг сайтов и выполнение различных заданий, как правило, это регистрация и просмотр рекламы).Среди плюсов — надежная система защиты и моментальный вывод денег даже до 5 рублей.

В целом статистика выглядит неплохо. Но вмешиваться в этот проект или нет — решать вам.

глобус

Это одна из самых раскрученных зарубежных букс. Из плюсов можно отметить русскоязычный интерфейс и то, что все буквально разложено по полочкам. Меню, например, очень четкое.

Из недостатков можно отметить очень медленный процесс, если человек в нем активно не участвует. К тому же рекламы не так уж и много.

Socpublic

Большое количество различных заданий (регистрация, репосты, клики, письма, просмотр рекламы и многое другое) не даст вам заскучать и гарантирует, что вы обязательно заработаете немного денег. О существующих возможностях начинают рассказывать прямо с главной страницы.

Кроме того, там же можно посмотреть статистику. Есть минимальная зарплата при выводе, но это смешно: 0,1 рубля. Ресурс работает с большинством российских электронных платежных ресурсов, поэтому здесь нет никаких проблем.

Эбесухер

немецких буксов с неплохой оплатой. О чем свидетельствует порог вывода: 2 евро. Кстати, доступен вывод на Webmoney. В общем, проект автосерфинг, на котором задачи никогда не заканчиваются.Кроме того, это дает вам возможность выбрать то, что вам нравится.

Приятным бонусом может стать наличие русскоязычной версии. В общем, если вы заинтересованы в заработке на кликах, этот вариант однозначно стоит попробовать.

EasyHits4U

Еще один популярный зарубежный букс. Перевода на русский нет, но интерфейс очень понятный, все сделано максимально доступным. Вы можете убедиться в этом сами.

Не зря этот ресурс выбирают новички со всего мира, когда начинают интересоваться таким способом заработка.Кстати, проект платит 30 центов за каждые 1000 просмотров! К тому же при регистрации вы указываете свой сайт или кидаете какую-то другую ссылку. В результате вы получите визит к вашему проекту для просмотра. Многие люди используют этот ресурс для поиска бесплатных рефералов.

Проект, предлагающий зарабатывать деньги на серфинге по сайтам, чтении писем, сдаче тестов и выполнении различных заданий. Если у вас недостаточно работы, вы можете потратить деньги и купить апгрейд. Но обычно рекламы уже достаточно, о чем свидетельствует статистика сайта на главной странице.

Самое приятное здесь то, что вы получаете деньги не только за просмотр рекламы, но и за рефбэк. Так что выгодно регистрироваться по чужим ссылкам.

Довольно простой букс, разобраться с которым сможет даже школьник. В качестве доказательства вы можете посмотреть, как организован процесс регистрации.

Все понятно и доступно, оформлено максимально просто. Есть разовые и постоянные задания, которые можно выполнять каждый день (как в некоторых игрушках).То, что вам понравилось больше всего, стоит добавить в избранное. В итоге через несколько дней уже будет сформирована собственная база самого простого и понятного, а может и просто приятного. Но основной доход строится на рефералах.

Raymoney

Довольно молодой почтовик, который сейчас активно продвигается. В целом есть смысл следить за появлением проектов с потенциалом: в самом начале своего развития они старательно привлекают пользователей, поэтому готовы предложить более выгодные условия сотрудничества.

Сейчас, например, обещают платить и рефералам, и работодателям. Минимальная сумма для вывода — 1 рубль. Короче попробовать стоит.

И, наконец, последний в списке, но далеко не по важности оси. Одно из несомненных достоинств — надежность. Проект существует на рынке кликов и другой рекламы с 2008 года, и с тех пор успел выплатить миллионы долларов. Впечатляет, правда?

Здесь можно заработать и даже неплохие деньги.Другое дело, что не по кликам, а по привлечению рефералов и созданию собственной команды. Есть даже целые стратегии (кстати, тоже торгуются), словом, здесь нужно вникать глубоко и вдумчиво.

Посмотрите соответствующее видео

Вот и все. Сайтов, предлагающих заработок в Интернете на клики, очень много, и мы рассмотрели только самые дорогие оси. Разобрать все в одной статье просто нереально, но мы надеемся, что вы смогли составить общее представление.

В общем, на этом способе заработка лучше не зацикливаться. А если он перестанет вам подходить, снимите деньги и уезжайте, тем более, что альтернатив сегодня достаточно. И если вы научитесь привлекать рефералов, изучите все возможные способы заработка, зарегистрируетесь на нескольких ресурсах одновременно, хороший заработок не заставит себя ждать.

Если вы заинтересованы в заработке в Интернете, здесь вы можете найти всю самую актуальную информацию: 50 лучших способов заработать деньги в Интернете

Андрей Меркулов Старт

Глоссарий терминов для полуприцепов — блог Arrow Truck

A список общепринятых терминов и определений для полуприцепов, обычно используемых в сфере грузовых, транспортных и автомобильных грузоперевозок в Соединенных Штатах.

Пневматическая система подвески: Клапаны и трубопроводы, соединенные с пневматической системой прицепа, предназначены для регулирования дорожного просвета (или высоты установки) пневматической подвески.

Клапан выравнивания воздуха: (см. Клапан, выравнивание воздуха)

Антиблокировочная система: (см. Тормоз, Антиблокировочная система)

Автовоз: (см. Прицеп, Автовоз)

Ось: Балка со шпинделем или шпинделями, вокруг которых вращаются колеса.

Ось, пневмоподъемник: Одиночная ось с пневматическим приводом, которая при опускании превращает транспортное средство в многоосный блок и обеспечивает ему большую грузоподъемность.

Ось, развал: Контролируемая выпуклость оси прицепа, предназначенная для компенсации прогиба оси под нагрузкой, компенсации кривизны или гребня некоторых дорог и уменьшения, таким образом, износа шин.

Ось, падение: Ось, в которой центральная линия балки ниже средней линии шпинделей.

Ось, перекидная или съемная: Рама и ось, которые могут быть жестко закреплены или повернуты в задней части прицепа, или ось в сборе, которая может быть перевернута вверх и на заднюю часть прицепа, к которому они прикреплены.

Ось, Multi: Группа осей по длине прицепа, предназначенная для распределения нагрузки по как можно большей площади дорожного покрытия.

Ось, одинарная: Стальная шейка или вал станка (обычно термически обработанный и закаленный) на каждом конце оси, имеющий форму, позволяющую принимать колесные подшипники и уплотнения, и вокруг которых вращаются колеса.

Ось, шпиндель: Одна ось устанавливается независимо от любой другой оси.

Ось, раздвижной тандем: Двухосный узел, в котором оси разделены за пределы нормального тандемного узла, чтобы соответствовать максимальным нагрузкам на оси, разрешенным нормативными требованиями.

Ось, тандемная: Двухосный узел, имеющий средства распределения или передачи веса между двумя осями.

Ось, Tri: Трехосная конфигурация, состоящая из сдвоенных или раздвинутых сдвоенных осей сзади и одной подъемной.Третья ось отделена впереди или позади сдвоенных осей. Нет никаких средств распределения или передачи нагрузки от третьей оси на сдвоенные оси, кроме как через конструкцию прицепа.

Ось, Tridem: Трехосный узел, имеющий средство выравнивания веса между тремя осями, которые расположены на одинаковом расстоянии.

Ось, цапфа: Короткая ось, поворачивающаяся в средней точке или рядом с ней вокруг горизонтальной оси, поперечной своей оси. Обычно используется в паре с шагающей балкой для достижения двух осей колебаний.

B-Train: (см. Трейлер, B-Train)

Распределитель прутьев: Поперечный жесткий элемент, прикрепленный через промежутки между боковыми стенками прицепа, обычно используется на прицепах-фургонах с открытым верхом для стабилизации верхних рельсов.

Балка, основная: Главный конструктивный элемент низкорамной платформы, платформы или прицепа-шасси, обычно один из пары.

Балка, опора направляющей для мяса: Поперечный несущий элемент, устанавливаемый между верхними боковыми стенками прицепов-рефрижераторов и контейнеров, к которым прикреплены направляющие для мяса.

Beaver Tail: Самая задняя часть прицепа наклонена вниз для облегчения погрузки и разгрузки сзади.

Связующее устройство, груз: Механическое устройство, состоящее из рычажного тумблера и замка, обычно используется для затяжки системы крепления груза. Лебедки иногда используются в качестве фиксаторов груза.

Тележка: (см. Ходовую часть).

Надрессорная балка, шасси контейнера: Поперечная конструкция с замками на каждом конце для крепления контейнера к шасси.Также обеспечивает поддержку вертикальной нагрузки для контейнера.

Booster : Механизм, который прикрепляет дополнительные оси к задней части прицепа. Соединение прицепа с бустером может зависеть от механических, воздушных (или других газов) или гидравлических средств для передачи нагрузки.

Коробка, подключение: Содержит фитинги для соединений аварийного и рабочего тормоза прицепа и электрический разъем, к которому могут быть подключены провода от тягача.

Тормоз, антиблокировка: Устройство, которое при включении в обычную рабочую тормозную систему автоматически регулирует степень проскальзывания вращательного колеса на одном или нескольких колесах ходовой части во время торможения.

2С1М — Два датчика, один модулятор
2С2М — Два датчика, два модулятора
4S2M — Четыре датчика, два модулятора

Тормозной суппорт в сборе, диск: Невращающиеся компоненты дискового тормоза, включая его приводной механизм и колодки, которые создают силы трения на диске.

Тормозная камера: Механическое устройство, установленное рядом с концом оси, рядом с колесом, которое принимает сжатый воздух от клапана и передает силу через регулятор зазора и распределительный вал на фундаментный тормоз.

Управление тормозом, пропорциональное распределение нагрузки: Система или устройство, которое регулирует усилие, прилагаемое к тормозам на оси, пропорционально нагрузке на эту ось.

Тормоз, диск: Тип колесного тормоза, в котором тормозные накладки или колодки прижимаются к любой стороне плоского круглого диска с помощью узла зажима суппорта.

Тормоз, барабан: Цилиндрический вращающийся элемент барабанного тормоза в сборе, прикрепленный к спицевому колесу или ступице и на который действуют тормозная колодка и узлы накладки.

Пылезащитный щиток тормозов: (см. Пыль, щиток, тормоз).

Тормоз, фундамент: Невращающиеся компоненты тормоза, включая исполнительный механизм для развития тормозных сил.

Тормозной ход: (см. Wheel Hop)

Тормозной шланг: Гибкая трубка (обычно резина или спираль из синтетического материала), используемая для подачи сжатого воздуха в пневматической тормозной системе. (Может также относиться к трубопроводу для других жидкостей).

Муфта тормозного шланга: (см. Gladhand).

Тормозные магистрали, воздух прицепа: Система трубопроводов или трубок, по которым сжатый воздух проходит от рулей к тормозной системе прицепа. Есть две отдельные линии: питание (аварийное) и управление (обслуживание).

Тормозная магистраль, система управления прицепом (сервис): Канал или трубка, по которой передается сигнал срабатывания тормоза от трактора на пневматический тормозной клапан прицепа. (Эта линия обычно не находится под давлением).

Тормозная магистраль, питание прицепа (аварийное): Трубопровод или трубка, по которой воздух от компрессора трактора проходит через тормозной клапан прицепа к резервуару (резервуарам).(Эта линия обычно находится под давлением).

Тормоз, Стояночный: Механизм, предназначенный для предотвращения движения неподвижного автомобиля.

Тормозной ротор, диск: Плоский круглый вращающийся элемент дискового тормоза в сборе, который прикреплен к спицевому колесу или ступице и на который действует суппорт и узел фрикционных колодок.

Тормоз, сервис: Основная система или механизм, предназначенный для замедления или остановки автомобиля.

Регулятор ослабления тормозов: (см. Регулятор ослабления тормозов).

Тормоз, пружина : Механизм (обычно встроенный или прикрепленный непосредственно к рабочей тормозной камере), который использует накопленную энергию спиральной пружины для приведения в действие фундаментного тормоза.

Тормозная крестовина: Та часть фундаментного тормоза, которая прикреплена к любому концу осевой балки, при помощи различных болтов или сварных соединений.

Тормозная система, пневматическая: Тип тормозной системы, в которой используется сжатый воздух для передачи сигналов оператора и обеспечения движущей силы, необходимой для приведения в действие.

Тормозная система, аварийная: Колесная тормозная система, используемая для остановки транспортного средства в случае сбоя в работе и / или управлении рабочей тормозной системой.

Тормозная система, FMVSS 121: Пневматическая тормозная система прицепа, состоящая, помимо прочего, из барабанов или дисков, тормозных накладок фундаментных тормозов, регуляторов зазора, тормозных камер, баллонов с воздухом, воздушных магистралей, пневмоприводов, соответствующей пневматической арматуры и парковки. тормозная система, клапан управления подачей воздуха, защитные устройства и механически управляемая часть тормозной камеры.

Тормоз, клин : Тип колесного тормоза, в котором тормозные колодки и накладки в сборе раздвигаются друг от друга, прижимая клин между противоположными концами узлов, толкая их наружу к тормозному барабану.

Мост: На прицепе с двойной опускающейся платформой или прицепом с откидной рамой — та часть конструкции, которая начинается с задней части и продолжается до задней части.

Формула веса моста, Федеральный: Федеральный стандарт, определяющий соотношение между осями (или группами расстояний между осями и полной массой, которую могут нести эти оси, выраженной формулой):

Вт = 500 (LNN / N-1 + 12N + 36)

W = Общий вес брутто на любой группе из двух или более последовательных осей.

L = расстояние в футах между крайними точками любой группы из двух или более последовательных осей.

N = количество осей в рассматриваемой группе.

Переборка : Неподвижная конструкция на нижнем конце передней стенки для защиты от смещения груза или удара пальцами вилки. Альтернативная конструкция (фиксированная или съемная), устанавливаемая по ширине прицепа для разделения прицепа на отсеки и / или для защиты от повреждений, вызванных смещением груза.

Bull Boards (Grain Board): Деревянные доски, устанавливаемые по ширине фургона или контейнера, как правило, штабелируются одна на другой в пазах, расположенных по обе стороны от проема задней двери, используемых для защиты дверей от смещения груза назад или для содержат сыпучие продукты, такие как зерно.

Bull Nose: Тип конструкции передней части прицепа, в которой передние углы скошены (обычно 45 °) для обеспечения дополнительного зазора при повороте на прицепах с более длинным, чем обычно, расположением шкворня. (Пример 56-дюймового радиуса поворота с 48-дюймовым шкворнем).

Бампер: Устройство, установленное на конструкции прицепа для амортизации ударов или предотвращения повреждений. (см. также защиту от удара сзади).

Клетка, пружинный тормоз: Для сжатия пружины стояночного / аварийного тормоза путем зажатия ее между прижимной пластиной и корпусом пружинного тормоза с помощью давления воздуха или вручную путем затягивания болта разблокировки до появления сильного сопротивления.

Вместимость, кубический размер: Полезное внутреннее грузовое пространство по отношению к фургонам, полуприцепам, цистернам, контейнерам и т. Д. (Обычно выражается в кубических футах и иногда называется «кубической» или объемной вместимостью).

Вместимость прицепа, номинальная: Номинальная грузоподъемность прицепа указывает не на грузоподъемность прицепа, а на общую полезную нагрузку и массу транспортного средства. Назначение значения номинальной грузоподъемности является обязанностью производителя прицепа с учетом всех факторов, относящихся к предполагаемому использованию, включая (но не ограничиваясь) полезную нагрузку, ее расположение и распределение, метод погрузки и разгрузки, коэффициент безопасности, условия эксплуатации, характеристики управляемости, центр тяжести и т. д.

Вместимость, буксировка: (см. Буксировочная способность).

Пункт управления грузовыми операциями: (см. Пункт «Пункт управления грузами»).

Сертификационная этикетка: (см. Этикетку, сертификация)

Цепь безопасности (страховочный трос): Резервное устройство, состоящее из цепей или тросов между буксирующим и буксируемым транспортными средствами, используемое для предотвращения разделения транспортных средств в случае неисправности или потери основного тягово-сцепного устройства.

Цепь, распределитель: Цепь, соединенная с промежутками между боковыми стенками прицепа, чтобы предотвратить их выталкивание грузом.

Шасси: Структурный каркас, включающий несущие элементы на всех прицепах, кроме тех, которые имеют монококовую конструкцию.

Противооткатный упор: (см. Противооткатный упор).

Просвет, дорога: Расстояние между компонентами прицепа и дорожным покрытием.

Зазор, опора: (см. Зазор опоры).

Просвет, поворот: Минимальное расстояние между прицепом и его силовым агрегатом или трактором при повороте.

Соединительная коробка : (См. Блок, подключение).

Разъем, электрическая вилка: Эта составная часть электрической системы тележки трактора или преобразователя, присоединенная к электрическому соединительному кабелю и предназначенная для подключения к ответному разъему розетки на прицепе.

Разъем, розетка, электрический: Эта составная часть электрической системы прицепа обычно прикрепляется к передней части прицепа и предназначена для подключения штекерного разъема на соединительном кабеле трактора.Разъемы розеток также расположены в задней части прицепов, используемых в двойных и тройных операциях, а также в различных местах на нефтедобывающих и низкорамных прицепах.

Обработка заметности: Световозвращающая лента или специальные световозвращатели, которые делают прицепы и тракторы более заметными, особенно в ночное время.

Конструкция, балка: Прицеп рамного типа, состоящий из двух основных балок с короткими поперечинами между ними, предназначен для транспортировки мобильного оборудования различных типов путем поддержки его ходовой части в точках между колесами или гусеницами.

Конструкция, полный каркас: (см. Шасси).

Конструкция, монокок: Тип конструкции конструкции, используемый в бескаркасных фургонах, цистернах и других прицепах, в которых корпус или корпус прицепа являются основным несущим элементом.

Конструкция, рама по периметру: Тип конструкции шасси, в которой два основных несущих элемента раздвинуты так, что они составляют боковые рамы прицепа.

Логика контроллера, антиблокировка: Та часть электромеханической антиблокировочной системы, которая принимает и обрабатывает электрические сигналы от колесных датчиков и, в свою очередь, передает электрические управляющие сигналы на воздушный клапан антиблокировочной системы.

Тележка преобразователя: (см. Тележка преобразователя).

Муфта, заглушка для воздушного шланга: Металлические фитинги, обычно прикрепляемые к задней части трактора или к тележке преобразователя и используемые для хранения свободных концов пневматических тормозных шлангов, когда они не используются. Они также обеспечивают эффективное уплотнение, предотвращающее попадание загрязнений в рабочие отверстия.

Сцепное устройство, качающееся верхнее: Верхняя пластина сцепки и конструкция пальца поворачиваются вокруг оси, параллельной продольной оси прицепа.

Сцепное устройство в сборе, верхнее : Конструктивный элемент в передней части прицепа, включая шкворень, который принимает и передает нагрузку от передней части несущих элементов прицепа к седельно-сцепному устройству трактора.

Высота сцепного устройства: Номинальный расчетный размер от земли или поверхности дороги до нижней части верхней плиты сцепного устройства при порожнем прицепе.

Подъемная пластина муфты, верхняя: (см. Пластину, подборщик).

Верхняя пластина сцепки (верхняя пластина пятого колеса): Плоская пластина на нижней стороне верхней сцепки, через которую выступает шкворень и которая опирается непосредственно на седельно-сцепное устройство трактора.

Соединительная пластина TOFC, верхняя: (см. Пластину TOFC).

Поперечина: Поперечная балка в шасси или подрамнике прицепа.

Задняя поперечина: Поперечная балка в крайней задней части прицепа, на которую обычно устанавливается бампер и на которой часто устанавливаются стоп-сигналы, задние фонари и фонари поворота.

Расстояние между поперечинами: Расстояние между центрами поперечин.

Кубическая емкость (КУБ.): (см. Объем, куб.).

Curbside: Сторона прицепа, ближайшая к бордюру, когда прицеп движется в обычном направлении вперед. Напротив «обочины» или «стороны водителя».

Палуба: Грузовая площадка на платформе, низкорамной платформе или прицепе шасси.

Палуба, откидная сторона: Та часть погрузочной платформы на прицепе с низкой платформой или откидной платформой, которая выходит за пределы основных шпангоутов и находится на несколько дюймов ниже, чем верх основных шпангоутов.

Настил, двойной : Съемный дополнительный пол с опорными элементами, расположенный между постоянным настилом и крышей, чтобы можно было разделить грузовые отсеки, когда штабелирование по всей высоте нежелательно.

Dolly, Converter : Вспомогательная ходовая часть в сборе, состоящая из шасси, седельно-сцепного устройства и буксирного крюка, используемая для преобразования полуприцепа в полноценный прицеп.

Долли, разделитель нагрузки: Короткий прицеп рамного типа в комплекте с верхним сцепным устройством, седельно-сцепным устройством и ходовой частью и сконструирован таким образом, что при соединении с полуприцепом и трактором он несет часть нагрузки на шкворень прицепа при перемещении остаток на пятое колесо трактора.

Долли, постоянная: Ходовая часть в сборе с постоянно прикрепленной поворотной платформой и буксирным крюком, которая в совокупности включает переднюю ось (оси) или полный прицеп.

Дверь (и), (задняя или боковая): Панели, расположенные по бокам или сзади прицепа или контейнера и шарнирно соединенные любым из нескольких способов, чтобы обеспечить доступ к грузовому пространству при открытии.

Дверь (и), верхняя (иногда называемая Roll Up): Сборка уравновешенных навесных панелей, установленных в направляющих по обе стороны от дверного проема, предназначенная для того, чтобы дверь можно было поднимать или опускать для контроля доступа к дверному проему. зона погрузки.

Заготовка двери: Поперечный структурный элемент, образующий верх дверного проема.

Дверная петля: Подвижный шарнир или устройство, с помощью которого дверь шарнирно соединяется.

Door Hold Back: Устройство, используемое для временного удержания дверей в открытом положении по бокам прицепа.

Дверной замок: Устройство, используемое для фиксации дверей в их закрытом положении с помощью сопрягаемых частей на двери и дверной раме прицепа.Большинство дверных замков предназначены для установки пломбы или навесного замка в целях безопасности.

Дверной порог : Поперечный элемент рамы в нижней части дверного проема.

Дверь, распашная : Дверная панель, шарнирно соединяемая с помощью петель вдоль одной вертикальной стороны.

Двери, вентиляционные отверстия: Маленькие дверцы, используемые для обеспечения и / или контроля циркуляции воздуха.

Двухместные: Комбинированный прицеп, состоящий из тягача, полуприцепа, тележки-преобразователя и полуприцепа, соединенных вместе.(Также называется двойным прицепом или щенками).

Doubles, Rocky Mountain: Комбинированный прицеп, состоящий из тягача, полуприцепа стандартной длины, тележки-конвертера и более короткого полуприцепа, соединенных вместе.

Doubles, Turnpike: Комбинированный прицеп, состоящий из тягача, полуприцепа стандартной длины, тележки-конвертера и полуприцепа стандартной длины, соединенных вместе.

Drain, Kazoo: Самооткрывающийся и закрывающийся рубиновый пузырь, используемый для сбора и слива жидкости из водосточных желобов или желобов, обычно в изотермических трейлерах.

Сливной желоб: Желоб в передней и / или задней части изолированного пола прицепа, используемый для сбора и слива жидкости из внутренней части прицепа.

Воздуховоды: Проходы, установленные в трейлере или встроенные в облицовку, пол или изолированную оболочку с целью пропускания воздуха или других газов.

Duct-Six Finders: Узел, состоящий из шести гибких проходов, обычно разной длины и подвешенных к потолку; который используется для распределения воздуха из холодильной системы прицепа.

Канальный прямой желоб: Одинарный канал, подвешенный к потолку и используемый для распределения воздуха из холодильной системы прицепа.

Панели воздуховодов: Свободные секции над полом, обеспечивающие циркуляцию или дренаж воздуха под грузом.

Тормоз с пылезащитным экраном: Невращающийся пластиковый или металлический кожух, прикрепленный болтами к крестовине тормоза на обоих концах оси, чтобы ограничить попадание посторонних материалов в тормозной барабан.

Крылья: Пластиковые или металлические щитки или дефлекторы, прикрепленные к прицепу над колесными узлами, главным образом, для предотвращения разбрызгивания брызг от вращающихся шин.

Пятое колесо: Устройство, используемое для соединения прицепа с трактором, тележкой-конвертером или тележкой для джипа, чтобы обеспечить сочленение между агрегатами. Он состоит из пластины и фиксирующего механизма, установленного на цапфе, что обычно обеспечивает свободу перемещения вокруг поперечной оси.

Пятое колесо, полностью качающееся: Седельно-сцепное устройство в сборе, цапфа которого обеспечивает свободу движения как по поперечной, так и по продольной оси.

Подборщик пятого колеса: (См. Рампа подборщика пятого колеса).

Пятое колесо, сдвигающееся: Узел, предназначенный для включения функции ручной регулировки и блокировки, которая позволяет перемещать или перемещать пятое колесо вперед или назад. Чаще всего используется на тягачах для изменения распределения веса и / или общей длины автопоезда.

Проставка для пятого колеса: Тип адаптера или проставки, предназначенный для соединения шкворня и пластины снизу и жесткого седельно-сцепного устройства сверху. Используется для уменьшения эффективной высоты верхнего сцепного устройства гусиной шеи в некоторых приложениях с низкой платформой, предназначенных для нормальной работы в сочетании с тележкой с разделением нагрузки или «джипом».

Этаж: Грузовая поверхность. (также называется «колода»).

Пол, композит: Пол, состоящий из чередующихся узких металлических секций (обычно «шляпообразных») и деревянных половиц.

Пол, ламинированный: Пол, состоящий из досок длиной прицепа, изготовленных путем склеивания небольших деревянных частей вместе.

Пол, внахлест: Пол, состоящий из досок внахлест, термин «шип» относится к практике попеременного смещения или зазубривания противоположных краев доски таким образом, чтобы при соединении с другими подобными досками соседние доски «перекрывали» одну Другая.

Пол, шип и паз : Пол, состоящий из досок с гребнем и пазом, термин «гребень и паз» относится к практике попеременного размещения гребня и паза на противоположных краях доски, чтобы при соединении с другими в своем роде гребень на одной доске входит в паз на соседней доске.

Высота пола при погрузке: Высота пола прицепа без нагрузки над землей, измеренная в задней части прицепа.

Система пола: Система пола состоит из четырех основных структурных элементов: (1) материал погрузочной платформы; (2) поперечины, с которыми соединяется палубный материал; (3) система крепления на обоих концах поперечин; и (4) нижняя конструкция боковой стенки.

Номинальная нагрузка системы пола: (см. «Номинальная нагрузка на систему пола»).

Балка рамы: (см. Конструкция балки).

Рама прицепа, выдвижная (расширяемая платформа): Рама или платформа, длина которой может быть легко увеличена или уменьшена в установленных пределах и с заданными вариациями грузоподъемности.

FRP: Аббревиатура от слов «пластмассы, армированные стекловолокном». Термин, используемый для описания композитных панелей, используемых в конструкции прицепов грузовиков, должен быть написан FRP / фанера, FRP / соты, FRP / пена и т. Д.правильно описать основную конструкцию.

Ворота, цепь: Подвижный барьер, состоящий из горизонтальных и вертикальных стальных цепей с прямыми звеньями, обычно устанавливаемых поперек проемов задних дверей фургонов-прицепов с обычными дверями или без них.

Ворота и занавески: Цепные ворота с прикрепленными брезентовыми или пластиковыми занавесками.

Ворота, лифт: Платформа с приводом, обычно устанавливаемая в задней части прицепа, используемая для загрузки и разгрузки груза.

Ворота, ножницы: Складные металлические ворота ножничного действия, обычно используемые в проемах задних дверей фургонов с обычными дверями или без них.

Gladhand: Парное механическое соединительное устройство, используемое для соединения гибких шлангов пневматических тормозов друг с другом или с частями прицепов или тягачей.

Gladhands, поляризованный: Вариант конструкции «гладкая рука», включающий функцию, которая предотвращает пересечение или неправильное подключение линий питания или управления.

Gooseneck: На прицепе с откидной рамой — та часть прицепа, которая простирается вверх и вперед от передней части погрузочной платформы до верхнего сцепного устройства и передней поперечины, включая их. На контейнерном шасси передняя часть несущей рамы, выступающая вверх и вперед.

Гусиная шея, складывающаяся: Гусиная шея, шарнирно сочлененная таким образом, что при отсоединении от трактора ее можно вытянуть плашмя на земле.Движущая сила, необходимая для приведения в действие таких гусениц, обычно достигается за счет использования троса лебедки трактора или гидроцилиндров.

Гусиная шея, полная ширина: Гусиная шея такой же ширины, как и платформа прицепа.

Гусиная шея, съемная: Гусиная шея, которую можно отсоединить от прицепа и снова подсоединить, обычно с помощью больших крюков или съемных штифтов. Движущая сила, необходимая для удаления таких гусиных шеек, обычно достигается за счет использования троса лебедки трактора или гидроцилиндров.

Гусиная шея, Stinger: Вариант обычной гусиной шеи, обычно не используется на прицепах, предназначенных для буксировки грузовыми тягачами.

Полная номинальная масса оси: (см. Номинальную массу полной оси).

Номинальная масса брутто: (см. Номинальную массу брутто).

Полная масса автомобиля: (см. Номинальную массу автомобиля полной).

Вес брутто: (см. Вес брутто)

Направляющая, шасси контейнера: Конструкция в носовой части шасси контейнера, которая направляет контейнер на место и может удерживать контейнер от движения вперед.(Также называется «рог»).

Желоб, слив: (см. Желоб).

Управляемость, Автомобиль: Реакция или управляемость транспортного средства на рулевое управление и тормозные усилия водителя, возникающие при обычных маневрах на шоссе.

Шляпный ящик: (см. Проставку для пятого колеса).

Заголовки: Деревянные доски, устанавливаемые по ширине прицепа, обычно укладываются одна на другую в пазах, расположенных в переднем углу прицепа фургона или контейнера.

Высота, нагрузка на пол : (см. Высоту нагрузки на пол).

Высота внутри: Свободная внутренняя погрузочная высота, измеренная от пола до самой нижней точки конструкции крыши.

Общая высота: Номинальный расчетный размер от земли до самой высокой точки прицепа, основанный на указанной высоте сцепного устройства с порожним прицепом.

Сцепное устройство: Соединительное устройство в задней части транспортного средства, используемое для буксировки целого прицепа, с приспособлением для легкого сцепления и расцепления.(См. Буксировочное устройство, Штыревой капот).

Держатель, сертификат : влагостойкий контейнер, предназначенный для хранения и легкого доступа к документации по прицепу, такой как лицензии, регистрация, информация о дефектах и техническом обслуживании. (Также называется держателем регистрации и держателем дефектной карты).

Крюк, игла: Вид сцепного устройства, обычно использующий вертикальный рог или крюк, размер которого соответствует проушине люнет и снабженный предохранительной защелкой. (См. Сцепка).

Шланг, тормоз: (см. Тормозной шланг).

Ледяной люк и дверца ледового люка: Отверстие и его крышка, расположенные в передних углах изолированного фургона или кузова грузовика или рядом с ними, через которые загружается лед.

Ice Pan: Та часть пола, которая предназначена для приема и хранения льда перед изолированным фургоном.

Изоляция: Любой из нескольких материалов или классов материалов, используемых в конструкции прицепов и контейнеров, функция которых заключается в контроле передачи тепла в транспортное средство или из него.

Домкрат, стабилизатор: Устройство различной конструкции для обеспечения временной поддержки передней или задней части припаркованного автомобиля и предназначенное для предотвращения крена и опрокидывания носа при погрузке и разгрузке.

складной нож: Состояние, существующее в комбинации прицепа (а) грузовика или тягача (а), когда продольная ось комбинации перемещается с относительно прямой линии на линию, имеющую один или несколько преувеличенных углов порядка 90 ° на шкворне или шкворне. соединения.Обычно возникает в связи с потерей тяги при движении по дороге или при маневрировании или движении задним ходом на близком расстоянии.

Jeep: (см. Dolly, разделитель нагрузки).

Поворотный шкворень: Поворотный вал специальной механической обработки, выступающий вертикально от нижней поверхности верхнего соединительного узла и фиксирующийся в седельно-сцепном устройстве.

Пластина поворотного шкворня: (См. Верхнюю соединительную пластину).

Шкворень, съемный: Специальная адаптация стандартной формы шкворня, которая позволяет легко снимать и перемещать его в другие положения или настройки в верхнем узле соединительной муфты.Иногда используются ввинчиваемый и врезной типы.

Наклейка, сертификация — (Национальная администрация безопасности дорожного движения): Наклейка или табличка, постоянно прикрепляемая к передней левой стороне прицепа, предоставляющая конкретную информацию, требуемую законом в отношении этого транспортного средства.

Лампа: Лампа — это светоизлучающее устройство, постоянно прикрепленное к транспортному средству и питаемое от электрической системы трактора.

Лампа, ABS: Лампа, установленная на обочине дороги в задней части прицепа, для индикации неисправности антиблокировочной тормозной системы.

Фонари, просвет : Фары, устанавливаемые спереди и сзади транспортного средства, которые показывают переднюю или заднюю часть транспортного средства, стационарно установленные как можно ближе к левому и правому крайним краям, чтобы указать общую ширину. (Янтарный спереди, красный сзади).

Фонарь, комбинированный верхний и задний: Одиночный красный фонарь с двумя нитями накаливания с раздельным питанием, который удовлетворяет требованиям как стоп-сигнала, так и задних фонарей.

Фонарь, идентификация: Красные фонари, расположенные горизонтально группой из трех, разнесенные в определенных пределах и используемые на задней части прицепов, обычно расположенных как можно выше по продольной средней линии.

Фонарь, номерной знак : прозрачный фонарь или лампы, используемые для освещения номерного знака на задней части транспортного средства.

Фонарь, боковой производитель: Лампы, которые видны сбоку от транспортного средства, стационарно установлены как можно ближе к переднему и заднему краям, чтобы указать общую длину, а также посередине вдоль стороны на транспортных средствах длиной 30 футов и более . (Желтый цвет спереди, желтый посередине сбоку, если требуется, красный сзади).

Фонарь, стоп: Красные фонари, расположенные как можно дальше друг от друга на задней части транспортного средства, предназначены для работы при включении рабочих тормозов с большей яркостью, чем задние фонари.

Фонарь, задний: Красные фонари, расположенные как можно дальше друг от друга на задней части транспортного средства, предназначены для работы при включении фар трактора.

Лампа указателя поворота: Лампы расположены на максимально возможном расстоянии друг от друга на задней части транспортного средства и предназначены для прерывистой работы при включении ручного управления, установленного на тракторе.

Шасси шасси (см. Опоры): Устройства, обычно регулируемые по высоте, используемые в узле опоры прицепа.

Крестовина шасси шасси: Поперечный вал, соединяющий зубчатый механизм стойки шасси.

Удлиненная длина шасси: Максимальная длина, на которую рассчитана каждая стойка для обеспечения максимального подъема верхнего сцепного устройства.

Элемент опоры шасси: Устройство, прикрепленное прямо или косвенно к каждой голени и служащее опорой для контакта с землей для прицепа.

Расположение шасси: (см. Расположение опоры).

Длина втянутого шасси: Минимальная длина в сложенном состоянии, на которую каждая опора рассчитана на втягивание, чтобы обеспечить максимальный зазор между нижней частью подножки и поверхностью дороги.

Шасси Песок обувь: повернутых плоская пластина, прикрепленная к нижней части каждой ноги, которая обеспечивает опорную поверхность увеличенной на земле (типа элемента фута).

Жесткая опора шасси: Вариант конструкции опоры с использованием телескопических труб без привода, регулируемых с помощью сопрягаемых отверстий и сквозного срезного штифта.

Ход шасси: Расстояние, на которое голень должна пройти из полностью втянутого положения в полностью выдвинутое положение.

Колеса шасси : Двойные колеса прикреплены к нижней части каждой голени, обеспечивая контакт с землей для опор (тип опоры).

Ledge Loading: Выступ или прорезь на задней или боковых сторонах прицепа с низкой платформой, которая используется для временного крепления погрузочных рамп.

Длина внутри: Свободная внутренняя погрузочная длина, измеренная по полу фургона или контейнера.

Длина, снаружи прицепа: Длина, измеренная от передней вертикальной плоскости передней поперечной несущей конструкции до задней вертикальной плоскости самой задней поперечной несущей конструкции, включая дверную фурнитуру.

Подъемное оборудование: Термин «Подъемное оборудование» относится к портальным транспортным средствам, передвижным и стационарным козловым кранам, автопогрузчикам с противовесом, деррикам и подобному оборудованию, используемому для транспортировки прицепов из одного места в другое путем подъема.

Лифтовые ворота: (см. Ворота, лифт).

Подъемные опоры: (см. Подъемные опоры, подъемник).

Подъемный башмак: Подъемный башмак — это устройство, используемое подъемным оборудованием, которое контактирует и передает подъемные силы на прицеп через подъемные площадки прицепа при интермодальных операциях.

Фары ходовые: Габаритные, габаритные, задние и опознавательные огни в соответствии с требованиями законодательства.

Загрузите подшивку : (См. Подшивку, Загрузка).

Проушина люнета: Стальная проушина, установленная на дышле прицепа или тележки-преобразователя, предназначенная для соединения с тягачом, имеющим шкворневый крюк.

Носедание: Опрокидывание переднего конца отцепленного прицепа, опирающегося на опоры во время загрузки или разгрузки.

OEM: Аббревиатура слова «Производитель оригинального оборудования».

Выносная опора: Несущие конструкции, прикрепленные к основным продольным элементам рамы прицепа и выступающие из них.(См. Боковой кронштейн).

Дорожное обслуживание: Перевозка грузов транспортными средствами, спроектированными и изготовленными для использования по улучшенным автомагистралям и городским улицам, которые содержатся в хорошем состоянии, а также во дворе терминала или на стоянках, которые содержатся в относительно жестком и ровное состояние.

Подушки подъемника: Подушка подъемника — это структурное усиление, прикрепленное к нижним рельсам прицепа или контейнера и предназначенное для предотвращения локальных механических повреждений транспортного средства при захвате подъемным оборудованием.

Панель: Материал, используемый для покрытия внутренних и внешних поверхностей прицепа.

Полезная нагрузка: Вес нетто груза, перевозимого транспортным средством.

Крючок для иглы: (см. Крючок, игла).

Доски, расширяющиеся: Доски, используемые в сочетании с боковыми кронштейнами или надставками для временного расширения настила на откидной раме или прицепе с низкой платформой.

Пластина подборщика: Та часть верхней соединительной пластины перед шкворнем, которая первоначально касается седельно-сцепного устройства и направляет его к шкворню.

Пластина, TOFC: (см. Табличку TOFC).

ПЛК: Держатель линии электропередачи.

Карманы, стойки: Прямоугольные отверстия или ограждения, установленные с интервалами по периметру прицепов платформ, для установки съемных стоек и / или боковых стоек.

Pogo Stick: Гибкая вертикальная трубка с пружинной обмоткой, установленная на раме грузового трактора за кабиной, обеспечивающая приподнятую опору для более длинных, чем у обычных тракторов, воздушных шлангов и электрического кабеля.

Стойка или канатная гряда: Жесткий элемент или веревка, установленная по средней линии фургона с открытым верхом для поддержки брезента и обеспечения хорошего дренажа.

Стойка: Вертикальный конструктивный элемент, используемый в конструкции фургонов и контейнеров, к которым крепятся панели, боковые листы и, в некоторых случаях, двери.

Столб для контроля груза: Специализированный вариант, в котором стальной столб снабжен одним или двумя рядами перфорированных пазов по длине стойки, предназначенных для установки различных приспособлений для управления грузами.

Стеллажи: Съемные деревянные или металлические стенки (обычно с планками), которые обычно удерживаются на месте на платформах с помощью карманов для стоек.

Рельс, боковая защита: Наружная защитная планка или полоса, проходящая горизонтально по бокам (на некоторых типах прицепов через переднюю и заднюю часть) и предназначенная для защиты прицепа от истирания. На некоторых прицепах-фургонах может быть более одного ряда, идущего по горизонтали с каждой стороны.

Рельсы, мясо: Опоры, подвешенные в продольном направлении под потолком изолированного фургона или контейнера, на которых мясо подвешивается для транспортировки с помощью крючков или других приспособлений.

Поручни, верхняя сторона (поручни на крыше): Основные продольные элементы рамы фургонов и контейнеров, используемые для соединения крыши и конструкций боковых стен. Верхние рельсы являются основными сжимающимися конструктивными элементами, применяемыми при бескаркасном (монококовом) строительстве.

Нижняя сторона поручней (поручни шасси): Основные продольные элементы рамы фургонов и контейнеров, используемые для соединения боковин и конструкций пола. Нижние рельсы являются основными растягивающими конструктивными элементами, применяемыми при бескаркасном (монококовом) строительстве.

Пандус (и): Шарнирно-сочлененные или съемные конструкции мостового типа для загрузки или разгрузки прицепов с низкой платформой или опускающейся рамой.

Рампа, пятое колесо подборщика: Наклонная конструкция, постоянно прикрепленная за седельно-сцепным устройством на тягаче-тягаче и предназначенная для подъема и направления верхнего сцепного устройства сцепляемого прицепа.

Пандус, перекидной: Пандус откидывается таким образом, что его можно складывать за борт прицепа, когда он не используется (обычно устанавливается на задней части прицепов с низкой платформой или прицепом с откидной рамой).

Пандус автогрейдера : Пандус, прикрепленный к обеим сторонам гусиной шеи с низкой платформой, предназначенный для поддержки передних колес перевозимого автогрейдера.

Номинальная нагрузка, нагрузка на систему пола: Номинальная нагрузка для полов прицепов или контейнеров, выраженная в терминах максимальной полной нагрузки, которая может быть наложена на переднюю ось вилочного автопогрузчика, имеющую определенные «отпечатки» колес или зоны нагрузки.

Номинальное значение , полная масса оси: (См. Номинальную массу полной оси).

Задний противоударный щиток (RIG): Устройство, устанавливаемое на задней части транспортного средства или рядом с ним так, что при ударе сзади устройство ограничивает расстояние, на которое передний конец поражающего транспортного средства скользит под задним концом пострадавший автомобиль.

Рефрижератор: Жаргон для «прицепа-рефрижератора». (См. Прицеп, охлаждаемый).

Отражатель, Reflex: Устройство, используемое на транспортных средствах для предупреждения водителя приближающегося транспортного средства посредством падающего света, отраженного от фар приближающегося транспортного средства.

Холодильная установка: Механическое устройство, предназначенное для установки на рефрижераторном прицепе или контейнере с целью охлаждения грузового пространства.

«Remak»: Восстановление прицепа с использованием определенных компонентов, утилизированных из существующих транспортных средств, как предусмотрено в Разделе 49 Свода федеральных правил, часть 571.7 (е).

Резервуар, воздух: Емкость или резервуар, используемый для хранения сжатого воздуха.

Полюс хребта: (см. Полюс хребта).

Ремень Ridge: (см. Ремешок Ridge).

Ring, Bull (кольцо «D»): Тяжелый шарнирно-сочлененный фитинг, устанавливаемый на уровне пола или около него и используемый в качестве крепления груза. На низкорамных платформах обычно устанавливаются с интервалом вдоль боковых рам.

Кольцо, крепление: Устройство, постоянно прикрепленное к раме прицепа и предназначенное для крепления привязного оборудования.

Кольцо, галстук: Особый вид крепления груза, состоящий из шарнирного кольца, обычно устанавливаемого в углубленном кармане по бокам или в полу.

Обод: Металлическое кольцо, уникально разработанное и изготовленное для размещения пневматической шины (или камеры с камерой) и передачи ее рабочих нагрузок на колесо в сборе или диск.

Подъемник: Вертикальные монтажные кронштейны или стойки, используемые в некоторых типах ходовой части для передачи нагрузок подвески на подрамник прицепа.

Обочина: Сторона прицепа, наиболее удаленная от обочины при движении в обычном прямом направлении. Напротив «обочины». (Иногда называется «сторона водителя»).

Роликовая хвостовая труба: Цилиндрический элемент полной ширины, расположенный в задней части платформы или прицепа с откидной рамой и на уровне пола или немного выступающий над полом. Его цель состоит в том, чтобы облегчить погрузку груза, такого как оборудование, смонтированное на салазках, за счет использования кабеля, проходящего через вращающуюся выхлопную трубу, так что выхлопная труба может вращаться, и облегчить погрузку за счет уменьшения трения и истирания канатом или грузом.(См. TTMA RP № 64).

Носовая часть крыши: Поперечный элемент крыши прицепа или контейнера, который соединен с обоих концов с рейлингами крыши (верхними направляющими) и поддерживает лист крыши.

RO / RO: Аббревиатура слов «Roll-On / Roll-Off», используемая для описания конкретного типа операций с прицепом на судне.

Ходовая часть: (см. Ходовая часть).

Песчаный башмак: (см. Песочный башмак для шасси).

Уплотнение, масло: Устройство, используемое для удержания жидкой смазки в зоне подшипников колеса или ступицы в сборе. Уплотнение обычно вращается вместе с колесом и «вытирает» сопряженную неподвижную часть шпинделя внутри внутреннего подшипника.

Полуприцеп: (см. Прицеп, Полуприцеп).

Датчик, колесо: Часть электромеханической антиблокировочной системы, установленная в ступице колеса, которая генерирует и передает на логический контроллер электрический ток, пропорциональный по силе скорости вращения колеса.

Запорный кран: Тип клапана, используемый для управления или остановки потока воздуха в линии.

Боковые борта (см. Поворотные боковые кронштейны): Съемные борта, используемые в сочетании с поворотными или поворотными боковыми кронштейнами для увеличения полезной ширины погрузочной платформы на прицепах с низкой платформой или откидной платформой.

Мансардное окно: Панель из прозрачного или полупрозрачного материала, устанавливаемая на крыше, носу или по бокам прицепов типа фургон, чтобы пропускать свет в грузовое пространство.

Регулятор зазора: Регулируемый механический рычаг, прикрепленный к тормозному распределительному валу с одной стороны, к толкателю тормозной камеры с другой стороны и предназначенный для передачи энергии тормозной камеры на распределительный вал.

Ползун: (См. Ходовая часть, Скольжение).

Муфты, труба: Короткие отрезки трубы, устанавливаемые с интервалами, как правило, вдоль верхней части прицепа или по бокам, чтобы принять дуги или расширители тента. Иногда используется на платформах вместо карманов для стоек.

Распорка, обод: Устройство, используемое в сборе со спицами для получения желаемого расстояния между двумя шинами со съемными ободами.

Диапазон: (см. Колесная база).

Spider, Тормоз: (см. Тормозной Spider).

Брызговик (Брызговики): Гибкий пластиковый или резиновый отклоняющий щиток, устанавливаемый за шинами ходовой части для предотвращения разбрызгивания.

Пружина, пневматическая (подушка безопасности): Гибкая пневматическая подушка, находящаяся под давлением воздуха системы прицепа и регулируемая регулирующими клапанами для обеспечения желаемых характеристик пневматической подвески.

Прогиб пружины: Уменьшение эффективной высоты пружины подвески, вызванное приложенной нагрузкой.

Седло пружины (седло оси): Компонент подвески, прикрепленный к оси прицепа и используемый для позиционирования и поддержки пружины подвески.

Карманы для ставок: (см. Карманы, Ставки).

Стойка, свободностоящая: Опора прицепа, на которой устанавливается шкворень прицепа, но не заблокирована или жестко прикреплена к транспортному средству.

Стойка, блокировка: Опора прицепа, которая фиксирует шкворень прицепа и жестко прикреплена к платформе транспортера.

Опорная плита: На прицепах, предназначенных для обслуживания TOFC, структурное расширение примерно на 24 дюйма на задней части верхнего соединительного узла.

Комбинация управляемой машины Stinger: Комбинация седельного тягача или тягача с тягачом или полуприцепом с тягово-сцепным устройством, в которой соединение тягово-сцепного устройства расположено сзади и ниже верха задних колес тягача.

Ремень, конек: (см. Коньковый трос).

Растяжимый, внедорожный фургон: Удлинение прицепа-фургона с оригинальной изготовленной габаритной длины до большей указанной габаритной длины.

Stretch, TOFC Van: Удлинение ранее сертифицированного прицепа-фургона TOF, находящегося в конструктивно прочном рабочем состоянии.

Полоса, потертость: Материал, установленный внутри фургонов и контейнеров для минимизации механических повреждений изнутри нижних боковых стенок и носовой части.

Конструкция, постоянная передняя часть: (см. Переборку).

Опоры (см. Шасси): Конструкция, обычно регулируемая по высоте, используется для поддержки передней части полуприцепа в приблизительно ровном положении при отсоединении от тягача. Включает стойки шасси, опоры, монтажные кронштейны, распорки и соответствующие крепежные детали.

Поддержка Клиренс: Расстояние между задней точки интерференционной седельного тягача или тележки и прицепа шасси или его несущей конструкции при любой степени поворота или маневрирования трактора.

Опора, расположение: Расстояние от передней части прицепа до вертикальной осевой линии стоек шасси.

Подвеска: Любой из нескольких типов шарнирно-сочлененных механических узлов, используемых для позиционирования и крепления осей и колес в сборе к раме или подрамнику прицепа.

Подвеска, пневматическая подвеска: Подвеска, в которой используются гибкие пневматические амортизаторы или пневморессоры, которые нагнетаются воздухом трактора и регулируются клапанами регулировки высоты или регуляторами переменного давления.

Подвеска, четырехпружинная (3-точечная подвеска): Двухосная подвеска, оснащенная эллиптическими (или пластинчатыми) рессорами, в которых пружины одной оси взаимодействуют с пружинами другой оси с помощью шарнирных коромысел или выравнивателя. балки.

Передняя подвеска: Самый передний монтажный кронштейн рамы, который обычно включает в себя седло с прогрессивной пружиной и точку крепления для одного моментного рычага.
Задняя подвеска: Самый задний монтажный кронштейн рамы, который обычно включает в себя седло с прогрессивной пружиной.
Коромысло (балансирная балка): Деталь подвески, содержащая седло пружины с прогрессивной пружиной на обоих концах и поперечное шарнирное соединение между ними, обеспечивающее вертикальное перемещение колеса и узлов оси, которые они соединяют.
Подвеска коромысла (подвеска выравнивателя): Монтажный кронштейн промежуточной рамы, который включает в себя поворотное коромысло или балансирную балку и точку крепления для одного моментного рычага.
Моментный рычаг, регулируемый (регулируемый радиусный стержень): Шарнирно-сочлененный регулируемый элемент, который прикреплен к балке моста на одном конце и прикреплен (обычно через другую часть подвески) к раме или подрамнику прицепа на другом конец.Его функция — поглощать определенные динамические нагрузки на ось и обеспечивать средства для выравнивания осей.
Моментный рычаг, нерегулируемый (стержень с фиксированным радиусом): То же, что (d), за исключением того, что имеет фиксированную длину.

Подвеска, надвесная: Подвеска, в которой используются плоские пластинчатые или конические пружины, при этом пружины закреплены над верхней частью балки моста.

Подвеска, одноосная: Подвеска, обычно использующая две пружины и рассчитанная на одну ось.

Подвеска, одноточечная (иногда называемая тандемной с двумя рессорами): Тандемная двухосная подвеска, состоящая из двух рессор, развернутых во многом так же, как балансирные балки между осями и повернутых на полпути между осями на цапфовый вал в месте соединения с рамой прицепа.

Подвеска, рессорная балка: Тип двухосной подвески, в которой под каждой балансирной балкой используется пружина для улучшения плавности хода при движении прицепа в порожнем состоянии.

Подвеска, стальная пружина: Любой из нескольких типов подвески, в которых используются плоские пластинчатые или конические стальные пружины для снижения ударных нагрузок от оси и колес в сборе.

Подвеска, подрессоренная: Подвеска, в которой пружины представляют собой пневматические балки, прикреплена под нижней частью балки моста.

Подвеска, шагающая балка: Тип неподрессоренной подвески, состоящей из параллельных балок, поворачиваемых на общей поперечной оси или цапфе между осями и прикрепленных на концах к оси и колесным узлам.Чаще всего используется в двухосных узлах, но также в меньшей степени в трех- и четырехосных вариантах.

Монтажная высота подвески: Расстояние по вертикали от горизонтальной осевой линии (осей) подвески и перпендикулярно ей до горизонтальной линии, представляющей нижнюю поверхность подрамника подвески. Обычно берут с подвеской в порожнем состоянии.

Настройка подвески: Расстояние от заднего края прицепа (или тележки) до вертикальной средней линии оси, если ось одна ось, или до вертикальной средней линии оси, когда в подвеске используются две или более осей. .

Подрамник подвески: Конструктивный узел, обычно используемый в безрамной конструкции (монокок), к которому крепятся узлы подвески и оси.

Тандемный мост: (см. Тандемный мост).

Тент (тент): Водонепроницаемое тканевое покрытие, используемое для защиты груза на открытом прицепе.

Корзина для брезента: Открытый каркасный стеллаж или отделение для хранения, прикрепленное к передней части прицепа и используемое для хранения брезента, когда он не используется.

Tarp Bow: Поперечная опора, устанавливаемая с интервалами вдоль верхних рельсов прицепов с открытым верхом или съемных боковых панелей и предназначенная для подъема и поддержки брезента или брезента.

Крюк для брезента: Любой из нескольких типов приспособлений, прикрепляемых через определенные промежутки вокруг внешней стороны прицепов с открытым верхом или прицепов со съемными боковыми панелями и используемых в качестве точек крепления для крепления брезента или брезента.

Тяга для брезента: Стержни или трубы, прикрепленные горизонтально вокруг внешней стороны прицепов с открытым верхом или прицепов со съемными бортами и используемые вместо крюков для брезента.

Узел крепления: Система цепей, тросов или ремней вместе с соответствующим крепежным оборудованием, используемым для закрепления груза внутри или на прицепе для поддержки.

Шина: Устройство из резины, ткани, стали или других материалов, которое при установке на обод колеса и наполнении воздухом амортизирует и выдерживает нагрузку.

Держатель шин: Стойка или другое приспособление для переноски запасного колеса.

Зазор между шинами: Расстояние или размер между шиной или шинами и ближайшей точкой столкновения или контакта с прицепом.Обычно принимается как расстояние по вертикали над периферией шины, но также может означать боковой зазор.

TOFC Intermodal (Piggyback): Аббревиатура от слова «Trailer-on-Flat-Car» и используется для описания перевозки автомобильных прицепов по железнодорожной системе.

Буксирное устройство: Стойка или устройство в виде колонны, временно прикрепленное между задней частью буксирующего транспортного средства и передней частью буксируемого транспортного средства. Его цель — поддерживать интервал или расстояние между ними.(Обычно не используется с прицепами для грузовиков).

Буксировочная способность: Общий вес буксируемого прицепа или прицепов.

Гусеница, протектор колеса: Расстояние или размер между вертикальными осевыми линиями одинарных шин или двухъярусных комбинаций, измеренный поперек продольной средней линии прицепа.

Колея, ось: Спроектированная номинальная колея колес для данной комбинации осей и шпинделя, используемая при указании осей прицепа.

Путь, контроль груза: Вертикальный или горизонтальный элемент конструкции, обычно прикрепленный к внутренней стороне стоек боковины, имеющий прорези для использования с ремнями для стяжки груза или компонентами двойного настила.

Прицеп: Транспортное средство без движущей силы, предназначенное для перевозки имущества и буксируемого механическим транспортным средством. Термин «прицеп» включает в себя целые прицепы и полуприцепы как подгруппы.

Прицеп для сельскохозяйственных товаров: Прицеп, предназначенный для перевозки сыпучих сельскохозяйственных товаров на внедорожных участках сбора урожая и на перерабатывающие предприятия или места хранения.

Прицеп, Автовоз: Полуприцеп в составе автопоезда и прицепа, спроектированный и изготовленный специально для погрузки, транспортировки и разгрузки автомобилей.

Прицеп, поезд B: Тип двухместного полуприцепа, включающий комбинацию подрамника и пятого колеса уникальной конструкции, которая устраняет необходимость в тележке-преобразователе при буксировке целого прицепа.

Трейлер, тележка: (см. Lowbed).

Прицеп, шасси контейнера: Шасси полуприцепа, разработанное специально для перевозки одного или двух контейнеров по шоссе.

Прицеп, переделанный полуавтомат: Комбинация полуприцепа и тележки-преобразователя.

Прицеп, поплавок в пустыне: (см. Прицеп, поплавок для нефтяных месторождений).

Прицеп, Dolly: (См. Dolly, Converter)

Трейлер, парный: (см. Парный)

Прицеп, центр опускания (двойная опора): Конструкция прицепа, использующая смещение или опускание грузовой палубы сразу за опорами, а другую — непосредственно перед подвеской, цель которой — опустить грузовую палубу и / или чтобы обеспечить максимально возможную высоту для груза в зоне падения.

Прицеп, опускающаяся рама: Конструкция прицепа с одним смещением или опусканием грузовой палубы сразу за опорами.

Прицеп, раздвижная платформа: (см. Прицеп с рамой, раздвижная).

Прицеп, платформа: (см. Прицеп, платформа).

Прицеп, полный: Грузовое транспортное средство, оборудованное двумя или более осями и сконструированное с передней буксирной балкой, соединенной с поворотной или управляемой ходовой частью в передней части прицепа.

Прицеп, тяжеловоз: (см. Прицеп, низкорамная платформа).

Прицеп, промышленный: Прицеп общего назначения, иногда оборудованный наклонной платформой или пандусами и буксируемый другими средствами, кроме тягача.

Прицеп, изотермический фургон: Фургон-прицеп, сконструированный с (или без) изоляцией в полу и с изоляцией в стенах, носовой части и крыше.

Прицеп, Контейнерный транспорт: (см. Прицеп, TOFC)

Прицеп, платформа (платформа): Шасси прицепа, состоящее из несущих основных рам и плоской погрузочной платформы без постоянных бортов или крыши.

Прицеп, платформа, раздвижная: (см. Прицеп с рамой, раздвижной).

Прицеп, опора: Прицеп, состоящий из верхнего сцепного устройства, соединенного трубой (или стойкой) с узлом ходовой части и предназначенный для перевозки длинномерных грузов, способных выдерживать их собственную длину.

Прицеп, балансовая древесина: Любой из нескольких типов прицепов-шасси, предназначенных исключительно для перевозки балансов.

Прицеп, поднятый (тянуть): Короткий прицеп, как правило, длиной менее 30 футов и обычно буксируемый за прицепом или грузовиком.(См. Трейлер, полный текст).

Прицеп, рефрижератор: Изотермический прицеп-фургон, обладающий определенными тепловыми свойствами и предназначенный для использования с автономными холодильными системами.

Полуприцеп: Грузовое транспортное средство, оснащенное одной или несколькими осями и сконструированное таким образом, что его передняя часть соединена с транспортным средством, которое его тянет, и поддерживается им.

Прицеп, портальный: Прицеп, который приводится в движение или задним ходом над грузом, который он должен перевозить, чтобы подъемные устройства, встроенные в прицеп, могли позиционировать и закреплять груз для транспортировки.

Прицеп, Tag-A-Long: (см. Прицеп, Промышленный).

Прицеп, цистерна: (см. Прицеп, рефрижератор)

Trailer, TOFC: Прицеп, предназначенный для перевозки в железнодорожном вагоне и который, если он был построен после 1 января 2973 года для полуприцепов с прямым полом или после 1 июня 1975 года для контейнерных шасси, содержит табличку сертификации Ассоциации американских железных дорог, описанную в Спецификация AAR M-931 или M-943. Визуально прицеп TOFC может быть идентифицирован по табличке сертификации AAR рядом с этикеткой сертификации DOT, подъемными площадками, расположенными вдоль нижней стороны прицепа (за исключением контейнерных шасси и цистерн), и пластиной, простирающейся примерно на два фута позади верхней части. муфта в сборе.

Прицеп, фургон: Прицеп, предназначенный для полностью закрытого грузового пространства, состоящего из фиксированных боковых сторон, носовой части, крыши и шарнирных панелей в задней части, а иногда и в отдельных местах по бокам.

Trailer, Wedge Van: Прицеп-фургон с прямым полом, у которого внутренняя высота в свету сзади больше, чем спереди.

Кузов прицепа: Кузов прицепа — это часть конструкции, функция которой заключается в удерживании или размещении груза.

Шасси прицепа: (см. Шасси).

Tri-Axle: (см. Axle, Tri).

Ось Tridem (см. Ось Tridem)

Triple: Комбинация, состоящая из трактора, тянущего полуприцеп, и двух полных прицепов.

Грузовик: Автомобиль, предназначенный в первую очередь для перевозки какого-либо кузова или кузова с целью перевозки груза.

Седельный тягач: Автомобиль, предназначенный в первую очередь для буксировки полуприцепов.

Ось цапфы: (см. Ось цапфы).

Тип транспортного средства: Обширное разделение, предназначенное для классификации транспортных средств на группы, обладающие общими характеристиками, включая дизайн и назначение. Грузовые автомобили составляют одну группу, прицепы — другую и т. Д.

Тип прицепа: Первое разделение в классификации прицепов. К автоприцепам относятся прицепы одного типа, прицепы для отдыха — другой и т. Д.

Тип кузова прицепа: Второе разделение в классификации прицепов.Прицепы-фургоны состоят из одного типа кузова, цистерны — другого и т. Д.

Ходовая часть (ходовая часть, тележка): Структурный подрамник в сборе с подвеской и ось-колесо в сборе.

Ходовая часть, съемная: Ходовая часть, которую можно отделить от конструкции прицепа.

Ходовая часть, скользящая (Slider): Специальная конструкция ходовой части, которая включает в себя приспособления для быстрого перемещения в новое место вперед и назад, чтобы повлиять на изменения в распределении веса и / или колесной базе.

Стержень определения ходовой части: Съемная круглая трубчатая или сплошная балка, вставляемая через установочные отверстия направляющей кузова для помощи в размещении скользящей ходовой части в заданном месте.

Стопорный стержень ходовой части: Круглый трубчатый или прочный фиксированный стержень, устанавливаемый около крайних концов направляющей корпуса ползуна, обычно через установочные отверстия, чтобы служить в качестве стопора безопасности при перемещении скользящей ходовой части из одного положения в другое.

Верхняя соединительная пластина: (См. Соединительную пластину, верхняя).

Верхняя муфта, качание: (См. Узел муфты, качающаяся верхняя часть).

Клапан, выравнивание воздуха: Устройство автоматического управления, используемое в пневматических подвесках для регулирования потока воздуха, входящего и выходящего из пневматических рессор, для поддержания заданного хода или высоты установки. Обычно в каждой пневмоподвеске используются два клапана выравнивания, по одному с каждой стороны прицепа.

Клапан, антиблокировочная система: Эта часть электромеханической антиблокировочной системы, которая принимает электрические сигналы от логического контроллера и выпускает воздух из тормозных камер или впускает воздух в тормозные камеры данной оси для регулировки усилия срабатывания тормоза.

Клапан, реле бустера : Клапан релейного типа, используемый для ускорения подачи и выпуска сжатого воздуха в реле буксируемого транспортного средства или аварийный клапан реле.

Клапан, проверка: Устройство автоматического управления, предназначенное для обеспечения свободного потока жидкости только в одном направлении.

Клапан, быстросъемный: Клапан, расположенный в магистрали управления (рабочей) тормозной системы прицепа для ускорения выпуска сжатого воздуха в магистрали.

Клапан, реле: Вторичный блок управления, используемый в пневматической тормозной системе для ускорения подачи и выпуска сжатого воздуха в тормозные камеры и из них.

Клапан аварийного реле: Комбинированный клапан, который включает в себя функции реле клапана, а также дополнительные возможности для автоматического включения тормозов прицепа в случае потери давления в потоке питающего (аварийного) воздуха прицепа.

Клапан защиты трактора: Устройство автоматического управления, используемое в пневматических системах тягачей, которое: (a) Позволяет водителю контролировать сжатый воздух, проходящий через пневматические тормозные магистрали к буксируемому транспортному средству всякий раз, когда давление воздуха в тягаче превышает заранее установленное (b) автоматически перекрывает поток воздуха в прицеп, когда давление в тормозной системе трактора падает ниже заданного значения, и (c) вентилирует линию питания прицепа (аварийную), когда поток в этой магистрали останавливается вручную или автоматически.

Клапан управления прицепом (клапан ручного управления): Устройство управления с ручным управлением, установленное в кабине седельного тягача, с помощью которого водитель может включать и выключать тормоза прицепа независимо от тормозов трактора.

Идентификационный номер транспортного средства (VIN): Расположение из 17 арабских цифр и заглавных букв, однозначно отличающих автомобиль от любого другого идентифицированного таким образом. (Ссылка: Рекомендуемая практика TTMA № 5 и Раздел 49 Свода федеральных правил 565 и 471.115).

Штифты и гнезда долгоносика: Штифты и гнезда расположены по обеим сторонам прицепа платформы за пределами накатной выхлопной трубы. Его цель — удерживать или направлять трос лебедки при подъеме груза, такого как оборудование, установленное на салазках, на борт прицепа (см. TTMA RP № 64).

Вес, ось: Вес, передаваемый на землю осями прицепа.

Масса, брутто: Суммарная масса прицепа и его полезной нагрузки.

Вес, полезная нагрузка: (см. Полезную нагрузку).

Номинальная масса, полная ось (GAWR): Номинальная грузоподъемность отдельной оси и колеса в сборе.

Номинальная масса, полная комбинация: Максимальный общий вес для комбинации тягача и прицепа (ей).

Номинальная масса автомобиля, полная (GVWR): Максимальный расчетный общий вес автомобиля и его полезной нагрузки, основанный только на конструктивных характеристиках.

Вес подрессоренной части: Та часть веса автомобиля, которая поддерживается пружинами подвески.

Масса тары (без груза): Масса порожнего автомобиля.

Вес без пружины: Вес осей, колес в сборе и всех других частей прицепа, вес которых не воспринимается пружинами подвески.

Колодцы, бухта: Углубления между основными балками трейлеров платформ, предназначенные для перевозки рулонов стали.

Колесо, диск: Тип колеса, состоящий из обода, постоянно прикрепленного к круглой металлической пластине (или диску) и предназначенный для соединения с осью и ступицей в сборе.Диск может быть плоским, но чаще всего он «выпуклый» или смещенный, чтобы колесо можно было использовать по отдельности или парами для сдвоенных колес.

Колесо со спицами: Тип колеса, состоящий из встроенной ступицы и спиц, предназначенный для установки съемных ободов по отдельности или в паре с проставкой для сдвоенных шин.

Колесная база: Расстояние от шкворня до средней линии подвески.

Подшипники ступицы колеса: Комплект закаленных прецизионных роликов и дорожек, предназначенных для минимизации трения на стыке шпинделя и ступицы колеса.

Колесные ящики: Кожухи, постоянно прикрепленные над шинами и колесами, для защиты грузового пространства от дорожных брызг и мусора, которые могут быть отброшены шинами вверх. Обычно встречается на мебельных фургонах и других прицепах с глубокими перепадами.

Противооткатный упор: Упор в форме клина, применяемый перед или за колесами припаркованных прицепов для предотвращения скатывания.

Wheel Hop (Brake Hop): Нежелательное подскакивающее движение оси и колес в сборе, связанное с применением рабочих тормозов транспортного средства.

Обод колеса: (см. Обод).

Колесная колея: (см. Колею).

Ширина внутри: Свободная внутренняя погрузочная ширина фургона или контейнера.

Ширина снаружи прицепа: Ширина, измеренная по самым боковым несущим конструкциям, опорным элементам и конструкционным крепежам.

Цветовое кодирование проводов: Практика использования электрических проводов с изолирующими покрытиями разного цвета для идентификации различных цепей в электрических системах прицепа, как правило, в соответствии с признанными отраслевыми стандартами, такими как Сообщество автомобильных инженеров (SAE), Американские ассоциации грузоперевозчиков ( ATA) и др.

Arrow Truck Sales, Inc. стремится предоставлять точную и надежную информацию обо всем, что публикует на своем веб-сайте и в блогах. Arrow не несет ответственности за технические неточности и / или опечатки. Поэтому вы полагаетесь на такой материал исключительно на свой страх и риск.

Экспорт автомобильных осей и деталей осей в Европу

Оси и детали осей для автомобилей являются и, вероятно, будут оставаться растущим рынком в Европе. Ежегодно Европа импортирует все больше осей и их частей из развивающихся стран, что создает возможность для экспорта высококачественной продукции по конкурентоспособным ценам.Существуют возможности как на рынке производителей оригинального оборудования (OEM), так и на рынке запчастей, где востребованы такие детали, как тормозные барабаны, детали подвески, приводные валы, вилки и колесные диски.

1. Описание изделия

Оси и их части сгруппированы в группе «Ведущие мосты с дифференциалом, неведущие оси и их части» (коды гармонизированной системы (HS) 87085020, 87085035, 87085055, 87085091 и 87085099). Для получения дополнительной информации об этих кодах HS мы обращаемся к интегрированному тарифу Европейского Союза (TARIC).

В этом информационном бюллетене о продукте анализируется рынок осей и их частей, используемых во всех видах транспортных средств, таких как тракторы (сельскохозяйственные), транспортные средства для перевозки любого количества людей, транспортные средства для перевозки грузов и автомобили специального назначения. Ведущие мосты приводятся в движение двигателем. Мертвые оси не являются частью трансмиссии. Оси этого типа часто используются в качестве несущих.

Материалы и комплектующие

Оси

обычно изготавливаются из кованой стали или, для особо тяжелых условий эксплуатации, из закаленной бесшовной стали или модульного чугуна.Оси обычно состоят из следующих деталей и компонентов:

Гайки, шайбы и пружинные шайбы, чашки подшипников, конусы и ролики, сальники и стропы,
шпиндели, заливные пробки, поворотные кулаки и рычаги, регулировочные шайбы и пакеты регулировочных шайб,
шарнирные пальцы, болты, шарнирные вилки, полуоси и направляющие валов,
картер моста и крышка корпуса, зубчатые колеса и шестерни,
Шестерни дифференциала, болты, стопорные ремни, рулевые тяги, прокладки.

Наконечник

Составьте детальное предложение с учетом всех характеристик покупателя. В большинстве случаев покупатель предоставляет документ с очень подробными характеристиками: качество, материалы, отклонения, количество, срок поставки и т. Д. Настоятельно рекомендуется составлять свое предложение в соответствии с этими требованиями.

Географический охват

Географический охват данного исследования — территория Европейского Союза. Основываясь на общей стоимости импорта и стоимости импорта из развивающихся стран, основное внимание уделяется выбранной группе стран: Германии, Великобритании, Бельгии, Нидерландам, Чешской Республике, Испании, Франции, Словакии и Италии.Эти страны являются крупными импортерами осей и предлагают хорошие возможности для экспортеров из развивающихся стран. Термин «целевые страны» относится к этим девяти выбранным странам, если не указано иное.

2. Какие европейские рынки открывают возможности для экспортеров осей в Европейский Союз?

На глобальном уровне за последние годы рынок осей и запчастей вырос. Прогноз положительный. Мы ожидаем, что рынок осей будет расти на глобальном уровне, но особенно в Европе.Потребление осей в ЕС составляет 9 миллиардов евро. Спрос удовлетворяется за счет производства (9,9 млрд евро) и импорта (7,2 млрд евро). При общем объеме экспорта в 8,1 миллиарда евро Европа является нетто-экспортером осей и их частей.

Макроэкономическая статистика

Фактор роста валового внутреннего продукта (ВВП) является важным экономическим показателем и, следовательно, предсказателем как производства, так и спроса на оси в транспортных средствах. Имея национальный ВВП в 3 триллиона евро, Германия имеет крупнейшую экономику в ЕС.Чешская Республика, Германия и Словакия — страны с наиболее развитой экономикой. Их производственная база (часть ВВП, добавленная за счет производства товаров) составляет от 21% до 27%. Производственные базы других целевых стран колеблются от 10% до 19%.

Автомобильная промышленность Европейского Союза все еще восстанавливается после глобального кризиса. С 2009 года рынок восстанавливается. Ожидания на следующие годы положительные.

Импорт

В 2015 году общая стоимость осей и их частей, ввезенных в ЕС, составила 7 евро.2000000000. 53,2% импорта составляют полные оси, а 46,8% импортируются как запчасти. С 2011 года импорт осей и их частей увеличивался среднегодовым темпом роста (CAGR) на 3,3%. Это отражает положительный рост за последние пять лет. Доля импорта из развивающихся стран составила 7,6% от общего объема импорта в 2015 году. Этот импорт имеет среднегодовой темп роста 13,5% с 2011 года. Основная причина такого роста заключается в том, что некоторые крупные производители осей, такие как ThyssenKrupp, передали часть своих осей на аутсорсинг. производство в страны с более низкой заработной платой.

Импорт стран фокусировки

В ЕС Германия является крупнейшим импортером осей, объем импорта в 2015 году составил 1,6 млрд евро. За Германией следует Великобритания (960 млн евро). Импорт рос наиболее быстрыми темпами в Испании, Словакии и Великобритании: среднегодовые темпы роста в период с 2011 по 2015 год составили 17,4%, 9,9% и 8,2% соответственно. Германия увеличила производство, что привело к снижению импорта полноприводных мостов, в то время как импорт осевых деталей увеличился.

Основными странами с наибольшим объемом импорта осей из развивающихся стран являются Соединенное Королевство (166 млн евро, 17.3% от общей суммы) и Германии (156 миллионов евро, 9,6% от общей суммы). Испания и Словакия предлагают интересные возможности, при этом стоимость импорта из развивающихся стран составляет 26 и 28 миллионов евро. На следующем рисунке представлено более подробное представление об основном происхождении импортных осей и их частей для каждой целевой страны в 2015 году.

Совет:

Сосредоточьтесь на продажах в Германии, Испании или Словакии. В то время как рынок Германии является крупнейшим, Испания и Словакия проявляют наибольшую готовность к закупкам из развивающихся стран.

Важные поставщики осей

В импорте осей транспортных средств из развивающихся стран преобладают запчасти из Китая (128 миллионов евро), Мексики (121 миллион евро), Турции (121 миллион евро) и Индии (101 миллион евро). Во всех этих странах относительно низкая заработная плата в сочетании с хорошей инфраструктурой. За последние пять лет (2011-2015) экспорт из Мексики рос в среднем на 50% по сравнению с 21,5% в Китае. Основная причина относительно высокого роста в Мексике заключается в том, что производительность труда в Мексике выше, чем в Китае.Во-вторых, у Мексики есть много торговых соглашений, что дает ей хорошие экспортные позиции. Экспорт автомобильных осей и их частей из Таиланда увеличился с 2,5 млн евро в 2011 году до 22 млн евро в 2015 году.

Подсказка

Китай, Мексика, Турция и Индия экспортируют значительный объем в ЕС. Ищите партнерские отношения в этих странах, учитывая их статус крупных торговых центров для доступа на европейский рынок.

Экспорт

В 2015 году общая стоимость осей транспортных средств, экспортированных странами ЕС, составила 8 евро.1000000000. Таким образом, ЕС имеет положительное сальдо торгового баланса (экспорт минус импорт) в размере 900 миллионов евро. Среднегодовой темп роста экспорта осей с 2011 г. составил 2,1%. Большая часть осей и их частей экспортировалась в ЕС (74,2%). Только 13,8% было экспортировано в развивающиеся страны. С 2011 года экспорт в развивающиеся страны снизился на 2,5% в год.

В ЕС Германия и Италия являются крупнейшими экспортерами осей, объем экспорта которых составляет 3,4 млрд евро и 927 млн евро соответственно.В период с 2011 по 2015 год экспорт из Нидерландов вырос в среднем на 31,1%.

Производство

Общий объем производства осей в ЕС составил около 9,9 млрд евро в 2015 году. В период с 2011 по 2015 год объем производства вырос со среднегодовым темпом роста 3,5%. Увеличение производства привело к относительному увеличению импорта запчастей. Среднегодовой темп роста импорта осей составлял 5,2%, в то время как импорт осей в сборе в период с 2011 по 2015 год рос всего на 1,9% в год.

Что касается производства в отдельных странах, Великобритания росла быстрее всех с среднегодовым темпом роста 21.1%, за ней следует Словакия с среднегодовым темпом роста 17,8%. Во Франции производство увеличилось вдвое в 2011 году по сравнению с 2010 годом. В последующие годы оно снизилось до уровня 2010 года.

Расход

Видимое потребление (производство + импорт — экспорт) в ЕС показывает, сколько осей и деталей используется. Общее потребление осей и их частей в ЕС выросло в среднем на 4,7% (2012-2015 гг.). Испания и Великобритания имеют наибольшую стоимость используемых осей с среднегодовым темпом роста 18,1% и 9,2% в период с 2011 по 2015 год.Потребление осей во Франции и Италии снизилось в среднем на 11,2% и 16,8%. Основная причина различий в потреблении — средний возраст автомобилей в стране, на который сильно влияет национальное правительственное регулирование.

3. Какие тенденции открывают возможности на европейском рынке автомобильных осей?

Легкость — важнейшая тенденция

Законодательство ЕС устанавливает стандарты выбросов для автомобильной промышленности. Эти стандарты ужесточаются.Есть несколько способов уменьшить выбросы CO2, например, за счет производства более легких транспортных средств или за счет улучшения трансмиссии для снижения расхода топлива. Эта тенденция также влияет на производство осей. Производители осей стремятся к таким же прочным, но более легким осям. Стремление к облегчению осей — самая важная тенденция, влияющая на рынок.
Одним из способов минимизировать вес материала является использование анализа методом конечных элементов, который представляет собой математический метод для расчета необходимой прочности осей.При более точном расчете прочности деталей потребуется меньше материала.
Еще один способ уменьшить вес осей — это использовать другую конфигурацию. При производстве грузовиков спрос на конфигурацию 6×2 растет, постепенно вытесняя конфигурации 6×4.

Советы:

Сообщите о ваших усилиях в области устойчивого развития внешнему миру (веб-сайт и литература).
Разрабатывать легкие продукты, поскольку они откроют огромные возможности в ближайшие годы.

Процесс изготовления осей меняется

Чтобы повысить эффективность, разные уровни расширяют сотрудничество за счет корректировки своих информационных технологий. За счет интеграции информационных систем процесс всей системы снабжения становится более оптимизированным и эффективным. В качестве побочного эффекта поставщики из разных уровней становятся более тесно связанными, что, вероятно, приведет к более длительным отношениям.
Помимо сотрудничества в области информационных технологий, производители оригинального оборудования и поставщики первого уровня работают вместе над разработкой более эффективных систем поворота осей.
Производственный процесс меняется. В процессе производства используются различные способы нагрева и охлаждения, что приводит к более прочным компонентам. В то же время в производственном процессе используется больше роботов. Это требует больших инвестиций, но в конечном итоге приводит к более эффективному производственному процессу. Повышенная автоматизация затрудняет выход на рынок стартапов.

Производители осей обновляют свою продукцию

Процесс производства осей и деталей быстро меняется в самых разных аспектах.Производители экспериментируют с формой и материалами, из которых изготовлены детали. Например, новая конструкция шпинделя ступицы привела к увеличению несущей способности, а использование резины и пластика привело к созданию более легких и долговечных деталей. Помимо лучшего качества, поставщики первого уровня получают большую прибыль при использовании этих новых материалов.
Производители Tier 1 разрабатывают новые технологии для увеличения передаточных чисел осей. Более высокое передаточное число улучшает характеристики автомобиля при ускорении и буксировке.Кроме того, оси с более высокими передаточными числами поддерживают постоянную выходную мощность, в то время как двигатель работает с меньшим числом оборотов в минуту. Это экономит топливо.

Советы:

Прочтите исследование CBI о тенденциях в автомобильной промышленности.
Обсудите со своими покупателями их технологические разработки, чтобы узнать, чего от вас ждут в ближайшие годы.
Убедитесь, что вы соответствуете уровню качества, которого ожидают европейские покупатели.
Поддерживайте современные технологии производства, поскольку новые методы могут повысить производительность и качество.
Изучите возможности интеграции вашей информационной технологии с вашим покупателем, поскольку это снизит ваши шансы потерять клиента.

4. Каким требованиям должны соответствовать оси, чтобы их можно было допустить на европейский рынок?

Качество, надежность и долговечность осей в Европе очень высоки, поскольку машины используются в течение продолжительных периодов времени ежедневно и не всегда имеют обширные графики технического обслуживания. Это означает, что детали, поставляемые на рынок, должны быть тщательно изготовлены и проверены.

Требуется соответствие международным стандартам и европейским стандартам безопасности, а также соответствие действующему Европейскому Союзу (ЕС) и национальному законодательству и практике. В этом параграфе описаны требования к торговле в Европейском Союзе и некоторые ненормативные требования.

Требования могут устанавливаться государственным сектором (например, органами по стандартизации) или определяться отраслью (например, требования покупателей и частные стандарты). В Европе все чаще используются частные стандарты.Эти стандарты представляют собой отраслевые нишевые или основные инициативы, направленные на повышение качества, отслеживаемости и единства в дизайне и габаритных характеристиках.

Требования можно разделить на: (1) обязательные, которым вы должны соответствовать, чтобы выйти на рынок, и (2) «дополнительные требования», которые состоят из относительно общих требований, которые уже реализованы большинством конкурентов (в других словами, требования, которые необходимо соблюдать, чтобы идти в ногу с рынком).

Сусло Оси

проходят испытания в соответствии с сертификатом соответствия типа транспортного средства

Утверждение типа транспортного средства в целом (WVTA) — это сертификация для различных типов автомобилей и их компонентов, включая сельскохозяйственные и лесные тракторы.WVTA действует во всех странах-членах ЕС и требуется при продаже любых товаров в ЕС. Многие автомобильные компоненты не утверждаются до окончательной сборки, и в этом случае сертификация отдельных компонентов не требуется, хотя эти компоненты все равно должны будут соответствовать требованиям утверждения типа.

В рамках WVTA проверяются различные аспекты осей. Информация о точном размере и прочности осей измеряется вместе с (равным) распределением веса транспортного средства между осями и расстоянием до земли.Каждая ось требует описания, включая тип, производителя и положение. Вместе с описанием требуется схематическая диаграмма осей, показывающая геометрию рулевого управления.

Все компоненты должны быть закодированы

Директива о транспортных средствах с истекшим сроком эксплуатации (ELV) направлена на предотвращение загрязнения окружающей среды во время процесса утилизации за счет сокращения количества опасных материалов, используемых в производстве транспортных средств. Транспортные средства должны быть спроектированы таким образом, чтобы облегчить надлежащий демонтаж и переработку путем кодирования компонентов.

Отрегулируйте упаковку в соответствии с требованиями покупателя и европейскими правилами

Требования к упаковке вашей продукции определяет покупатель. В автомобильной промышленности это либо OEM, либо розничный, либо оптовый торговец на вторичном рынке. Когда вы продаете поставщикам более низкого уровня, требования к упаковке могут быть ниже или столь же высокими. В любом случае вам необходимо согласовать это с вашим покупателем.

В большинстве случаев OEM-поставщики используют возвратную тару, чтобы снизить затраты и повысить эффективность.Возвратная упаковка перерабатывается производителем оборудования или уполномоченным оператором по упаковке. На вторичном рынке упаковка обычно одноразовая.

Оси

обычно упаковываются в картонные и / или деревянные ящики для защиты от повреждений. Они имеют маркировку с описанием технических параметров, таких как тип модели, базовая грузоподъемность, размер зубчатой передачи и место производства. Кроме того, на внешней упаковке должно быть указано название бренда и номер типа. Это используется не только для идентификации во время транспортировки, но и для указания количества, веса, самих продуктов и имени производителя.

Обратите внимание, что для экспорта в ЕС упаковка продукта должна соответствовать стандартам и законодательству ЕС. Это означает, что упаковка ограничена максимальным содержанием тяжелых металлов (Директива 94/62 / EC).

Советы:

Укажите требования и спецификации покупателя к продукту, материалам и упаковке.
За дополнительной информацией о требованиях к упаковке и отходам упаковки обращайтесь в Европейскую Комиссию. К деревянной упаковке применяются дополнительные требования.

Системы менеджмента качества

Чтобы подать заявку на одобрение типа, производственные процессы должны соответствовать критериям менеджмента качества. Стандарт ISO / TS 16949 считается высшим уровнем качества. Этот стандарт важен для европейской автомобильной промышленности, поскольку он описывает передовой опыт при проектировании, разработке, производстве, установке или обслуживании автомобильной продукции. ISO 9001 — это более общая система качества. Оба являются стандартными требованиями, и покупатели и производители из ЕС часто настаивают на них.Обратите внимание, что ISO / TS 16949 будет заменен в начале 2017 года.

Дополнительные потребности

Дополнительные требования можно разделить на экологические и социальные.

Экологические требования

ЕС установил обязательные нормативы выбросов для новых автомобилей и фургонов. Это означает, что каждый новый проданный автомобиль или фургон допускает определенное количество выбросов CO2. Максимальный объем выбросов CO2 для легковых автомобилей составляет 130 граммов CO2 / км, начиная с 2015 года, и будет снижен до целевого уровня в 95 граммов CO2 / км в 2021 году.Это приведет к увеличению спроса на легкие материалы и экономичные детали со стороны поставщиков. Это правило также распространяется на поставщиков осей и деталей.

Социальные требования

Корпоративная социальная ответственность (КСО) и степень, в которой покупатели ожидают определенного уровня социальных и экологических показателей, становятся все более важными. Более крупные компании ЕС разработали свои собственные политики в области корпоративной социальной ответственности и требуют от своих поставщиков (и своих субпоставщиков) их соблюдения.Подписание кодекса поведения поставщика часто является предварительным условием. Эти кодексы поведения обычно охватывают соблюдение местных законов, защиту здоровья и безопасности работников, соблюдение основных трудовых прав, а также деловую этику. Внедрение системы экологического менеджмента также часто является требованием для основных поставщиков.

подсказок

Большинство крупных автомобильных брендов публикуют на своих веб-сайтах политику корпоративной социальной ответственности и кодексы поведения поставщиков. Поиск в Интернете этих кодексов поведения может дать ценную информацию, с которой можно будет сравнить эффективность вашей компании.
Внедрить систему экологического менеджмента (например, ISO 14001), поскольку европейские покупатели требуют ее все чаще и чаще.
Для получения дополнительной информации о неюридических требованиях, общепринятых в Европе, мы обращаемся к Стандартной карте Международного торгового центра.
Определите, использует ли ваш покупатель Международную систему данных о материалах (IMDS). Это коллективная компьютерная система данных, разработанная производителями автомобилей для управления экологически значимыми аспектами различных деталей, используемых в транспортных средствах.Он был принят в качестве глобального стандарта отчетности о содержании материалов в автомобильной промышленности.

5. С какой конкуренцией я могу столкнуться в Европейском Союзе?

Конкуренция в производстве мостов носит глобальный характер. Хотя есть несколько европейских поставщиков уровня 1 (например, Schaeffler Group), европейский рынок также поставляется американскими производителями (такими как Automotive Axles Limited). Кроме того, китайские поставщики (например, Guangdong FUWA Engineering Group) увеличивают долю рынка.Эти иностранные поставщики экспортируют продукцию в Европу, но у них также есть заводы в Европе. В условиях растущего глобального и европейского рынка многие поставщики сосредоточились на росте, а также на исследованиях и разработках. В предыдущие годы большинство крупных поставщиков первого уровня получали положительную прибыль около 5% в год.

Советы:

Дополнительная информация на отраслевом уровне представлена в исследовании CBI о конкуренции в автомобильной промышленности.
Прочтите советы CBI по ведению бизнеса с европейскими покупателями в автомобильной промышленности.
Осуществлять эффективный контроль качества (поставлять только качественную продукцию). Возможность производить продукцию в соответствии с точными спецификациями, предоставляемыми производителями комплектного оборудования, может быть преимуществом. Желательно стабильное качество.
Постройте успешные производственные отношения с производственными предприятиями, предоставляя послепродажное обслуживание и ремонт.
Создайте разветвленную дистрибьюторскую сеть (каналы продаж). Поставка продукции через широкую розничную торговую сеть может снизить затраты и повысить конкурентоспособность.
Проведение технических исследований и разработок. Достижения в области технологий и навыки сотрудников в использовании новейших технологий могут помочь сохранить конкурентное преимущество. Эти навыки могут помочь в производстве рентабельной и высококачественной продукции.

6. Как выглядят торговые каналы и интересные сегменты рынка осей в Европе?

Вы можете найти общий обзор каналов и сегментов европейского рынка автомобильных запчастей и компонентов на платформе Market Intelligence Platform CBI.Рыночные каналы и сегменты для автомобильных осей существенно не отличаются от сегментов рынка в целом.

7. Каковы конечные рыночные цены на оси?

Маржа продаж поставщиков первого уровня колеблется от 5% до 30%. Точная маржа зависит от эффективности поставщика, независимо от того, продается ли продукция OEM-производителям или на вторичном рынке (наценка выше на вторичном рынке), а также от основного бизнеса поставщиков. Поставщики, которые более вертикально интегрированы, имеют более высокую маржу продаж, но также и более высокие производственные затраты, в то время как поставщики, которые уделяют больше внимания сборке, имеют более низкую маржу продаж, но также более низкие производственные затраты.В целом мы ожидаем, что цена на более мелкие компоненты упадет, а цена самой оси останется стабильной.

Поскольку рынок осей вырос в последние годы и, как ожидается, будет расти в ближайшие годы, производители увеличили свои производственные мощности, что привело к снижению производственных затрат. Кроме того, новые производственные технологии привели к более эффективному производственному процессу. В-третьих, использование альтернативных материалов, таких как резина и пластмассы, привело к снижению материальных затрат на более мелкие компоненты, в то время как материальные затраты на саму ось, как ожидается, вырастут.Ось изготовлена из стали марки SAE 41xx или стали марки SAE 10xx. Хотя цена на сталь значительно упала за последние годы, прогноз на ближайшие годы немного вырастет.

Цены на отдельные детали различаются в зависимости от продукта. Вы можете выполнить поиск в Интернете, чтобы определить подходящий ассортимент, или поговорить напрямую с оптовиками и / или розничными торговцами. Разница в цене на фирменные запчасти в разных странах не будет большой. Те игроки, которые присутствуют в нескольких европейских странах, в значительной степени согласовали свои цены; любые различия в ценах могут возникать из-за разницы в логистике и местных затрат.

Советы:

Чтобы лучше узнать цены на конкретные продукты и модели, вам следует поговорить напрямую с оптовиками и местными экспертами. Единственный способ получить информацию о продуктах или материалах на определенных рынках — это внутренняя информация.
Стремитесь устанавливать цену, которую будет поддерживать рынок, и помните о соотношении цены и качества вашей продукции. Это соотношение должно соответствовать ценам конкурентов.
Ценообразование требует сочетания знания ваших внутренних затрат и расчета затрат, которые вы понесете при доставке и поддержке своей деятельности на внешнем рынке.
Имейте в виду, что непросто повысить цены после того, как вы согласились на поставку по определенной цене. Согласованная цена никогда не должна быть ниже вашей себестоимости (за исключением первого заказа; в этом контексте вы можете принять убыток, если для следующих заказов ожидается большее количество — и, следовательно, более низкие затраты). Ни один европейский покупатель не примет необоснованное / неожиданное повышение цены после первого заказа.
Включите валютный риск в контракт.
Используйте договоры с переменными материальными затратами.Важно установить эталонный индекс колебаний по согласованию с покупателем. Используйте, например, индекс стали Лондонской биржи металлов.
Поскольку поставщики первого уровня пытаются сократить количество партнеров и их маржа находится под давлением, вам следует увеличить объем производства. Этого можно добиться за счет стратегических слияний.

Заявление об ограничении ответственности Инструменты рыночной информации CBI: http://www.cbi.eu/disclaimer

Условия импорта железнодорожных или трамвайных локомотивов, подвижного состава, путевого оборудования и арматуры, сигналов

Информация, представленная здесь, является частью онлайн-курса обучения howtoexportimport

Процедуры импорта для железнодорожных или трамвайных локомотивов, подвижного состава, путевой арматуры и оборудования, сигналов

Общие требования к импорту

Регистрация в качестве импортера : Государственная регистрация необходима для того, чтобы стать импортером в стране, чтобы действовать в качестве импортера.Государственное учреждение внешней торговли соответствующей страны несет ответственность за выдачу такого разрешения на то, чтобы стать импортером. В Индии номер IEC (кодовый номер импорта и экспорта) можно получить в офисе генерального директора отдела внешней торговли для работы в качестве импортера и экспортера в Индии. Процедуры регистрации, чтобы действовать в качестве импортера, являются одноразовым процессом, но может потребоваться продление в соответствии с условиями такого внешнеторгового офиса страны. В большинстве стран информация о такой регистрации для импортера-экспортера связана с местонахождением таможни и резервным банком, так как процесс импорта и экспорта онлайн оцифровывается.Таким образом, импортер железнодорожных или трамвайных локомотивов, подвижного состава, путевого оборудования и оборудования, сигналов также должен связаться с соответствующими государственными учреждениями своей страны-импортера, чтобы проверить, необходима ли такая одноразовая регистрация или нет.

Процедуры для импорта: Импортная отгрузка осуществляется по взаимной договоренности между покупателем и продавцом. Ценообразование, характеристики качества, условия оплаты, сроки поставки, вид транспорта и другие условия согласовываются и указываются в заказе на поставку и импортную поставку железнодорожных или трамвайных локомотивов, подвижного состава, путевого оборудования и арматуры. Сигналы принимаются соответственно.

Как вы знаете, при любом импорте товаров необходимая импортная документация и процедуры таможенного оформления в стране-импортере должны быть выполнены либо таможенным брокером импортера, либо непосредственно импортером в соответствии с внешнеторговой политикой соответствующей страны-импортера. Для импорта железнодорожных или трамвайных локомотивов, подвижного состава, путевой арматуры и оборудования, а также сигналов, необходимо подать документы на ввоз ввоза вместе с документом перевозчика (коносамент / авианакладная), коммерческим счетом-фактурой, упаковочным листом, сертификатом происхождения и другими необходимыми документами. Завершены необходимые импортные процедуры для доставки импортируемых товаров по разделам «Железнодорожные или трамвайные локомотивы, подвижной состав, путевое оборудование и арматура, сигналы».В настоящее время необходимая информация хранится в Интернете и позволяет получить необходимые документы во время проверки, оценки или доставки импортных товаров на таможню назначения. Международные партнеры стран обмениваются показателями качества друг друга и освобождаются от многократной проверки одних и тех же продуктов как для экспорта, так и для импорта. Однако в соответствии с политикой большинства развитых стран импорт товаров из наименее развитых стран (НРС) должен быть сертифицирован уполномоченными агентствами перед экспортом.Таким образом, если имеет место импорт железнодорожных или трамвайных локомотивов, подвижного состава, путевого оборудования и арматуры, сигналов, подробности такой информации можно получить в необходимых государственных органах страны-импортера.

Сертификат происхождения на импорт Железнодорожные или трамвайные локомотивы, подвижной состав, путевая арматура и оборудование, сигналы : источник происхождения импортированных железнодорожных или трамвайных локомотивов, подвижного состава, путевой арматуры и арматуры. все страны.Таким образом, для импорта железнодорожных или трамвайных локомотивов, подвижного состава, путевой арматуры и оборудования, сигналов требуется сертификат происхождения, выданный необходимыми утвержденными органами в стране-экспортере. Сертификат происхождения помогает определить происхождение импортируемых товаров, чтобы воспользоваться освобождением от импортных пошлин и налогов. Различные односторонние, многосторонние и двусторонние соглашения между странами также разрешают импорт и экспорт без импортных пошлин, когда сертификат происхождения является основным доказательством страны происхождения импортируемых товаров по железнодорожным или трамвайным локомотивам, подвижному составу, путевому оборудованию и арматуре, сигналам .

Двусторонние и односторонние соглашения при ввозе железнодорожных или трамвайных локомотивов, подвижного состава, путевой арматуры и оборудования, сигналы:

Страны друг с другом могут иметь двусторонние, многосторонние и односторонние соглашения, которые освобождают от документации и ставок импортных налогов и пошлин. Импортеры должны получить точную информацию от необходимых государственных органов перед импортом железнодорожных или трамвайных локомотивов, подвижного состава, путевого оборудования и арматуры, сигналов.

Ограничение на импорт

Некоторые материалы запрещены к ввозу в некоторые страны из-за их внешнеторговой политики в отношении импорта. Таким образом, импортер может перекрестно проверить требования к импорту своей продукции перед размещением заказа у зарубежного покупателя.

Запрет на ввоз

Некоторые материалы запрещены к ввозу в некоторые страны из-за их внешнеторговой политики в отношении импорта.Таким образом, импортер может перекрестно проверить требования к импорту своей продукции перед размещением заказа у зарубежного покупателя.

В этой статье объясняется документация, процесс и формальности для импорта железнодорожных или трамвайных локомотивов, подвижного состава, путевой арматуры и фитингов, сигналов. Как объяснялось выше, эта информация обычно применима для всех стран, импортирующих железнодорожные или трамвайные локомотивы, подвижной состав, путевую арматуру и арматуру, сигналы. Эти подробные сведения о том, как импортировать железнодорожные или трамвайные локомотивы, подвижной состав, путевое оборудование и арматуру, а также сигналы, даны, чтобы дать базовую идею ввоза овощей из другой страны.Конкретные требования для каждой страны-импортера должны соблюдаться импортерами и экспортерами железнодорожных или трамвайных локомотивов, подвижного состава, путевой арматуры и оборудования, сигналов.

Довольны ли вы этим сообщением об основной информации о документации, процедурах и формальностях при ввозе железнодорожных или трамвайных локомотивов, подвижного состава, путевого оборудования и арматуры, сигналов.

Хотели бы вы прокомментировать свои мысли по поводу этой статьи о железнодорожных или трамвайных локомотивах, подвижном составе, путевом оборудовании и арматуре, сигналах? Поделитесь ниже своим опытом ввоза железнодорожных или трамвайных локомотивов, подвижного состава, путевого оборудования и арматуры, сигналов из зарубежных стран.

Также читайте;

GST по ставке, уплачиваемой за товары или услуги, нажмите здесь

Щелкните здесь, чтобы узнать список товаров и услуг, освобожденных от уплаты налога на товары и услуги

Как экспортировать товар?
Как импортировать свой товар?
Нажмите здесь, чтобы узнать код HS вашего продукта
Какой код ITC (Индийский тарифный код) у вашего продукта?
12 Основные риски и решения в области импорта и экспорта
Урегулирование споров в международном бизнесе

Связанные сообщения об учебнике по импортно-экспортной торговле:

Как изменить количество товаров в Генеральном манифесте импорта (IGM)
Кто принимает решение об отправке грузов на условиях FOB
Варианты централизованного акцизного оформления
Упаковка экспортных товаров — Насколько важна для международного бизнеса?
Стороны в LC
Процедуры оплаты при экспорте Triangular
POD Proof of Delivery — Насколько важно для импорта
Стимулы после экспорта
У нас есть IEC, можем ли мы экспортировать из всех портов?
Что делает ECGC в случае невыплаты платежа любому зарубежному покупателю?
Типы экспортных контейнеров
Размеры грузовых контейнеров
Технические характеристики 40-футового рефрижераторного контейнера
Финансирование после отправки в экспортном бизнесе
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ КОНТЕЙНЕРОВ 3 ДЛЯ ЭКСПОРТА 9

В приведенном выше сообщении обычно объясняются вопросы, указанные в разделе о правилах ввоза железнодорожных или трамвайных локомотивов, подвижного состава, путевой арматуры и оборудования, сигналов.