Архив категорий Разное

Увидеть на схеме с кем соседствуют и места поблизости, где находится ближайший город на границе. Перечислите названия континентов и части света, окружающие моря и океаны. Узнать количество букв в названии и с какой начинается, кто является членом объединения экспортеров нефти от своего континента

Что такое ОПЕК? Международная организация стран экспортеров нефти

Цели: координация деятельности и контроль объемов добычи нефти, стабилизация рынка нефтепродуктов и цен на нефть. Для этого страны входящие в картель встречаются 2 раза в год на конференциях OPEC. Россия состоит наблюдателем в системе ОПЕК с 1998 года. Штаб-квартира организации — г. Вена, Австрия. Ближайшая встреча состоится 5 декабря 2018г.

Российская Федерация является крупнейшим экспортёром нефти и нефтепродуктов. Сделка ОПЕК плюс — соглашение о сокращении добычи нефти, между Россией и ОПЕК. Тут РФ и все государства в G20

Полный состав — какие страны входят в состав ОПЕК +столица:

1. Алжир, Алжир
2. Ангола, Луанда
3. Венесуэла, Каракас
4. Габон, Либревиль
5. Иран, Тегеран
6. Ирак, Багдад
7. Конго, Браззавиль
8. Кувейт, Эль-Кувейт
9. Катар, Доха
10. Ливия, Триполи
11. Объединённые Арабские Эмираты, Абу-Даби
12. Нигерия, Абуджа
13. Саудовская Аравия, Эр-Рияд
14. Экваториальная Гвинея, Малабо
15. Эквадор, Кито

Полный список — страны ОПЕК и столицы

Таблица по алфавиту, в ней собраны все крупнейшие мировые экспортеры нефти, которые расположены на трех континентах земли — Азия, Южная Америка, Африка. Участники конференций по континентам:

По списку группа пятнадцати государств-участниц международной конференции в Австрии, Европа. Также представлена интерактивная карта расположения их в мире

Все члены конференции OPEC на английском языке:

1. Algeria
2. Angola
3. Venezuela
4. Gabon
5. Iran
6. Iraq
7. Democratic-Republic-of-the-Congo
8. Kuwait
9. Qatar
10. Libya
11. United-Arab-Emirates
12. Nigeria»>Нигерия
13. Saudi-Arabia
14. Equatorial-Guinea
15. Ecuador

Теперь вы знаете, какие страны входят в состав организации стран экспортеров нефти ОПЕК, сможете перечислить и показать их на карте мира 2021

Какие страны входят в состав ОПЕК в 2021 году

В сентябре прошлого года организация ОПЕК отметила свой юбилей. Она была создана в 1960 году. Сегодня страны ОПЕК занимают лидирующую позицию в области экономического развития.

Содержание материала

Общая информация

ОПЕК в переводе с английского “OPEC” – «Организация стран-экспортёров нефти». Это международная организация, созданная для того чтобы контролировать объёмы продаж сырой нефти и установления цены на неё.

Ко времени создания ОПЕКа на нефтяном рынке были существенные излишки чёрного золота. Появление лишнего количества нефти объясняется стремительной разработкой обширных её месторождений. Основным поставщиком нефти был Ближний Восток. В середине 50-х годов ХХ столетия на рынок нефти вышел СССР. Объёмы добычи чёрного золота в нашей стране увеличились вдвое.

Результатом этого стало возникновение серьёзной конкуренции на рынке. На этом фоне цены на нефть существенно упали. Это и способствовало созданию организации ОПЕК. 55 лет назад эта организация преследовала цель поддержания адекватного уровня цен на нефть.

Встреча стран OПЕК

Какие государства входят

На сегодняшний день в эту организацию входит 12 держав. К ним относятся государства Ближнего Востока, Африки и Азии.

Россия членом ОПЕК в 2021 году не является. Характеристика держав, находящихся в составе этой организации – дело непростое. С уверенностью можно сказать только одно: как и 55 лет назад, сегодня страны, находящиеся в составе списка, объединяет нефтяная политика.

Инициатором создания этой организации была Венесуэла. Изначально в список вошла она, а также ведущие государства-экспортёры нефти. После этого список пополнился Катаром и Индонезией. Ливия вошла в список не во времена полковника Каддафи, как думают многие, а при короле Идрисе, в 1962 году. Эмираты вошли в список только в 1967 году.

В период 1969-1973 гг. список пополнили такие члены, как Алжир, Нигерия и Эквадор. В 1975 году список пополнил Габон. В 2007 году в список вошла Ангола. Пополнится ли список ОПЕК в ближайшее время, доподлинно неизвестно.

Страны, входящие в состав ОПЕК

Что представляют собой страны

Государства, находящиеся в составе этой организации в 2021 году, производят только 44% от объёмов добычи нефти во всём мире. Но эти страны оказывают огромное влияние на рынок чёрного золота. Это объясняется тем, что государства, находящиеся в составе этой организации, владеют 77% всех разведанных запасов нефти во всём мире.

В основе экономики Саудовской Аравии находится экспорт нефти. Сегодня это государство-экспортёр чёрного золота располагает 25% запасов нефти. Благодаря экспорту чёрного золота страна получает 90% доходов. ВВП этого крупнейшего государства-экспортёра составляет 45 процентов.

Второе место по добыче золота отдано Ирану. Сегодня это государство, являющееся крупным экспортёром нефти, занимает 5,5% на мировом рынке. Не менее крупным экспортёром следует считать Кувейт. Добыча чёрного золота приносит стране 90% прибыли.

Добыча нефти в Иране

До 2011 года завидное место по добыче нефти занимала Ливия. Сегодня ситуацию в этом, некогда богатейшем государстве, можно назвать не просто сложной, а критической.

История создания ОПЕК:

Можно сделать вывод, что большая часть государств, входящих в ОПЕК, находится в зависимости от прибыли, которую приносит их нефтяная промышленность. Единственным исключением из этих 12 государств является Индонезия. Эта страна получает доходы ещё от таких отраслей, как:

• туризм;
• добыча леса;
• продажа газа;
• продажа иного сырья.

  Индонезия в составе стран OПEК

Для остальных держав, находящихся в составе ОПЕК, процент зависимости от продажи чёрного золота может составлять от 48 до 97 показателей.

Когда наступают сложные времена, то у государств, имеющих богатые запасы нефти , есть только один выход — как можно скорее диверсифицировать экономику. Происходит это за счёт осваивания новых технологий, способствующих сбережению ресурсов.

Политика организации

Кроме цели унификации и координации нефтяной политики, у организации есть не менее приоритетная задача – считать стимуляцию экономичных и регулярных поставок товара членами тех государствам, которые являются потребителями. Ещё одной важнейшей целью является получение справедливой доходности на капитал. Это актуально для тех, кто активно вкладывает средства в промышленность.

К основным органам управления ОПЕК следует отнести:

1. Конференцию.
2. Совет.
3. Секретариат.

Конференция является высшим органом этой организации. Высшей должностью следует считать должность генерального секретаря.

Встречи министров энергетики и специалистов по чёрному золоту происходят два раза в год. Главной целью заседания является оценивание, в каком состоянии находится международный рынок нефти. Ещё одной приоритетной задачей является разработка чёткого плана по стабилизации ситуации. Третьей целью собрания является прогнозирование ситуации.

Заседание стран-участниц ОПЕК

О том, каков прогноз организации, можно судить по ситуации на рынке чёрного золота в прошлом году. Представители стран-участниц этой организации утверждали, что цены будут сохранены в размере 40-50 долл.США за 1 баррель. При этом представители этих государств не исключали, что цены могут вырасти и до 60 долл. Это могло произойти только в случае интенсивного роста экономики Китая.

Судя по последней информации, в планах руководства этой организации нет желания сократить количество добываемых продуктов нефти. Также организация ОПЕК не вынашивает планов относительно вмешательства в деятельность международных рынков. По мнению руководства организации, необходимо дать международному рынку шанс самостоятельной регуляции.

Сегодня цены на нефть близки к критичной точке. Но ситуация на рынке такая, что цены могут как стремительно падать, так и возрастать.

Попытки решить ситуацию

Падение цен на нефть

После начала очередного экономического кризиса, который охватил весь мир, страны ОПЕК приняли решение снова собраться. До этого 12 государств собирались, когда произошло рекордное падение фьючерсов на чёрное золото. Тогда размер падения был катастрофическим – до 25 процентов.

Судя по прогнозу, который дали эксперты организации, кризис не затронет только Катар. В 2018 году цена на нефть марки Brent составляла около 60 долл.США за 1 баррель.

Ценовая политика

Сегодня ситуация для самих участников ОПЕК выглядит следующим образом:

1. Иран -цена, при помощи которой обеспечивается бездефицитный бюджет государства – 87 долл.США (доля в организации составляет 8,4%).
2. Ирак – 81 долл. (доля в организации – 13%).
3. Кувейт – 67 долл. (доля в организации – 8,7%).
4. Саудовская Аравия – 106 долл. (доля в организации – 32%).
5. ОАЭ – 73 долл. (доля в организации – 9,2%).
6. Венесуэла – 125 долл. (доля в организации – 7,8%).

По некоторым данным, на неофициальной встрече, Венесуэла выступила с предложением сократить текущие объёмы производства нефти до 5 процентов. Эта информация пока не подтвердилась.

Министр нефти Саудовской Аравии Али аль-Наими

Ситуацию внутри самой организации можно назвать критической. Год изрядно подешевевшего чёрного золота сильно ударил по карману государств ОПЕК. По некоторым данным, суммарный доход государств-участников может снизиться до 550 миллиардов долларов США в год. Предыдущая пятилетка показывала куда более высокие показатели. Тогда годовой доход этих стран составляет 1 трлн. долл. США.

Внеочередная встреча

По мнению министра нефтяной промышленности Ирана, существующую проблему можно решить только в долгосрочной перспективе.

1. Ирак.
2. Иран.
3. Алжир.
4. Нигерия.
5. Эквадор.
6. Венесуэла.

Также в обсуждении должны была принять участие РФ и Оман. Задачей внеочередной встречи было заключение соглашения, которое устроило бы всех участников встречи.

Заседание ОПЕК в Вене

Один из крупнейших экспортёров нефти – Саудовская Аравия – не скрывал того, что не собирается обсуждать с остальными членами ОПЕК и «наблюдателями» понижение добычи. Иран также планирует существенно увеличить свои объёмы по добыче. Сегодня это государство заявляет, что в его планах является увеличение объёма до 500 тыс.баррелей/сутки.

30  ноября 2017 года состоялось новое заседание стран – членов организации. К сожалению, принять соглашение опять не удалось. По мнению экспертов, ситуация с ценами на нефть в 2021 году не стабилизируется.

Напоследок

Здание штаб-квартиры ОПЕК в Вене

В 2021 году члены организации будут придерживаться традиционного курса. Предположительно, намечаются некоторые ограничения. Но гипотетические «санкции», вероятнее всего, будут символическими. Это объясняется тем, что страны не будут соблюдать предполагаемые ограничения.

Поделиться записью:

Члены ОПЕК+ находятся на грани жестокого финансового кризиса

Страны-члены ОПЕК+ находятся на грани финансового кризиса, если последние оценки Международного валютного фонда (МВФ) верны. МВФ представил очень мрачные перспективы восстановления экономики на Ближнем Востоке и в Центральной Азии, прогнозируя ее сокращение на 4,1%.

Фото: iraneconomist. com

Основным фактором этого прогноза является мнение аналитиков МВФ, что цены на нефть останутся в 2021 году в диапазоне от 40 до 50 долларов за баррель. Продление нынешней конъюнктуры низких цен еще на один год нанесет серьезный ущерб странам-экспортерам нефти и газа, включая всех членов ОПЕК +.

В своем докладе МВФ предсказал экономический спад на 2,8% в апреле для Ближнего Востока и Центральной Азии. Член совета директоров МВФ Джихад Азур подчеркнул значительное неравенство в прогнозируемых экономических потерях стран-импортеров и стран-экспортеров нефти.

Поскольку многие члены ОПЕК+ являются государствами-рантье, необходимость повышения цен на нефть для них трудно переоценить. Значительная часть государственных бюджетов стран-членов ОПЕК зависит от доходов, связанных с нефтью и газом. Таким образом, все страны картеля в этом году ожидают значительного бюджетного дефицита. Особенно Саудовская Аравия, ОАЭ, Бахрейн, Ирак, Иран и Кувейт.

Появляющиеся время от времени оптимистические прогнозы основаны исключительно на экономических данных Китая. Однако эти прогнозы оказались крайне ненадежны и не принимают во внимание тот факт, что мировой спрос на китайскую продукцию также необходимо будет поднять. Вторая волна COVID-19 в Европе и Америке, несомненно, повлияет на потребление китайских товаров.

Страны ОПЕК+ должны пересмотреть свои стратегии развития

В любом случае, из всех стран, которые пострадают от низких цен на нефть и воздействия глобальной пандемии, членам альянса ОПЕК + придется хуже всех. Они больше не могут позволить себе основывать свою экономическую стабильность и будущее только на углеводородах. Необходимо обеспечить диверсификацию экономики, даже если эффект от нее не будет ощущаться в течение многих лет.

Урезание государственного бюджета неизбежно и может дестабилизировать экономику, если не будет сделано осмотрительно. Настоящий вопрос заключается в том, как создать рынок, достаточно устойчивый, чтобы справиться с “черными лебедями”.

Члены ОПЕК + не могут просто делать ставку на смерть сланцевой добычи в США, поскольку это отрасль, которую на протяжении многих лет было невероятно трудно убить. Американский сланец почти наверняка появится снова, возможно, в другой форме. И при цене на нефть в 50 долларов за баррель в 2021 году некоторые члены ОПЕК окажутся в состоянии настоящего кризиса. :///

ОРГАНИЗАЦИЯ СТРАН-ЭКСПОРТЕРОВ НЕФТИ, ОПЕК | Энциклопедия Кругосвет

ОРГАНИЗАЦИЯ СТРАН-ЭКСПОРТЕРОВ НЕФТИ (ОПЕК) (Organization of Petroleum Exporting Countries, OPEC) – международная экономическая организация, объединяющая большинство ведущих стран-экспортеров нефти. Регулирует объем добычи и цену нефти на мировом рынке. Члены ОПЕК контролируют 2/3 мировых запасов нефти.

Штаб-квартира ОПЕК первоначально находилась в Женеве, позже перенесена в Вену. Дважды в год (не считая внеочередных событий) проходят конференции ОПЕК, на которых каждую страну представляет министр, отвечающий за добычу нефти. Помимо официальных конференций, министры проводят также неофициальные встречи. Главный объект переговоров – регулирование объемов добычи нефти. Основные решения принимаются по правилу единогласия (действует право вето, отсутствует право воздержания). Роль президента ОПЕК, возглавляющего организационную работу по проведению конференций и представляющего ОПЕК на различных международных форумах, исполняет один из министров стран-участниц. На 132-й внеочередной конференции ОПЕК в июле 2004 им был избран шейх Ахмад аль-Фахд ас-Сабах, министр нефтяной промышленности Кувейта.

В 2000-х доля 11-ти стран ОПЕК в мировой добыче нефти составляла примерно 35–40%, в экспорте – 55%. Это доминирующее положение позволяет им оказывать сильное влияние на развитие не только мирового рынка нефти, но и мировой экономики в целом.

ОПЕК в 1960–1970-е: путь к успеху.

Организация была создана в 1960 Ираном, Ираком, Кувейтом, Саудовской Аравией и Венесуэлой для координации их отношений с западными нефтеперерабатывающими компаниями. Как международная экономическая организация ОПЕК зарегистрирован в ООН 6 сентября 1962. К ОПЕК позже присоединились Катар (1961), Индонезия (1962), Ливия (1962), Объединенные Арабские Эмираты (1967), Алжир (1969), Нигерия (1971), Эквадор (1973, вышел из ОПЕК в 1992) и Габон (1975, вышел в 1996). В результате организация ОПЕК объединила 13 стран (Табл. 1) и стала одним из главных участников мирового рынка нефти.

Страны ОПЕК

Таблица 1. СТРАНЫ ОПЕК В ПЕРИОД НАИВЫСШЕГО ВЗЛЕТА ИХ ВЛИЯНИЯ (1980)
Страны	ВНП на душу населения, долл.	Доля нефти в стоимости экспорта, %	Добыча нефти, млн. т	Доказанные запасы нефти, млн. т
Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ)	25,966	93,6	83	4,054
Катар	25,495	95,2	23	472
Кувейт	19,489	91,9	81	9,319
Саудовская Аравия	14,049	99,9	496	22,946
Ливия	11,327	99,9	86	3,037
Габон	6,138	95,3	9	62
Венесуэла	4,204	94,7	113	2,604
Ирак	3,037	99,2	130	4,025
Алжир	2,055	91,7	51	1,040
Иран	1. 957	94,5	77	7,931
Эквадор	1.203	54,1	11	153
Нигерия	844	95,3	102	2,258
Индонезия	444	72,1	79	1,276

Создание ОПЕК было вызвано стремлением стран – экспортеров нефти скоординировать усилия по предотвращению снижения мировых цен на нефть. Поводом для образования ОПЕК послужили действия «Семи сестер» – мирового картеля, объединявшего компании «Бритиш петролеум», «Шеврон», «Эксон», «Галф», «Мобил», «Ройал датч шелл» и «Тексако». Эти фирмы, контролировавшие переработку сырой нефти и продажу нефтепродуктов во всем мире, в одностороннем порядке снижали закупочные цены на нефть, исходя из которых они выплачивали подоходные налоги и роялти (арендную плату) за право разработки природных ресурсов нефтедобывающим странам. В 1960-х на мировых рынках существовало избыточное предложение нефти, и первоначально целью создания ОПЕК являлось согласованное ограничение нефтедобычи для всего лишь стабилизации цен.

В 1970-х под влиянием бурного развития транспорта и строительства ТЭЦ мировой спрос на нефть резко вырос. Теперь нефтедобывающие страны могли согласованно повышать рентные платежи нефтедобытчиков, значительно увеличивая свои доходы от экспорта нефти. При этом искусственное сдерживание объемов добычи нефти вело к росту мировых цен (табл. 2).

Динамика текущих цен и рентных платежей за эталонную нефть

Таблица 2. ДИНАМИКА ТЕКУЩИХ ЦЕН И РЕНТНЫХ ПЛАТЕЖЕЙ ЗА ЭТАЛОННУЮ НЕФТЬ*
Годы	Текущие продажные цены, долл. за баррель	Рентные платежи (роялти плюс подоходный налог)
1960	1,50	0,69
1965	1,17	0,78
Февраль 1971	1,65	1,19
Январь 1973	2,20	1,52
Ноябрь 1973	3,65	3,05
Май 1974	9,55	9,31
Октябрь 1975	11,51	11,17
* Эталонной нефтью считается нефть из Саудовской Аравии. Нефть других стран пересчитывается в эталонную в зависимости от топливной ценности.

В 1973–1974 ОПЕК удалось добиться резкого роста мировых цен на нефть в 4 раза, в 1979 – еще в 2 раза. Формальным поводом для взвинчивания цен послужила Арабо-израильская война 1973: демонстрируя солидарность в борьбе с Израилем и его союзниками, страны ОПЕК на некоторое время вообще прекратили им отгрузку нефти. Из-за «нефтяного шока» кризис 1973–1975 оказался самым тяжелым мировым экономическим кризисом за весь период после Второй мировой войны. Сформировавшись и укрепившись в борьбе с нефтяным картелем «Семь сестер», ОПЕК сам стал сильнейшим картелем на мировом рынке нефти. К началу 1970-х на долю его членов приходилось примерно 80% достоверных запасов, 60% добычи и 90% экспорта нефти в несоциалистических странах.

Вторая половина 1970-х стала пиком экономического процветания ОПЕК: спрос на нефть оставался высоким, взлетевшие цены приносили колоссальные прибыли странам-экспортерам нефти. Создавалось впечатление, будто это процветание будет длиться много десятилетий.

Экономический успех стран ОПЕК имел сильное идеологическое значение: казалось, что развивающимся странам «бедного Юга» удалось добиться перелома в борьбе с развитыми странами «богатого Севера». Успех ОПЕК наложился на подъем исламского фундаментализма во многих арабских странах, что еще более повышало статус этих стран как новой силы мировой геоэкономики и геополитики. Осознавая себя представителем «третьего мира», в 1976 ОПЕК организовал Фонд международного развития ОПЕК – финансовый институт, оказывающий помощь не входящим в ОПЕК развивающимся странам.

Успех этого объединения побудил другие страны «третьего мира», экспортирующие сырьевые товары (медь, бокситы и т.д.), попытаться использовать их опыт, тоже скоординировав свои действия для повышения доходов. Однако эти попытки оказывались, как правило, малоудачными, поскольку на другие сырьевые товары не было такого высокого спроса, как на нефть.

ОПЕК в 1980–1990-х: тенденция к ослаблению.

Экономический успех ОПЕК оказался, однако, не очень устойчивым. В середине 1980-х мировые цены на нефть упали почти вдвое (Рис. 1), резко сократив доходы стран ОПЕК от «нефтедолларов» (Рис. 2) и похоронив надежды на долгое процветание.

Ослабление ОПЕК было вызвано двумя группами причин – относительным снижением спроса на нефть и ростом ее предложения.

С одной стороны, «нефтяной шок» стимулировал поиск новых источников энергии, не связанных с нефтедобычей (в частности, строительство АЭС). Широкое внедрение энергосберегающих технологий вообще привело к гораздо более медленному росту спроса на энергоресурсы, чем ожидалось. С другой стороны, система квотирования добычи нефти членами ОПЕК оказалась неустойчивой – она подрывалась и извне, и изнутри.

Некоторые страны, которые тоже являлись крупными экспортерами нефти, в ОПЕК не вошли – это Бруней, Великобритания, Мексика, Норвегия, Оман и, самое главное, СССР, обладающий, согласно некоторым оценкам, вторыми в мире по величине потенциальными запасами нефти. Эти страны выигрывали от инициированного ОПЕК роста мировых цен, но они не подчинялись его решениям об ограничении нефтедобычи.

Внутри самого ОПЕК единство действий часто нарушалось. Органической слабостью ОПЕК является то, что она объединяет страны, интересы которых зачастую противоположны. Саудовская Аравия и другие страны Аравийского полуострова относятся к числу малонаселенных, однако обладают громадными запасами нефти, получают крупные инвестиции из-за рубежа и поддерживают тесные отношения с «Семью сестрами». Для некоторых других входящих в ОПЕК стран, например Нигерии и Ирака, характерны высокая численность населения и бедность, они реализуют дорогостоящие программы экономического развития и имеют высокую внешнюю задолженность. Эти страны вынуждены для получения валютных доходов добывать и продавать как можно больше нефти, особенно если цены на нее снижаются. Различается и политическая ориентация стран ОПЕК: если Саудовская Аравия и Кувейт опирались на поддержку США, то многие другие арабские страны (Ирак, Иран, Ливия) проводили антиамериканскую политику.

Разлад между странами ОПЕК отягощается политической нестабильностью в зоне Персидского залива. В 1980-х Ирак и Иран довели добычу нефти до максимального уровня, чтобы оплачивать расходы на войну друг с другом. В 1990 Ирак вторгся в Кувейт, попытавшись присоединить его, но война в Персидском заливе (1990–1991) завершилась поражением Ирака. К агрессору были применены международные торговые санкции, которые резко ограничили способность Ирака экспортировать нефть. Когда в 2003 Ирак оккупировали американские войска, это вообще вывело эту страну из числа самостоятельных участников мирового нефтяного рынка.

В результате влияния перечисленных факторов ОПЕК потерял роль главного регулятора мировых цен на нефть и стал лишь одним (хотя и очень влиятельным) из участников биржевых торгов на мировом нефтяном рынке (Табл. 3).

Эволюция механизма ценообразования нефти

Таблица 3. ЭВОЛЮЦИЯ МЕХАНИЗМА ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ НА МИРОВОМ РЫНКЕ НЕФТИ ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ 20 в.
Характеристики рынка	Этапы развития мирового нефтяного рынка
	До 1971	1971–1986	После 1986
Принцип ценообразования	Картельный		Конкурентный
Кто устанавливает цену	Картель нефтепе-рерабатывающих корпораций “Семь сестер”	13 стран ОПЕК	Биржа
Динамика спроса на нефть	Устойчивый рост	Чередование роста и снижения	Замедленный рост

Перспективы развития ОПЕК в 21 в.

Несмотря на трудности контроля, цены на нефть на протяжении 1990-х оставались относительно стабильными по сравнению с теми колебаниями, которые они испытывали в 1980-х. Более того, с 1999 цены на нефть вновь пошли вверх. Основной причиной изменения тенденции явились инициативы ОПЕК по ограничению добычи нефти, поддержанные другими крупными нефтедобывающими странами, имеющими в ОПЕК статус наблюдателей (Россия, Мексика, Норвегия, Оман). Текущие мировые цены на нефть в 2005 достигли исторического максимума, превысив 60 долл. за баррель. Однако с поправкой на инфляцию они остаются все же ниже уровня 1979–1980, когда цена в современном выражении превышала 80 долл., хотя и превосходят уровень 1974, когда цена составляла в современном выражении 53 долл.

Перспектива развития ОПЕК остается неопределенной. Одни полагают, что организации удалось преодолеть кризис второй половины 1980-х – начала 1990-х. Конечно, прежней экономической силы, как в 1970-е, ей не вернуть, однако в целом у ОПЕК остаются благоприятные возможности для развития. Другие аналитики считают, что государствам ОПЕК вряд ли удастся в течение долгого времени соблюдать установленные квоты нефтедобычи и четкую единую политику.

Важный фактор неопределенности перспектив ОПЕК связан с неясностью путей развития мировой энергетики как таковой. Если будут достигнуты серьезные успехи в использовании новых источников энергии (гелиоэнергии, атомной энергии и т.д.), то роль нефти в мировой экономике уменьшится, что приведет к ослаблению ОПЕК. Официальные прогнозы, однако, чаще всего предсказывают сохранение нефти как главного энергоресурса планеты на ближайшие десятилетия. Согласно докладу Международный энергетический прогноз – 2004, подготовленному информационным управлением при Министерстве энергетики США, спрос на нефть будет расти, так что при существующих запасах нефти нефтяные месторождения истощатся примерно к 2050.

Еще один фактор неопределенности – это геополитическая ситуация на планете. ОПЕК сложился в ситуации относительного баланса сил капиталистических держав и стран социалистического лагеря. Однако в наши дни мир стал более монополярным, но менее стабильным. С одной стороны, многие аналитики опасаются, что США как «мировой полицейский» может начать применять силу в отношении тех, кто проводит экономическую политику, не совпадающую с интересами Америки. События 2000-х в Ираке показывают, что эти прогнозы имеют основания. С другой стороны, рост исламского фундаментализма может усилить политическую нестабильность на Ближнем Востоке, что тоже ослабит ОПЕК.

Поскольку Россия является крупнейшей нефтеэкспортирующей страной, не входящей в ОПЕК, периодически обсуждается вопрос о вхождении нашей страны в эту организацию. Однако эксперты указывают на расхождение стратегических интересов ОПЕК и России, которой выгоднее оставаться самостоятельно действующей силой на рынке нефти.

Последствия деятельности ОПЕК.

Высокие доходы, полученный странами ОПЕК от нефтеэкспорта, оказывают на них двойственное влияние. С одной стороны, многим из них удается повысить уровень жизни своих граждан. С другой стороны, «нефтедоллары» могут становиться фактором, замедляющим экономическое развитие.

Среди стран ОПЕК, даже самых богатых нефтью (табл. 4), нет ни одной, которой бы удалось стать достаточно развитой и современной. Три арабские страны – Саудовскую Аравию, ОАЭ и Кувейт – можно назвать богатыми, но нельзя назвать развитыми. Показателем их относительной отсталости служит хотя бы тот факт, что во всех трех до сих пор сохраняются монархические режимы феодального типа. Ливия, Венесуэла и Иран находятся примерно на том же невысоком уровне зажиточности, что и Россия. Еще две страны, Ирак и Нигерию, следует считать по мировым стандартам не просто бедными, а очень бедными.

Контраст между природными богатствами и отсутствием заметных успехов в развитии объясняется тем, что обильные запасы нефти (как и других «даровых» природных ресурсов) создают сильный искус заниматься борьбой не за развитие производства, а за политический контроль над эксплуатацией ресурсов. Когда в стране нет легкодоступных природных богатств, то доходы приходится добывать производительной деятельностью, блага от которой достаются большинству граждан. Если же страна щедро одарена природными ресурсами, то ее элита склонна больше заниматься рентоискательством, чем производством. Природные богатства могут, таким образом, превратиться в социальное бедствие – элита богатеет, а рядовые граждане прозябают в нищете.

Среди стран ОПЕК есть, конечно, примеры, когда природные богатства эксплуатируются относительно эффективно. Яркие примеры – это Кувейт и Объединенные Арабские Эмираты. В этих странах текущие доходы от нефти не только «проедаются», но и откладываются в специальный резервный фонд будущих расходов, а также тратятся на подъем других отраслей экономики (например, туристического бизнеса).

Природные богатства сами по себе создают лишь потенциальную предрасположенность к рентоискательской деградации. У стран ОПЕК всегда остается возможность выбирать между легким путем паразитирования на природных ресурсах, ведущим к упадку в будущем, и трудным путем комплексного развития производства и модернизации социально-экономических отношений, обещающим в перспективе рост общего благосостояния.

Юрий Латов, Дмитрий Преображенский

Только шесть стран в мире предоставляют женщинам и мужчинам равные законные права на труд | Глобальное развитие

Если вы женщина и хотите быть наравне с мужчинами, лучше всего жить и работать в Бельгии, Дании, Франции, Латвии, Люксембурге или Швеции. Всемирный банк, отслеживающий изменения в законодательстве за последнее десятилетие, обнаружил, что это единственные страны в мире, закрепившие гендерное равенство в законах, касающихся труда.

В опубликованном на этой неделе отчете банка о женщинах, бизнесе и праве за 2019 год измеряется гендерная дискриминация в 187 странах.Выяснилось, что десять лет назад ни одна страна не предоставляла женщинам и мужчинам равные юридические права.

Индекс оценивает восемь показателей, которые влияют на экономические решения, принимаемые женщинами в течение своей трудовой жизни — от свободы передвижения до получения пенсии — отслеживая юридические препятствия на пути к трудоустройству или предпринимательству. Каждая страна оценивалась и оценивалась по 100 баллов, что указывало на наиболее равные позиции. Только шесть получили полную оценку.

Исследования показали, что во всем мире средний балл вырос с 70 до 75.Из 39 стран, набравших 90 баллов и выше, 26 были с высокими доходами. Восемь сотрудников банка (включая Великобританию) были из Европы и Центральной Азии, при этом отпуск по уходу за ребенком является ключевой европейской тенденцией. Двое, Парагвай и Перу, были из группы стран Латинской Америки и Карибского бассейна. Тайвань также вошел в число 39 лучших бомбардиров.

Южная Азия продемонстрировала наибольшее улучшение среднего регионального балла, достигнув 58,36 балла по сравнению с 50 десятью годами назад. Страны Африки к югу от Сахары увеличились с 64,04 до 69,63 за тот же период, во главе с прогрессом в Маврикии.Половина изменений была связана с работой и браком.

Страны Ближнего Востока и Северной Африки добились наименьшего прогресса, в среднем с 2,86 до 47,37.

Отчет был представлен временным президентом банка Кристалиной Георгиевой, которая сменила Джим Ён Кима.

«Гендерное равенство — важнейший компонент экономического роста», — сказала она. «Женщины составляют половину населения мира, и мы должны сыграть свою роль в создании более процветающего мира.Но нам не удастся сыграть в нее, если нас сдерживают законы ».

В отчете установлено, что группы по защите прав женщин сыграли ключевую роль в продвижении реформ.

Хотя в отчете отмечен значительный прогресс в целом, еще многое предстоит сделать для выравнивания игрового поля. Проведение правовых реформ не обязательно ведет к изменениям на местах, и оценка 100 не означает автоматически 100% -ное равенство. Неравная оплата труда — главный камень преткновения. Женщины в Швеции зарабатывают на 5% меньше своих сверстников-мужчин (в Великобритании они зарабатывают на 8% меньше).

«Это упущенная возможность», — сказала Георгиева. Мировая экономика могла бы обогатиться примерно на 160 трлн долларов (120 трлн фунтов стерлингов), если бы женщины зарабатывали столько же, сколько мужчины.

«Совершенно очевидно, что предоставление места женщинам ведет к более богатому обществу», — говорит она.

В эту статью 4 марта 2019 года были внесены поправки, чтобы разъяснить — в абзаце о 39 лучших бомбардировщиках — отчет Всемирного банка, объединяющий Европу и Центральную Азию.

(PDF) Система опеки над взрослыми в Чешской Республике в сравнении с отдельными странами Европейского Союза 1

Sociológia 2011, 43, č.3

ФУКО, М., 2003: Сексуальность Дейины II. Uţívání slastí. Прага: Германн.

GOFFMAN, E., 2003: Стигма. Praha: Sociologické nakladatelství.

ГРИССО, Т. — АППЕЛЬБАУМ, П., 1995: Исследование компетентности в лечении МакАртура.

III: Способность пациентов соглашаться на психиатрическое и медицинское лечение. Закон и

Человеческое поведение (19) 2: 149-174.

ИВАНОВА, К. — БУЛЬГОВА, Р. — КУРФЮРСТ, П., 2010: Достойная старость для

уязвимых пожилых людей, находящихся в учреждениях по уходу в Чешской Республике.Социологический

Перспективы здоровья и болезней. Великобритания: Издательство Кембриджских ученых.

ИВАНОВА, К. — ЮРЧКОВА, Л. — КЛИМЕНТ, П., 2010: Legitimita systému

opatrovnictví [Легитимность опеки]. In Aktuální otázky české a slovenské

společnosti I: Sborník k 45. výročí zaloţení Československé sociologické společ-

nosti: Sociologie zdravotnictv. Брно: Tribun EU, стр. 265-277.

ИВАНОВА, К.- ЮРЧКОВА, Л. — КОЛДИНСКАЯ, К., 2010: Роль семьи в системе опеки

в Чешской Республике. В: ADEL: Международная конференция,

, 24 сентября 2010 г., Германия, Берлин. Отчет.

ИВАНОВА, К., 2010: Описание и оценка текущей и будущей политической ситуации

— оценка социального эксперта. Промежуточный доклад.

ИВАНОВА, К. и др. 2009: Защита слабых и некомпетентных пожилых людей в Европе.

Отчет о социальных исследованиях: Чешская Республика [онлайн].Оломоуц: UP [цит. 2010-12-16].

Доступно: .

JEŘÁBEK, H., 2009: Семейная забота о пожилых как «труд любви» — новые аргументы

. Чешский социологический обзор 45 (2): 243-265.

JIRÁK, R. — HOLMEROVÁ, I. — BORZOVÁ, C. et al., 2009: Demence a jiné poruchy

paměti. Прага: Издательство Града.

ЮРЧКОВА, Л. — КЛИМЕНТ, П. — ИВАНОВА, К., 2009: «Двести збавени зпосо» —

билости к правому úkonům a volba opatrovníka v seniorském věku.In Týmová péče

o seniory, Злин: Univ. Т. Бати, стр. 18-24.

KINCL, J. — URFUS, V. — SKŘEJPEK, M., 1995: ímské právo. Прага: К. Х. Бек.

KÖLLER, R. — PILGRAM, A., 2009: ADEL: Руководство для научно-исследовательских институтов.

Отчет.

KÖLLER, R. — PILGRAM, A., 2010: Сценарии будущего и рекомендации.

Выводы по проекту ADEL. В: ADEL: Международная конференция, 24

сентября 2010 г.Германия, Берлин. Презентация.

LAAN, G., 1999: Otázky legalimace sociální práce. Босковице: Альберт.

LUŢN, J. — IVANOVÁ, K., 2010: Есть ли шанс улучшить качество жизни

из этих пожилых людей? Vojenské zdravotnické listy 79 (3), pp. 96-104.

МАРЕЧКОВА, Й. — МАТИАШКО, М., 2010: Člověk s duševním postiením a jeho

právní jednání: otázka opatrovnictví dospělých. Прага: Linde.

Эдвокаси-центр по психическим расстройствам (MDAC), 2007: Опека и права человека

в Чешской Республике: анализ законодательства и политики в области опеки.[онлайн]. [цит.

19.10.2010]. Доступно:

.

Министерство юстиции Чешской Республики, 2011: Доступно: .

Министерство труда и социальных дел Чешской Республики, 2005 г .: Предварительный

Национальный отчет о здравоохранении и долгосрочном уходе в Чешской Республике.

[онлайн]. [цит. 2010-12-02]. Доступно: .

Часто задаваемые вопросы: Могу ли я назвать своего ребенка опекуном, который живет за границей? — Estate and Probate Legal Group

В современном мобильном обществе у многих людей есть родственники и близкие друзья, которые живут в другой стране. Кроме того, у многих американцев есть члены семей, не являющиеся гражданами США, проживающие в Соединенных Штатах. Родители могут по закону назначить опекуна, проживающего за границей, или негражданина США в качестве опекуна для вашего несовершеннолетнего ребенка в случае, если с вами что-то случится.

Ваш приоритет как родителей — защита интересов вашего ребенка.И если с вами что-то случится, вы захотите выбрать человека, который будет лучше всего заботиться о вашем ребенке — независимо от того, являются ли они гражданином США или резидентом.

Юридические соображения при названии опекуна, проживающего за границей

Судебная система также работает для принятия решений, которые отвечают наилучшим интересам ребенка, и прежде чем негражданин или резидент сможет получить статус опекуна, они должны быть одобрены правовая система — особенно если опекунство оспаривается другим членом семьи. При рассмотрении вашего назначения опекунства суд рассмотрит:

• Если негражданин / нерезидент имеет достаточные финансовые активы для ухода за ребенком

• Если страна, в которой проживает негражданин / нерезидент, является безопасен и подходит для ребенка или инвалида

• Если негражданин / нерезидент придерживается каких-либо религиозных и духовных практик, которые необходимо учитывать

• Если негражданин / нерезидент психически и физически здоров достаточно, чтобы заботиться о своем защищаемом лице

• Есть ли у негражданина / нерезидента возможность вернуться в Соединенные Штаты в случае необходимости?

Опытный юрист может посоветовать вам также назвать альтернативного опекуна, который является U.Резидент и гражданин S. для ухода за несовершеннолетним ребенком в случае возникновения юридических проблем — даже временно.

Если вы хотите назначить негражданина США или нерезидента США в качестве опекуна для вашего ребенка в случае, если вы больше не в состоянии ухаживать за ним, вам следует проконсультироваться с опытным адвокатом по вопросам имущественного планирования. Свяжитесь с юристами Estate & Probate Legal Group, обслуживающей округа Кука и Дапэдж в штате Иллинойс, сегодня по телефону 630.800.0112.

Поддержка принятия решений — Центр общественного представительства

Посетите наш поддерживаемый веб-сайт для принятия решений, чтобы узнать об SDM, понять, как SDM меняет жизнь, и стать участником, сторонником или защитником!

CPR разработал инициативу «Поддерживаемое принятие решений», чтобы изучить альтернативу опеке для лиц с ограниченными интеллектуальными возможностями или пороками развития.Людям с ограниченными возможностями может потребоваться помощь в принятии решений в отношении условий жизни, здравоохранения, образа жизни и финансовых вопросов, но им не обязательно нужен опекун, чтобы принимать эти решения за них. Вместо этого им может понадобиться надежная группа «сторонников», которая поможет ответить на их вопросы и обсудить возможные варианты, чтобы они могли принимать свои собственные решения. Сторонниками могут быть все, кому доверяет: члены семьи, коллеги, друзья, бывшие или нынешние поставщики услуг. Чрезвычайно важно, чтобы сторонники знали и уважали предпочтения человека и были привержены уважению его выбора и решений.

Поддержка принятия решений (SDM) доказала свою эффективность в других странах, таких как Канада, Швеция, Австралия и Ирландия. Поскольку SDM была одобрена в 2006 году Конвенцией Организации Объединенных Наций о правах инвалидов, она также укрепляется в Соединенных Штатах.

SDM способствует самоопределению, контролю и автономии. Это способствует независимости. В отличие от замененного принятия решений , где опекуны, члены семьи или опекуны принимают решения за человека, при поддержке принятия решений позволяет человеку принимать свои собственные решения с помощью сети сторонников.

В рамках модели SDM человек с ограниченными возможностями определяет области, в которых ему или ей требуется помощь в принятии решений, например, составление бюджета, здравоохранение, условия жизни, отношения или работа, а затем выбирает сторонников для оказания этой помощи. Человек и его / ее сторонники ставят дату и подписывают Соглашение SDM. Все соглашения SDM в пилотной программе CPR были подписаны в присутствии нотариуса, который поставил на них печать и дату. Когда человек сталкивается с решением, он или она совещается со сторонниками, рассматривает все «за» и «против», а затем принимает собственное решение.

Уже третий год демонстрационный проект SDM CPR имеет успех: все девять участников сообщают, что благодаря SDM они стали более уверенными, более независимыми и более уверенными в выражении своего мнения. Многие говорят, что важно, чтобы вас включили в разговор и попросили высказать свое мнение — и, что еще лучше, это дает возможность выразить свой выбор и сделать этот выбор выполненным. Примечательно, что многие из их сторонников сообщают, что пилотный проект SDM подтвердил их решение не обращаться за опекой.

Двое из участников пилотного проекта изначально находились под опекой. С помощью CPR один из них успешно обратился к судье суда по наследственным делам с просьбой освободить его от опеки в пользу своей сети SDM. После судебного слушания судья установил: «Соглашение SDM предусматривает, что [г-н C.] разумное, разумное и работоспособное решение, которое поможет ему принимать собственные решения по всем аспектам его жизни ».

Пилотный проект — это совместный проект CPR и прогрессивного агентства социальных услуг Nonotuck Resource Associates, Inc.Персонал проекта работал вместе, чтобы помочь участникам и их сетям поддержки разработать и выполнить свои соглашения SDM.

Независимая исследовательская компания Human Services Research Institute (HSRI) провела оценку проекта с целью создания доказательной базы для SDM и определения лучших практик для возможного пилотного тиражирования. HSRI, проводившая две ежегодные оценки, пришла к выводу, что пилотный проект продемонстрировал, что SDM «является жизнеспособным средством для предоставления людям с I / DD и другими ограниченными возможностями индивидуальной помощи в принятии решений», позволяющей им сохранять и реализовывать «свои права принятия решений».»Узнайте больше о пилотном проекте SDM, его участниках и оценках HSRI.

CPR выступал на SDM на многих площадках в США и Канаде. Мы предоставляем техническую помощь адвокатам в нескольких штатах (Род-Айленд, Мэн, Индиана, Вашингтон, Нью-Йорк, Южная Каролина), которые находятся в процессе создания собственных пилотных проектов SDM. Кроме того, CPR, как часть коалиции защитников инвалидности, работает с федеральными агентствами над инициативами по самоопределению. Эти усилия привели к тому, что Министерство образования США включило SDM в свое недавнее руководство по переводу учащихся из старшей школы в качестве альтернативы опеке над учащимися с ограниченными возможностями по мере приближения к совершеннолетию.

Разрешено ли моему бывшему супругу вывезти нашего ребенка из страны?

Разводы — сложная ситуация для любой семейной жизни, но они становятся еще более сложными, когда в них участвуют дети. Если у вас и вашего бывшего супруга есть договоренность об опеке над вашими детьми, могут быть шаги, которые каждый родитель должен предпринять, прежде чем он или она сможет покинуть страну. Даже короткий отпуск для посещения родственников в зарубежных странах может быть связан с особыми требованиями.Все соглашения о разводе и опеке индивидуальны. Если ваш бывший супруг пытается вывезти вашего ребенка из страны, вот что вам нужно знать, чтобы защитить свои права как родителя.

Ознакомьтесь с условиями вашего депозитарного поручения

Во время вашего бракоразводного процесса суды, скорее всего, издали постановление об опеке, определяющее права опеки каждого родителя. Если вы делите опеку над своими детьми с бывшим супругом, каждый отдельный родитель имеет право выступать против важных решений, касающихся их жизни, включая выезд из страны.Условия вашей опеки могут прямо противоречить международным поездкам или переезду, если оба родителя не согласны с такой договоренностью. Если ваш бывший супруг пытается вывезти ваших детей в другую страну без вашего разрешения и вопреки условиям соглашения об опеке, вам может потребоваться подать постановление суда.

Если у вашего бывшего супруга есть полная опека, он или она может иметь право принимать важные решения от имени несовершеннолетних детей без вашего разрешения. Однако законы Калифорнии об опеке гласят, что суды могут завладеть паспортом ребенка, препятствуя международным поездкам, если они сочтут необходимым защитить ребенка от риска похищения.Это может иметь место, если у вас есть права на посещение или совместная опека, и вы не даете своему бывшему супругу разрешения вывозить детей из страны.

Знайте законы о выселении в Калифорнии

Во многих штатах действуют свои собственные законы о выселении в отношении опеки над детьми. В Калифорнии, если ваш бывший супруг имеет единоличную опеку, вы можете запретить ему или ей вывозить вашего ребенка из страны, только если вы можете доказать, что переезд нанесет вред вашему ребенку. Независимо от того, является ли ваше постановление об опеке временным или постоянным, также будет иметь значение.Всегда говорите с адвокатом по семейным делам о вашем конкретном порядке опеки в отношении переезда детей в зарубежные страны.

Если ваш бывший супруг может доказать суду, что посещение или переезд в другую страну отвечает интересам вашего ребенка, суд может разрешить поездку за границу, даже если вы находитесь под совместной опекой и не одобряете иск. Когда вы выносите эти ситуации в зал суда, окончательное решение всегда будет сводиться к тому, что отвечает наилучшим интересам ребенка.

Узнайте о паспорте вашего ребенка

Чтобы сократить количество международных похищений, Федеральный закон США требует, чтобы оба родителя подписали заявление о выдаче паспорта ребенка в возрасте до 16 лет. Единственное исключение — если у одного из родителей есть доказательства единоличной опеки. Как родитель, который не путешествует с вашим ребенком, вы должны предоставить нотариально заверенное согласие на выезд вашего ребенка из страны вместе с бывшим супругом. Без вашего согласия или подписи Государственный департамент США откажет в выдаче паспорта.Чтобы получать мгновенные уведомления, если кто-то запрашивает паспорт на имя вашего несовершеннолетнего ребенка, зарегистрируйтесь в Программе оповещения о выдаче детских паспортов.

Проконсультируйтесь с семейным адвокатом

Если вы опасаетесь, что ваш бывший супруг заберет вашего ребенка в другую страну без разрешения, немедленно обратитесь к адвокату. Адвокат из Калифорнии может связаться с соответствующими каналами, чтобы предотвратить похищение и начать рассмотрение юридических вопросов, касающихся опеки над вашим ребенком. Если вы разрабатываете план опеки для родителей после развода и беспокоитесь о том, что ваш бывший супруг (а) уедет из страны, проконсультируйтесь с юристом, чтобы разработать план, максимально защищающий ваши права.

дискриминационных законов, по-прежнему сдерживающих женщин на Ближнем Востоке

Мнение

НЬЮ-ДЕЛИ, Индия, 14 декабря 2020 г. (IPS) — Десятилетия агрессивных усилий по созданию равных возможностей для женщин, разрушению стеклянного потолка и построению более инклюзивного общества заканчиваются неудачей, когда ключевые заинтересованные стороны отказываются признавать дискриминационные законы социально-культурные и религиозные устои, которые продолжают угрожать прогрессу, достигнутому женской рабочей силой.

Юсра Имран

«Текущие проблемы для женщин в Персидском заливе и некоторых странах Ближнего Востока заключаются в том, что, несмотря на модернизацию, закон по-прежнему рассматривает женщин как несовершеннолетних, когда они не замужем, и, если они все же выходят замуж, по закону они уходят из-под опеки отца. или брат под опеку своего мужа.

«Женщинам просто нужна собственная свобода действий — способность принимать решения без письменного разрешения или письма об отсутствии возражений от мужчины-опекуна», — говорит Юсра Имран в интервью IPS. Она является автором книги «Хиджаб и красная помада».

Цель 5 в области устойчивого развития (ЦУР) Организации Объединенных Наций, направленная на достижение гендерного равенства и расширение прав и возможностей всех женщин и девочек, по-прежнему остается проблемой во многих частях мира.

Согласно Программе развития Организации Объединенных Наций (ПРООН), «В арабском регионе женщины сталкиваются с большими препятствиями при выходе на рынок труда и подвергаются риску безработицы, чем мужчины.”

В последней аналитической записке ООН о влиянии Covid-19 на женщин говорится, что «Вспышка коронавируса усугубляет существующее неравенство для женщин и девочек во всех сферах — от здравоохранения и экономики до безопасности и социальной защиты. Пандемия также привела к росту насилия в отношении женщин и девочек, особенно домашнего насилия, которое усилилось ».

Прекращение всех форм дискриминации в отношении женщин и девочек является важным ускорителем достижения целей устойчивого развития.По данным ПРООН, сексуальное насилие и эксплуатация, разделение неоплачиваемого ухода, работа по дому на местном уровне и дискриминация в государственных учреждениях — все это остается огромным препятствием на пути к достижению ЦУР.

Для региона Ближнего Востока важно признать права женщин правом человека и построить экосистему, которая не приведет к усилению репрессий властей против женщин и правозащитников в стране.

В 2016 году 14 000 саудовских женщин предприняли историческую попытку, когда они передали правительству петицию с призывом положить конец системе опеки над мужчинами в стране.Женщины Саудовской Аравии отказывались относиться к ним как к «гражданам второго сорта» и требовали, чтобы с ними обращались как с «полноправными гражданами».

Саудовским властям потребовалось почти три года, чтобы объявить о реформах дискриминационной системы опеки над мужчинами.

Среди прочего, женщины могут путешествовать без разрешения опекуна-мужчины, подавать заявление и получать паспорт в возрасте старше 21 года, регистрировать брак, развод или рождение ребенка. Хотя эти усилия приветствовались, они были далеки от отмены системы опеки.Женщины по-прежнему не могут выходить замуж без разрешения опекуна или давать согласие на вступление в брак своих детей. Женщины не могут покинуть тюрьму, покинуть приют для жертв домашнего насилия или передать гражданство своим детям без разрешения их опекуна.

«За последние годы произошло несколько улучшений», — говорит Юсра. По ее словам, женщины в Саудовской Аравии получают право управлять автомобилем, а женщины получают большую эмансипацию на руководящие должности и в рабочую силу в странах Персидского залива.

Движение к большей свободе для женщин в Саудовской Аравии было подорвано и потеряно, когда сразу после снятия запрета на вождение в результате очевидного преследования женщин были задержаны и арестованы десятки активистов, по иронии судьбы отчасти за призывы к этим самым реформам. Те немногие, кто все еще находятся в тюрьмах, борются за свою свободу.

Все эти факторы, возможно, останутся нарушением обязательств Саудовской Аравии в области прав человека и ее неспособности реализовать свое видение 2030, которое объявляет женщин — половину населения страны — «большим достоянием».

Хотя ОАЭ предприняли несколько шагов по пересмотру некоторых из своих самых строгих исламских законов и укреплению прав женщин, все еще остаются вопросы в отношении их обязательств по международному праву в области прав человека и равенства женщин.

Катар также столкнулся с вопросами об обязательствах в отношении прав женщин, поскольку семейные законы по-прежнему дискриминируют женщин, в том числе значительно затрудняют попытки женщин добиваться развода, защиты от насилия, в том числе в семье.Правозащитные организации постоянно призывали Катар прекратить криминализацию внебрачного секса и прекратить агрессивное преследование «любовных преступлений».

Непрерывное признание регионов жестко ограниченными свобода выражения мнений и деятельность гражданского общества, нарушения со стороны сил безопасности продолжаются в контексте систем уголовного правосудия, включая пытки и другие виды жестокого обращения, особенно в отношении женщин.

Несмотря на значительный прогресс, достигнутый в результате реформ на бумаге в отношении жизни арабских женщин, достигнутых за долгие годы, путь впереди все еще долгий, сложный и далек от достижения Цели 5 в области устойчивого развития и Перспективы развития до 2030 года.

Сания Фаруки — журналист и режиссер из Нью-Дели. Она ведет еженедельное онлайн-шоу под названием The Sania Farooqui Show , где регулярно берет интервью у мусульманок со всего мира на различные темы.

Подробнее о разрешении на поездку и письмах о согласии на поездку для детей

Взрослые, выезжающие за пределы США.S. с детьми младше 18 лет, кроме их собственных, должны иметь разрешение или письмо о согласии на поездку от обоих опекунов несовершеннолетних. Письмо о согласии на поездку также распространяется на ребенка, путешествующего за границу только с одним биологическим родителем, одним опекуном, бабушкой и дедушкой или другими взрослыми. Это письменное и нотариально заверенное письмо о разрешении на поездку от обоих биологических родителей, однополых пар или законных опекунов требуется для въезда во многие страны, даже во время экскурсий на круизном лайнере.

«В свете постановления Верховного суда об однополых браках, — комментирует сотрудник Государственного департамента, — требование согласия двух родителей на выдачу паспорта, что все законные родители / опекуны ребенка, как определено законодательством штата, должны дать согласие на оформление паспорта, остается прежним.Срок действия согласия на отправку писем, предназначенных для зарубежных стран или авиакомпаний, выходит за рамки компетенции Государственного департамента ». Узнайте больше в этом видео:

Проездные документы и письма-согласия помогают защитить наших детей

Это требование о предъявлении письменных показаний детям, выезжающим за пределы своей страны, было изобретено не Государственным департаментом; по сути, это связано с повышением осведомленности о правах детей в соответствии с Гаагской конвенцией 1980 года о гражданско-правовых аспектах международного похищения детей.Государственный департамент поясняет: «Конвенция является ценным механизмом гражданского права для родителей, добивающихся возвращения детей, которые были незаконно вывезены из страны обычного проживания или оставлены за ее пределами другим родителем или членом семьи. Родители, желающие получить доступ к детям, проживающим в странах-участницах договора, также могут ссылаться на Конвенцию. Конвенция критически важна, потому что она устанавливает правовые рамки между странами-партнерами для разрешения дел о похищении родителей. Управление по делам детей Государственного департамента США выполняет функции центрального органа в Соединенных Штатах в соответствии с Конвенцией.”

Предложите вашей семье дополнительную защиту с надежным полисом туристического страхования. Дети застрахованы бесплатно через Allianz, если они путешествуют с родителями или бабушкой или дедушкой.

По состоянию на май 2017 года этот договор, созданный для предотвращения международных похищений детей, действует между США и 76 другими странами и территориями, включая Канаду и Мексику.

Тем не менее, сообщения о похищениях детей из разных стран постоянно появляются в новостях. Чтобы остановить эти трагические преступления и предотвратить перевозку беглецов или детей, вовлеченных в споры об опеке над детьми, американским перевозчикам было приказано требовать от взрослых, вылетающих из США, специальные документы, такие как разрешение на проезд.С. с несовершеннолетними. Обратите внимание, что страна South Africa недавно пересмотрела свои правила въезда для несовершеннолетних, путешествующих по воздуху, морю или суше в страну и через нее. С полным списком требований для несовершеннолетних, выезжающих за границу в Южную Африку, можно ознакомиться здесь.

Кроме того, рост расходов на здравоохранение и юридические проблемы вынудили многих поставщиков медицинских услуг отказывать в медицинской помощи несовершеннолетним без надлежащих форм Медицинского разрешения . Все чаще в учреждениях неотложной помощи требуется письменное разрешение или письменные показания под присягой опекунов, у которых имеется страховая защита несовершеннолетних, а также доказательство того, что медицинское страхование требует.

Узнайте больше о письмах о согласии на поездку и о том, как их понимать.

Те же правила применяются к несовершеннолетним в возрасте до 18 лет, которые уезжают из Соединенных Штатов со школьными группами, в рамках молодежных туров или просто с друзьями на каникулах. Для спортивных команд и учебных программ требуется аналогичная форма Minor Consent to Travel .

Прочтите советы о том, как сделать эту бумажную работу менее обременительной, или просто заполните форму, чтобы получить образцы документов, которые вы можете распечатать и заполнить.

Получите пустое разрешение на поездку, несовершеннолетних и формы медицинского разрешения

Помните, наличие этих необходимых документов для путешествия с несовершеннолетними может спасти ваш следующий отпуск. FTF предоставляет эти документы бесплатно, но просит вас подписаться на нашу рассылку предупреждений о поездках, чтобы быть в курсе постоянно меняющихся правил. Вы можете отменить подписку в любое время. Мы не продаем, не обмениваем и не обмениваем вашу личную информацию. Если у вас есть вопросы, ознакомьтесь с Политикой конфиденциальности Форума семейного туризма.

Заполните следующую форму, затем проверьте свой почтовый ящик или фильтр спама. Вам будет предложено подтвердить свой адрес электронной почты, затем будет отправлено второе письмо со ссылками для загрузки письма о разрешении на поездку и лечение, которое вы можете заполнить и использовать. Сохраните пустые копии для использования в будущих поездках.

Канада Требования к письмам о согласии несовершеннолетних

Канадский департамент иностранных дел и международной торговли напоминает посетителям, что «иностранные официальные лица и транспортные компании бдительно относятся к документам для детей, пересекающих международные границы.Убедитесь, что у вас есть надлежащие удостоверения личности для себя и всех детей, путешествующих с вами, включая любые документы, которые могут потребоваться властями страны, которую вы собираетесь посетить, и властями Канады по возвращении в Канаду с ребенком ».

Канады требуют, чтобы взрослые, въезжающие в страну с несовершеннолетними, также имели при себе ксерокопию страницы с подписью паспорта, принадлежащего опекуну, подписавшему разрешение на поездку.

Хотя несовершеннолетние до 16 лет могут въезжать в Канаду из США.По суше или морю, имея только ксерокопию свидетельства о рождении в США, Служба таможенного и пограничного контроля США (CBP) отмечает, что дети в возрасте до 18 лет должны иметь при себе нотариально заверенные письма о разрешении на поездку, если они путешествуют без родителей.

Получение паспорта США или иностранного паспорта для несовершеннолетнего

Для обеспечения соблюдения положений Гаагской конвенции Государственный департамент США требует, чтобы каждый гражданин , независимо от возраста , выезжающий за пределы США по воздуху, имел собственный паспорт и явился лично для подачи заявления на его получение.Строго соблюдаемые правила получения паспорта для несовершеннолетних требуют присутствия обоих родителей с фотографией и доказательством отцовства или явки одного из родителей с нотариально заверенным заявлением о согласии от второго родителя или законного опекуна.

Исключения делаются при наличии документально подтвержденных доказательств того, что у несовершеннолетнего только один опекун; например, документы о разводе, свидетельство о смерти, документы об усыновлении или письмо адвоката указывают на то, что присутствие одного законного опекуна достаточно.Это сложный вопрос, более подробно описанный в паспорте FTF или в паспортном столе США.

Если вас беспокоят вопросы опеки над детьми, Программа оповещения о выдаче детских паспортов уведомляет родителей о заявлениях на получение паспортов от имени несовершеннолетних детей и об отказе в выдаче паспортов, если соответствующие судебные постановления находятся в файле CPIAP. Управление по делам детей предоставит дополнительную информацию.

Граждане других стран должны обратиться в посольство своей страны, так как законы о выдаче паспортов стали более строгими во всем мире.Многие направления теперь требуют, чтобы все иностранные граждане, въезжающие в их страну, имели паспорт, действительный не менее шести месяцев после запланированной даты отъезда.

Если вы планируете отпуск за границу, начните оформление паспорта заранее. Правила безопасности и пограничного контроля Соединенных Штатов часто меняются, а увеличение количества заявлений на паспорта означает задержку обработки в Национальном паспортном центре.

Визы и проездные документы для несовершеннолетних

В эпоху повышенной глобальной безопасности многие зарубежные страны также пересматривают свои визовые процедуры и процедуры оформления документов.Лаура Тишлер, пресс-секретарь Бюро консульских дел Государственного департамента США, советует семьям: «Свяжитесь с посольством страны назначения или изучите консульские информационные листы, представленные на сайте travel.state.gov, чтобы узнать, какие требования будут предъявляться этой стране. с точки зрения документации, чтобы перевезти ребенка в страну ».

В отчете Скотта Маккартни за март 2019 года в журнале Wall St. Journal отмечены некоторые другие документы, которые могут оказаться важными в зависимости от пункта назначения.К ним относятся оригинал свидетельства о рождении с выпуклой печатью для каждого несовершеннолетнего в вашей группе, дополнительные фотографии на паспорт на белом фоне, а также около 50 долларов США в виде небольших счетов, чтобы вы могли приобрести въездные визы на месте. Не забудьте поручить соседу или родственнику вернуть некоторые из этих документов и отправить их, если они вам понадобятся после отъезда.

Как один из наших редакторов и ее сын обнаружили во время регистрации на рейс American Airlines в Канкун, мексиканский закон требует, чтобы если только один родитель или взрослое (-ие), не являющееся опекуном, сопровождает несовершеннолетнего в возрасте до 18 лет из Мексики, он / она должна иметь нотариально заверенное разрешение на поездку (также известное как письмо о согласии родителей) от другого родителя (ей) или опекуна (ей) ребенка, дающее разрешение на выезд из Мексики с ребенком, включая даты поездки, имя сопровождающего взрослого , контактные данные и нотариально заверенная подпись.

По данным посольства США в Мехико, хотя правила очень специфичны, сотрудники иммиграционной службы часто просят письмо о согласии в гораздо более широких обстоятельствах. Они рекомендуют « всем несовершеннолетним, путешествующим без обоих родителей, всегда иметь при себе нотариально заверенное письмо о согласии на случай, если авиакомпания или иммиграционные службы Мексики потребуют его» .

Все авиакомпании следуют этому протоколу. Веб-сайт US Airways подтверждает, что они применяют это во время процесса регистрации с опубликованным правилом: «Если взрослые пассажиры не имеют надлежащих документов, как это определено U.S. Директивы Государственного департамента, в посадке отказано в целях соблюдения международных правил и иностранного иммиграционного процесса ».

В ходе другого инцидента, связанного с поездкой для прессы в Бразилию, сотрудники FTF узнали, что некоторые страны требуют нотариально заверенную копию оригинала письма о разрешении на поездку, прежде чем даже принять заявление на визу для несовершеннолетних. Многие страны также требуют, чтобы разрешительные документы были на национальном языке страны, нотариально заверены и заверены посольством или консульством страны.Чтобы получить информацию о требованиях к поездке в определенную страну гражданином США, посетите Государственный департамент США и перейдите на страницу информации о международных поездках. Если вы сомневаетесь в достоверности информации, лучше всего позвонить в Визовый отдел посольства или консульства вашего предполагаемого пункта назначения.

Какое разрешение на поездку или согласие на поездку делают

Сотрудник консульства Управления по делам детей США подтвердил, что во многих странах требуется разрешение на поездку с нотариально заверенными подписями родителей, а также удостоверение личности ребенка (заверенное свидетельство о рождении или паспорт), и что и то, и другое необходимо.

Консульские информационные бюллетени, выпущенные Государственным департаментом США (который не устанавливает эти правила), часто содержат такое предупреждение: «Стремясь предотвратить международное похищение детей, многие правительства инициировали процедуры в пунктах въезда / выезда. Они часто включают требование документального подтверждения родства и разрешения на поездку ребенка от родителя (ей) или законного опекуна, если он не присутствует. Наличие такой документации, даже если она не требуется, может облегчить въезд / выезд.”

Представитель CBP рекомендует всем путешественникам прочитать полезный онлайн-ресурс «Узнай, прежде чем отправиться».

Письма о разрешении на поездки детей, необходимые для круизов

Подобные опасения касаются не только путешествий по воздуху и суше, но и круизов. Карнавал, например, требует нотариально заверенное разрешение на поездку для всех детей, высаживающихся в Мексике, хотя бы на береговую экскурсию на полдня, поэтому разумно заранее согласовать с вашей круизной компанией. Сотрудник консульства Мексики Хебе Кью советует: «В случае непогоды или другой задержки круиза, лучше, если у взрослых будет нотариально заверенное разрешительное письмо.В любом случае это требуется для несовершеннолетних американцев, въезжающих в Мексику по воздуху, независимо от того, как долго они там находятся ». В Royal Caribbean агент, опрошенный о круизах в Канаду, предложил родителям-одиночкам или другим взрослым, путешествующим с несовершеннолетними, иметь при себе нотариально заверенные документы, «на всякий случай».

Сотрудник Канадской комиссии по туризму согласился: «Канадские таможенники, которые являются основной линией досмотра посетителей, могут потребовать нотариально заверенное заявление от обоих родителей, когда они обнаруживают, что ребенок младше 18 лет путешествует один или с другими взрослыми.Все перевозчики, включая воздушные, морские и наземные, могут быть оштрафованы за ввоз людей в Канаду без соответствующих документов ».

Получение формы письма о бесплатном разрешении на поездку

Мы рекомендуем вам загрузить образец письма FTF «Разрешение на поездку», чтобы вы могли распечатать его, заполнить, нотариально заверить и носить с собой во всех будущих международных поездках. Нас часто спрашивают, необходимо ли нотариальное заверение документа, особенно канадскими семьями, которые платят гораздо более высокие нотариальные сборы, чем в США.S. По данным Консульского управления Канады: «Детям, путешествующим в одиночку или с одним из родителей, настоятельно рекомендуется иметь при себе письмо о согласии на поездку на каждую поездку за границу. Желательно, чтобы письмо о согласии было заверено, проштамповано или запечатано должностным лицом, уполномоченным давать присягу или торжественное заявление, чтобы действительность письма не подвергалась сомнению »

Подсказка: Заверьте несколько копий письма о разрешении на поездку одновременно, если вы подаете заявление на получение иностранной визы.Возьмите с собой в отпуск две копии на случай, если пограничный служащий с любого конца попросит сохранить копию. (Это случилось с семьями FTF.)

Независимо от того, где вы путешествуете за пределами Соединенных Штатов , при пересечении границы по суше, морю или воздуху вам потребуются соответствующие документы, удостоверяющие личность, на каждого путешественника в дополнение к указанным выше письмам. Пожалуйста, посетите сайт Министерства внутренней безопасности, если вы не уверены в том, какие документы, удостоверяющие личность, нужны вам и вашей семье.

Путешествие, готовое избежать путаницы

Тщательная документация особенно важна в таких ситуациях, как путешественники или опекуны с разными фамилиями, отличными друг от друга или несовершеннолетнего. FTF также рекомендует биологическим родителям, чья фамилия отличается от фамилии их ребенка, иметь при себе ксерокопию свидетельства о рождении ребенка во время путешествия, предоставляя юридические доказательства «опекунства» в случае возникновения проблем.

Однополые пары и приемные, разведенные или овдовевшие родители должны иметь при себе заверенные свидетельства об опеке или свидетельства о смерти, документы об усыновлении или другие доказательства единоличной опеки, а также удостоверение личности с фотографией для себя и ребенка.

Хотя туристические агенты и, иногда, мелкий шрифт в брошюре должны уведомлять семьи о том, что авиалинии, круизные линии и автобусные туры могут потребовать надлежащую документацию или отказать в посадке, документы могут, и часто так и происходит, проскользнуть между трещинами.

Мы считаем, что туристическая страховка — защита поездки и медицинское страхование, которое многие эксперты считают необходимым (а многие отдыхающие не хотят покупать) — также важна.

Для получения дополнительной информации обратитесь к своему адвокату или профессиональному туристическому агенту.Сотрудники офиса FTF (+1 212 / 595-6074), хотя и не являются адвокатами, с радостью помогут ответить на любые вопросы.

В отпуск, выезд подготовил. Лучше перестраховаться, чем сожалеть.

А главное — там безопасно и дома — безопасно!

Уважаемый читатель! Эта страница может содержать партнерские ссылки, которые могут приносить комиссию, если вы перейдете и сделаете покупку. На нашу независимую журналистику не влияют рекламодатели или коммерческие инициативы, если они явно не отмечены как спонсируемый контент.По мере изменения туристических продуктов обязательно подтверждайте все детали и будьте в курсе текущих событий, чтобы обеспечить безопасную и успешную поездку.

Примеры успешных внедрений программы учета запасных частей на складе

Если у Вас есть задача организовать учет склада автозапчастей  — обращайтесь!

Запросить презентацию

Всегда рады помочь!

Блог по теме:

О компании

Перечень действующих на территории Сенненского района торговых объектов, осуществляющих реализацию автозапчастей | Сенненский район | Сенно | Новости Сенно | Новости Сенненского района

Автозапчасти, запчасти оптом для отечественных автомобилей ГАЗ, ВАЗ, УАЗ, ГАЗЕЛЬ — Компания Трансмастер

Компания «ТРАНСМАСТЕР» – корпоративная торговая марка, объединившая изделия ведущих производителей автомобильных компонентов из России и стран ближнего зарубежья. Наша компания работает на рынке автозапчастей более 5 лет. Направление деятельности — производство и оптовая и розничная продажа автозапчастей для отечественных автомобилей.

ТРАНСМАСТЕР предлагает высококачественные детали:  

• Тормозной системы
• Рулевого управления
• Передней подвески
• Сцепления
• Фильтрующие элементы

 Российский рынок автозапчастей для отечественных автомобилей наводнен контрафактными запчастями. Покупая автозапчасти оптом для отечественных автомобилей у компании Трансмастер, Вы можете быть уверены в их высоком качестве и соответствии стандартам. Мы жестко отслеживаем процесс производства запчастей для отечественных автомобилей и сотрудничаем только с сертифицированными производителями как России, так и зарубежья.

Компания Трансмастер специализируется на торговле автозапчастями оптом для отечественных  автомобилей. Накопленный опыт в производстве запчастей для отечественного автопрома позволяет подобрать наиболее оптимальный пакет автозапчастей для каждого, учитывая все его пожелания. Ценовая политика нашей компании нацелена на предоставлении максимально низких цен на весь спектр представленных у нас автозапчастей.

Прямые поставки от производителей и строгий внутрисистемный контроль позволяют исключить попадание в продажу поддельных товаров. Мы работаем только с сертифицированными авто запчастями для отечественных автомобилей. Гибкие условия поставок и оплаты, широкий ассортимент предлагаемой продукции для грузовых и легковых автомобилей отечественного производства делает Трансмастера оптимальным партнером для приобретения запчастей оптом.

В нашем прайсе представлен широчайший ассортимент запчастей для грузовых и легковых отечественных автомобилей, а так же многих других автомобилей отечественного и зарубежного производства. Продукция отсортирована по производителям. С помощью нашего каталога автозапчастей, Вы легко найдете нужные вам запчасти по марке автомобиля. Квалифицированные менеджеры компании, помогут подобрать запчасти для вашего автомобиля, исходя из Ваших ценовых предпочтений и других условий, а также порекомендуют оптимальный ассортимент автозапчастей оптом для торговых организаций.

торговых ассоциаций вторичного рынка | AutomotiveAftermarket.org

Многие автомобильные торговые ассоциации представляют США, Канаду, Мексику, Австралию и другие страны на мировом рынке автозапчастей. Эти ассоциации автомобильного послепродажного обслуживания. Список ниже включает в себя основные, но мы перечисляем многие другие в разделе наших торговых ассоциаций.

Чем занимается ассоциация автомобильной торговли?

Эти организации автомобильной промышленности представляют различные сегменты рынка запчастей.Членами этих торговых ассоциаций могут быть представители многих видов бизнеса. Некоторые ассоциации, такие как Ассоциация автомобильного сервиса (ASA), перечисленная ниже, представляют автомобильную ремонтную промышленность, поэтому их членами являются, в основном, предприятия по ремонту автомобилей. Некоторые ассоциации имеют широкий характер, например, Auto Care Association, которая представляет всю автомобильную промышленность США и различных поставщиков послепродажного обслуживания автомобилей.

Члены этих ассоциаций варьируются от профессионалов послепродажного обслуживания автомобилей, производителей послепродажного обслуживания, предприятий сервисного ремонта, компаний-представителей производителей автомобилей, компаний, управляющих данными ACES и PIES, до поставщиков услуг и предприятий, которые продают списки рассылки автомобилей или предлагают услуги SEO для автозапчастей.Членство зависит от устава и миссии торговой ассоциации.

The Auto Care Association

Auto Care Association представляет автомобильную промышленность США. Это сеть из 50 штатов, включающая более 500 000 независимых производителей, дистрибьюторов, магазинов запчастей и ремонтных мастерских, предлагающих качество, выбор и инновации для владельцев транспортных средств и поставщиков услуг. В состав Auto Care Association входят следующие подгруппы «сообществ»: Сеть профессионалов автомобильного контента (ACPN), Ассоциация дистрибьюторов автомобильных складов (AWDA), Сеть специалистов по уходу за автомобилем (CCPN), Heavy Duty (HDDA), Сообщество импортеров транспортных средств (IVC), представители производителей. , Специалисты по окраске, кузову и оборудованию (PBES), Инструмент и оборудование, Международный совет по обивке и отделке (UTIC) и Young Auto Care Network Group (YANG).Ассоциация Auto Care Association также руководит Советом по уходу за автомобилем, который, в свою очередь, проводит публичную кампанию Be Car Care Aware.
7101 Wisconsin Ave., Suite 1300
Bethesda, MD 20814-3415
Телефон: (301) 654-6664
Факс: (301) 654-3299

Ассоциация поставщиков автозапчастей

Ассоциация поставщиков автозапчастей (AASA) помогает поставщики послепродажного обслуживания продвигают свой бизнес вперед благодаря опыту, основанному на унаследованных от поставщиков инновациях, отраслевом анализе и стратегическом понимании бизнес-планирования, непревзойденном опыте в области государственной политики и нормативных актов, создании сетей и обмене передовым опытом посредством бизнес-конференций и экспертных советов, а также глобальных возможностей рынки.AASA является подразделением MEMA (см. Ниже).
P.O. Box 13966
79 TW Alexander Drive
4501 Research Commons, Suite 200
Research Triangle Park, NC 27709
Телефон: (919) 549-4800
Факс: (919) 549-4824

Ассоциация дистрибьюторов автомобильных складов

AWDA присоединилась с Ассоциацией автосервисов в 2004 году.

Альянс поставщиков автомобильных услуг

Альянс поставщиков автомобильных услуг (AASP) — это коалиция ассоциаций, обслуживающих отрасль автомобильных услуг.Он действует как национальная ассоциация, представляющая индустрию автосервиса США. В духе взаимного сотрудничества и поддержки члены AASP стремятся делиться информацией, знаниями и другими ресурсами на благо членов, которых они обслуживают.
1730 New Brighton Blvd., Suite 170
Minneapolis, MN 55413
Телефон: (612) 270-6696

Ассоциация технического обслуживания и ремонта автомобилей

Ассоциация технического обслуживания и ремонта автомобилей (AMRA) существует для укрепления отношений между автомобилистами ( потребитель) и в сфере обслуживания и ремонта автомобилей.Члены AMRA получают доступ к разнообразным актуальным ресурсам по обучению потребителей, программам коммуникации с потребителями, передовым методам, обучению технических специалистов, переводу автомобильной терминологии и многому другому.
725 E Dundee Rd., Suite 206
Arlington Heights, IL 60004
Телефон: 847-947-2650
Факс: 202-318-0378

Ассоциация автомобильного сервиса

Ассоциация автомобильного сервиса (ASA) продвигает профессионализм и совершенство в автомобильной ремонтной индустрии через обучение, представительство и членские услуги.С 1951 года Ассоциация автомобильного сервиса (ASA) является ведущей организацией владельцев и менеджеров предприятий автомобильного сервиса, которые стремятся предоставить потребителям высокое качество обслуживания и ремонта.
8209 Mid Cities Blvd.
North Richland Hills, Техас 76182-4712
Телефон: 817-514-2900
Факс: 817-581-3572

Американские ассоциации грузоперевозчиков

Американские ассоциации грузоперевозчиков (ATA) — крупнейшая национальная торговая ассоциация в сфере грузоперевозок.Через федерацию, состоящую из 50 аффилированных государственных транспортных ассоциаций и отраслевых конференций и советов, ATA является голосом отрасли, от которой Америка больше всего зависит при перемещении грузов нашей страны. Миссия ATA состоит в том, чтобы «эффективно защищать и сообщать об усилиях, направленных на повышение безопасности и прибыльности наших членов» в соответствии со стратегическим планом и видением организации. ATA состоит из многочисленных дочерних организаций в масштабе штата.
950 North Glebe Road, Suite 210
Arlington, VA 22203-4181
Телефон: 703-838-1700

Ассоциация производителей автомобилей и оборудования

Поставщики автомобилей и средств передвижения, производители запчастей и восстановители представлены торговой ассоциацией MEMA.Члены поставляют оригинальное оборудование (OE) и послепродажное обслуживание сегментов легковых автомобилей (легковые и грузовые автомобили) и коммерческих автомобилей (дорожные и внедорожные). MEMA выступает на вторичном рынке как голос производителей автомобилей и мобильных устройств и выступает от имени крупнейшего производственного сектора в Соединенных Штатах. Подразделениями MEMA являются Ассоциация поставщиков автозапчастей (AASA, см. Выше), Ассоциация производителей тяжелой техники (HDMA), Ассоциация производителей двигателей и оборудования (MERA) и Ассоциация поставщиков оригинального оборудования (OESA).
P.O. Box 13966
79 TW Alexander Drive
4501 Research Commons, Suite 200
Research Triangle Park, NC 27709
Телефон: 919-549-4800
Факс: 919-549-4824

Ассоциация рынка специализированного оборудования

Движущая сила, стоящая за Ассоциация рынка специального оборудования (SEMA) — это общая страсть к автомобилям, грузовикам, внедорожникам, маслкарам, хот-родам и гонкам. Эта ассоциация включает в себя смешанный список производителей, розничных продавцов, издательских компаний, оптовых дистрибьюторов, реставраторов автомобилей, строителей уличных / нестандартных конструкций, специалистов по ремонту автомобилей и грузовиков, автомобильных клубов, гоночных команд и многих других.Члены SEMA производят, покупают, продают и используют всевозможные специальные детали и аксессуары, чтобы сделать автомобили более уникальными, персонализированными, удобными, быстрыми, безопасными, веселыми и даже такими, какими были автомобили, когда они сходили с конвейера.
1575 S. Valley Vista Drive
Diamond Bar, CA
Телефон: 909-610-2030

Ассоциация шинной промышленности (TIA)

Более 7000 профессионалов шинной промышленности осознали ценность членства в TIA. Как член TIA, вы получите огромное удовольствие и отличные преимущества.Программы обучения шинных мастеров TIA предназначены для повышения безопасности ваших сотрудников и безопасности на дорогах. Члены TIA получают скидки на все учебные программы и материалы. Команда TIA по связям с правительством представляет отрасль по вопросам штата и федерального уровня и работает над защитой вашего бизнеса.
1532 Pointer Ridge Place, Suite G
Bowie, MD 20716-1883
Телефон: (301) 430-7280

Как это:

Нравится Загрузка …

U.С. и китайские компании опасаются грядущей торговой войны Трампа с автомобильной промышленностью

Президент Дональд Трамп рассматривает взрывоопасный отчет Министерства торговли США, который, как ожидается, будет рекомендовать тарифы на автомобили и автомобильные запчасти на уровне 25 процентов. | Лю Цзинь / Getty Images

Торговля

ФИНБАРР БЕРМИНГЕМ | ЮЖНЫЙ КИТАЙ УТРЕННИЙ ПОЧТ и АДАМ БЕХСУДИ

17.04.2019 05:19 EDT

Эта история — часть продолжающейся серии о U.Южно-Китайские отношения производятся совместно South China Morning Post и POLITICO с репортажами из Азии и США.

Если президент Дональд Трамп решит ввести тарифы для мировой автомобильной промышленности, поставщики, такие как Джек Сан, который управляет предприятием из 30 человек на северо-востоке Китая, первыми почувствуют финансовую боль.

Qingdao Ray Machinery and Technology не продает напрямую в США, а экспортирует пресс-формы и инструменты для китайской шинной компании на Ближнем Востоке, которая, в свою очередь, поставляет автопроизводителям в США.С. и Европа.

Хотя Трамп может думать, что он нацеливает свои тарифы на крупные европейские люксовые бренды и азиатские гиганты, такие как Toyota и Honda, дополнительные пошлины могут вызвать шок по всей глобальной цепочке поставок, особенно сильно ударив по таким маленьким винтикам, как Qingdao Ray.

«США — один из крупнейших автомобильных рынков мира. Если он установит тарифы для остального мира, последствия будут значительными », — сказал Сан. «Сначала это коснется моего клиента, а потом уж точно меня. Трудно найти такой большой экспортный рынок, как США.С. »

Такие тарифы навредят мировой экономике гораздо больше, чем текущая битва между Вашингтоном и Пекином. По данным Всемирной торговой организации, торговая война между США и Китаем напрямую затрагивает 3 процента мировой торговли, но на долю автомобильной промышленности приходится 8 процентов.

Трамп сидит на взрывном отчете Министерства торговли США, который, как ожидается, будет рекомендовать тарифы до 25 процентов на автомобили и автомобильные запчасти на том основании, что такой импорт угрожает национальной безопасности Соединенных Штатов.

Отчет был представлен Трампу в середине февраля. У него есть 90 дней, чтобы решить, начинать ли новую главу в торговой войне, хотя это может занять больше времени.

Если президент в конечном итоге выполнит рекомендации, конфликт, который произошел между двумя странами, станет глобальным, вовлекая Европейский Союз, Японию и другие центры автомобилестроения, которые США считают союзниками.

Для США противодействие экспорту автомобилей было бы эффективным способом нанести удар по Китаю, который находится в центре сложной и сложной цепочки поставок автомобильной промышленности.Но это также наказало бы американские компании, зависящие от китайских комплектующих, которые часто трудно получить дома и которые попадают в Америку через третьи страны.

Роль Китая в глобальной цепочке поставок

Китай не экспортирует много готовых автомобилей в США. По данным Управления международной торговли Министерства торговли США, в прошлом году она продала США всего 51 062 новых легковых автомобиля на сумму 1,3 миллиарда долларов. Это всего 0,6 процента от общего объема импорта — меньше, чем объемы, проданные Словакией, Испанией или Швецией.

Но Китай является вторым по величине поставщиком автомобильных запчастей в США после Мексики, на долю которого в 2017 году приходилось 12 процентов всего импорта, по данным Мичиганского центра автомобильных исследований.

Исследовательская группа предупредила, что «из-за того, что автомобильная промышленность полагается на сложные трансграничные цепочки поставок, любые новые барьеры в торговле окажут значительное влияние на автомобильную промышленность США, потребительские цены, а также продажи, занятость и объемы производства в США.”

Многие из этих китайских поставщиков запчастей уже ощущают давление, поскольку они борются с 10-процентной пошлиной на экспорт в США, которую Трамп наложил на китайские товары на основании другого раздела торгового закона США, известного как Раздел 301 Закона о торговле 1974 года.

Среди этих экспортеров — Chongqing Bona Auto Parts, которая продает полный спектр автомобильных запчастей американским покупателям.

«Конечно, существующие тарифы США влияют на наш экспорт», — сказала Рита Сяо, менеджер компании по экспорту.«На рынок США приходится около 20 процентов нашего общего экспорта, а наш экспорт снизился примерно на 20 процентов с октября прошлого года» после того, как вступила в силу большая часть пошлин США на импорт Китая.

«Наши клиенты из США запросили более низкую цену, на 10 процентов ниже текущей цены, что нам кажется невозможным. На некоторые товары мы можем немного снизить цену, но скидка 10% невозможна », — добавила она.

Chongqing Bona — одна из сотен, если не тысяч, компаний в секторе автомобильных запчастей, расположенных недалеко от Чунцина.В обширном мегаполисе на юго-западе Китая находится Changan Ford, совместное предприятие государственной автомобильной компании Changan Automobile и Ford Motor Company. В компании работает более 23 000 человек, и она продает в основном на китайский рынок.

«Если в мировой автомобильной промышленности будут введены новые тарифы США, это определенно окажет на нас дальнейшее влияние. Американские партнеры и клиенты из других стран будут просить более низкую цену, что невозможно », — сказал Сяо.

Действия, которые бумерангом возвращаются к U.С.

Тарифная нагрузка легла не только на китайские компании: американские компании также теряют 10-процентную пошлину, добавленную в прошлом году, и могут пострадать еще больше, если Трамп выполнит новые пошлины в автомобильном секторе.

Foreign Parts Distributors, компания со 105 сотрудниками, в основном импортирует автомобильные запчасти из Китая, где у нее есть различные офисы, в которых работают управленческий персонал и инженеры, которые работают с китайскими заводами, производящими детали рулевого управления и подвески.

Импортные пошлины компании выросли с 2,5% до 12,5% в сентябре прошлого года после вступления в силу тарифов, введенных Трампом по Разделу 301.

Это увеличение было большим делом для отрасли, которая «обычно работает с очень низкой рентабельностью», — сказал Кевин Фейг, исполнительный вице-президент компании, основанной его отцом в 1972 году в Майами.

«Мы и большинство других компаний в нашей отрасли не в состоянии просто покрыть 10-процентное увеличение затрат, не передав его вперед», — сказал Фейг.«Мы были вынуждены довольно быстро поднять цены для наших клиентов, а наши клиенты, в свою очередь, подняли цены для своих клиентов».

Хотя другим отраслям промышленности удалось вывести поставщиков из Китая, чтобы избежать тарифов, сложность продуктов, продаваемых зарубежными дистрибьюторами запчастей, усложняет задачу.

«Я не импортирую полотенца, поэтому я не могу просто сказать:« ну, в Китае расходы выросли более чем на 10 процентов, поэтому я собираюсь покупать свои желтые полотенца в Турции », — сказал Фейг.

«Я имею дело в первую очередь с предметом безопасности. Если вы едете по шоссе со скоростью 80 миль в час, если ваш рычаг управления выходит из строя, у вас большие проблемы », — сказал он. «Тип продукта, с которым мы работаем, непросто сразу найти альтернативный источник. Это требует серьезного исследования и проверки ».

Фейг сказал, что до сих пор он не видел предварительной загрузки экспортных заказов, которая произошла в прошлом году, в преддверии потенциального повышения тарифов на широкий спектр китайских товаров, включая автомобильные запчасти.

По его мнению, дальнейшие тарифы «окажут разрушительное воздействие не только на автомобильный сектор, но и на всю экономику США».

«Новые автомобили будут пылиться на дилерских площадках, а владельцы старых автомобилей, остро нуждающихся в обслуживании для обеспечения безопасной эксплуатации, — будут откладывать необходимый ремонт из-за увеличения стоимости запасных частей», — сказал Фейг.

Рабочие места не возвращаются

Целью тарифов Трампа является якобы воспрепятствовать автомобильным компаниям производить в Китае или закупать их из Китая.«Открой эти проклятые заводы», — сказал он на митинге в Мичигане в марте, что стало последним в длинной череде комментариев, адресованных крупным автопроизводителям, производящим автомобили за границей.

Но тарифы вынудили некоторые компании прекратить строительство в США и вместо этого покупать в Китае.

Брэд Крафт, президент и главный исполнительный директор компании Hopkins Manufacturing, которая производит и распространяет автомобильные аксессуары, такие как сцепные устройства для прицепов и скребки для льда, сказал, что существующие и потенциальные тарифы заставили его импортировать больше из Китая.

Компания, базирующаяся в Эмпории, штат Канзас, управляет заводами в США, Канаде и Мексике, но импортирует многие компоненты из Китая.

Компания пыталась производить скребки для льда в США с использованием комплектующих из зарубежных источников, но из-за тарифной классификации товаров было дешевле импортировать готовую продукцию из Китая.

Сложность цепочки поставок автозапчастей также означает, что электронные компоненты, собранные на ее заводе в Мексике, содержат достаточно материалов китайского производства, чтобы их можно было считать китайскими и, следовательно, облагаться 25-процентным тарифом.

«Теперь мы находимся в положении, когда нам нужно переместить работу из США в Китай, и мы будем иметь более низкую себестоимость, потому что готовая продукция не облагается тарифом», — сказал Крафт. «Я поделился этим со своим сенатором США, и ему пришлось покачать головой».

Hopkins Manufacturing имеет команду в Нинбо, провинция Чжэцзян, которая занимается поиском поставщиков, контролем качества, логистикой и другой работой. Крафт посетил компанию в марте и заметил «изрядные опасения».

«Наши поставщики очень обеспокоены, потому что не знают, что будет дальше», — сказал он.

Автомобильная промышленность Китая переживает резкий спад на фоне замедления экономического роста в стране. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в марте продажи автомобилей падают девятый месяц подряд.

За объединенный период с января по февраль, когда промышленное производство Китая упало до десятилетнего минимума, производство автомобилей было худшим, упав на 5,3 процента.

Отдельно опрос, проведенный страховой компанией Coface, показал, что, наряду со строительной отраслью, счета китайских автомобильных компаний оплачиваются позже, чем счета в других секторах.Любое дальнейшее давление на сектор может отразиться на всей экономике Китая.

«Если мы посмотрим на розничную стоимость в стране, то стоимость продаж автомобилей составляет около 10 процентов от этой стоимости. Автопром трудоемкий. Это влияет на многие вещи, такие как налоги и занятость », — сказал Патрик Юань, автомобильный аналитик из Гонконга, инвестиционного банка Jefferies.

Тем не менее, Китай остается крупнейшим автомобильным рынком в мире, и международные компании не откажутся от попыток завладеть такой прибыльной клиентской базой.Многие решили производить в Китае для потребления в Китае, пользуясь преимуществом производства точно в срок, располагая поблизости кластера цепочки поставок.

По словам Билла Руссо, основателя шанхайской консалтинговой фирмы Automobility, тарифы лишь ускорят эту тенденцию, оказывая дополнительное давление на американское производство.

«Тарифы не заставляют компании экспортировать автомобили на рынок, но увеличивают инвестиции в страну», — сказал Руссо. «Они ослабили компании, экспортирующие автомобили из США.В Китай, включая Tesla, Jeep van Chrysler, бренд Ford Lincoln и всех немецких [автопроизводителей], которые производят свои внедорожники на юге США ».

Финбарр Бермингем сообщил из Гонконга, а Адам Бехсуди сообщил из Вашингтона. Сисси Чжоу из Гонконга и Сидни Ленг из Шанхая внесли свой вклад в этот отчет.

Эта статья помечена в соответствии с тегами:

Пропустите последние новости? Подпишитесь на POLITICO Playbook и получайте последние новости каждое утро на свой почтовый ящик.

Управление проблемами участия в ВТО: пример

В 1994 году парламент Канады принял закон о реализации Уругвайский раунд практически без противодействия. Мера прошла легко Палатой общин 185 голосами против 7 (1). что Всемирная торговая организация (ВТО) была необходима Канаде как для участвовать и соревноваться в новом международном порядке. Мало того, что законодатели считают, что Соглашение о ВТО улучшит и облегчит Канадский экспорт, но парламентарии тоже ждали что новый механизм урегулирования споров на основе правил будет действовать как противодействие односторонним действиям США на международной арене.Рой Макларен, Министр международной торговли пояснил, что договоренности особенно выгодны мелким и средним торговым игрокам, таким как Канада, которые по своей природе уязвимы перед угрозой односторонних действий со стороны экономические гиганты. (2)

Однако дебаты в Палате общин по поводу Уругвайского раунда были сосредоточены на следующем: не только о достоинствах и преимуществах торгового режима. Обеспокоенность были заявлены о его влиянии на ряд ключевых отраслей промышленности Канады.Одна из таких дискуссий касалась автомобилестроения. Тысячи канадцев в Центральная Канада зависела от этого сектора с точки зрения занятости, и вопросы были поднял вопрос о влиянии соглашений ВТО на отрасль.

Однако министр торговли заверил парламентариев, что новый торговый режим не окажет негативного влияния на канадский автомобильный продажа и производство:

Ничто в Уругвайском раунде не оказывает отрицательного воздействия на влияет на канадскую автомобильную промышленность, кроме сокращения в тарифах на промтовары.Это дает больше возможностей для экспорта автомобилей канадского производства в третьи страны за пределы Соединенные Штаты. Нет, конечно, ничего плохого в соглашение для канадской автомобильной промышленности. (3)

Фактически, Макларен посоветовал членам Палаты общин Постоянно Комитет по иностранным делам, которого он действительно ожидал от японцев. в ближайшем будущем расширить производство автомобилей в Канаде, поскольку оба Североамериканское соглашение о свободной торговле и Уругвайский раунд договоренности расширили возможности для инвестиций других автомобильные компании из-за рубежа.(4)

Однако, вопреки заверениям МакЛаренса, как Япония, так и Европейские сообщества подали жалобы на Канаду (5) в отношении автомобильной промышленности страны всего через три года после принятия нового торговое соглашение. Официальные лица из Токио и Брюсселя утверждали, что двусторонний договор, подписанный Канадой и США в 1965 г. Соглашение об автомобильных продуктах (6) (Auto Pact) был как в по существу и в реализации несовместимы с Соглашением ВТО.

Автопакт фактически представляет собой отраслевое соглашение о свободной торговле. для автомобилей и автозапчастей. Как объяснил Бадди Друри, министр промышленности, в Палату общин в 1966 году Канада заключила соглашение с США для преодоления проблем, связанных с развитие сильной автомобильной производственной базы на небольшом внутреннем рынке. Фактически ограниченные объемы производства и пошлины на импортные детали запретил канадским автопроизводителям участвовать в этом секторе.Нет независимо от того, насколько тщательно канадские производители автомобилей и запчастей управляли свой бизнес, независимо от того, насколько усердно они использовали преимущества новейшие технологии, они столкнулись с более высокими затратами, чем их не канадские конкурентов, которые работали на более крупных рынках. (7) Автопакт исправил это проблема, фактически обязав американские автомобильные компании увеличить производства в Канаде, чтобы беспошлинно продавать свои автомобили в Канаде. внутренний рынок.

С канадской точки зрения Автопакт оказался огромный успех за долгие годы. Производство авто и автозапчастей в Канада развивалась и процветала в соответствии с этой политикой, и появился автопакт. в мощный символ достатка и патриотической гордости. (8) В 1984 г. только в Канаде, например, было произведено около 1,5 млн. автомобили, на которые приходилось почти треть страны, 719 долларов. млн. положительное сальдо торгового баланса.(9) Для страны с населением всего 25 миллионов это не было маленький подвиг.

Следовательно, вызов ВТО привел к появлению значительных СМИ. внимание по всей стране. Канадцы были недовольны этим, поскольку не только правительство Оттавы заверило общественность, что автомобильная промышленность страны была совместима с Соглашением ВТО, но Автопакт имел своего рода священный статус среди канадцев, поскольку он гарантировала занятость тысячам рабочих на протяжении многих лет.В вызов рассматривался как нападение на политику страны автономии, и многие полагали, что возникнет ужасная экономическая последствия отказа от договоренностей. Такие опасения были далее подпитывается североамериканскими автопроизводителями, которые пострадали от любых изменений в Auto Pact. Форд Канада Президент Бобби Гонт, например, объяснила, что отказ от автопакт приведет в течение пяти лет к потере 116 000 рабочих мест. и сокращение реального ВВП примерно на 10 миллиардов долларов.(10) Аналогично бывшему торговый посредник Гордон Ричи, нанятый Большой тройкой Севера Американские производители автомобилей (General Motors (GM), DaimlerChrysler и Форд) в качестве консультанта (11) утверждал, что любое изменение статус-кво безусловно, позволит японским и европейским производителям со временем захватить большую долю рынка за счет производства из за рубежом. (12)

Соединенные Штаты не подвергались вызову ВТО, потому что у них получил отказ по основному вопросу спора при Генеральном Соглашение о тарифах и торговле (ГАТТ).Этот отказ позволил ему участвовать в автопакте без соблюдения торговых соглашений клаузула о режиме наибольшего благоприятствования (НБН). Это положение требует заключения договора стороны, чтобы относиться к аналогичным товарам из других стран-членов аналогично несмотря на страну их происхождения. Канада никогда не добивалась отказа, потому что изначально реализовал Автопакт таким образом, чтобы любой автомобиль производителя участвовать в программе, тем самым избегая противоречит требованиям режима наибольшего благоприятствования.И только в 1989 г. Соглашение о свободной торговле между Канадой и США, согласно которому Канада стала восприимчивой к вызов, поскольку он лишал права любых новых автопроизводителей на участвовать в программе. Таким образом, ключевой вопрос в этом споре: относились к тому, как Канада реализовала Автопакт с 1980-х гг.

Вызов ВТО стал серьезной проблемой для правительства Канада в двух отношениях.С одной стороны, Автопакт стал национальный символ канадцев. Жалоба в ВТО вызвала общественное проблема отношений для чиновников в Оттаве, которые подчеркивали ценность ВТО для страны без явного признания каких-либо ее возможные последствия. Во-вторых, правительство подвергалось интенсивным давление со стороны внутренних заинтересованных сторон, которые выиграли от соглашения. В способ вступления в силу автопакта обеспечил конкурентную это преимущество перед некоторыми из самых важных работодателей страны.Большая тройка была реальная экономическая заинтересованность в поддержании статус-кво, потому что это давало им значительное преимущество перед их японцами и Европейские конкуренты. Канадский профсоюз работников автомобильной промышленности (CAW) активно поддержали североамериканских автопроизводителей, которые использовали свои рабочие.

I.

В 1965 г. Автопакт и меры Канады для его реализации принят Приказ о тарифах на автотранспортные средства (MVTO) и Специальные приказы о ремиссии (СРО) позволяли компании, производившей автомобили в Канаде для беспошлинного ввоза автомобилей и автомобильных запчастей, если два основных условия были выполнены.Во-первых, он должен был поддерживать минимум Соотношение производства и продаж основано на модели 1964 года. Фактически, это означало, что на каждую машину, проданную в Канаде, приходилось производить одну машину в Канада. Во-вторых, производитель автомобилей должен был достичь минимального уровня Канадская добавленная стоимость (CVA) в местном производстве, которая была не менее эквивалент той, которая существовала в его 1968 модельном году. В дополнение к требования CVA, изложенные в канадских мерах по реализации, автопроизводители, участвовавшие в автопакте 1965 года Ford, General Motors, DaimlerChrysler (затем Chrysler) и American Motors предоставили чиновников в Оттаве с письмами, в которых не только объяснялось, как они предназначен для реализации Auto Pact, но также и дополнительных CVA начинания.

По условиям автопакта только автомобили и автомобильные запчасти, импортированные из Соединенных Штатов, соответствующие требованиям отношение производства к продажам и требования CVA имели право на программа беспошлинной торговли. Однако при выполнении договора Канада распространил такой же беспошлинный режим на всех членов ГАТТ. Вследствие этого, автопроизводители из других стран, такие как Volvo из Швеции, были имеет право на такие же беспошлинные условия при соблюдении CVA и требования к соотношению объемов производства и продаж.Более того, способ, которым Канада реализовала соглашение, также сделав возможным для автомобилей производители, такие как Ford, чтобы привезти, например, двигатели бразильского производства в Канаду беспошлинно, давая бразильцам и другим людям долю в работа системы.

Расширенное право на автомобили за пределами США производителей беспошлинной торговли закончили, однако, в 1989 г. Соглашение о свободной торговле между Канадой и США.По настоянию торговли США переговорщикам, этот договор закрыл право других компаний на участвовать в автопакте. (13) Производители автомобилей из другие страны имеют право на беспошлинный импорт, даже если они CVA и требования к соотношению производства и продаж. Это было особенно проблематично для ряда японских компаний, которые работали в процесс наращивания производства в Канаде в соответствии с Auto Pact условия.Другими словами, по иронии судьбы, канадская политика предназначенный для поощрения иностранных инвестиций, был изменен таким образом, чтобы исключить любые стимулы для участников, не являющихся участниками Auto Pact, либо к реализации, либо к расширять производство автомобилей в Канаде и в процессе эффективно закрепить конкурентное преимущество существующих участников Auto Pact за их зарубежные соперники.

В 1996 году, несмотря на противодействие со стороны Ford, GM, DaimlerChrysler и CAW, федеральное правительство официально внесли поправки в Преимущества Auto Pact.Это сняло примерно 9% пошлины с ввоз всех автозапчастей. Любой производитель автомобилей, независимо от того, соответствует условиям автопакта, может ввозить автозапчасти в Канаду беспошлинной торговли после 1996 года. Хотя это всегда было практикой из-за программы освобождения от пошлин и возврата, правительство эффективно закрепили в законе программу беспошлинных запчастей и обеспечили в этом отношении к производителям относились одинаково.(14) Федеральная Правительство сохранило, однако, импортную пошлину в размере 6,7%, позже упавшую до 6,1%, на новые автомобили. Другими словами, участники Auto Pact, которые продолжали соответствовать требованиям CVA и соотношения объемов производства и продаж, сохранив право ввозить новые автомобили без уплаты пошлин, в отличие от их неавтомобильных Пакт конкурентов. И именно этот вопрос лежал в основе ВТО. вызов.

Катализатором спора, однако, явился Июнь 1998 г., когда был опубликован отчет федерального правительства о автомобильная промышленность.(15) Вопреки ожиданиям среди ряда иномарок. таких производителей, как Toyota, в отчете не отменена пошлина в размере 6,1%. новые автомобили. Следовательно, в течение двух месяцев официальные лица из Японии и Европейские сообщества бросили вызов Канаде в ВТО.

В центре ВТО Европы и Японии жалобы, следовательно, была вера в то, что должен быть уровень игровое поле на канадском рынке.(16) Цунэёси Тацуока, советник по экономическим вопросам в посольстве Японии в Оттаве, пояснил, что некоторые японские компании подвергаются дискриминации, и мы находят результат [отчета] очень разочаровывающим. (17) Лоскутное одеяло набор пошлин на ввоз новых автомобилей оказался необоснованным или значение:

General Motors может привезти Saab из Швеции дьюти-фри Ford Canada может сделать то же самое с Jaguar из Британии и DaimlerChrysler с автомобилями Mercedes-Benz из Германии.Ками, совместное совместное предприятие Suzuki и GM, а также Volvo Canada, теперь принадлежащая Ford, также имеют льготы на беспошлинный импорт. Еще один иностранный автомобиль производители с канадскими дочерними предприятиями должны платить пошлину в размере 6,1% от автомобили они ввозят из-за границы, потому что их нет в клубе. К ним относятся Toyota, Honda, Nissan, Mazda, BMW, Volkswagen и Hyundai. (18)

Дэвид Уортс, исполнительный директор Ассоциация японских автопроизводителей Канады, пояснила, Дифференциальная режим в рамках нынешней двухуровневой автомобильной политики явно способствует группа автопроизводителей над другой.(19) И президент Toyota Canada Йошио Накатани был еще более резким, отметив, что это не только несправедливо. но также дискриминационный. (20)

Конкретные жалобы, поданные Европейские сообщества и Япония в комиссии и апелляционном органе были сложными, поскольку они утверждали, что канадские меры были несовместимы с рядом положений нескольких соглашений ВТО включая ГАТТ 1994 г., Соглашение о субсидиях и компенсациях Меры (СКМ), Соглашение об инвестиционных мерах в сфере торговли (TRIMS), (21) и Генеральное соглашение о торговле услугами (GATS).(22)

Наиболее значительный вопрос, поднятый проблема касалась клаузулы о НБН. Члены трибунала как в Комиссия и Апелляционный орган признали, что, хотя на первый взгляд канадские меры не дискриминируют продукты, основанные на страна их происхождения, вот и результат: (23)

Мера, поддерживаемая Канадой, предусматривает освобождение от импортных пошлин на некоторые автомобили, въезжающие в Канаду из определенные страны.Эти привилегированные автомобили импортируются ограниченное количество назначенных производителей, которые должны соответствовать определенные условия исполнения [в Канаде]. Преимущество освобождение от импортных пошлин предоставляется некоторым автотранспортным средствам, происходящим из в некоторых странах без предоставления подобных автомобилей из все другие члены. (24)

Следовательно, считалось, что Canadas меры несовместимы с положениями о НБН, изложенными в статье I: 1 ГАТТ 1994.

Группа также пришла к выводу, что требования CVA несовместимы с положением о национальном режиме в ГАТТ 1994 года. принцип национального режима требует, чтобы ввозимые товары такое же обращение, как и с отечественными товарами, в отношении всех законов и требования, влияющие на их продажу, покупку, транспортировку, распространение или использование. Группа постановила, что требования CVA в MVTO и СРО дают преимущество использованию отечественной продукции но не при использовании импортных продуктов, потому что они влияют на равенство конкурентных возможностей импортной продукции в отношение к подобным отечественным товарам.(25) Канада не оспаривала это решение в Апелляционном органе.

Япония и Европейские сообщества также утверждал, что канадские меры по осуществлению автопакта были не соответствует положениям соглашения о субсидиях. Это соглашение не запрещает субсидии как таковые, но запрещает субсидии в зависимости от экспортных показателей. Анализ субсидий жалоба была обширной, но в то же время только один конкретный вывод был сделан против Канады.Апелляционный орган, подтверждающий комиссии решение, постановившее, что соотношение производства и продаж было не только субсидия, но также зависела от результатов экспорта вопреки Статья 3.1 (а) Соглашения SCM. Он признал, что эффект требования к соотношению производства и продаж, которое в некоторых случаях составляло 100: 100, потребовали от производителя экспортировать автотранспортные средства. (26)

Последний набор проблем, принесенных официальные лица из Японии и Европейских сообществ имели отношение к договор об услугах.Группа постановила, что канадские меры освобождение от пошлины на импорт несовместимо с НБН и положения о национальном режиме (27) ГАТС. Канада обратилась против вывода, относящегося к клаузуле о НБН, но не обжаловал против выводов, сделанных в отношении национального режима. Хотя это не повлияло бы на исход спора, возможно, это было ошибка, поскольку Апелляционный орган отменил выводы Группы о НБН и резко критиковал интерпретационный подход Групп к ГАТС.Этот апелляционный суд отметил, что Группа не только не смогла обосновать свой анализ и выводы, касающиеся клаузулы о НБН, но также даже не определил должным образом, была ли данная мера в рамках договора об оказании услуг. (28)

В свете этих выводов Группа и Апелляционный орган постановил, что меры Канады, касающиеся освобождение от импортных пошлин не соответствовало ряду положений Соглашения о ВТО, и поэтому обратился к Канаде с просьбой принять меры в соответствие.Арбитр предоставил Канаде восемь месяцев на то, чтобы внести необходимые изменения. (29)

II. В процесс разработки политики в Канаде в ответ на вызов ВТО

Канада защищала Автопакт, несмотря на признание шансов на успех было мало. Правительство всегда знал, что у него есть проблема с Автопактом и положениями о НБН ГАТТ, а затем Соглашение ВТО.Как Майкл Харт, бывший канадец участник торговых переговоров, пояснил, было мало сомнений в том, что Автопакт было явным нарушением обязательств Канады перед ВТО. Он отметил, что это был открытым и закрытым случаем дискриминационной торговой практики. (30) Фактически, официальные лица были настолько уверены, что у Канады мало шансов на выиграв дело, что была дискуссия о том, стоит ли обжаловать дело после потери на уровне Группы.Как сказал один чиновник в Департамент иностранных дел и международной торговли (DFAIT) публично объяснил: мы не хотим завышать ожидания, потому что Автопакт не может быть сохранен. (31)

И все же, несмотря на почти верное поражение, Канада энергично защищала, а затем подала апелляцию по этому поводу в ВТО. Это можно объяснить тремя основными факторами. Во-первых, было значительное общественное давление на федеральных чиновников, чтобы они заняли твердую позицию не только в пользу заветного автопакта, но и против вмешательства международным органом по вопросам внутренней государственной политики.Однажды Заявление ВТО было обнародовано, значительное внимание средств массовой информации и соответствующий суд общественного мнения ограничил правительства возможность заключения мирового соглашения. В этот момент правительству практически не оставалось другого выбора, кроме как защищать Автопакт. энергично даже перед лицом верного поражения. Не хотел быть рассматривается как позволяющая международному органу диктовать свое авто политика.

Во-вторых, как правительство, так и профсоюзные лидеры надеялся, что если Канада защитит 6.1% пошлина на ввоз новых автомобилей, легковых производители приложат все усилия, чтобы предотвратить появление любого будущего завода закрытия. (32) Было широко распространено мнение, что автопроизводители будут воспринимайте защиту правительствами Автопакта как знак доброй воли и содержать объекты, такие как в Сент-Трсе, Квебек, что грозили вероятное закрытие. Фактически, после этого случая, Министр промышленности Джон Мэнли публично напомнил автопроизводителям о ожидания правительства в этом отношении, заявив, что имея предприняли действия, которые мы предприняли в отношении [сохранения нового автомобиля] тарифа, которые должны будет принято во внимание, когда будущее [автозавода в] Сент-Трс подходит.(33)

Третья и, возможно, самая важная, Канада защищал этот вызов в ВТО из-за обширного лоббирования со стороны Ford, GM и DaimlerChrysler. Внутренние заинтересованные стороны влияли как на решение правительства защищать дело в ВТО, а также характер и способ рассмотрения дела. Другими словами, авто производители были ключевыми игроками в Канаде в ответ на вступление в ВТО бросили вызов, а не были просто посоветованы после его решений.Федеральное правительство проконсультировалось с представителями Большой Три производителя автомобилей, CAW и, в меньшей степени, провинциальный правительства на каждом этапе процесса ВТО. Сама автомобильная промышленность на самом деле оказал большое влияние на формирование ответа Канады на ВТО. вызов, что Андр ЛеМэй, представитель DFAIT, фактически заявил, что заинтересованные стороны, а не правительство, будут определять, будут ли быть апелляцией после потери на уровне Панели: вы должны понимать это не наше решение.В основном имели дело с профсоюзами и с отраслью, чтобы узнать, хотят ли они это обжаловать. (34)

Правительство Канады совместно с заинтересованные стороны, а не ВТО, определяли, как торговые режимы решение будет реализовано. После длительной консультации чиновники в Оттаве внесли ряд изменений в нормативную базу за которые выступала «большая тройка». Во-первых, в сентябре 2000 г. удалены все ссылки на требования от производства к продаже в соответствующие положения, которые были признаны несовместимыми с соглашение о субсидиях.(35) Во-вторых, в феврале 2001 г. правительство внесло поправки в график к Таможенному тарифу и отменил Тариф на автотранспортные средства. Приказ от 1998 г. и три других приказа о ремиссии, вынесенные в соответствии с Закон о финансовом управлении. (36)

Кроме того, официальные лица в Оттаве повысили Тариф 6,1% для всех импортируемых автомобилей из других источников, кроме США. Состояния. Другими словами, вместо того, чтобы полностью отменить тариф, власти наложили его на все компании, работающие в рамках автопакта в том числе североамериканские компании при импорте из стран за пределами США.Хотя, может быть, и не в духе свободной торговли, это технически гарантировало присоединение Канады к ВТО решение, в то же время сводя к минимуму любое потенциальное влияние на конкурентное положение североамериканских автопроизводителей по отношению к их зарубежные соперники.

По иронии судьбы, оказывалось значительное давление представителями Ford, GM и DaimlerChrysler как в общественные и частные арены для применения тарифа на новые автомобили к все автопроизводители.Морин Кемпстон ​​Даркес, президент GM, за например, публично потребовал, чтобы федеральное правительство ввело тариф на всех автопроизводителей с целью выполнения требований ВТО. Она пояснил, что ни в коем случае нельзя снимать тариф. Мы не хотим одностороннего снижения тарифов, значит, это будет продолжаться. все. (37)

В качестве редакционной статьи в Globe and Mail пояснил, что североамериканские автопроизводители получили значительные выгод при таком подходе:

Шестой.1-процентный тариф дает [Большой тройке] возможность опередить конкуренцию в сегменте роскошных автомобилей и позволяет ценообразование на собственные роскошные автомобили, где Большая тройка собирает все тариф, произведенный фруктами, как прибыль. Тариф также увеличивает стоимость разница между автомобилями класса люкс и автомобилями средней ценовой категории. Это обеспечивает место для более высоких цен в среднем сегменте рынка, потому что там меньше риск того, что покупатели перейдут к более дешевым моделям роскошных автомобилей.(38)

Причем эффект сохранения тарифа оказал непропорционально большее влияние на Toyota и Honda. Для Например, с января по август 1999 г. DaimlerChrysler, Ford, GM и Suzuki импортировала примерно один новый автомобиль на каждые двенадцать новых. автомобили, импортированные не участниками Автопакта, в основном из Японии, которые уплатили пошлину в размере 6,1%. (39)

Непосредственный экономический эффект от изменений было двояким.Во-первых, выросли цены на некоторые импортные автомобили. В виде Деннис ДеРозье из DesRosiers Automotive Consultants объяснил, что дополнительно 30 000 автомобилей, примерно 2% годовых продаж автомобилей в В Канаде был применен тариф в размере 6,1%. Большинство этих автомобилей были роскошные автомобили, такие как импортные Mercedes и Jaguar. Во-вторых, правительство доходы увеличились от продления тарифа. DesRosiers оценивается, что увеличение импортных пошлин составит 250 долларов США. миллионов в год.(40)

На первый взгляд может показаться, что средне- и долгосрочное влияние решения ВТО по делу Auto Pact Case будет значительным, поскольку в Канаде резко сократилось автомобильное производство: (41)

В 1999 году в Канаде было произведено 3,1 миллиона новых автомобилей, занимая четвертое место в мире по производству автомобилей. К 2001 г. наша продукция упала на 20%, опустив нас на седьмое место, и мы будем падать на девятое место к 2005 г. (обогнали быстро развивающиеся Мексика и Китай).С объявленное или ожидаемое закрытие трех или более сборочных производств, а также вероятный спад спроса на автомобили в Северной Америке (когда-то нулевой стимулы для продаж отменены), все может только ухудшиться. (42)

Однако при ближайшем рассмотрении канадского автомобильный сектор указывает, что эти изменения в автомобильном секторе являются отражение циклического спада в экономике. Объяснил Джим Стэнфорд, экономист CAW, кончина автопакта сделала не вызывают нынешнего спада в автопроме Канады, почти все из которых произошло бы, даже если бы Автопакт остался в сила.(43)

Реальность такова, что, несмотря на общественность протеста, потеря Автопакта мало повлияет на Канаду. В пороговые значения, установленные в отношении производства к продажам и CVA требования были основаны на уровне производства в середине 1960-х годов и имели превышено более десяти лет. Джон Мэнли, министр промышленности, признал, что отношение производства к продажам устарело, отметив что Автопакт был основан на фундаментальной предпосылке, что мы должен производить по одному автомобилю на каждый проданный в Канаде, и теперь производят по два на каждую проданную.(44) И CVA требования сохраняют какое-либо существенное значение. Как заметил один наблюдатель, они были настолько низкими, что их покрывали только затраты на рабочую силу.

Что еще более важно, как автомобильные эксперты единодушно согласны с тем, что договор 1965 года не сыграл роли в инвестициях или производственные решения за предыдущие десять лет. (45) Автопроизводители не основывали свои решения на строительстве автозаводов, инвестировали в существующие автозаводы или закрыть автозаводы, желая сохранить за собой право беспошлинно ввезти новые автомобили, и это было единственное, что осталось преимущество Auto Pact.Как сказал Отмар Штайн, вице-президент по общественным и государственные дела для DaimlerChrysler Canada, отмечает, Auto производители вложили значительные средства в Канаду, потому что она приносит пользу деловой смысл, учитывая, что канадская промышленность чрезвычайно конкурентоспособными. (46) Низкие доллары, более дешевая рабочая сила, спонсируется государством. здравоохранение и образованная рабочая сила были факторами, которые сформировали инвестиционные решения относительно производства автомобилей в Канаде.Автомобильная промышленность эксперт ДезРозье фактически согласился, объяснив, что конец Auto Pact считался нейтральным с точки зрения занятости (47) и приравнивал событие для пары, которая была разлучена двенадцать лет без завершение развода. Он отметил, что автомобильный сектор, для все намерения и цели были отделены от автопакта соглашением о свободной торговле. а затем НАФТА. Он уже был на 98% избыточным. (48)

Возможно, поэтому самый большой эффект Решение ВТО по делу Auto Pact Case не с точки зрения экономика, но на политической арене.Это создало серьезную общественную проблема отношений для канадского правительства. Чиновники проиграли юридический спор, который они знали, что проиграют, и в процессе значительное негативное внимание СМИ. О чем свидетельствует закрытие завода в Сент-Трсе автопроизводители не изменили своих планов из-за поддержки правительства в процессе ВТО. Как один наблюдатель пояснил, что Канада защищала это дело, потому что договор 1965 г. было важно символически.И, оглядываясь назад, может быть, это было неудачно что правительство вело дело именно так. Завод GM в Сент-Трс закрылся, потому что долгое время был в беде, и Оттава очень раскритиковала это решение из-за решения ВТО. Ищу назад, может быть, было жаль, что правительство действительно возбудило дело. Автопакт в любом случае был мертв, основы индустрии остались прежними. хорошо, и у Канады были обязательства от японцев.Оглядываясь назад, может быть Канаде не следовало доводить дело до сведения о потере автомобиля. Пакт был очень символическим и нанес серьезный ущерб правительству.

III. Некоторый предварительные наблюдения

После решения ВТО по автомобилю Auto Дело о пакте , у Канады было два варианта вступить в соответствие своим обязательствам.Например, он мог бы выбрать Маршрут либерализации торговли и отмены тарифов на импортные автомобили из неамериканских источников по всем импортируемым автомобилям, или это могло бы устранить дискриминация путем взимания тарифов со всех, кто это сделал. Существование соответствует одному набору торговых обязательств, поэтому не всегда означают, что вам нужно либерализовать торговлю. В данном случае Канада на самом деле повышение торговых барьеров для защиты заинтересованных сторон внутри страны конкурентное положение над своими японскими и европейскими соперниками.

Другими словами, это обзор Auto. Дело о пакте демонстрирует, что решения, принимаемые ВТО, являются осуществляется в пределах государственных границ. Конкурирующие внутренние интересы, а не режим международной торговли, установить параметры государственной политики. В процесс, правительства могут в лучшем случае ограничить или, в худшем случае, обойти, любое потенциальное воздействие решения ВТО путем реализации решение, которое наилучшим образом соответствует интересам страны.В этом уважения, государство сохраняет контроль над политикой на национальном уровень.

Правительство Канады защищало это вызов в ВТО по двум причинам. Во-первых, было значительное общественное давление на канадских чиновников с целью защиты Автопакта, поскольку он стать мощным символом экономического процветания. Широкое освещение в СМИ окружение этого вопроса гарантировало, что правительство оказывалось под давлением, чтобы занять твердую общественную позицию против вызова ВТО, даже если в частном чиновники знали, что мало надежды на то, что страна сможет выиграть дело.

Во-вторых, были интенсивные лоббистские усилия Большой тройкой, чтобы соблюдать положения Автопакта до тех пор, пока возможно, чтобы сохранить свое конкурентное преимущество перед иностранными производители автомобилей. Правительственные чиновники серьезно отнеслись к этим опасениям и придерживался пожеланий автопроизводителей как в защите действия в ВТО и выполнение решения.

Проблема, однако, с канадским Стратегия правительства заключалась в том, что она решала только насущную проблему и не рассматривал никаких долгосрочных последствий.Если общественный резонанс было значительным, когда дело было подано, еще хуже было на Канаде поражение в ВТО. Защита дела не просто отсрочила неизбежно, но подогревало споры и усиливало общественное недовольство результат. Если бы правительство просто признало, что изменения необходимо на ранних стадиях конфликта, возможно, даже до поданная жалоба, она могла бы скорее повлиять на результат чем просто реагировать на принятое судебное решение в другом месте.Другими словами, это был случай, который, возможно, никогда не должен был пошли в ВТО. Канада должна была решить эту проблему в 1998 году. способом, который лучше всего защищает национальные интересы, а не фокусируясь исключительно на интересах своих заинтересованных сторон. Было бы действительно было ошибкой предоставлять японским производителям автомобилей, таким как Toyota и Honda со стимулом к ​​увеличению производства автомобилей в Канаде. просто как то, что получили североамериканские автопроизводители? После все, разве не в этом была цель автопакта — поощрять инвестиции в Канаду?

ПРИМЕЧАНИЯ:
1.- Соглашение Всемирной торговой организации Закон о реализации (законопроект C-57), c. 47, S.C.1994. Для более подробной информации обзор парламентских мер см. Дебра П. Стегер, канадская Осуществление Соглашения об установлении мировой торговли Организация, Джон Х. Джексон и Алан Сайкс, ред., Внедрение Уругвайский раунд (Oxford: Clarendon Press, 1997), 242-83 к тексту
2.- Рой Макларен, министр по международным делам Trade, Дебаты в Палате общин (27 окт.1994), 7319. к тексту
3. — Рой Макларен, министр торговли, появляется перед Постоянным комитетом Палаты общин по иностранным делам и Международная торговля, Протокол заседания и доказательства Постоянный комитет по иностранным делам и международной торговле , no. 9 (3 ноября 1994 г.), 22. к тексту
4.- Там же. к тексту
5.- Канада Некоторые меры, влияющие на Автомобильная промышленность. Жалобы Японии (139) и европейских стран. Сообщества (142), отчет Группы, WT / DS139 / R и WT / DS142 / R, 11 Февраль2000, отчет Апелляционного органа, WT / DS139 / AB / R и WT / DS142 / AB / R, AB-2000-2, 31 мая 2000 г., и арбитраж в соответствии со ст. 21.3 (c) Понимания по урегулированию споров (DSU), WT / DS139 / 12 и WT / DS142 / 12, 4 октября 2000 г., далее именуемое Чемодан Auto Pact . Европейские сообщества и японцы жалобы были схожими по своему характеру, они были объединены и рассмотрены одинарная панель в соответствии со ст.9.1 ДСУ. к тексту
6.- Соглашение об автомобильной промышленности Products, Канада и США, 16 января 1965 г., Can. Т.С. 1966 г. 14., 17 U.S.T. 1372 (вступил в силу 16 января 1966 г.) [Автопакт]. к тексту
7.- К. М. Друри, министр промышленности, дом of Commons Debates (5 мая 1966 г.), 4746. вернуться к тексту
8.- Мэри Джениган, Промышленность на грани, Macleans (9 авг.1999), 40. вернуться к тексту
9.- Дуглас Мартин, Canadas Lucky Car Industry, New York Times (17 октября 1984 г.), D1. к тексту
10.- Бобби Гонт, президент Ford Canada, в речи перед Торговой палатой Саскатуна, цитируемой в Питере Мортон, Большая тройка не хочет изменений в автопакте, Financial Post (13 сентября 1997 г.), 5. См. Также аналогичные комментарии Базза Харгроува, президент, Canadian Auto Workers (CAW), Это конец пути, Канада прекращает действие Типового торгового соглашения, Globe and Mail (19 фев.2001), А11. к тексту
11.- Грег Кинан, лоббист Big Three Hire Гордон Ричи будет консультировать компании, поскольку Оттава рассматривает автомобильную политику, Globe и Mail (10 декабря 1996 г.), B16. к тексту
12.- Гордон Ричи, цитируется в Janigan, An Промышленность на кону. к тексту
13.- Как пояснил один источник, Соединенные Штаты Штаты были так озабочены тем, чтобы такие компании, как Toyota, не стали член Auto Pact, что сноска была включена в c.10 ЗСТ запретить им получить доступ, купив небольшую компанию, чтобы получить дюймы к тексту
14.- Для обзора дискуссии вокруг об этой мере см. Сенат Канады, Proceedings of the Standing Комитет по банковскому делу, торговле и коммерции , вып. 6 (2 декабря 1997 г.). к тексту
15.- Министерство промышленности Канады, The Automotive Обзор конкурентоспособности, отчет о канадской автомобильной промышленности (Июнь 1998 г.).к тексту
16.- Делегация Европейской Комиссии в Канаде, пресс-релиз, Апелляционный орган ВТО подтверждает, что Канада Автопакт противоречит правилам ВТО от 31 мая 2000 г., заключенному 19 января 2000 г. 2002 г., www.eudelcan.org/english/5B2-24.cfm. к тексту
17.- Цунэёси Тацуока, советник по по экономическим вопросам, посольство Японии, цитата по Хизер Скоффилд, Япония Рассматривает сложные тарифы Canadas Auto, Globe и Mail (12 июня 1998 г.), B6.См. Также Саймон Эйвери, «Японские автопроизводители, май» Обратитесь в ВТО, Financial Post (11 июня 1998 г.), 1 и Хизер Скоффилд из Японии собирается принять в ВТО более 6,7% импортных автомобилей Тариф, Globe and Mail (1 июля 1998 г.), B1. к тексту
18.- Невилл Нанкивелл, Let Consumers Drive Auto Policy, Not the Big Three, National Post (7 июня 2000), С19. к тексту
19.- Японские автопроизводители Ассоциация JAMA Canada разочарована результатами статус-кво Федерального автомобильного обзора по тарифам и торговой политике, Канада NewsWire (10 июня 1998 г.).к тексту
20.- Йошио Накатани, президент Toyota Канада, цит. По Тони ван Альфену, «Тойота атакует торговую политику», Требует того же статуса беспошлинной торговли Big Three Enjoy, Toronto Star (13 февраля 1997 г.), E8. См. Также Грега Кинана и Хизер Скоффилд, Toyota. Решение о тарифах Assails, Globe and Mail (11 июня 1998 г.), B1. к тексту
21.- Соглашение об инвестициях, связанных с торговлей Меры (TRIMS) в Многосторонних соглашениях по торговле товарами, Приложение 1А Соглашения ВТО.к тексту
22.- Генеральное соглашение о торговле услугами (GATS), Приложение 1B к Соглашению ВТО. к тексту
23.- Auto Pact Case , отчет Панель, пп. 10.38-10.50, и отчет Апелляционного органа, пп. 78-86. к тексту
24.- Там же, отчет Апелляционного органа, пункт 85 (курсив в оригинале). к тексту
25.- Там же, доклад Группы, пп.10,85. к тексту
26.- Там же, отчет Апелляционного органа, пункт 104. к тексту
27.- ГАТС, статьи II: 1 и XVII. к тексту
28.- Auto Pact Case , отчет Апелляционный орган, пп. 167, 174, 181, 182. к тексту
29.- Там же, протокол арбитража по ст. 21.3 (c), DSU, п. 56. к тексту
30.- Майкл Харт, цит. По: Джеймс Бакстер, Должностные лица видят серебряную подкладку в облаке утерянных торговых споров, Оттава Гражданин (13 июля 1999 г.), C1, C2.к тексту
31.- Источник в МИД Дела и международная торговля (DFAIT), цитируется у Яна Джека, Оттава. To Appeal WTO on Auto Pact, National Post (17 декабря 1999 г.), C1. к тексту
32.- Базз Харгроув, президент CAW, цитируется Саймон Эйвери, Японские автопроизводители могут подать иск в ВТО, Financial Сообщение (11 июня 1998 г.), 1. вернуться к тексту
33.- Джон Мэнли, министр промышленности, цитируется у Яна Джека, GM сказал взвесить тариф в решении Ste-Thrse, Финансовый пост (7 окт.1998), 17. к тексту
34.- Andr LeMay, цитируется в Tweaking the ВТО, Globe and Mail (16 февраля 2000 г.), A16. к тексту
35.- Заказать Внесение изменений в автотранспорт Тарифный приказ 1998 г., SOR / 2000-342. к тексту
36.- Порядок аннулирования автомобиля Тарифный приказ 1998 г. и внесение изменений в Приложение к таможенному тарифу, SOR / 01-81, Распоряжение об отмене некоторых распоряжений о ремиссии, сделанных в Закон об администрировании (2000-1), SOR / 01-82, Определенный приказ об отмене Распоряжения о ремиссии, сделанные в соответствии с Законом о финансовом управлении (2000-2), SI / 01-30, а также приказ об отмене некоторых распоряжений о ремиссии, сделанных в соответствии с Закон о финансовом управлении (2000-3), SI / 01-31.к тексту
37.- Тони Ван Альфен, Tax Us Too, Big Three Auto Firms Say, Toronto Star (19 февраля 2000 г.). Для аналогичных комментарии см. Марка Нантайса, президента компании по производству автомобилей. Association, цитируется в Keenan, лоббисте большой тройки наемных работников; Майкл Шеридан, директор по связям с государственными органами, Ford, цитирует слова Хизер. Скоффилд, Автомобили класса люкс могут пострадать из-за жесткого постановления ВТО об автопакте Globe and Mail (31 мая 2000 г.), B1; и Майкл Уокер, директор по связям с правительством, DaimlerChrysler, цитируется в Greg Keenan, Auto Тариф убивает большую тройку преимуществ, Оттава шлепнет 6.1% пошлина на автомобили Импортировано из-за пределов Северной Америки, Globe and Mail (25 января. 2001), В1. к тексту
38.- Редакция, Отклонить авто Производители призывают к повышению налогов, Globe and Mail (1 Июнь 2000 г.), A16. к тексту
39.- Информация получена при ввозе автомобилей статистика предоставлена ​​DesRosiers Automotive Consultants и компанией отчеты, воспроизведенные в Greg Keenan and Heather Scoffield, Higher Тарифы вырисовываются после автоматического постановления ВТО, Globe and Mail (14 Октябрь1999), В1. к тексту
40.- Dennis DesRosiers, DesRosiers Automotive Consultants, цитата: Тони Ван Альфен, Auto Tariff Расширение, видимо, мало повлияло, Toronto Star (26 января 2001 г.). к тексту
41.- Альтернативную перспективу см. Стивен С. Полоз, вице-президент и главный экономист EDC, www.globeandmail.com (22 мая 2002 г.), который утверждает, что Canadas auto сектор показывает хорошие результаты по сравнению с остальной экономикой.Транспортное средство сборка сохраняет свою долю, а автомобильные детали — ведущие сектор роста. Эти характеристики характерны для промышленного сектор в трансформации, а не в долгосрочной перспективе. к тексту
42.- Базз Харгроув, президент, CAW, Наш Futures on the Line, Globe and Mail (21 мая 2002 г.), A17. к тексту
43.- Джим Стэнфорд, экономист, CAW, An Auto Совершенно законный пакт, система налогов и субсидий для Продвижение автомобильных инвестиций и производства в Канаде, неопубликованный ms.представлен на заседаниях Канадской экономической ассоциации в Калгари, Альберта (май 2002 г.), 1, цитируется с разрешения. к тексту
44.- Джон Мэнли, министр промышленности, цитируется у Марка Маккиннона и Грега Кинана, Historic Auto Pact To Die в феврале закончится действие освобождения от тарифов Большой тройки США, Globe and Mail (5 октября 2000 г.), B1. к тексту
45.- Dennis DesRosiers, цитируется в Auto Конец пактов создает неопределенность, Toronto Star (14 июля 1999 г.), Автопакт не влияет на инвестиции, утверждает Оттава, Financial Сообщение (2 июня 1999 г.), C2, Майкл Робине, автомобильная компания Детройта. аналитик, цитируемый Яном Джеком, Канада теряет лицо наравне с Европой над говядиной, Национальная почта (13 июля 1999 г.), C3, и Мелвин Фасс, Департамент экономики Университета Торонто, цитируется по Филиппу Демонту и Натали Армстронг, решение ВТО не повлияет, эксперты Скажем, Гражданин Оттавы (14 окт.1999), C3. к тексту
46.- Тони Ван Альфен, Постановление ВТО о последствиях Не рассматривается как угроза трудоустройству, Toronto Star (15 октября 1999 г.). к тексту
47.- Dennis DesRosiers, DesRosiers Automotive Consultants, цитируется там же. к тексту
48.- DesRosiers, цитата из Джеймса Бакстера, ВТО Устанавливает дату окончания автопакта, гражданин Оттавы (5 октября 2000 г.), D5. к тексту

Трампа есть гигантский гаечный ключ для китайских автомобильных шестерен

Анджани Триведи, Bloomberg News Опубликовано 12:18 а.м. ET 20 мая, 2019

Чтобы понять неиспользованный потенциал, а также опасности торговой войны Дональда Трампа с Китаем, взгляните на автозапчасти.

Это огромный бизнес стоимостью почти 400 миллиардов долларов по всему миру. Китай ежегодно экспортирует автомобильные детали и аксессуары на сумму более 70 миллиардов долларов, из которых около одной пятой идет в США. Сотни китайских компонентов, от дверных ручек до рулевых систем, встроены в автомобили американского производства.

Для администрации США, стремящейся оказать давление с помощью тарифов, это может показаться хорошим началом.Тем не менее, этот сектор почти отсутствует в последнем списке тарифов, взимаемых с импорта из Китая, за исключением нескольких дешевых товаров, таких как дверные петли автомобилей и радиоприемники с часами стоимостью менее 40 долларов.

Рабочие завода на конвейере завода по производству автомобильных кондиционеров в Яньтае в провинции Шаньдун на востоке Китая. (Фото: AP)

Такие детали с низкой маржой — наименьшее беспокойство Китая. Прибыль все больше концентрируется на более высоких уровнях цепочки создания стоимости.

Экономия автозапчастей показывает, что торговая война между США и Китаем остается далекой от тотального конфликта, демонстрируя, что оптика тарифов Трампа более тревожна, чем реальность.

Существуют большие ставки в угрозе подрыва автомобильной промышленности в целом, о чем свидетельствует решение президента на этой неделе отложить введение тарифов на импорт в США запчастей и автомобилей из Европейского Союза и Японии.

Китай был приспособлен к развитию отрасли. В прошлом году он снизил импортные пошлины на эти товары, предположительно в знак доброй воли, но также потому, что ценность U.Автозапчастей S. экспорт в Китай невелик. Китайские пошлины на импортные детали упали до 6% с 25% на рамы кузова и 15% на оси. Это помогло производителям поддержать падение продаж автомобилей и обострение ценовой конкуренции.

Американские коллеги тем временем борются с ростом цен на сырье (в результате тарифов Трампа на такую ​​продукцию, как сталь) и крупномасштабными реструктуризациями. В своем последнем раунде тарифов, нацеленных на США, Китай исключил большинство автозапчастей, за исключением нескольких товаров, таких как автомобильные сиденья, которые подлежат самому низкому уровню пошлин — 5%.

Продажи в США и другие зарубежные автомобильные компании являются растущим потоком доходов для китайских поставщиков комплектующих, таких как шанхайская компания Huayu Automotive Systems Co. и Minth Group Ltd., базирующаяся в портовом городе Нинбо. Другие, такие как компания Nexteer Automotive Group Ltd., зарегистрированная в Гонконге, со штаб-квартирой в Мичигане, работают в США и поставляют продукцию, подобную General Motors Co.

Если Трамп решит нацеливаться на китайскую промышленность автозапчастей, он не будет первым. . Сектор не новичок в перекрестном огне торговли, поскольку в 2000-х годах он был одним из основных объектов жалоб во Всемирной торговой организации.

США, Канада и Европейский Союз подали иски в ВТО более десяти лет назад. В свое время китайские тарифы на импортные автозапчасти были настолько высокими, что они могли стоить столько же, сколько готовый автомобиль, если производитель не соблюдал требования к местному содержанию. Другие страны утверждали, что это нарушает соглашение Китая о вступлении в ВТО.

Китай в конечном итоге проиграл этот спор, став первым таким поражением в ВТО. Однако ей уже удалось изменить цепочку поставок автозапчастей, поскольку автопроизводители переключились на местных производителей комплектующих, а в Китае открылось больше иностранных предприятий..

Издержки тарифов Трампа на китайские товары с низкой маржой почти полностью несут американские потребители, домовладельцы и импортеры, как показывают первые результаты академических исследований. Согласно одной из статей, дополнительные расходы за первые 11 месяцев прошлого года составили 12,3 миллиарда долларов, а реальный доход снизился на 6,9 миллиарда долларов. Внутренние цены выросли, а иностранные экспортеры почти не поглотили повышение.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.detroitnews.com/story/business/autos/2019/05/20/china-effects-parts-suppliers-key-industry/39495581/

Доставка автозапчастей из Китай в США.С.

24 сентября 2020

Пандемия COVID-19 ускорила технологический прогресс в автомобильной промышленности за счет адаптации к меняющимся условиям. Новые методы автомобильной мобильности изучаются, чтобы включить автомобили меньшего размера с уменьшенным выбросом CO2.

Производство электромобилей (электромобилей), как ожидается, будет расти в геометрической прогрессии благодаря осознанию необходимости устойчивого развития и повышенному вниманию автопроизводителей к различным мобильным решениям. Автономное вождение, связь, электрификация и совместная мобильность — все это в повестке дня автомобильной промышленности.

Политическая обстановка привела к возникновению международных торговых барьеров, барьеров между Китаем и США и другими странами на мировом рынке. Будущее переговоров и отношений Brexit с Соединенным Королевством еще не определено, и усиление защиты национальных границ очевидно; однако глобализация все еще продолжается. Экосистема поставок в автомобильной промышленности по-прежнему зависит от мировой торговли.

Китай остается важным источником поставок автозапчастей в Соединенные Штаты для рынка автозапчастей, а также для производителей оригинального оборудования (OEM), и не будем забывать, что США также считаются крупнейшим в мире рынком готовых автомобилей.В Китае множество магазинов и производителей автозапчастей, которые поставляют на рынок США важные компоненты и запчасти.

Если ваша организация поставляет автозапчасти из Китая в США и участвует в эволюции автомобильного рынка, вы можете рассмотреть следующий контрольный список, который следует учитывать при отправке ваших автозапчастей из Китая в США

Какой самый экономичный вид транспортировки автозапчастей из Китая?

Для доставки автозапчастей из Китая в США доступно несколько режимов транспортировки, включая Ocean Freight , Air Freight , или даже комбинацию Rail Freight / Road Freight в Европу с последующим экспедированием грузов из ключевой центр распределения в Европе, такой как Амстердам или Франкфурт.Способ транспортировки ваших автозапчастей зависит от множества факторов, в основном, если вы отправляете их на Восточное или Западное побережье США.

Сколько времени занимает доставка автозапчастей из Китая в США?

При таком большом количестве вариантов грузовых перевозок еще одним важным фактором, который следует учитывать, является время в пути. В зависимости от срочности доставки ваших автозапчастей существует несколько вариантов обеспечения доставки вашего груза тогда, когда он вам нужен. Баланс между стоимостью и временем доставки из Китая в США.С. будет ключевым фактором при выборе службы доставки. Ставки фрахта могут варьироваться от премиальных до отложенных, а время доставки — от 5 до 42 дней. Также следует учитывать текущую среду COVID-19 , которая оказывает давление на международные перевозки.

Требуется ли страхование груза для автозапчастей из Китая в США?

Страхование грузов является юридическим требованием для всех перевозчиков. Однако ответственность перевозчика предусматривает ограниченное покрытие грузов, страхование .Следовательно, в случае непредвиденного события, например, стихийного бедствия или даже дорожно-транспортного происшествия, этот уровень страхования может не покрыть полную стоимость ваших автозапчастей. Вы можете рассмотреть возможность полного страхования груза для повышения защиты от потери, повреждения груза или кражи товаров.

Какие документы необходимы для отправки автозапчастей из Китая в США?

Обычная экспортная биржа требует документации при отгрузке за границу. Следует учитывать следующие элементы: коммерческий счет-фактура (который будет включать ваши Incoterms® — см. Ниже), а также информацию о страховании груза, упаковочный лист, который позволит таможенным органам США определить местонахождение любого предмета груза для проверки, а также сертификат происхождения. в качестве письма-инструкции по отправке, часто называемого SLI, в котором содержится руководство для вашего экспедитора с полной информацией о ваших потребностях в доставке.

Какие условия Incoterms® следует использовать для поставок автозапчастей из Китая?

Incoterms® — это сокращение от «Международные коммерческие условия»; они используются в международных перевозках, чтобы избежать путаницы между правом собственности покупателя и продавца.

Ex-works (EXW) и Free On Board (FOB) — наиболее часто используемые условия Инкотермс; однако есть несколько вариантов. Дополнительная информация здесь .

Какие таможенные пошлины и налоги необходимы для оплаты доставки автозапчастей из Китая в США.С.?

Условия международной торговли между США и Китаем подвержены меняющимся тенденциям. Совсем недавно тарифы Раздела 301 повлияли на международную торговлю между Китаем и США. Дополнительно некоторые услуги может предложить таможенный брокер. Таким образом, перед взаимодействием важно обсудить применение облигаций или возможное использование зоны внешней торговли (ЗСТ) на складе.

Важным фактором для понимания является то, как ваши автомобильные запчасти классифицируются в соответствии с классификацией Гармонизированного тарифного кода (коды HTS); может существовать вероятность того, что некоторые товары исключены из тарифов Раздела 301, например, на импорт из Китая.

Когда лучше всего перевозить автозапчасти из Китая в США?

Сколько стоит авиаперевозка из Китая в США? Ну, это зависит от обстоятельств. Международные перевозки и экспедирование грузов могут быть подвержены колебаниям пропускной способности (особенно очевидным во время пандемии COVID-19), что может существенно повлиять на ваши транспортные расходы.

Пиковый период традиционно начинается в августе в связи с увеличением потребительского спроса в праздничный сезон.Пик сезона 2020 года, похоже, следует этой тенденции с повышенной неопределенностью из-за пандемии COVID-19 и дополнительных перебоев в транспортировке.

Обычно он заканчивается в октябре / ноябре, поэтому было бы целесообразно рассмотреть ваши потоки поставок, требования к хранению и любые колебания спроса, которые вы предвидите на свои автозапчасти в Соединенных Штатах. Если поставки могут происходить вне пикового сезона, это может принести существенную экономию средств.

Наши специалисты по автомобильной логистике компании Crane Worldwide всегда готовы помочь! Crane Worldwide Logistics обладает международным опытом в автомобильной отрасли, создавая и управляя комплексными решениями для цепочек поставок для автомобильной промышленности, от автозапчастей до готовых автомобилей, чтобы обеспечить более экономичную, быструю и экономичную деятельность наших клиентов. Узнать больше

ПРИМЕР: Работая в партнерстве с производителем электромобилей, мы смогли определить ключевые проблемы, с которыми организация сталкивается при импорте продукции из Китая в США

Нажмите здесь , чтобы узнать больше.

Полное руководство по вашему онлайн-бизнесу по продаже автозапчастей

Когда вы начинаете новый бизнес любого рода, необходимо учитывать десятки, если не сотни факторов — кто ваши целевые клиенты, какова ваша ниша, какова ваша бизнес-модель, как вы будете разрабатывать свою маркетинговую стратегию и более.Полное руководство по вашему онлайн-бизнесу по продаже автозапчастей поможет вам начать свою будущую карьеру в качестве онлайн-продавца автозапчастей.

Индустрию послепродажного обслуживания автомобилей остановить невозможно. Ожидается, что к 2027 году он вырастет до 513,1 миллиарда долларов. McKinsey прогнозирует, что его темпы роста будут составлять около 3% ежегодно до 2030 года. Это одна из крупнейших отраслей в мире, наряду с недвижимостью и нефтегазовой отраслью. Одновременно с этим происходит резкий сдвиг в сторону онлайн-продаж послепродажного обслуживания, особенно с учетом все еще продолжающейся глобальной пандемии.Выручка автомобильной электронной коммерции на вторичном рынке в США выросла на 30% по сравнению с 2019 годом.

Все эти данные означают, что сейчас самое время начать онлайн-бизнес по продаже автозапчастей.

Однако начинающий интернет-магазин не может просто с головой окунуться в бизнес и надеяться на лучшее.

Наше руководство начнется с обзора того, как потребители ищут автомобильные запчасти в Интернете и что это означает для вашей будущей организации.

Потребители хотят покупать запасные части для автомобилей самостоятельно, потому что они (справедливо) полагают, что будут платить меньше, чем если бы они побывали в ремонтной мастерской или у механика. Вместо того, чтобы тратить время на прогулки по местным магазинам и свалкам, потенциальные покупатели теперь выходят в Интернет в поисках необходимых им автомобильных запчастей.

Чтобы помочь им найти компонент, соответствующий марке и модели их автомобиля, им необходимо знать несколько вещей:

• Производитель и модель автомобиля
• Год выпуска и серия
• Тип двигателя

Другой полезной информацией может быть VIN или идентификационный номер автомобиля.Это серия из 17 символов, цифр и заглавных букв, которые можно найти в разных местах, в зависимости от автомобиля: в багажнике, на двигателе, в нижней части капота, на полу рядом с пассажирским сиденьем, внутри. пассажирская или водительская дверь на заводской наклейке, в углу приборной панели и т.п.

Они помогают сузить область поиска и позволяют покупателю приобрести запчасть, которая идеально подойдет его автомобилю. Вы должны помнить такую ​​информацию при описании товаров, которые хотите продать.

Основные две категории запчастей транспортных средств — это категория новых запчастей и категория подержанных запчастей. Но автомобильные запчасти — это гораздо больше.

Первое существенное различие заключается между оригинальными (OE) и сменными (OEM) деталями.

OE означает оригинальное оборудование. Эти детали являются оригинальными, то есть они поставляются с автомобилем, построенным на заводе-изготовителе. Оригинальные (OE) запчасти, как правило, дороги, но они также являются одним из лучших вариантов, поскольку поставляются непосредственно производителем вашего автомобиля.

По другую сторону той же медали — запчасти OEM. OEM означает «Производитель оригинального оборудования». OEM-запчасти поступают не с того завода, на котором был изготовлен ваш автомобиль, а скорее с завода, одобренного маркой автомобиля для использования в их транспортных средствах. Такие запасные части имеют высокое качество и, тем не менее, дешевле оригинальных запчастей. Тем не менее, они производятся в соответствии с процедурами, утвержденными заводом-изготовителем, для конкретных марок и моделей. Они никоим образом не повредят целостности автомобиля.Большинство покупателей не видят разницы между оригинальными и оригинальными запчастями, кроме цены.

• Восстановленные, отремонтированные и утилизированные детали

Интернет-магазин автомобилей также может предложить любые из этих товаров: восстановленные, восстановленные или утилизированные детали.

Восстановленные детали — это большие сложные детали автомобиля, такие как двигатель или коробка передач. Если компонент выходит из строя в такой значительной части, то разбирается весь блок. Сломанный компонент заменяется, а блок снова собирается и тестируется.

Восстановленные детали аналогичны тем, что они также представляют собой детали, состоящие из нескольких компонентов, один или несколько из которых перестали работать. Однако в случае восстановленных деталей сломанный компонент заменяется не новым, а бывшим в употреблении. Поэтому восстановленные двигатели и другие детали дешевле восстановленных. Часто трудно сказать, сколько прослужат восстановленные детали.

Наконец, утилизированные детали являются самыми дешевыми в группе и самого низкого качества.Это детали, собранные с утилизированных автомобилей. Очевидным недостатком утилизированных запчастей является то, что практически невозможно сказать, сколько у них пробега или в каком состоянии они находились при утилизации.

Теперь, когда вы знакомы с различными типами автомобильных запчастей, вам будет легче понять, что именно вы хотите продать и как сообщить об этом потенциальному покупателю.

Начать производство автомобильных запчастей может быть непросто.Вот первые шаги, которые нужно сделать, чтобы заложить прочный фундамент:

• Найдите свою нишу
• Составьте бизнес-план
• Зарегистрируйте свой бизнес
• Выберите решение для электронной коммерции
• Разработайте маркетинговую стратегию

Ниша определяется как специализированный рыночный сегмент для определенного продукта или услуги. Индустрия послепродажного обслуживания автомобилей невероятно обширна. Не каждый продавец автозапчастей может предложить каждую запчасть, да и не должен.

Как и в любом другом виде бизнеса, вам нужно найти свою нишу. Какие запчасти вы хотите продавать? Это запчасти OEM? Или только оригинальные запчасти? Это части выступления? Внутренние детали, такие как цилиндры, трансмиссии, свечи зажигания, топливные насосы? Или внешние детали, такие как решетки, бамперы, колпаки и тому подобное?

Возможно, вы хотите продавать только бывшие в употреблении детали или только новые детали.

Уловка здесь состоит в том, чтобы найти разрыв между потребительским спросом и предложением.Проведите небольшое исследование: проверьте своих конкурентов. Что они продают? Одних частей слишком много, а других недостаточно? Если так, то это было бы идеальным местом для начала. Найдите тот тип запчастей, который нужен клиентам, но не многие поставщики могут их предоставить.

Вы заинтересованы в продаже напрямую клиентам? Этот процесс называется B2C и означает, что вы будете продавать свою продукцию напрямую людям, которые хотят улучшить или отремонтировать свои автомобили.Вы также можете стать бизнесом B2B, то есть бизнес для бизнеса. B2B сделает вас оптовиком, продающим автомобильные запчасти мелким продавцам, которые затем продают их автовладельцам.

Важным фактором, который нельзя упускать из виду, является ваша цепочка поставок. Ваш бизнес будет настолько сильным, насколько сильна его цепочка поставок. Свяжитесь с поставщиками и поставщиками, с которыми вы, возможно, захотите сотрудничать, и посмотрите, сможете ли вы прийти к соглашению. Помните, что это люди, с которыми вы, вероятно, будете работать еще долгое время, поэтому они должны соответствовать вашим бизнес-планам и целям.

Когда дело доходит до доставки, у вас есть два варианта: хранение продуктов или прямая поставка.

Для хранения продуктов вам потребуется склад или место для хранения (имейте в виду, что детали транспортных средств могут быть довольно большими). Вам придется заниматься упаковкой и доставкой, а также управлять запасами.

Прямая поставка, напротив, немного менее сложна в управлении. Начинающие продавцы обычно выбирают это, потому что дропшиппинг означает, что товар доставляется напрямую от поставщика покупателю, без остановки на вашем складе.Не вы будете заниматься расценками на упаковку и хранение, и вы все равно сохраните всю норму прибыли, установленную для своего бизнеса.

Однако вы не можете гарантировать сроки доставки при прямой поставке, потому что они будут зависеть не от вас, а от вашего поставщика.

После того, как вы создали приемлемую бизнес-модель и узнаете, кто ваши клиенты и каков будет ваш план действий, пора зарегистрировать свой бизнес.Рассмотрим следующее:

• Получение идентификационного номера налогоплательщика: Без идентификационного номера налогоплательщика вы не сможете платить налоги, и ваш бизнес будет незаконным. Чтобы получить идентификационный номер федерального налогоплательщика, перейдите на веб-сайт налоговой службы и заполните бесплатное заявление. Обработка заявки займет несколько рабочих дней.
• Регистрация в местных органах власти: Этот шаг зависит от того, где вы планируете работать. В разных штатах и ​​округах действуют разные правила, поэтому убедитесь, что вы проверили свои обязательства, прежде чем приступить к работе.Вам, вероятно, придется зарегистрировать свой бизнес по производству запасных частей для автомобилей в каком-либо местном правительстве.

Поскольку вы сосредоточены на онлайн-продажах, само собой разумеется, что вам нужна какая-то платформа для электронной коммерции. Это может быть уже существующая платформа, например Amazon или eBay, или вы можете создать свою собственную через веб-сайт.

Вот разбивка всех этих опций:

Основным преимуществом Amazon является то, что он обеспечивает доступ к огромной клиентской базе.Статистика говорит, что примерно 2 миллиарда человек во всем мире посещают Amazon каждый месяц. Это толпа, которой каждый мечтает продавать.

Однако у продажи на Amazon есть и немало отрицательных моментов.

Во-первых, платформа высококонкурентная. Если вам не удастся каким-то образом выделиться (через свою нишу или маркетинговую стратегию), вы будете лишь каплей в море аналогичных предприятий по производству автозапчастей. Ключом к успеху на этом сайте электронной коммерции является стабильная цепочка поставок и конкурентоспособные цены.

Во-вторых, продажа автозапчастей на Amazon платная. Вы должны быть участником их профессионального плана продаж, который стоит примерно 40 долларов в месяц. С вас также будет взиматься определенная комиссия в зависимости от типа детали, которую вы публикуете.

Amazon также имеет ряд строгих правил, потому что их категория автомобилей и водного спорта ограничена. На этой платформе вы не сможете продавать подержанные автомобильные детали, а также детали безопасности (подушки безопасности и ремни безопасности) или использованные шины.На все продукты должна быть гарантия производителя или восстановителя. Возможно, вам придется выполнить дополнительные требования в зависимости от штата, в котором вы живете.

В то время как Amazon огромен, eBay не сильно отстает. Согласно их собственной статистике, автомобильная запчасть или аксессуар продается на eBay каждые 3 секунды. Если вы решите открыть учетную запись продавца на eBay, вы будете продавать клиентам пул, который лишь немного меньше, чем на Amazon. eBay настолько заинтересован в автомобильных запчастях, что открыл для них совершенно отдельный канал — eBay Motors.

В отличие от Amazon, для продажи на eBay не требуется ежемесячная подписка. Однако с вас будет взиматься комиссия за каждое объявление и окончательная стоимость каждой покупки. Эта комиссия за окончательную стоимость может составлять от 2 до 10% от общей суммы продажи, в зависимости от типа проданного вами продукта. Также существует ограничение на количество объявлений, которые вы можете загружать каждый месяц — 50.

Значительным преимуществом для продавцов eBay Motor является то, что они также могут торговать подержанными автомобильными запчастями. Если вас интересует этот сегмент рынка, eBay — лучший вариант для вас, чем Amazon.

Мы уже упоминали, что наиболее значительным преимуществом продаж на Amazon или eBay является то, что на этих платформах уже сформировалась клиентская база.

Альтернативой, которую вам следует рассмотреть, является создание собственного веб-сайта с каталогом автозапчастей, которым вы управляете самостоятельно. Это может показаться большим трудом — и это так — но при этом есть набор уникальных преимуществ, которых вы не получите на других сайтах.

Первое из этих преимуществ заключается в том, что ваш веб-сайт позволит вам развивать свой бренд и развивать свой голос бренда.У вас будет логотип, цветовая схема и особый способ обращения к вашим клиентам, который будет отличаться от всех продавцов на eBay и Amazon. У вас будет больше гибкости в общении и вы сможете развить более глубокие отношения со своими постоянными клиентами. Это повысит лояльность к бренду и приведет к увеличению числа повторных покупок.

Еще одно преимущество заключается в том, что, используя программное обеспечение электронной коммерции, независимое от любого другого сайта, вы можете устанавливать свои цены и размер прибыли, как вам нравится. Вам не придется платить ни за какие подписки или сборы, которые могут оказаться полезными в будущем.

Если вы планируете расширять свой бизнес, наличие профессионального веб-сайта просто необходимо.

Конечно, никто не говорит, что нельзя совмещать ни один из этих трех (или более) каналов продаж. Вы можете легко начать с одной платформы (скажем, на eBay), а затем перейти на Amazon и создать свой веб-сайт, если вы чувствуете, что сейчас подходящее время для этого.

Независимо от того, где вы открыли свой интернет-магазин автозапчастей, вам необходимо потратить некоторое время и, возможно, деньги на маркетинговую стратегию.Чтобы потребители слышали о вас и нажимали, чтобы увидеть, что вы предлагаете, есть несколько способов повысить вашу узнаваемость:

• Реклама PPC: PPC расшифровывается как Pay Per Click. Этот вид рекламы может стоить немалые деньги, но обычно он гарантирует мгновенное увеличение посещаемости вашего магазина. Будьте осторожны, потому что у вас не будет бесконечного количества денег, которое можно потратить на рекламу.
• SEO: SEO означает поисковую оптимизацию. Это способ привлечь в ваш магазин органический трафик без использования платной рекламы.Для хорошей оптимизации вы можете нанять специалиста по SEO или изучить основы самостоятельно.
• Социальные сети: Несмотря на то, что платформы социальных сетей становятся все более и более насыщенными, по-прежнему рекомендуется проявлять активность на наиболее важных сайтах, таких как Facebook, Twitter и Instagram. Когда потенциальные клиенты ищут ваш интернет-магазин, им нравится видеть компанию, которая регулярно публикует сообщения в Интернете.

Для открытия онлайн-бизнеса по производству автозапчастей требуется планирование, организация и исследование.Вам необходимо понимать своих клиентов, каковы их потребности и как вы будете их удовлетворять. Привлекайте их товарами, которых нет во многих других местах, и конкурентоспособными ценами. Найдите свою нишу, тип запчастей, на которых вы собираетесь специализироваться.

Ваша бизнес-модель должна быть жизнеспособной, и она также должна начать приносить прибыль раньше, чем позже. Не упускайте из виду важность цепочки поставок и, возможно, потратьте некоторое время на то, чтобы подумать о прямой поставке.

Когда вы будете готовы начать, зарегистрируйте свой новый бизнес в местных органах власти и получите налоговый номер.Создайте свой магазин на Amazon, eBay, Walmart или, возможно, создайте собственный веб-сайт с разделом электронной коммерции.

Наконец, не забывайте, что маркетинг — важный шаг в привлечении новых клиентов. Если вам нужен каталог автозапчастей, который легко обновлять и поддерживать, свяжитесь с нами в Illumaware для получения дополнительной информации. Мы будем более чем рады помочь вам создать бизнес, который будет процветать в рекордно короткие сроки!

Автомобильные сокращения — SMMT

Всего понемногу: писать, верстать, редактировать изображения, уметь работать по FTP, распределять рабочее время, быстро переключаться между задачами.  

Самые скучные и рутинные задачи, которыми не занимаются программисты, дизайнеры, типа ctrl+c / ctrl+v, копировать / вставить — ложатся на плечи контентщика.

Потенциал профессии, как и функционал контент менеджера обширный. Нет потолка в развитии. Вы можете увлечься кодом и стать программистом, работа с фотографиями увлекает в дизайн, корректировка текстов — в копирайтинг и далее. Важно понимать, что в целом профессия включает в себя задачи веб-мастера. Где-то требуется зарегистрировать доменное имя, связаться с техподдержкой хостинга, наполнить или перенести старый сайт на новый движок в виде копирования информации со страницы на страницу.

Вакансии Интерньюс: контент-менеджер и видеоредактор в Кыргызстане для проекта «ЛИВЕНЬ. Living Asia»

Расположение: Бишкек, Кыргызская Республика

Проект: Медиа для Эффективного Освещения Вопросов Окружающей Среды и Природных Ресурсов в Центральной Азии

Подотчётен: Региональному редактору и Директору Проекта

Условие: 100% занятость/5 дней в неделю

Оклад: до 700 евро в месяц, в зависимости от опыта работы за 100% занятость.

Обзор вакансии

Контент-менеджер будет осуществлять координацию производства и публикации веб-контента и проектов, связанных с онлайн-платформой LivingAsia в стране. Контент-менеджер будет содействовать Региональному редактору в управлении контентом онлайн платформы.

Должностные обязанности:

• Управлять производством мультимедийного контента по стране для online: выбор тематики, организация видео/фото производства в стране, редактировать тексты;
• Мониторинг информационного потока в стране;
• Мониторинг информации и публикаций на сайтах партнеров;
• Координация обмена контентом между странами партнерами;
• Координация мультимедийных веб-проектов в стране для платформы;
• Отслеживание и отчет по статистике сайта (например, Google Analytics, Яндекс Метрика)
• Участвовать в создании реальных/актуальных интервью и предоставлять консультативную поддержку для команды проекта
• Заниматься продвижением информации о веб-сайте для целевой аудитории через социальных сетей в Интернете
• Представлять доклад о технических проблемах/ошибках ИТ-персоналу проекта
• Оказывать помощь и выполнение других обязанностей, для обеспечения непрерывной работы Интерньюс в Кыргызстане и реализацией проекта «Медиа для эффективного освещения вопросов окружающей среды и природных ресурсов в Центральной Азии» 

Квалификация

Опыт

• 3-4 года опыта работы в аналогичной сфере/области
• Опыт в производстве качественных материалов для онлайн платформ
• Опыт в управлении контент-редакторов
• Опыт достижения поставленных проектных задач

Навыки

• Свободное владение письменным и устным русским, знание кыргызского языка является преимуществом.
• Стрессоустойчивость, инициативность и творческий подход в решении сложных задач
• Способность создавать хорошие рабочие отношения с коллегами, партнерами и донорами

Знание

• Знание текущей медиа-среды в Центральной Азии
• Интерес и понимание экологических проблем в регионе

Как подать заявку

Пожалуйста, отправьте Резюме (максимум 2 страницы) и Сопроводительное Письмо (максимум 1 страница) на электронный адрес [email protected] до 17:00, пятницы, 7 октября 2016 года. В сопроводительном письме опишите почему вы заинтересованы в этой позиции и как ваши навыки и прошлый опыт подходят к этой должности.

В теме письма обязательно указать «контент менеджер» в Кыргызской Республике.

ВИДЕО-РЕДАКТОР

Расположение: Бишкек, Кыргызская Республика

Проект: Медиа для Эффективного Освещения Вопросов Окружающей Среды и Природных Ресурсов в Центральной Азии

Подотчётен: Региональному редактору и Директору Проекта

Условие: 100% занятость/5 дней в неделю

Оклад: до 600 евро в месяц, в зависимости от опыта работы за 100% занятость.

Обзор вакансии

Видео редактор будет ответственен за подготовку видео, фото и графического контента, и визуализацию информации для онлайн платформы LivingAsia.online.

Должностные обязанности:

Видео редактор будет ответственным за решение следующих задач:

1. Производство видео-контента
2. Производство видео-инфографики
3. Производство фото-контента
4. Производство графического контента

Квалификация 

Опыт

• 3-4 года опыта работы в аналогичной должности
• Опыт в производстве качественного видео, фото и графического контента
• Опыт в производстве инфографики и визуализации данных
• Опыт достижения поставленных проектных задач

Навыки

• Свободное владение письменным и устным русским, знание кыргызского языка является преимуществом.
• Стрессоустойчивость, инициативность и творческий подход в решении сложных задач
• Способность создавать хорошие рабочие отношения с коллегами, партнерами и донорами

Знание

• Знание текущей медиа-среды в Центральной Азии
• Интерес и понимание экологических проблем в регионе

Как подать заявку

Пожалуйста отправьте Резюме (максимум 2 страницы) и Сопроводительное Письмо (максимум 1 страница) на электронный адрес centralasia@internews. eu до 17:00, пятницы, 7 октября 2016 года. В сопроводительном письме опишите почему вы заинтересованы в этой позиции и как ваши навыки и прошлый опыт подходят к этой должности.

В теме письма обязательно указать «видео редактор» в Кыргызской Республике.

Кто такой контент менеджер, и чем он занимается

Делаем вашу страницу интересной и стимулируем подписчиков почаще заглядывать к вам на страницу или на сайт за покупками

Получи нашу книгу «Контент-маркетинг в социальных сетях: Как засесть в голову подписчиков и влюбить их в свой бренд».

Подпишись на рассылку и получи книгу в подарок!

Контент-менеджер (content manager) – специалист по созданию и курированию контента. В некоторых фирмах он только обслуживает проекты, а где-то сам создает их, отвечает за рекламу и продвижение. Объединяет всех контент-менеджеров одна общая задача – обеспечивать свежесть, актуальность и информативность материала на сайте.

Больше видео на нашем канале — изучайте интернет-маркетинг с SEMANTICA

Чем занимается контент-менеджер

Когда мы говорим об этой профессии, первое, что приходит в голову – написание и обработка текстов для сайтов в интернете. В действительности же должностные обязанности специалиста куда более разнообразны. В зависимости от маркетинговых задач компании, контент-менеджер может брать на себя функции веб-мастера, маркетолога, копирайтера или редактора.

Мы посмотрели 120 вакансий на hh.ru и составили список обязанностей контент-менеджера, которые чаще всего требуют работодатели:

Создает тексты

Специалист пишет статьи, направленные на целевую аудиторию страницы. Он создает:

• Коммерческий материал для интернет-магазинов и сайтов услуг.
• Информационные статьи.

Чтобы узнать, как писать оптимизированные тексты, читайте статью из блога Семантики.

Подбирает графический контент

Чтобы посетители сайта лучше воспринимали текст, в нем должны присутствовать визуальные примеры. Чтобы дополнить и украсить материал, абстрактные изображения из сети не подойдут. Нужны живые картинки, иллюстрирующие именно этот конкретный участок статьи. Вместо затертых изображений из фотостоков грамотный контент-менеджер находит оригинальную графику или создает ее сам с помощью редакторов.

Оптимизирует статьи

Тексты, которые создает специалист, предназначены не только для людей, но и для поисковых роботов. Чтобы вывести сайт в топ, составляется задание с указанием количества знаков и ключевых слов в статье. Иногда контент-менеджер сам определяет объем материала и собирает семантическое ядро, но чаще всего этим занимаются сеошники. Задачи контентщика по оптимизации следующие:

• Вписать ключи и равномерно распределить их в тексте.
• Структурировать статью, добавить маркированные списки и заголовки.
• Проверить статью на уникальность, водность и переспам.

Размещает и оформляет информацию на сайте

Структурированная статья лучше ранжируется поисковыми системами, а еще ее удобно читать и воспринимать посетителям сайта. Когда пользователь видит простыню текста, у него возникает желание закрыть страницу и поискать информацию там, где с подачей материала всё в порядке. Что делает контент-менеджер сайта, чтобы у читателя при виде текста не начинали болеть глаза

• Оформляет фразы и предложения в заголовки тегами h2-h6.
• Создает абзацы с помощью тега <p>;
• Меняет стили и начертание: <b> – полужирный, <i> – курсив.
• Выделяет подстрочные символы тегом <sub> и надстрочные – <sup>.
• Размещает на сайте карточки товаров и услуг.
• Подбирает и обрабатывает иллюстрации и видео./li>

Ведет группы в социальных сетях

Странно, но иногда в работу контент-менеджера входит контроль за пабликами ВКонтакте, Фейсбуке, Инстаграме. Он должен вовремя реагировать на комментарии и отзывы подписчиков, отвечать на них, делать публикации в соответствии с контент-планом.

Помогает пользователям

Контентщик должен обрабатывать пользовательские запросы, следить за входящей информацией, вести колонку вопросов и ответов (FAQ), модерировать сайт, удалять спам и нецензурные комментарии, нивелировать негатив.

Контролирует работу сайта

Контент-менеджеру нужно следить, чтобы на сайте не было ошибок, битых ссылок и сайт верно отображался на всех устройствах. Самому исправлять ошибки не обязательно, главное – вовремя сообщить программисту или владельцу.

Кому и для чего нужен контент-менеджер

Специалиста для развития сайта нанимают:

• Новостные порталы.
• СМИ.
• Интернет-магазины.
• SEO-студии.
• Рекламные агентства.
• Сайты услуг.

Чтобы пользователи покупали товары и услуги, ресурс должен быть интересным и полезным для целевой аудитории. Таким его делает контент-менеджер. Он создает наполнение сайта, редактирует и дополняет его содержание в соответствии с тематикой. Это помогает решить сразу две задачи: привлечь тематический трафик и повысить доверие к бренду.

Что должен знать и уметь контент-менеджер

В 80% вакансий работодатель требует от соискателя следующее:

Работать с источниками информации

Не переписывать первую попавшуюся статью из интернета. В сети сейчас полно мусора и ложной информации. Чтобы не подрывать доверие к своему ресурсу, нужно пользоваться достоверными, надежными источниками. Изучать тему на практике, читать и сравнивать материалы, интервьюировать специалистов. Только так можно сделать полезный и убедительный материал.

Интересно и грамотно писать

Контентщик должен создавать понятные и убедительные тексты и подгонять их под различные ресурсы и целевую аудиторию. Одно дело – информация для корпоративного сайта и совсем другое – для публикации в Инстаграме. В первом случае тексты будут читать более осведомленные пользователи, поэтому использование терминов и профессиональной лексики не только уместно, но и необходимо. Подача материала в статьях для соцсетей должна быть простой, без сложной терминологии. Так ее прочтет и поймет гораздо больше посетителей сайта.

Работать с ПК

В 90% случаев работодатели в описании вакансии пишут «Опытный пользователь ПК». Что под этим подразумевается – догадайтесь сами. Не берусь говорить за всех, но в Семантике контент-менеджер чаще всего работает с Google Docs. Word и Exсel постепенно отходят на второй план, так как интерфейс Гугл-доков намного удобнее:

• Автоматическое сохранение документа.
• Можно вносить правки и комментарии прямо в статье, не мучаясь со скринами.
• Есть встроенный поиск картинок.
• Сохраняется история правок.

В блоге Семантики мы рассказывали о том, как работать с файлами Google docs и чем они лучше вордовских.

В некоторых случаях контентщик сам размещает статьи на сайте, а для этого нужно разобраться в админке и подтянуть знание HTML. В нашем блоге есть статья об основных тегах HTML и их значении. По поводу редактирования изображений – не обязательно быть богом Фотошопа, достаточно уметь изменять размер, обрезать картинки, работать со слоями, наносить надписи и логотипы.

Оптимизировать тексты

Контент-менеджеры в Семантике пишут для людей и роботов. Понятные и близкие читателю статьи – это, безусловно, хорошо. Но тексты для сайта в интернете должны не только информировать. Не менее важная их задача – повысить ранжирование. Поэтому материал, который создает и публикует контент-менеджер должен быть оптимизирован под поисковые системы. А это – ключевые фразы, переспам, водность и куча других страшных слов. Контент-менеджер знает, что это такое и умеет вписывать в текст ключи. Это не значит, что нужно забить статью ключевыми вхождениями по принципу «Чем больше, тем лучше». Посмотрите на этот текст. Вам не кажется, что в нем слишком много дверей?

Криво вписанные фразы и их избыток в тексте – основание, на котором поисковые роботы могут выкинуть сайт из топа. Поэтому контентщику нужно следить за равномерным распределением ключей. Советы по оптимизации материала есть в блоге Семантики:

Прямые и разбавленные вхождения.
Как бороться с переспамом.

Создавать уникальные статьи

Материалу, имеющему слишком много совпадений с другими ресурсами, нечего делать в топе. Обнаружив на сайте плагиат, роботы исключают его из выдачи, и посещаемость страницы резко падает. Чтобы фильтры поисковиков не снизили позиции сайта, на нем должен быть размещен уникальный контент. Для проверки статей на уникальность специалисты чаще всего используют сервисы text.ru, Адвего, Content Watch.

О том, как проверить текст на плагиат, написано в нашем блоге.

Как стать контент менеджером

Специального образования для этой должности не требуется. Если у контентщика спросить, какая профессия указана у него в дипломе, ответы будут самые разнообразные. Он может быть филологом или журналистом, а может – инженером, который в перерывах между сопроматом учился создавать сильные тексты.

В вузах этой профессии не учат, поэтому начинающий специалист первое время получает знания из личного опыта: пишет тексты, исправляет и размещает их, самостоятельно ищет источники. Здорово, если контентщик работает в студии с крутым коллективом. Коллеги подскажут, как выполнить задачу, с чего начать, покажут примеры работ.

Если же работа удаленная или специалист – безнадежный интроверт, остается лишь один вариант. Я говорю о самообучении с помощью тематических ресурсов. Чтобы начать работать и лучше понять суть профессии, рекомендую почитать статьи о том, как создавать крутые тексты, поддерживать их актуальность. Если требуется добавлять картинки, нужно изучить теги изображения HTML и методы работы с графическими редакторами.

С чего начать

Получить должность контент-менеджера сайта гораздо проще человеку, который уже занимался чем-то подобным: управлял группами в соцсетях, писал статьи, вел блог. Работодатель будет рад увидеть портфолио с текстами или примеры вирусных публикаций.

Если же у соискателя нет ничего, кроме горящих от энтузиазма глаз и желания стать контентщиком, рекомендую начать с ведения собственного проекта. Пусть это будет личный блог, страница в Инстаграме, Фейсбуке или Вконтакте. На этих площадках можно начать делать первые попытки выявлять и привлекать целевую аудиторию, создавать публикации и следить, как на них реагируют пользователи. Если читатели отзываются, комментируют посты, а посещаемость растет, значит специалист на верном пути.

Должностная инструкция контент редактора

Редактор сайта — специалист, который способствует продвижению и популяризации сайта в Интернете, а также разрабатывает и поддерживает основную концепцию сайта, вносит предложения по доработке концепции и содержания сайта, по введению нового сервиса для посетителей сайта. В нашей должностной инструкции редактора сайта прописаны обязанности этого специалиста, среди которых: работа с внешними и внутренними источниками информации, осуществление ее отбора для размещения на сайте, подбор источников информации для каждого раздела и поиск и отбор внешних авторов. Скачать в. К списку должностных инструкций.